Retro klasický model motocyklu Yamaha SR400 začíná svou historii v roce 1978 a vyrábí se až do současnosti. Hlavním důvodem vzhledu tohoto modelu byla touha Yamahy představit trhu tu nejjednodušší retro klasiku v obvyklých podobách a bez jakýchkoli moderních technologií, které jsou pro motocykly této třídy nepřijatelné. V důsledku toho se zrodila Yamaha SR 400 vybavená jednoduchým 1válcovým vzduchem chlazeným motorem o výkonu 27 koní. výkon a točivý moment 29 Nm. Pozoruhodné je také to, že motocykl nebyl vybaven elektrickým startérem, ale natahoval se pomocí tradičního startéru. Pro usnadnění startu však Yamaha přinesla standardní dekompresor na levou konzolu a průhledové okénko na pravý kryt motoru, což usnadňuje nalezení optimální polohy pístu ve válci.
Jejich klíčovými vlastnostmi Yamaha SR400 jsou jednoduchý ocelový rám, suchá jímka (v rámu byl olej), jednoduché odpružení v podobě teleskopické vidlice vpředu a dvojitého tlumiče vzadu, zadní bubnová brzda a 18 paprsková kola.
Model Yamaha SR400 se ve skladovém stavu používá zřídka a je často základem pro stavbu motocyklů na zakázku – většinou café racerů. Proto je těžké najít plně skladovou motorku. V Ruské federaci je tento model poměrně vzácný, ale v Japonsku je velmi žádaný, takže Yamaha SR400 je prezentována ve velkém množství na japonských aukcích. Od roku 2014 je model dostupný na severoamerických a evropských trzích.
V roce 2021 představila Yamaha nové verze SR400, které budou poslední – Yamaha SR400 Final Edition и Yamaha SR400 Final Edition Limited. Modely se vyznačují exkluzivním stylem a výročními jmenovkami.
Hlavní konkurenti Yamaha SR400 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1978 – zahájení výroby a prodeje.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 2:60.
- 1983 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 34F.
- 1984 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 34F.
- 1985 – Model dostává bubnovou přední brzdu a 18′ přední kolo.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 1JR0.
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400S; Yamaha SR400C (Japonsko). Tovární označení: 3HT4; 3HT3.
- 1993 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HT5.
- 1994 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HT6.
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400S (Japonsko). Tovární označení: 3HT7.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HT8.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HT9.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTA.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTB.
- 2001 – Model se vrací na kotoučovou přední brzdu a dostává modernizované výfuky, aby vyhovoval novým ekologickým předpisům.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTC.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTE; 3HTD.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTH, 3HTG, 3HTF.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTJ.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTK, 3HTL.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTN, 3HTM.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTP.
- 2008 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTS.
- 2010 – z důvodu zavedení nových ekologických norem je model vybaven vstřikovačem.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTR.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTU.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko). Tovární označení: 3HTV.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: 3HTW, 2RD1.
- 2015 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Severní Amerika). Tovární označení: 2RD2, 2RD3.
- 2016 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 3HTY, 3HTX, 2RDB.
- 2017 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: B0H1, 2RDE, 2RDD.
- 2018 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko, Severní Amerika).
- 2019 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko).
- 2020 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SR400 (Japonsko).
- 2021 – Vychází Yamaha SR400 Final Edition a Yamaha SR400 Final Edition Limited.
model: Yamaha SR400 (Japonsko).
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha SR400:
Vstřikovač, 1x – SR400 (2010+)
24,0 HP (18 kW) při 7000 ot./min – SR400 (2014+)
28,0 Nm (3,0 kg*m) při 3000 ot./min – SR400 (2014+)
1 kotouč, 298 mm, 2-pístkový třmen – SR400 (2001+)
174 kg – SR400 (2010+)
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Yamahy SR400 je 3,37 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Yamahy SR400 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci je 4000-4500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 130 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Yamaha SR400:
Maximální rychlost jsem nezkoušel – někde kolem 150 by měla být. Dynamika je chopper, u Drygy 650 mě rozsekali k smrti od semaforu – šli nos k nosu, dokonce i převody byly zaseknuté zároveň. Najeto 300 km, dá-li se to nazvat dalnyak. Je docela dobrý, neunavují záda ani paže, nenamáhají vibrace, na sebevědomé předjíždění v rychlostech do 120 je dostatek výkonu.
