Motocykl A6-250SCN: specifikace, foto, video

Pořád si myslíte, že čínské motorky jsou nesmysl? Pak se seznamte s Kayo K6 Enduro, které změní vaši představu o čínských kolech.

Čínská motorka je špatná motorka. Alespoň to je stereotyp, který se ustálil v myslích ruských motorkářů a nutno přiznat, že má své opodstatnění. Číňané ale nejsou závod Irbit, který už půl století s minimálními změnami hýří Uralem. Výrobci motocyklů ze země vítězného komunismu se vyvíjejí mílovými kroky a staré stereotypy už dnes neplatí – jsou minulostí. Motocykl Kayo K6 250 Enduro je toho živým potvrzením.

První motocykly Kayo nijak nevyčnívaly z řady jiných „čínských“, představujících pouze levné modely pro začátečníky. Často byly stejné komponenty instalovány na různé modely od různých výrobců a mezi koly různých čínských koncernů bylo jen velmi málo rozdílů. Číňané ale postupem let přestali dodržovat strategii slepého kopírování a naučili se vyrábět vlastní motocykly, a to opravdu dobré. Například „Kayo K6“ má dobré technické vlastnosti v kombinaci s dostupnou cenou, takže na různých motorkářských fórech při diskuzích o enduru různých výrobců v poslední době stále častěji zaznívá názor „musíme vzít Číňana!“. A proč vlastně ne? Zvažte všechny výhody a nevýhody “Kayo K6”, jejichž recenze v síti nejsou tolik.

Parametry a specifikace

V její modelové řadě je vlajkovou lodí model Kayo K6 250 Enduro. Ano, motorka je vybavena pouze 250ccm motorem, ale kdo říká, že na plnohodnotné tvrdé enduro to nestačí? Většina fanoušků této třídy motorek preferuje právě tuto kubaturu, protože endura s motory o objemu 400 ccm jsou již výrazně těžší, což komplikuje jízdu v terénu, zvláště pokud se sám motorkář nemůže pochlubit působivými fyzickými parametry. Takže 250 „kostek“ pro lehké enduro je tak akorát. Název vlajkové lodi však do jisté míry zavazuje, ale Kayo K6 neztratila tvář před veřejností, když začal její prodej.

Kayo K6 je umístěn jako dvouúčelový motocykl, který se stejně dobře hodí pro jízdu na veřejných komunikacích i mimo ně, ale již ve standardní sestavě je Kayo K6 „obutý“ do zubaté terénní gumy, která jemně naznačuje jeho hlavní stanoviště. . Ano, a jeho motor, docela točivý a vydávající 25,8 hp, stále není určen pro dlouhou jízdu vysokou rychlostí. Ale v lesích a na polích se motorka cítí skvěle díky energickému vyzvednutí od samého dna, energeticky náročným odpružením a skromné ​​hmotnosti. Mimochodem, odpružení lze zcela přizpůsobit „pro sebe“. Posezení na Cayo K6 je vcelku pohodlné a na rovinu řečeno vyvážené – bude vyhovovat téměř každému. Ani ne nejvyšší motorkáři nebudou mít problémy dostat se nohama na zem, ale majitelům hrdinské fyzičky může motorka připadat stísněná, ale svalnatí dvoumetroví chlapi stejně většinou jezdí na velkých cruiserech, a ne na kompaktních endurech.

Každého samozřejmě zajímá i spolehlivost Kayo K6. To je v pořádku – pevný duplexní ocelový rám je dostatečně pevný, aby odolal středním výškám skoků a jakékoli jiné šikaně, které chce majitel své kolo vystavit. Konstrukce Cayo K6 je přitom vcelku jednoduchá a udržitelná – kapalinou chlazený motor, který není náchylný na přehřívání, vstřikovač, elektrický startér – to je asi vše. Co ještě potřebuje levné terénní kolo? Zároveň nelze design motocyklu nazvat „surový“ – například motor Kayo K6 pocházel z Baltmotors Dakar 250, známého svou nenáročností a nemá žádné „vrozené nemoci“.

