Model silničního kola Honda CBF 1000 byl poprvé představen v roce 2006 především pro evropský trh. Model vycházel z přeladěného motoru ze sportovní Hondy CBR1000RR a rámu z Hondy CBF 600. Na rozdíl od sportovního „dárce“ byl motor Honda CBF 1000 méně výbušný a měl výrazně menší výkon, ale točivý moment byl k dispozici již při nízké rychlosti.
Motor Honda CBF 1000 je kapalinou chlazená řadová čtyřka o objemu 998 ccm. vidět a vynikající 97 hp (108 k – u nové generace) výkonu a 93 Nm (96 Nm – u nové generace) točivého momentu, plně k dispozici již při 6500 ot./min.
Standardní verze motocyklu se vyráběla s polokapotáží (nastavitelná výška skla), nastavitelným sedadlem a kombinovaným brzdovým systémem s ABS (C-ABS), docházelo však k dalším úpravám.
Hlavní úpravy Honda CBF1000:
Honda CBF1000N je klasická nahá verze bez kapotáže s kulatým světlometem.
Honda CBF1000GT (F) – verze s přední kapotáží.
Stručná historie modelu
- 2006 – Zahájení výroby a prodeje Honda CBF1000.
Model: Honda CBF1000 (Evropa). Číslo rámu: ZDCSC58A06F6F000001 — ZDCSC58A06F6F049999. Kód modelu: CBF10006, CBF1000A6.
- 2007 – žádné výrazné změny. Vzhled cestovní verze GT.
Model: Honda CBF1000 (Evropa). Číslo rámu: ZDCSC58B07F7F050001 — ZDCSC58B07F7F099999, ZDCSC58B07F7F100001 — ZDCSC58B07F7F199999. Kód modelu: CBF10007, CBF1000A7, CBF1000S7, CBF1000T7.
- 2008 — žádné výrazné změny.
Model: Honda CBF1000 (Evropa). Číslo rámu: ZDCSC58B08F8F300001 — ZDCSC58B08F8F399999. Kód modelu: CBF10008, CBF1000A8, CBF1000S8, CBF1000T8.
- 2009 — žádné výrazné změny.
Model: Honda CBF1000 (Evropa). Číslo rámu: ZDCSC58B0AFAF410001 — ZDCSC58B0AFAF999999. Kód modelu: CBF1000A, CBF1000Aa, CBF1000SA, CBF1000TA.
- 2010 – druhá generace. K názvu modelu je přidáno písmeno F – Honda CBF1000F. Model dostane nový design přední kapotáže, jiné nastavení motoru, digitální přístrojový štít, výfukový systém 4v2, 20l palivovou nádrž a nové nastavitelné odpružení.
Model: Honda CBF1000F + ABS (Evropa, Austrálie, Kanada). Kód modelu: CBF1000FA + CBF1000FAA
- 2011 — žádné výrazné změny.
Model: Honda CBF1000F + ABS (Evropa, Austrálie, Kanada). Kód modelu: CBF1000FB + CBF1000FAB
- 2012 — žádné výrazné změny.
Model: Honda CBF1000F + ABS (Evropa, Austrálie, Kanada). Kód modelu: CBF1000FC + CBF1000FAC
- 2013 — žádné výrazné změny.
Model: Honda CBF1000F + ABS (Evropa, Austrálie, Kanada). Kód modelu: CBF1000FD + CBF1000FAD
- 2014 — žádné výrazné změny.
Model: Honda CBF1000F ABS (Evropa). Kód modelu: CBF1000FAE
- 2015 – model se nevyrábí.
- Rok 2016 je posledním rokem výroby.
Model: Honda CBF1000F ABS (Evropa). Kód modelu: CBF1000FAG
Fotky
Krátká recenze Hondy CBF 1000
Motocykl Honda CBF 1000 se vyrábí od roku 2006 a má dvě generace, které se od sebe výrazně liší. Motocykly první generace (2006-2009) se vyráběly ve dvou verzích – holé CBF 1000N a vybavené čelním sklem CBF 1000F, neboli CBF 1000GT. Rám na tomto motocyklu migroval z modelu CBF 600 a jako pohonná jednotka byl použit odlehčený kapalinou chlazený motor ze sportovního motocyklu Honda CBR1000RR. Modely této generace jsou ve všech ohledech zcela typickými silničními koly.