Off-road, pokud s odpovídajícími pneumatikami – téměř enduro. Světlá výška je velká, kola 18″, odpružení s dlouhým zdvihem, hmotnost motoru malá, motor elastický (mimochodem endurovsky). Myslím, že na první rychlostní stupeň se vyhrabe z každého hovna.
400 ccm, 2 ventily, 26 koní při 6500 ot./min. Nádrž – 12l. Spotřeba – 2,5. 3l/100km (nebo 44km/l podle japonské metody při průměrné rychlosti 60km/h). Počínaje startérem. Nechybí manuální dekompresor (rukojeť na volantu) a kontrolka připravenosti ke startu. Běžná Yamaha proti krádeži (doplním) a nejjednodušší autodiagnostika (Check Engine). Zařízení je jednoduché jako sekera.
Délka je o něco méně než 2,1 m. Suchá hmotnost cca 156 kg. (U Java-350 “Old Woman” skoro jedna ku jedné) Rychlost (podle měření amerického novináře, který toto kolo testoval) je cca 152 km/h. Zrychlení na stovky (podle výsledků vyhledávání Google – off.data samozřejmě ne) – 7,5. 8 sekund Rok – 2010, najeto o něco méně než 8 228, cena v Moskvě – 6 tisíc rublů. Všechny aukce jsou „XNUMX“.
Z nedostatků – zadní pneumatika. Zůstává maximálně půl sezóny. (Normální Metzeller). Mot je kompletně ze železa, kromě dvou ozdobných trojúhelníkových uzávěrů po stranách. Vyrábí se téměř beze změny od roku 1978. Jde o silniční verzi sportovního motocyklu 500ccm, se kterým Japonci závodili v některých místních soutěžích. Existuje funkce zděděná ze závodů – mazací systém se „suchou jímkou“ a dvěma olejovými čerpadly: vytlačování a odčerpávání.
Má olejové chlazení dna pístu pomocí trysek. Od roku 2010 je vybaven vstřikováním a měničem. V Japonsku je velmi populární mezi místní „pokročilou mládeží“. Hrdina série romantických románů v japonské televizi. Duchem a třídou podobný model vyrábí také Honda (CB400SS). Ale autenticita posledně jmenovaného mírně utrpěla po zahájení instalace elektrického startéru.
K motocyklu je plánováno dokoupení: kategorie A, oblouky, originální tankvak, nativní instalace na sedlové brašny a originální mini větrník. No, nějaký ten vhodný styl posádky, pokud zbydou peníze. Alespoň bundu a boty. Ale s tímto – později: peníze došly. Proč jsi to vzal, když za takové peníze je výběr opravdu obrovský? Zamilovat se. Láska na první pohled na fotce.
kde jsi to vzal? Na jednom známém úřadě, dlouho a úspěšně tahající moty z japonských aukcí. S 50% zálohou v listopadu. Celkem je takových zařízení v Rusku asi 30. 50 kusů. Část lidí již byla přeměněna na „bobbery“. Máme skupinu VKontakte. Styl café racer je velmi populární v Británii a USA. Tento styl je mi velmi blízký. Ale – esteticky: na koupi samozřejmě jezdit nebudu.
Historie modelu Yamaha SR400 začíná daleko 1978 rok když se Japonci začali zajímat o myšlenku vyrobit motocykl, jednoduchý “jako sekera“.