Vlastnosti modelu

• Plně nastavitelné odpružení Fastace se slušným volným dojezdem.
• Léty prověřený motor s vynikající trakcí v nízkých a středních otáčkách.
• Lehký rám a tlumič.
• Suchá hmotnost je pouze 115 kg.
• 6-ti stupňová převodovka.
• Moderní systém vstřikování paliva.
• Prostorná podle standardů plynové nádrže třídy – až 7,5 litru.

Ladění

Tento model se objevil na trhu nedávno a není na něm nic zvláštního měnit, protože vše, co potřebujete, je již v základní konfiguraci Cayo K6. Někteří majitelé se však rozhodnou pro jiné odpružení, tužší, a motorku vybaví různými užitečnými drobnostmi, jako je ochrana rukou. Vzhledem k tomu, že tato motorka pochází z Číny, existuje pro ni spousta levných tuningů a můžete ji koupit i na Aliexpressu.

Hlavní soutěžící

Honda xr 250vyrábí už přes třicet let. Tento motocykl je známý svou spolehlivostí a nenáročností a „živé“ kolo tohoto modelu si můžete pořídit za částku, kterou musíte zaplatit za nový Kayo K6.

Suzuki DR 250, další docela staré enduro, které se dobře osvědčilo. Tento model je však na sekundárním trhu poměrně vzácný a cenově je srovnatelný se 400 ccm bratry ve třídě stejných let výroby, takže možná nemá cenu tuto variantu zvažovat vážně.

Yamaha TT-R 250, další skvělý zástupce lehkého endura. Dlouhá historie (model byl vyráběn v letech 1993 až 2006) prokázala vysokou spolehlivost a obrovský zdroj tohoto levného motocyklu. Endura se samozřejmě často používají v extrémních podmínkách, ale v naší době nebude těžké najít TT-R 250 v dobrém stavu a cena takového nákupu bude srovnatelná s cenou Cayo K6 .

Kawasaki KLX 250R. Toto lehké enduro, vyráběné od poloviny 80. let minulého století (před rokem 2006 se jmenovalo KLR250), má průměrný výkon a v tomto parametru podléhá Kayo K6. Mince má ale i stinnou stránku – vysokou odolnost všech komponent proti opotřebení, díky které jsou ty KLX 250R, které strávily své minulé životy v pečujících rukou, stále v pohybu a cítí se skvěle.

Zpětná vazba od vlastníka

Spory mezi fanoušky starých japonských motorek a příznivci čínských, ale nových, jsou prudké a poslední jmenovaní jsou jednoznačně ve většině. Moderní čínské motocykly za ty peníze opravdu stojí, stejná Kayo K6 má dostatek vlastností, aby uspokojila i náročného motorkáře. Všechna technická řešení v tomto kole jsou prověřená časem a zároveň je jednoduché jako cihla a stejně spolehlivé. Služba vás také nezasáhne do kapsy – alespoň to tvrdí majitelé tohoto zařízení v recenzích o Kayo K6. Alespoň tedy toto kolo lze považovat za hodnou alternativu ke starému „japonci“.

Není žádným tajemstvím, že některé produkty mnoha značek se montují v Číně. Někdy si výrobci pronajímají jednotlivé dílny a dopravníky a někteří staví celé montážní závody. Honda nestaví první závod v Číně. Již fungující podniky sestavují několik motocyklů značky a paralelně se souhlasem Japonců vyrábějí kola pod svou vlastní značkou. Představitelem takového prohlášení je Nanfang.

Model Nanfang NF 250, téměř zcela kopíruje Hondu CBR250R.

Výstavba

Přední odpružení je založeno na konvenční teleskopické vidlici.

Většina dílů motocyklu byla vyvinuta japonskými inženýry. .

Rám je ocelový, diagonální. Tuhost není špatná, ale bylo dosaženo nikoli odléváním, ale tloušťkou kovu 37 mm.

