Popis motocykl Honda XL 250 Degree 1991 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda XL 250 Degree, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda XL 250 Degree modelového roku 1991, protože jejich výroba byla před 25 lety zastavena. Současně má Honda XL 250 Degree vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 249 ccm / 15.1 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda XL 250 Degree patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda XL 250 Degree dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako XL 250 Degree:
Zobrazují se podobné motocykly omezeno na 5 kusů, zobrazit všechny podobné jako XL 250 Degree
Honda XL 250 Degree cena na prodej inzerátů
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda XL 250 Degree na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej inzerátů na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda XL 250 Degree podle regionů Ruské federace (jako akcie)
- Krym 11.69 %
- Čeljabinská oblast 3.90 %
- Rostovská oblast 5.19 %
- moskevský region 5.19 %
- Novosibirská oblast 3.90 %
- Perm region 5.19 %
- Krasnodarské území 9.09 %
- Region Penza 3.90 %
- Moskva 3.90%
- Sverdlovská oblast. 5.19 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Schéma elektrického zařízení Java 634
Elektrická výbava Jawa 634 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1 – svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V, 2 W); b – osvětlovací lampa rychloměru (6 V, 2 W); 7 – centrální spínač; 8 – relé-přerušovač ukazatele směru; 9 – zvukový signál; 10 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – kondenzátory; 13 a 14 – kontakty přerušovače zapalování levého a pravého válce; 15 a 16 – zapalovací svíčky; 17 – zapalovací cívky; 18 – spínač brzdových světel; 19 – relé-regulátor napětí; 20 – dobíjecí baterie (6 V, 14 Ah); 21 – generátor (6 V, 75 W); 22 – pojistka (15 A); 23 – brzdové světlo.
IZH Jupiter 5K 01. Testy
Zkoumání Jupitera O novém modelu “Jupiter” “5-01”, který redakce obdržela relativně nedávno k testování, již časopis řekl (1988, č. 8). Nyní, když je na rychloměru motocyklu více než 10 tisíc kilometrů, můžeme s jistotou říci: pozitivní dojmy z prvního setkání jsou potvrzeny. Obzvláště spokojený s novým komfortem “Jupiter” a vysokým točivým momentem. Pokud jde o první parametr, IL nyní není v žádném případě horší než Java, to jsme viděli. Má pohodlné široké sedlo, poměrně elastické odpružení, vysoký a široký volant není pevně spojen s můstkem sloupku řízení, ale přes pryžokovová pouzdra, a proto se na něj nepřenášejí vibrace pojezdu. O motoru si myslíme, že je třeba říci trochu více. Minulé léto, a všichni si samozřejmě pamatují, že bylo extrémně horko, jsme trávili prázdniny na motorce. V naší skupině byl kromě redakčního Jupiter-5K-01 ještě jeden Jupiter – čtyřka.
Schéma elektrického vybavení motocyklu IZH Planet Sport
“Planet-sport” je první motocykl Iževsk s 12voltovým elektrickým vybavením, který splňuje všechny moderní (od roku 1982) požadavky na tento systém. (klikněte na obrázek pro zvětšení) I— parkovací světlo; 2 – hlavní světelná lampa; 3 – neutrální kontrolka; 4 – odpor; 5 – kontrolka tlaku oleje; 6 — relé indexů otáčení; 7 – blok diod (oddělení); 8 — kontrolka osvětlení stupnice rychloměru; 9 – zámek zapalování; 10 — přední svítilny ukazatelů otáčení; II – spínač světlometů a nouzový spínač zapalování; 12 — spínač brzdového světla ruční brzdy; 13 – relé-regulátor; 14 – spínač neutrální žárovky; 15 – kontrolka dálkového světla; 16 — svítilna ovládání ukazatelů otáčení; 17 – lampa pro sledování provozu generátoru; 18 – zvukový signál; 19 – spínač světel a směrových světel, c.
Motocyklový motor IZH Planet Sport
Motocyklový motor IZH PS Výroba motocyklů s jednoválcovými dvoudobými motory o pracovním objemu 300-350 cm3 má v Iževsku téměř čtyřicetiletou tradici. Sledujeme-li vývoj silničních modelů za poslední čtyři desetiletí, uvidíme, že nejnovější design, který je do jisté míry nositelem tradic, ztělesňuje mnoho vývojů, které byly poprvé testovány na sportovních vozech značky IZH. zdvih (průměr válce – 76 mm, zdvih pístu – 75 mm, pracovní objem – 340 cm3), s tříkanálovým proplachováním a převodovkou motoru – zachovala si řadu důležitých vlastností společných s experimentálními motory IZH určenými pro terénní a vše- kolem. V letech 1961-1967 byly v Iževsku vytvořeny motory pro sportovní vozy IZH-349, IZH-65M, IZH-10M, které se vyvinuly s pracovním objemem 340 cm3.
