Skútry jsou v posledních letech mezi fanoušky dvoukolových vozidel stále oblíbenější. Tuning lze v tomto případě rozdělit do dvou fází: dolaďování motoru pro zvýšení jeho výkonu a přizpůsobení převodových prvků změněným parametrům motoru. Někteří majitelé provádějí i externí tuning skútru, ke kterému si pořizují originální příslušenství.
1 Klasifikace motorů a možnosti upgradu
Dnes jsou skútry k dispozici s několika typy motorů. Nejoblíbenější verzí malokostkového motoru je čínský model 139qmb se zdvihovým objemem 49,6 kostek. Následuje model 153QM o objemu 150 kubíků a 157QMJ se 150 cm3. V rámci každého z typů čínských motorů jsou tedy hlavní části motoru v zásadě zaměnitelné. To znamená, že hledání dílů se stává hračkou.
Dříve byly nejoblíbenější sady pro tuning skútrů „velryby“ od italských výrobců. Pallinni, Mallossi nebo Metrokit. Tyto tuningové sady zpravidla obsahují širokou škálu dílů, příslušenství a vybavení pro tuning skútrů od známých evropských, japonských a čínských výrobců. V případě mopedů čínské výroby je však tuning za pomoci evropských „velryb“ pro běžné motoristy příliš drahý a čínských skútrů je na našich silnicích rok od roku více.
Dnes se ladění skútrů v podstatě týká zvýšení kubatury motoru. Nejvíce jsou vyladěny motory 139qmb s až 50 kostkami. Například místo běžného pístu a válce 39 milimetrů jsou instalovány širší analogy s průměrem pístu 44 až 50 milimetrů. Na rozdíl od modelů evropské a japonské výroby se ladění „čínského“ opírá především o zvýšení kubatury v důsledku zvýšení výkonu motoru a potřeby vhodného naladění variátoru a dalších detailů. A pokud můžete opustit tovární hlavu válců s pístem 44 mm, pak při výměně 39 za verzi 52 mm budete muset vyměnit hlavu válců a překalibrovat karburátor. Nejjednodušší způsob, jak zvýšit kubaturu u motoru 139qmb, je tedy instalace 44mm pístu, přičemž bude nutné dokoupit další těsnění. Pokud jde o kubické motory čínské výroby (157QMJ a 153QM pro 150 cm3), jsou postaveny na identické platformě a navenek se liší od modelu 139qmb pouze delší délkou.
2 Demontáž „zástrčky“ omezovače rychlosti
První věc, kterou specialisté a tuningoví nadšenci dělají na skútrech různých výrobců, je odstranění „sytiče“ rychlostního limitu, který brání využití zdroje motoru na maximum. Koloběžku lze zpravidla ztlumit několika způsoby: buď je to instalovaná zástrčka v CVT, nebo elektronický omezovač komutátoru, nebo speciální omezovač podložka v karburátoru skútru.
V prvním případě je omezovač destička, která je přišroubována k variátoru ze strany závaží. Instalací této desky nemůže řemen chladiče během jízdy dosáhnout svého maximálního poloměru. Pro vyjmutí zátky je nutné částečně demontovat variátor, demontovat řemen a ozubené kolo, opatrně sejmout omezovací kroužek a všechny díly smontovat v opačném pořadí.
U některých modelů nemusí být žádný kroužek, pak je vhodné rozebrat vnitřní „tvář“ variátoru a hledat tam desku. Někdy samotná objímka, která má malý výstupek, funguje jako omezovač ve variátoru. Jeho odstranění nebude fungovat, budete muset díl vyvrtat ze známého soustružníka nebo v servisu, nebo si koupit nový originální rukáv.
Pokud je omezovač instalován v karburátoru, vypadá to jako ventil, který v případě zvýšení tlaku uzavře průtok palivové směsi do směšovací komory se vzduchem. Na moderních japonských skútrech je „choker“ instalován na dvou místech tlumiče. Chcete-li najít zástrčku a zbavit se jí, musíte se podívat na tlumič a hned na začátku vidět dvojitou vidlici, jejíž jeden z kanálů jde do slepé uličky. Tato větev vytváří nadměrnou cirkulaci plynů, proto je nutné ji odstranit.
A nakonec neméně častým místem pro instalaci omezovače je spínač. Na italských skútrech, abyste jej odstranili, musíte přestřihnout modrý drát vedoucí ke spínači. Pokud máme co do činění s „Japoncem“, pak s největší pravděpodobností budeme muset změnit přepínač na vyladěnou verzi. U čínských modelů je zástrčka čtečka otáček a podložka na spojce motoru 139qmb, problém můžete vyřešit odpojením drátu od čtečky pomocí řezaček na drát.
3 Vlastnosti vylepšení karburátoru, hlavy válců a variátoru
Po vypnutí zástrček je třeba přistoupit k dalším krokům ladění. Pro začátek se doporučuje vyměnit tovární tlumič za vylepšenou verzi s rezonátorem. Mezi známé modely patří Laser X, technický další nebo Leovince. Po instalaci nového potrubí je nutné správně nastavit převod. Takové změny zvýší maximální rychlost o 7-10 kilometrů za hodinu a zlepší dynamiku zrychlení.