Od roku 2010 byla do sériové výroby uvedena druhá generace Hondy CBF 1000, značně modernizovaná. Za prvé, exteriér motocyklu prošel hlubokým restylingem – zejména dostal plnou kapotáž s bočním plastem, jako u sportovních motocyklů a sportovních turistů. Za druhé dostal úplně nový hliníkový rám, novou palubní desku, upravené lícování, jiný výfuk a spoustu dalších drobností. Motocykly této generace jsou často řazeny mezi sportovní a turistické.
Obě generace Hondy CBF 1000 se od sebe velmi liší. Přesto můžeme říci, že motocykly let 2006-2009 byly univerzálními „silničáři“, které však pro začínající motorkáře pro svůj vysoký výkon příliš vhodné nejsou. A druhá generace CBF 1000 je skutečně určena především pro dlouhé cesty – jak ukazuje praxe, tento motocykl je velmi dobrý jako „silniční turista“ a ne nadarmo se vyrábí již mnoho let bez znatelných změn.
- Suzuki GSF 1250 Bandit
- Yamaha FZ-1
- Yamaha FJ-09
Specifikace Honda CBF 1000
- Rok vydání: c 2006
- třída: silniční / (od roku 2010 – sportovní turistická)
- Rám: ocel (od roku 2010 – slitina)
- Motor: 4-taktní, 4-válec, řadový
- Objem motoru, cu. viz: 998
- Chlazení: kapalina
- Ventily na válec:
- Přívod paliva: vstřikovač
- Výkon: hp při 8000 ot./min (od roku 2010 – 108 k při 900 ot./min)
- Točivý moment: 93 Nm při 6500 ot./min (2010 Nm od roku 96)
- Maximální rychlost, km / h: 230
- Zrychlení z 0 na 100 km/h: 3,8 sekundy
- Převodovka: 6-rychlostní
- Pohon kola: řetěz
- Přední pneumatika: 120/70-17
- Zadní pneumatika: 160/60-17
- Přední brzdy: 2 x 296 mm kotouče, 4-pístkové třmeny, volitelně ABS možnosti
- Zadní brzdy: 1 x kotouč 240 mm, 1 pístkový třmen, volitelně ABS možnosti
- Přední odpružení: Teleskopická vidlice s nastavením předpětí
- Zadní odpružení: Progresivní monoshock s nastavitelným předpětím a tlumením odskoku
- Objem plynové nádrže, litry: 19 (od roku 2010 – 20l)
- Spotřeba paliva na 110 km/h, litry: ~6
- Suchá hmotnost, kg: ~228
Výhody a nevýhody Honda CBF 1000
- Hladký vývodový hřídel
- Výborná dynamika
- Hladký a jistý tah v celém rozsahu otáček
- Pohodlné měkké odpružení
- Velká palivová nádrž
- Dobrá ochrana proti větru u verzí s čelním sklem
Nevýhody a nevýhody Honda CBF 1000
- Tuhost odpružení nestačí na agresivní jízdu
- Při neustálých společných výletech rychleji selhávají olejová těsnění a ložiska v přední vidlici
- Ve vysokých rychlostech (~200 km/h) se motorka díky měkkému zadnímu odpružení začíná hůře držet na vozovce
- Velká hmotnost
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy CBF1000F je 4,61 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy. servisní muž:
Video
Kontrola motocyklu Honda CBF 1000 2006
Zkušební jízda motocyklu Honda CBF 1000 F 2010
Recenze
Recenze na Honda CBF1000:
Jezdím CBF100A’08, vzal jsem ho letos na jaře. Ve městě nejsou žádné problémy / dopravní zácpy, váha není cítit. Právě jsem se vrátil z mého prvního motocyklového výletu, Finca-Švédsko-Norsko, 3300 km, ve výsledku jsem s motorkou VELMI spokojen. I se spolujezdcem a maximálním nákladem jsem se cítil všude sebejistě, dokonce i na serpentinách, ačkoli moje zkušenost s motocyklem byla pouhé 2 roky.