Suspenze nebyla znovu vyvinuta. Přední kolo je uloženo na klasické teleskopické vidlici s pracovním zdvihem 118 mm. Zadní standardní monotlumič. Jeho pracovní postup je 104 mm .

Jinak obrysy, velké množství bodykitu, umístění jednotlivých bloků opakují vývoj Japonců.

Exteriér

Zajímavostí jednotlivých modelů je přítomnost nápisů a polepů se symboly Hondy. Uživatelé berou na vědomí, že se nejedná o ladění vzhledu – takto je nové kolo nabízeno k prodeji.

A přestože v designu nejsou žádné zvláštní rozdíly, kabeláž je vyrobena jinak.

Od Japonců prošlo také velké množství plastového bodykitu. Ale trvanlivost plastu ponechává mnoho přání.. I nepovedený skok z obrubníku může vést k prasklinám.

přední část

Vzhled motocyklu vypovídá o jeho příslušnosti ke sportovní třídě.

Křídlo je co nejvíce přitlačeno k pneumatice.

Mezera mezi předním plastem a jeho povrchem je střední velikosti, ale doporučuje se při koupi zpevnit místo, kam na vidlici pasuje blatník.

Dvojitý světlomet, dobře svítí . Je nastaveno pouze na dálkové světlo. Roli souseda plní dvojice malých žárovek, které jsou umístěny i za sklem světlometu. Samotné sklo přesně opakuje křivku předního bodykitu, takže při pohledu z boku vzniká dojem dvou světel.

Směrová světla jsou upevněna na vzdálených konzolách.

Dashboard

Rozdíl mezi panelem Japonců a Číňanů je okamžitě viditelný. Pokud japonští inženýři použili LCD displej, pak má Nanfang tuto jednotku jako standard.

“Uklizenost” motocyklu je vybavena ukazateli šipek.

Společné sklo speciálního tvaru ukrývá velký číselník rychloměru, na kterém jsou značky jak kilometrů, tak mílí. Hned pod ním jsou dva půloblouky pro ukazatele paliva a rychlosti. Po stranách bloku jsou malé ukazatele směru. Standardní počítadlo kilometrů je digitální linka v horní části rychloměru. Nejsou žádné další ukazatele.

Zapalovací systém

Zajímavý systém zapalování.

Na rozdíl od běžného zámku pod středovou částí přístrojů je klíč zasunut vpravo od sloupku řízení – ve spodní části sady přední karoserie.

Motor se spouští otáčením speciální rukojeti, která se vytahuje pod levou rukou. Při držení plynu, brzdy a mačkání tlačítka prstem nelze nastartovat motor – protože zbytek ovládacích prvků je většinou standardní.

Plynová nádrž

Plynová nádrž na standardním místě, aby dodala aerodynamický vzhled, je vyrobena v oválném tvaru. Víko nahoře.

Objem palivové nádrže je pouhých 13 litrů.

Uzamykací mechanismus víka je proveden poněkud nestandardně. Zatímco motor běží, víko je zablokováno. Nahoře je skládací poutko (jako u fotorámečků), zvednutím jej může uživatel uchopit, otočit pod úhlem a vyjmout pro doplnění paliva. V některých sestavách se noha neotáčí, pouze se opírá dozadu a skrývá pod ní klíčový otvor.

Zadní část

Pod sedadlem spolujezdce je namontováno LED brzdové světlo.

• Zadní blinkry jsou stejné jako přední.. Stejný ” svíčky “, jehož jednu stranu skrývá průhledné sklo, druhou plast. Montáž je také podobná, na vzdálené stojany.
• Zastavení a povolení za jedním sklem, na blatníku . Žárovky jsou rozmístěny v rozích, mezi nimi je několik reflektorů. Umístění a úhel natočení posledně jmenovaného jsou pečlivě vypočítány. Když rozsvítíte některou ze žárovek, světlomet se rozsvítí rovnoměrně a velmi jasně.