Minimum zvonků a píšťalek, elektronika a jednoduchý design umožňující opravit kolo v garáži na podlaze udělaly své. Motocykl si vysloužil armádu fanoušků po celém světě a s drobnými změnami v motorové části se stále vyrábí.
Návrat legendy
Zajímavé je, že když společnost v roce 2008 (po 30 letech) ukončila výrobu z důvodu zastaralosti, našlo se tolik lidí, kteří chtěli tento model koupit, že se v roce 2010 musel vrátit na montážní linku.
Yamaha SR400 je legendární motocykl, který je žádaný po celá desetiletí.
В 2015 rok (počítaly se i 2 roky odstávky) firma hlučně oslavila 35. výročí dítěte vydáním limitované šarže.
Kolo není ruskému uživateli příliš známé (přibližně ve stejné době nám byla nabízena Java), ale na světových aukcích poptávka stále převyšuje nabídku. Motocykl ve skladové konfiguraci uvidíte jen zřídka. Spousta kupujících to bere jako základ pro svůj vlastní motocykl, většinou pro vytvoření café racer.
Design Yamaha SR400
Rok zahájení výroby určil materiál.
Většina dílů kola, počínaje rámem a konče odpružením, byla vyrobena z oceli. Pro snadnou údržbu, manipulaci, manévrovatelnost byla použita duplexní schéma .
Výbava pažby odpružení je jednoduchá – teleskopická vidlice na přední kolo se zdvihem o 105 mm a průměry peří v 35 mm , pár tlumičů na kyvné vidlici pro záď. Jejich zdvih byl více – 150 mm .
Jedinou poctou modernosti se stala Nastavitelné zadní předpětí. Je povolena jedna z pěti pevných poloh.
Vrcholem modelu byly průhledný pravý kryt motoru a přídavné tlačítko pro ovládání standardního dekompresoru, zobrazené na levém řídítku. Oba měli pomoci nastartovat motor.
Exteriér
Pro mnohé je právě exteriér tohoto modelu rozhodujícím argumentem pro koupi, protože nyní je poměrně těžké najít „skutečnou“ motorku bez zbytečných plastů a drátů.
Jak říkají motorkáři, SR400 je motocykl pro skutečné muže. Vše je železné, kromě dvou ozdobných trojúhelníkových obložení po stranách mezi zadním kolem a motorem.
Charakteristickým rysem exteriéru je hojnost chromu
přední část
Pro uživatele, který někdy viděl domácí Javu, nevzbuzuje přední panel žádné otázky.
Jako součást retro klasiky je tohle kolo prostě dokonalé.
- Velké křídlo je pevně přitisknuto 18 palců paprskové kolo. Peří vidlice podél ní jsou pokryty kryty, nahoře před připevněním světlometů – vlnitými trubkami.
- Přední světlo je velké, kulaté . Potkávací a dálková světla vycházejí na různá vlákna. Na něm spočívají misky přístrojové desky. Chybí čelní sklo, ale podle uživatelských recenzí si můžete najít své. DHO, samozřejmě, ne.
Klasický kulatý světlomet a stejné klasické blinkry na dlouhých držákech.
Podle uživatelských recenzí motocykl vibruje při jakékoli rychlosti, ale to neruší zobrazení obrázku. Zrcátka nejsou o moc výše než uši aut a nevýrazný manévr může vést k problémům s řidičem vozu.
Dashboard
Toto uspořádání palubní desky bylo nalezeno téměř na všech motocyklech těch let.
Kolo nepředstavuje široký výběr indikací, ale Vše, co potřebujete ke správě, je zde..
- Spolehněte se na světlomet dvě indikační misky, dole mezi nimi zámek zapalování se závěrkou.
- Levý rychloměr . Vzhledem k tomu, že byl model nabízen do všech zemí, bude mít americká verze označení v maminkách, evropská v kilometrech. Známky 100 nebo 160.
- Druhý kelímek je tachometr . Označuje se do 10×1000, červená začíná na 7,2×1000, maximální výkon je od 7×1000.