Ve městě máte z motorky jen pozitivní emoce. Bohatá zpětná vazba v nízkých a středních otáčkách – není třeba myslet na přesný zásah do převodovky. I na šestý rychlostní stupeň z rychlosti 45-50 km/h motor ochotně zabírá zrychlení. Poněkud vysoko položené těžiště (světlá výška 135 mm), rovný volant s velmi citlivou odezvou řízení, vysoká pozice řidiče (výška 795 mm v sedle) plus úzké zadní „kluziště“ (na „litr“ jednotky, zadní kolo velikosti 160 / 60ZR17 dnes uvidíte jen zřídka). Ve výsledku tak značná hmotnost 228 kg u zařízení této třídy prakticky není cítit.
Úzká silueta na šířku, dobré uspořádání zpětných zrcátek (přesně přecházejí přes zrcátka osobních automobilů a pod „lopuchy“ SUV s „gazelami“), ergonomický střih tvoří velmi pohodlný život pro řidiče za vámi kolo v nejtěžších dopravních zácpách. Ve městě je CBF1000 svižný, ovladatelný a, což zdaleka není maličkost, není ostuda zajet na takové motorce do těch nejmódnějších metropolitních restaurací a kaváren.
Co se stane, prostě dokonalá motorka?! Prakticky ano … v rámci metropole s měřeným denním provozem. Na venkovských silnicích s vysokorychlostními jízdami a rychlými zatáčkami je účinnost brzdového systému zjevně nedostatečná, odpružení vykazuje nedostatečnou tuhost a při rychlostech nad 150 km / h začne nemilosrdně foukat za čelní sklo.
Nějak jsem zkusil starou verzi CBF 1000, chtěl jsem si ji koupit. Nejde na to vůbec spadnout,chtěl jsem to dát na zadní kolo a nedal jsem na to vší touhu nic.Jak mi později vysvětlili,má to ochranný systém proti žmolkům,pokud přední kolo se odlepí o 10 cm, trakce okamžitě zmizí.pro ty, kteří se chtějí jen svézt.
To znamená. Obecně platí, že jelikož je moto CBF`1000 docela pikantní, podléhají v něm všechny stejné díly opotřebení jako u jiných výkonných motocyklů. Řetězy, řetězová kola, kotouče, destičky, pneumatiky.
Řetěz se při běžném provozu spolu s hvězdičkami, pokud není za všechny peníze spálený, opotřebuje cca jednou za 20k km. I když hodně záleží na tom, jak často je servisován. Zkrátka se musíte dívat. Vložky jsou také cca jednou za 20-30tis. Guma – záleží na měkkosti.
Motor s normálním olejem (Motul syntetický) ujede klidně i více než 100000 2008 km. Mnohem více. Všechny CBF roku 15 s nájezdy 15k km vypadají přinejmenším divně, tahle motorka provokuje na dlouhé vzdálenosti a vlastně i na každodenní používání, takže 3 tisíc za sezónu je norma, na XNUMX sezóny jasná závada.
Motorka nemá žádné dětské opruzeniny. Nicméně stejně jako dospělí. Vyměňte spotřební materiál a řiďte se klidně. Za 50000 XNUMX,- s neustálými výlety párů, mohou dorazit olejová těsnění na vidlici a ložiska na skladě. Musíš vidět. Jejich výměna však není nijak zvlášť problematická a finančně nákladná. Možností ladění je mnoho.
Dobry den, jsem majitelem Hondy CBF1000SA 2008, kupoval jsem ji na zacatku sezony, co k tomu rict, vseobecne motor vzdy v pohode, samostatne i dohromady, spotreba od 6l 95 prumer rychlost 140 km/h, akcelerace ze sedadel jsou velmi energické bez propadů s mírným stoupáním předního kola, max. rychlost jsem nezkoušel, ale dřív to frčelo 220, pořád byla rezerva, na 6. rychlost. může jet klidně 60 km/h, a pak se trochu otočí a moták odletí pryč. Na podvozku do 200 km/h vše v pořádku, ale pak se začne klepat zadní část motorky, zadní tlumič má úpravu předpětí, vidlice v zásadě jede v pohodě, brzdy s ABS výborné , světelná optika je také výborná, svítí jeden blízký světlomet a vzdálený dva. Obecně je moto velmi hodné, předtím to byla Kava ZR7S, která také není špatná, ale s touto Hondou se nedá srovnávat. Ano, zapomněl jsem na váhu motoru, zpočátku se zdá těžký 260 kg, ale pak si na to zvyknete a necítíte to. Tento mod doporučuji všem.
Počet bloků: 12 | Celkový počet znaků: 10680
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce: