Vidět popularitu cestovních endur Kawasaki KLE 400 a Kawasaki KLE 500 vydané v roce 1991 rok , se koncern rozhodne uvést na trh „mladší“ sestru Kawasaki KLE 250, která dostala jméno Toužím po .
Rok vydání
Cestovní enduro model Kawasaki KLE 250 se po celou dobu výroby vyráběl beze změn.
Ona jde ven 1993 rok , ale nemá očekávaný úspěch. Prodeje na japonském trhu jsou slabé. Nezachrání situaci a export modelu do evropských zemí. Vývojáři mluví o ukončení výroby, několikrát ji zastaví. Konečně dovnitř 2001 rok model definitivně upadá do historie.
Přestože model patří do enduro tour, uživatelé poznamenávají, že z tohoto hrdého jména je pouze velký zdvih odpružení (117 – vpředu, / 200 – vzadu), vysoká světlá výška a ochrana motoru.
Nebýt těchto detailů, mohl by motocykl připsat stavitelům silnic.
Технические характеристики
Motor vychází z agregátu z turistické Kawasaki ZZR250. Byl přeladěn, přibyla trakce v nízkých otáčkách kvůli osekávání výkonu a srovnala se ve středních.
V důsledku toho jsme dostali:
- pracovní objem – 248 cm 3;
- počet válců – 2;
- počet cyklů – 4;
- počet ventilů – 8 (4 na válec);
- výkon – 35 hp;
- točivý moment – 23,5 Nm;
- chlazení – kapalina;
- přívod paliva – karburátor, Keihin, 2x;
- zapalování – tranzistor (TDI);
- start – elektrický startér;
- objem nádrže – 12 l.
V některých komentářích nezdravá chuť na AI-95.
Převodovka a spojka
Hlavním převodem je klasický řetěz.
Jak je u endura na Kawasaki zvykem, motorka měla 6-ti stupňová manuální převodovka.
Řazení se zapínalo zřetelně, pravá byla bez problémů.
Uživatelé poznamenali zajímavá vlastnost – “krabička po zapnutí nevydává charakteristické cvakání, funguje zcela tiše, takže někdy není jasné, na jakém rychlostním stupni stále jste.“
Zároveň je zaznamenána jeho elasticita – třetí rychlost stačí pro rozjezd z místa a pro cesty pod 100 km/h.
- Spojka vícediskové , podle principu mokré jímky. Přenos síly – kabel .
- Hlavní pohon – řetěz .
Brzdy
Jelikož motocykl z velké části opakoval jeden ze starších bratrů (KLE 400), dostal stejné brzdy. Hydraulika, jeden kotouč na nápravu.
Přední:
Zadní:
Vzhledem k tomu, že model byl nastaven na rozpočet – nejsou nabízeny žádné další možnosti.
detailní fotky
Provozní charakteristiky
Maximální rychlost deklarovaná v dokumentaci je 150 km / h . Názory uživatelů na tuto záležitost se liší. Někdo přetaktoval až na 155, někdo nedokázal zmáčknout více než 120.
Všichni se shodnou na jedné věci – na rychlosti postupný, hladký, bez překvapení v podobě chvatů od nuly po cutoff.
Přetaktování
Zrychlení z klidu na 100 km/h – více než 10 sec . Ale protože se stále jedná o enduro, ukazatel je normální.
Spotřeba paliva
Vzhledem k tomu, že motocykl byl původně určen pro japonské trhy, byly náklady uvedeny místním způsobem. 2.32 litru na 100 km pohybující se ne vyšší než 60 km / h a s druhým číslem na palubě.
Ruští uživatelé zaznamenali, že spotřeba kolísá kolem značky 5 litrů . Konečný výsledek závisí na stylu jízdy. Je zvláštní, že kvalita silnice neovlivnila značku. Válcovaný základní nátěr, les nebo město poskytly stejný výsledek.
Rozměry a hmotnost
Oproti spolužákům je motorka celkem lehká, s nízko položeným těžištěm.
Výška sedu – 806 mm.
Rozvor – 1146 mm.
Pro koho to je?
I přes japonské polohování je sedlo kola jednoznačně navrženo pro člověka průměrného vzrůstu.
Model Kawasaki KLE 250 je to, co potřebujete pro začátečníka. Motocykl odpouští mnoho pilotních chyb, důstojně snáší špatný asfalt, obrubníky i polní cesty.
Majitelé poznamenávají, že pilot je vyšší než 185 cm to kolo je perfektní. Motorkáři střední nebo menší postavy se musí poohlédnout po něčem vhodnějším.
Úpravy a konkurenti
Vzhledem k tomu, že model podle vývojářů nebyl příliš úspěšný, nebyly na něm provedeny žádné úpravy.
Další malokapacitní SUV založené na tomto modelu bylo uvedeno na trh již v roce 2016. Jednalo se o Versys 300, mladší sestru známé Kawasaki Versys 650, jejíž nové verze lze stále najít v prodeji.
Kawasaki Versys 300 je také zaměřena na začínající jezdce.
Z hlediska konkurence se KLE 250 stal jedinečným . Víceméně podobnou verzi zvládla jen Honda, a to o pár let dříve. Toto je model AX-1, známější jako NX250. Na rozdíl od Kawasaki měla 1 válec (respektive 1 karburátor), digitální zapalování a bubnovou brzdu na zadní nápravě.
Obsahuje Kawasaki KLE 250
Mezi vlastnosti kola patří:
- velký zdvih odpružení, která vám umožní přejíždět přes zpomalovací překážky bez zpomalení, skákat na nízké obrubníky a dokonce i bouřlivé schody;
- stabilita při nízkých rychlostech.
- svižné zrychlení, kterým se nemůže pochlubit každá malá kostka.
Omezení
Kolo nemá čelní sklo, někteří majitelé dali podomácku vyrobené čelní sklo z houževnatého polystyrenu.
- Slabý světlomet – blízko vůbec ne, vzdálené nikam.
Úzký obdélníkový světlomet je uložen v malé plastové kapotáži.
Protichůdné názory na sedlo. Někteří podotýkají, že je velká a pohodlná, jiní, že je úzká a nepohodlná na dlouhé cesty.
Prvních 50 kilometrů je sedačka podle uživatelů snesitelná, pak přicházejí úvahy o její výměně.
Hodnota
- Hlavní z nich se nazývá úzkoprsost kola, je vhodná pro střelbu podél uličky. To také zahrnuje vysoko umístěná zrcátka – nad ušima většiny sousedů na silnici.
- Nízké těžiště.
- Výborná manévrovatelnost, i když poloměr otáčení je poměrně velký – konstrukce volantu.
- Levná STK.
- Na lehký terén bez zpomalení.
V přímce žádné problémy, rádius také není špatný, pokud si nehrajete s plynem.
Vzadu – kompletní sada osvětlovacího zařízení a kufr na skladě.
Závěr
Cestovní enduro Kawasaki KLE 250 je dobrou volbou pro začátečníka . Minimální údržba, dlouhý zdvih a poměrně tuhé odpružení vám zajistí pohodlí na „dobrých“ ruských silnicích.
Dobré kolo pro každý den, pokud musíte jet tam, kde se obvyklý stavitel silnic zasekne. Model pro ty, kteří jsou důležitější jezdit. ne “oheň”.