- Kontrolky nevystavovali ho samostatně, umístili ho pod okna hlavních přístrojů.
- Rychloměr má kontrolky kontroly motoru (zkontrolujte motor) a indikátor, že dochází palivo. Nechybí ani počítadlo ujetých kilometrů ve 2 exemplářích – obecné a aktuální.
Rychloměr s univerzální stupnicí a kontrolkami.
Tachometr má indikátory výkonu:
- neutrální;
- dálkové světlo;
- rotace (pro oba).
Zadní pohled
- Zakřivený zadní blatník donutil konstruktéry vymyslet držák pro brzdové světlo a vůli. Rozhodnutí ale dopadlo úspěšně – můžete je vidět jak z kabiny vysokého auta, tak z kola. Na stejném místě na křídle je štítek pod číslem.
- Blinkry vyjmutý z kola, umístěný ve výšce sedla. Je to velké žádné oddělení cestujících. Druhé číslo má po cestě mírný předklon. Za sedadlem je madlo, kterého se může při jízdě držet. K tomu jsou k dispozici skládací schůdky. Není tam kufr, není pro něj ani místo. Vzhledem k tomu, že zadní křídlo je zakřivené a doraz je přímo na něm, a ne pod ním – není možné instalovat pouzdro.
- Velká palivová nádrž 12 l . (počítaje v to 2.2 l rezervovat). Je kulatého tvaru, nemá podříznutí pro kolena. Na horním líci je beránek s klíčovou dírkou uvnitř – uzávěr nádrže. Otočte klíčem a poté otočte kryt. Je půlkulatého tvaru, problémy mohou nastat při použití tankvaku.
Технические характеристики
Vzduchem chlazený motor je docela hlučný.
Přerušení výroby šlo ve prospěch motocyklu. Vyměněn palivový a zapalovací systém.
Kromě toho nebyly u motorové části aplikovány žádné změny. Kolo je vybaveno 1-válcovým, 4-taktním motorem:
- pracovní objem – 399 cm 3;
- výkon – 27 hp ;
- počet válců – 1;
- počet ventilů – 2 (2 na válec);
- chlazení – vzduch;
- přívod paliva – karburátor;
- zapalování – tranzistor (CDI);
- start – startér, bez elektrického startéru;
- palivová nádrž – 12l.
Od roku 2010 je karburátor nahrazen vstřikovačem. Zapalování se stává digitálním, TCI.
Převodovka a spojka
Klasický řetězový pohon – zde jiná možnost být nemohla.
Motocykl má 5 rychlostní převodovka .
Podle uživatelských recenzí funguje dobře, převody se zapínají jasně, s nalezením neutrálu nejsou žádné problémy.
- Spojka vícediskové. Zděděno po závodních příbuzných, systém mazání se suchou vanou.
- Hlavní pohon – řetěz.
Brzdy
Více než 30 let výroby nezměnila brzdu na zadním kole. Pořád buben.
Při výběru motocyklu se nebojte bubnových brzd – jejich schopnosti jsou zcela v souladu s výkonem a určením motocyklu.
Přední náprava však prošla celým cyklem úprav.
Možnosti a elektronika nejsou k dispozici.
Provozní charakteristiky
Co se týče maximální rychlosti názorů uživatelů, jsou rozporuplné. Z 115 km/h až 150 km/h . Vývojáři jsou kategoričtější – 130 km / h . Pro tento design nereálnější!
Dynamika (zrychlení)
Rozdílné názory jsou i na dynamiku nabírání rychlosti. Z klidu na 100 km/h od 7 do 12 sekund. Konstruktéři takový rozptyl dat nekomentují.
Spotřeba paliva
Vývojáři oznámili spotřebu pouze pro kombinovaný cyklus – 4,8 l. Podle uživatelských recenzí – na trati se můžete udržet uvnitř 3 l.
Rozměry a hmotnost
Tento model vyrobený podle kánonů anglických kol šedesátých let může být skvělým dárcem pro café racera.