Dále byste měli nainstalovat nový karburátor se zvětšeným průměrem difuzoru. Pro modely čínských mopedů s kubaturou do 150 cm3 je nejlepší zakoupit karburátory s průměrem zdvihu 17,5-20,5 milimetrů. Je na majiteli, aby se rozhodl, kterého výrobce si vybere, někteří odborníci však doporučují nákup modelů levných a poměrně spolehlivých výrobních karburátorů Dell Orto. Při provádění všech výše uvedených prací se také doporučuje nainstalovat vyladěný variátor, bude snazší jej nastavit vlastními rukama pro nové parametry, protože má dokonalejší strukturu. Můžete si vybrat modely italského výrobce POLINI, které jsou vybaveny speciálním mazacím systémem hlavní tyče.
Nejúčinnějším způsobem, jak skutečně zvýšit výkon malokapacitního skútru, je instalace nové větší skupiny válce a pístu. Zároveň je důležité si uvědomit, že pokud ladíte skútr s instalací vylepšené skupiny pístů, důrazně se doporučuje zkontrolovat stupeň opotřebení klikového hřídele a ložisek, protože pokud jsou ve špatném stavu, tuning je zcela „zabije“ již po 1000-2000 kilometrech na nových parametrech. Zde se mnoho lidí, kteří chtějí svůj skútr vyladit, zastaví, zvláště pokud jde o motor jako 139qmb. Další akce lze přičíst závodnímu tuningu a z hlediska nákladů a množství práce jsou srovnatelné s pořízením nového, výkonnějšího a objemnějšího skútru 150 nebo 225 se sportovními vlastnostmi.
Další možností technického ladění je instalace obohacovače karburátoru. Ve skutečnosti se jedná o malý přídavný karburátor, který se k hlavnímu připojuje třemi výstupními kanály. Někdy se této části říká automatický startovací obohacovač. Kromě toho „závodní“ ladění mopedů zahrnuje instalaci zesíleného klikového hřídele, ojnice a výměnu továrních ložisek. Pouze takové změny jsou schopny odolat novému zatížení, které se objeví se zvýšením výkonu motoru.
4 Odstranění prvků CPG pro výměnu
Prvním krokem je demontáž plastové ochrany motoru. Dále odpojte karburátor od trubek. Poté odšroubujte upevňovací šrouby na výstupní trubce. V této fázi se také vyplatí demontovat tlumič výfuku odstraněním upevňovacích šroubů na sacím potrubí a plnicím hrdle oleje. Poté se doporučuje vyčistit spoje hlavy válců a krytu od nečistot.
Poté pomocí klíče 10 povolte šrouby, které zajišťují kryt bloku válců. Po sejmutí krytu uvidíte mechanismus distribuce plynu. Stejným klíčem musíte odpojit rozvodové šrouby a opatrně sejmout montážní držák, zatímco držíte rozvodový mechanismus a řetězové kolo. Před sejmutím řetězového kola a řetězu ze skútru je nutné označit místo záběru zubu řetězu měděným drátkem, aby bylo možné jej později nasadit na stejné místo, i když v některých případech je nutné změnit polohu řetězu po instalace rozšířených pístů.
Dále musíte odšroubovat dva upevňovací šrouby válce a nejprve opatrně odstranit hlavu válce, kývat mechanismem ze strany na stranu a poté samotný válec. Usazeninu, která se tvoří uvnitř válce, lze vyčistit rozpouštědlem, přičemž se snažte nedotýkat se ventilů, aby nedošlo k jejich odtlakování. Dále vyjmeme ojnici spolu s pístem, který lze nyní také očistit od karbonových usazenin rozpouštědlem.
Chcete-li odstranit píst z ojnice, musíte ohnout pojistný kroužek kleštěmi, poté kroužky položit na rovný povrch, měly by být dokonale rovné, pokud něco, ořízněte je ručně kleštěmi. Po odstranění dvou pojistných kroužků je třeba pístní čep opatrně vymáčknout, aniž by došlo k jeho poškození. Nyní můžete místo starých dílů nainstalovat díly z tuningové sady.
5 Nastavení vůle ventilů
Odborníci na ladění doporučují provádět postup nastavení vůle ventilů na mopedech vlastníma rukama každých 2000–3000 kilometrů. Zlepší se tak dynamika motoru a předejde se nepříjemnému „klepání“, které vychází z HC při jízdě v důsledku nesprávného seřízení. Nejčastěji se tuning provádí na nových skútrech ihned po záběhu motoru. Kvůli těsným ventilům jsou možné poruchy při provozu ve vysokých rychlostech a rychlostech nad 80 kilometrů za hodinu, zejména u skútrů se 150 kostkami.
Svépomocné ladění se provádí na zcela chlazeném motoru pomocí šroubováku a 8,9 klíčů. Prvním krokem je odstranění plastového krytu hlavy válců. Dále odšroubujte dva šrouby, které drží kryt ventilu. Jakmile je ochrana odstraněna, musí být píst nastaven do nejvyšší polohy, což může vyžadovat odstranění ochrany ventilátoru generátoru. Dále se kontroluje vůle ventilů, k tomu se používá sonda 0,5–0,7 milimetru. Nejprve se zkontroluje nejvýše umístěný vstupní ventil, při správném nastavení sonda jen s malými obtížemi vstoupí do otvoru mezi ventilem a seřizovacím šroubem.
Pro změnu mezery je nutné mírně povolit polohu pojistné matice, poté je nutné otočit seřizovací šroub proti směru hodinových ručiček a bez odstranění síly znovu utáhnout upevňovací matici. Poté se mezera změní a můžete určit míru změny pomocí stejné sondy o 0,5 milimetru. Stejné kroky je třeba opakovat se spodním ventilem a namontovat ochranu generátoru a plastový kryt HZ v opačném pořadí.