Oprava nábojů na motocyklech Dnipro
Opravujeme náboj Na motocyklech kyjevského závodu jsou použity náboje kol lité z hliníkové slitiny. Jsou lehké, pohodlné, ale otvory pro pletací jehlice se časem stanou elipsovitými a jehlice pak musíte velmi často utahovat, aby se nezlomily. Motorkáři, kteří jezdí hodně po špatných cestách, někdy dokonce vymění všechny paprsky za pevný ráfek. To samozřejmě není nejlepší řešení.Majitelům kyjevských motocyklů nabízím poměrně jednoduchý, praxí vyzkoušený způsob opravy náboje. Nejprve odstraníme čtyři až šest paprsků, u kterých je třeba opravit objímky. Vrtákem 8 mm (nebo lépe prstovou stopkovou frézou) vystružíme poškozené otvory. Z měděné trubky o vnějším průměru 8 mm a vnitřním průměru 6 mm řežeme kusy dlouhé 12-14 mm. Jeden konec segmentů rozšíříme trnem vyrobeným alespoň z vousatého nebo hrotového razníku. Výsledná pouzdra umístíme do otvorů náboje a rozšíříme jejich druhý konec, jak je znázorněno na obrázku.
Motocykl XL250S (1979): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Honda XL250S |
| Rok: | 1979 |
| Typ: | Enduro / Off-road |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 248 cm 3 |
| Typ: | jednoválcový |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 17.00 HP (12.4 kW)) při 7000 ot./min |
| Komprese: | 9.1:1 |
| Vrtání x zdvih: | 74.0 x 57.8 mm (2.9 x 2.3 palce) |
| Ventily: | 4 |
| Vrtání x zdvih: | 74.0 x 57.8 mm (2.9 x 2.3 palce) |
| Ovládání paliva: | OHC |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 5 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 111.0 (69.0 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 9.5 l. |
| Přední pneumatika: | 3.00-23 |
| Zadní pneumatika: | 4.60-18 |
| Přední brzda: | Buben |
| Zadní brzda: | Buben |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Přehled motocyklu Kawasaki KLR 250 (KL250-A, KL250-C, KL250-D)
Lehký enduro model Kawasaki KLR 250 se poprvé objevil v roce 1978 na severoamerickém trhu. V té době byl model archaický (na moderní poměry) motocykl se vzduchem chlazeným motorem, kulatým světlometem, bubnovými brzdami a zadním zavěšením v podobě dvou tlumičů. Tato generace měla tovární kód – KL250-A.
V roce 1983 se model mírně mění a dostává nové tovární označení. KL250-C. Tato generace má mnoho společného s předchozí verzí.
Viz také:
V listopadu 1984 (modelový rok 1985) uvádí Kawasaki na trh novou generaci KLR250 pod novým kódem KL250-D. Tato verze se zásadně liší od předchozích – nový kapalinou chlazený motor, nové závěsy, rám, světlomet, plast, přední kotoučová brzda a další. Právě tato generace Kawasaki KLR250 si získala největší oblibu a byla dostupná nejen v USA a Kanadě, ale i v mnoha dalších zemích – Japonsku, Evropě, Austrálii, Jižní Africe. Tento motocykl byl také aktivně využíván jako policejní verze a pro potřeby armády (speciální verze).
Po celou dobu výroby, od roku 1985 do roku 2005, se model prakticky nezměnil, ale zároveň byl stabilní. Spolehlivý a jednoduchý design, nízká cena, zvýšený objem palivové nádrže (11 l), měkké odpružení s dlouhým zdvihem a 6stupňová převodovka udělaly z modelu Kawasaki KLR 250 mimořádně úspěšný a vhodný pro použití v jakémkoliv účelu – od víkendových výletů v terénu na dlouhé výlety na motocyklu v nerovném terénu.
V roce 2006 byl vydán nový model, Kawasaki KLX250S, který nahradil KLR 250.