Vzhledem k tomu, že v době přestávky neproběhl žádný vývoj – zdá se, že dodatečný 6 kg hmotnost byla přidána výměnou karburátoru za vstřikovač. Do roku 2008 byla pohotovostní hmotnost 168 kg. Již po roce 2010 174 kg.
A rozměry zůstaly nezměněny:
Výška sedadla – 786 mm.
Rozvor – 1 411 mm.
Pro koho to je?
Polohování kola na všech trzích, primárně pro Japonsko, automaticky znamená, že na motorce bude pohodlně jezdit i člověk střední a menší postavy.
Yamaha SR400 je skvělou volbou pro pohodové městské výlety, zvláště pokud patříte do třídy milovníků spartánských aut.
Vysocí cyklisté možná budou muset hledat něco pohodlnějšího pro sebe.
Nezapomeňte, že jednoduchost motocyklu vám umožňuje vyrobit Zvyk. Pokud chcete a můžete na to položit ruce – jaký je rozdíl v tom, kolik máte centimetrů?
Modifikace
Došlo pouze k jedné oficiální úpravě. Na počest 35. výročí výroby SR400 společnost vydala 1000 modelů. Od hlavního se lišily pouze barvou těla.
Tmavě zelená metalíza, loga značky a série vykládaná zlatem a dvoubarevné sedlo v hnědých tónech. Limitovanou edici naznačují značky na palubní desce.
Zajímavé je, že za tovární ceny by měl stát méně než originál.
Konkurenti (srovnání)
Výrobce i uživatelé se domnívají, že v retro sérii lze s modelem Yamaha porovnávat pouze jeden model: Toto je Honda CL 400a pak Honda CB400SS.
Ale oba modely mají určité rozdíly.
Zejména první nemá otáčkoměr. Vše ostatní je totožné. Vyráběl se pouze 3 roky od roku 1998 do roku 2000. Nahrazena Hondou CB400SS. Tachometr měla, ale zmizel dekompresor. A hlavním rozdílem byl vzhled elektrický startér (tlapa zůstává).
Malé věci – 4ventilový motor, karburátor, 3 kobyly výkonnější. Vypadá to na poloviční spotřebu paliva.
Ale také přerušeno.
V roce 2006 má model nového konkurenta. Kawasaki se pokusila vstoupit do retro výklenku. Jejich Kawasaki W400 disponoval 2 válci, 29 silovými koňmi a dosahováním nejlepších výkonů již na 7 × 1000 . Skladem měl model nakopávací a elektrický startér. Zpřísnění ekologických předpisů pro Japonsko v roce 2008 se motocyklu stalo osudným. Výroba je uzavřena.
Nevýhody Yamaha SR400
Paprsková kola vyžadují pravidelné dotahování, takže ihned po zakoupení se vyplatí kola zavěsit a zkontrolovat jejich napnutí.
Vzhledem k tomu, že model je poměrně specifický, je situace s mínusy neobvyklá. Mnoho uživatelů poznamenává, že motocykl nemá detaily, které charakterizují moderní kolo – liščí oči, ABS, kombinované brzdy.
Kdo na něm jezdí, nevidí žádné nedostatky.
a důstojnost
Celkově je Yamaha SR400 dobrou volbou pro ty, kteří si chtějí pořídit plnohodnotné klasické kolo pro městské ježdění.
- Spolehlivost.
- Snadná údržba.
- Dynamika.
- Manipulace a manévrovatelnost.
- Suspenze.
Závěr
Chcete-li to ukončit, můžete uvést názor návrhářů na model.
„Yamaha SR400 není model pro každého. Začátečníky zaujme jako první motorka. Vzbudí zájem mezi fanoušky retro techniky. Pro ty, kteří si nedokážou představit moderní motocykl bez kontroly trakce, liščích očí, ochranných systémů a elektroniky, je lepší poohlédnout se po jiných modelech, kterých máme širokou škálu.“