Zadní optika svítí dostatečně jasně.

Технические характеристики

Navzdory skutečnosti, že motocykl vyrobili Číňané, pas vozidla uvádí, že motor je japonský. Při porovnávání charakteristik se tipují společné rysy s japonskou verzí.

Motor má 4 takty, 1 píst:

Podle uživatelských recenzí motor je tichý, při správné údržbě nezpůsobuje problémy. Na rozdíl od japonské verze startuje bez problémů i za studena (do -5).

Převodovka a spojka

Převodovka Nanfang se oproti japonskému originálu příliš neliší, až na to, že její 6stupňová převodovka používá opravdu jen snížený první rychlostní stupeň.

• Zdvih plynové rukojeti je velký, na první rychlostní stupeň můžete zajet až za značku 100 km / h . Druhý a další rychlostní stupeň by měl dát větší nárůst výkonu, ale podle uživatelských recenzí je lepší nejezdit 120. “Bojím se, že se to tady rozpadne”
• řetězový pohon .

Točivý moment z motoru na zadní kolo se přenáší přes klasický řetězový pohon.

Brzdy

Při seřizování brzd si mechanici často všímají podobnosti s japonským prototypem.

Přední kotoučové brzdy.

Přední brzdy:

Zadní brzdy:

Nejsou k dispozici žádné možnosti, jako jsou kombinované brzdy nebo ABS.

Provozní charakteristiky

Nejpohodlnější na motorce bude řidič průměrného vzrůstu.

Maximální rychlost dle pasu je 140 km/h.

Uživatelé si všimnou, že číslo je příliš vysoké. Comfort cruiser – 80 km / h . Pokud chcete žíhat, můžete vymáčknout 120 km / h, pokud si pamatujete, že po 100 dojde k prudkému poklesu výkonu.

Zrychlení na stovky

Při startu motor svižně nabírá rychlost až na 80, ale pomalu zrychluje na 100 km – 9 sekund.

Spotřeba paliva

Všichni majitelé uvádějí spotřebu paliva jako minimální. Někteří to dokonce přirovnávají ke koloběžkám. Podle údajů z pasu – 3 litry pro kombinovaný cyklus, 4 – pro městské podmínky.

Rozměry a hmotnost

Ve vztahu k váze firemních motocyklů platí, že „jiná dívka se nese hůře než on“. Zároveň pas označuje 139 kg .

Vnější parametry příznivě odlišují toto kolo ve srovnání s mnoha konkurenty ve třídě:

Světlá výška a základna jsou kompletně zkopírovány z Hondy – 145 a 1370, resp.

Světlá výška je dostatečná pro pohodlný pohyb v městské zástavbě.

Omezení

Jaké jsou nevýhody čínské motorky? Mechanici na tuto otázku stručně odpoví – budovat kvalitu .

Někdy přidávají – ihned po nákupu proveďte službu, ale ne v garážových podmínkách, ale na dobré čerpací stanici. Po několik let je zaručena absence problémů.

a důstojnost

• Cena . Na rozdíl od japonských vysoce výkonných sportovních kol, které na sekundárním trhu začínají na 100 000 rublech, mají Číňané cenu poloviční a někdy i méně.
• Spotřeba paliva . S ohledem na tento model lze také nazvat plusem spotřebu paliva.

Závěr

Nanfang NF 250 může klidně tvrdit, že je prvním motocyklem.

Rozhodnutí o koupi čínského Nanfang NF 250 musí učinit uživatel sám.

Motocykl má dobře vyvážený motor, ovladatelnost a hospodárnost. Vhodné jako první kolo, ale musíte pochopit, že čínské ojeté se těžko prodávají. Pokud vám to nevadí, můžete si ho koupit.

Samostatně stojí za zmínku, že mechanici poznamenávají, že toto kolo je boční montážní linkou japonského CBR250R a japonské díly jsou také vhodné pro opravu hlavních součástí.