Modelová řada Kawasaki řady KLR:
Hlavní konkurenti Kawasaki KLR 250 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1978 – zahájení výroby a prodeje. První generace.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika). Tovární označení: KL250-A1.
- 1979 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika). Tovární označení: KL250-A2.
- 1980 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika). Tovární označení: KL250-A3.
- 1981 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika). Tovární označení: KL250-A4.
- 1982 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika). Tovární označení: KL250-A5.
- 1983 – restyling modelu. Druhá generace.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika). Tovární označení: KL250-C1.
- 1984 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika). Tovární označení: KL250-C2.
- (listopad 1984) 1985 – restyling modelu. Třetí generace.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika). Tovární označení: KL250-D2.
- 1986 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika). Tovární označení: KL250-D3.
- 1987 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: KL250-D4.
- 1988 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: KL250-D5.
- 1989 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika). Tovární označení: KL250-D6.
- 1990 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika, Japonsko, Evropa). Tovární označení: KL250-D7.
- 1991 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: KL250-D8.
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: KL250-D9.
- 1993 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: KL250-D10.
- 1994 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: KL250-D11.
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: KL250-D12.
- 1996 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: KL250-D13.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: KL250-D14.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: KL250-D15.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: KL250-D16.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: KL250-D17.
- 2001 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: KL250-D18.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: KL250-D19.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: KL250-D20.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: KL250-D21.
- Rok 2005 je posledním rokem výroby.
model: Kawasaki KLR250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: KL250-D22.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace pro Kawasaki KLR250 (KL250-D, listopad 1984-2005):
| model | Kawasaki KLR250 |
|---|---|
| Typ motocyklu | enduro |
| Rok výroby | 1985-2005 |
| rám | ocelový poloduplex |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 249 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 74,0 x 58,0 mm |
| Stupeň komprese | 11.0:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 1x Keihin CVK34 |
| Typ zapalování | CDI |
| Maximální výkon | 28,0 HP (20,6 kW) při 9000 ot./min – verze s plným výkonem (Japonsko, Severní Amerika atd.) |
| Maximální točivý moment | 22,0 Nm (2,3 kg * m) při 7500 ot./min – verze s plným výkonem (Japonsko, Severní Amerika atd.) |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 3.00-21 4PR |
| Rozměr zadní pneumatiky | 4.60-17 4PR |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 250 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | buben |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 36 mm (vzduchové plnění), zdvih 230 mm |
| Zadní zavěšení | Progresivní kyvná vidlice Uni-Trak s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 230 mm |
| Délka motocyklu | 2200 mm |
| Šířka motocyklu | 855 mm |
| Výška motocyklu | 1210 mm |
| Rozvor kol | 1415 mm |
| Výška sedadla | 855 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 270 mm |
| Zrychlení na 100 km / h | |
| Nejvyšší rychlost | |
| Kapacita plynové nádrže | 11,0 l |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 134 kg |
Video
Cena Kawasaki KLR250 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci, je v průměru 2000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 100 000 rublů.
Recenze
Recenze Kawasaki KLR250:
Když jsem jel na lep po krajích naší země, uvědomil jsem si, že mi k úplnému štěstí chybí kontrola, aby to šlo v zimě i ve sračkách a aby se kombi vešlo do Fordu Focus. Z tanků byly jen 2 tuny peněz navíc, ale díky krizi se proměnily v 60 tr))). Endurikové začínali na 80 a peníze se už nehromadily. A pak jsem vydělal 250 klr, chlupatý rok. Podíval jsem se – celá guma, startuje, no, koupil jsem ji. Lehký jak je velký, úzký, 30 sil (píše se až 35 a 100 kg hmoty, ach jak))). Přívěsky jsou měkké, motor nízko – rozjedete se bez plynu. Odjel jsem na venkov a tři dny jsem se válel, aniž bych vystoupil. Obecně se mi to moc líbilo. Následuje kop, začíná se půl otočkou. Jezdil jsem i jiné, ale ty mi připadaly sportovnější nebo co a CLR je spíš turistický.
Šel jsem na KLR-250. No, co na to říct? Měkké a nadýchané. V pískovnách vyšroubováno naplno. Jen to. Moty na odpočinek a trochu studia, protože zážitek z vydržitelných výletů je nulový.
Již druhý den vyjel celý tank. Hele, motorka je konečně třída pro poznávání světa endura! Malý motor samozřejmě, ale kdyby trochu víc, nepsal bych Počkejte.