Motocykl XL125R Paris Dakar Limited Edition (1983): specifikace, foto, video
Dakar 2016 se již zapsal do historie, sezóna 2017 je za dveřmi. Neméně zajímavé je však zjistit, co hrdinové tohoto legendárního rally-raidu řídí.
Rallye Dakar, která má za sebou již osmatřicátý ročník, stále shromažďuje své fanoušky u televizorů a počítačových monitorů. To už samozřejmě dávno pochopili výrobci vybavení – prestižní místa na dakarském pódiu fungují lépe než jakákoliv reklama.
Letošní ročník nebyl výjimkou – téměř všichni přední výrobci motocyklů jsou tak či onak v hodnocení přítomni. Paulo Gonçalves, vedoucí šesti kol, tým HRC HONDA dobývá rozlohy Argentiny a Bolívie na závodním motocyklu Honda CRF450. V současnosti vykazuje tento „dakarský motocykl“ nejlepší výsledky z hlediska technické spolehlivosti a ovladatelnosti.
Připomeňme, že podle nedávno změněných předpisů byl maximální objem motoru „dakarského“ motocyklu snížen na 450 kostek. Pořadatelé rally to vysvětlili tím, že jezdci někdy nepotřebují nadměrný výkon na zadní kolo. Chtějí tím ochránit sportovce před zbytečným rizikem. Díky moderním odpružením projíždějí rally kola rychlostními zkouškami rychlostí asi 150 kilometrů za hodinu (s moderním objemem 450 metrů krychlových). Na pořádnou dávku adrenalinu to však stačí.
Motocykly letošního Dakaru:
- KTM 450, KTM 450 Rally Replika,
- Honda CRF450 RALLY,
- SHERCO TVS,
- YAMAHA YZ450F, YAMAHA WR450F RALLY,
- Husqvarna TE125, Husqvarna 450.
Téměř všechna kola na Dakaru 2016 jsou čtyřtaktní. Dvoutaktní stodvacítka od Huskyho se ale podílí i na celkovém pořadí (!). Mimochodem, jde o třetí pokus této motorky zdolat nejtěžší rallye světa.
Yamaha WR450F rally
Motocykl je navržen na základě cross-country YZF. Váží 123 kilogramů, má třicetilitrovou nádrž, vstřikovač a nakopávací startér. Nečekali jste, že v jednadvacátém století uvidíte „nakopnutí“? Přiznáváme se také. Inženýři Yamahy však mysleli trochu jinak. Filozofií tohoto motocyklu je hmotnost. Čím je kolo lehčí, čím rychleji je schopné jet, tím více času uplyne, než jezdci dojde dech.
Motor je vylepšená verze YZ. Motocykl Dakar má pětistupňovou převodovku a čtyřventilovou hlavu válců s kompresním poměrem 12,5. Kromě toho, i přes masivní vzhled, kolo nepostrádá aerodynamické vlastnosti. Obecně vynikající dobyvatel pouští.
Honda 450 CRF RALLY 2016
Inovované kolo, se kterým Hodna vstoupil do oblastí Jižní Ameriky již v roce 2013. Kolo pro letošní Dakar využívá pomocný rám z uhlíkových vláken, šestistupňovou převodovku. Na rozdíl od Yamahy inženýři Hondy nekomplikovali jezdci život a na rallyovém motocyklu použili elektrický startér. Rozumné rozhodnutí vzhledem k tomu, že motorkáři musí denně překonat 600-700 kilometrů, z čehož polovina není ani zdaleka snadný výlet, ale těžká rychlostní zkouška. Proto musíte často padat a musíte padat bolestivě.
Mnoho jezdců aktuální Rallye Dakar 2016 si již vysloužilo zranění. Například český motocyklista Andrey Klymchiv jel šestou etapu se zraněným kotníkem. Honda crf450 rally má nádrž o objemu 33,7 litru, což jí určitě dává výraznou výhodu nad Yamahou, alespoň pokud jde o dojezd.
REPLIKA KTM 450 RALLY
Viz také:
Většina jezdců v aktuální rally používá motocykly této značky. Heslo „připraven k závodu“ zřejmě ospravedlňuje jeho účel. Bezesporu se jedná o jednoho z „nejsportovnějších“ výrobců motocyklů. KTM 450 RALLY REPLICA Factory Edition je motocykl, který debutoval v roce 2014, těsně po změně technických předpisů.
Rakušané museli navrhnout motor a rám úplně od začátku, ale nakonec se z toho vyklubala docela skvělá motorka. Dvě plynové nádrže, samostatná palivová čerpadla pro každou z nich, odpružení WP, šestistupňová převodovka, hydraulická spojka – to vše dělá z této rally skořepiny vážného konkurenta pro Hondu a Yamahu, a to i přes hmotnost – asi 140 kg. Důkazem toho jsou jeho dosavadní výsledky a popularita. Letošní maraton KTM 450 RALLY REPLICA hostí celou plejádu slavných sportovců.
Sherco TVS
Tento francouzsko-španělský výrobce motocyklů je také zastoupen několika exempláři. Rally verze motocyklu má jednoválcový čtyřventilový DOHC motor, šestistupňovou převodovku, chrommolybdenový rám a 32litrovou plynovou nádrž. Odpružení tohoto motocyklu zajišťuje přední obrácená vidlice WP a zadní monoshock s progresí stejné firmy.
Suchá hmotnost kola je 135 kilogramů. Obecně, soudě podle prezentovaných technických vlastností, je závodní motocykl docela konkurenceschopný.
Husqvarna 125 te (Rally pojem)
Od běžného sériového „dvoutaktu“ se liší dvěma plynovými nádržemi o celkovém objemu 27,5 litru, kapotáží a elektrospotřebiči. Zajímavostí je, že v zadní kyvné vidlici tohoto „dakarského“ motocyklu je nádrž na dvoutaktní olej – v určitých bodech maratonu můžete natankovat benzín, ale sehnat ropu v poušti není snadný úkol. Všechno si proto nosím s sebou.
Jinak je vše standardní: šestistupňová převodovka, hydraulická spojka, startér.
Husqvarna 2016 rally, Husqvarna fr450, Kawasaki kxf 450, Suzuki rmz 450 rallye se také účastní aktuálního Dakarského maratonu 450
Připomeňme, že nové nebo použité vybavení můžete prodat nebo najít v naší sekci “Prodej vybavení”.
Motocykl XL125R Paris Dakar Limited Edition (1983): specifikace, foto, video
Přehled a technické vlastnosti motocyklu Bars Dakar 250
Hodnocení RU-MOTO
Verdikt
Bars Dakar je spolehlivý (na čínské poměry) a levný motocykl pro začínající jezdce, kteří preferují jízdu v terénu.
Bars Dakar 250 je jedním z nejúspěšnějších motocyklů lehké třídy v poměru ceny a kvality. Přednost v tomto poměru je větší v ceně, protože kvalita není nejlepší, více o tom níže.
Historie modelu
Jedná se o motocykl čínské společnosti S2 motors. Je navržen speciálně pro pohyb po nerovném terénu. V závodě, na jehož počest získalo své jméno, je vůz od roku 2015 povolen v hodnocení amatérů.
Bars Dakar 250 kubických metrů si můžete koupit za cenu 70 – 80 tisíc rublů za použitý (ve vynikajícím stavu), pokud byl motocykl propuštěn nejméně před rokem. Stará kola se slušným počtem najetých kilometrů se dají sehnat pod 50 tisíc.
Ceny tyčí Dakar YQ250GY-18V
Pokud potřebujete nový motocykl, pak bude stát od 90 tisíc nebo více (v závislosti na konfiguraci).
Технические характеристики
-
Hmotnost motocyklu je asi 160 kilogramů (v závislosti na konfiguraci). Čtyřtaktní motor o objemu 250 cm2 s vačkovou hřídelí nad hlavou a vyvažovacím zařízením pro klikovou hřídel, chlazení vzduchem. Převodovka v pěti krocích. Řetězový pohon na zadní kolo. Startování motoru jak elektrické, tak pomocí kickstartéru. Brzdy na obou kolech kotoučové. Spotřeba paliva se pohybuje od 3 litrů při jízdě po dálnici do 3,5 při jízdě ve městě. Garantovaná maximální rychlost vozu je 120 km/h.
Náhradní díly
Náhradní díly se shánějí snadněji než u mnoha japonských motocyklů a ceny budou levnější než u japonských protějšků, ale kvalita je horší. Například peří přední vidlice bude stát 4,5 tisíc rublů. Vzácnější díly je nejlepší objednat přímo z Číny. Tato skupina představuje hlavní stránku, kde můžete najít náhradní díly https://vk.com/topic-74202972_30747525.
Zpětná vazba od vlastníka
Recenze č. 1 z fóra čínských motocyklů china-moto.ru
Recenze č. 2 z fóra čínských motocyklů china-moto.ru
soutěžící
za cenu
Ve srovnání se stroji stejné cenové kategorie, jako jsou Stels 250 Enduro nebo Baltmotors Enduro 250 DD, má kolo spolehlivější motor a rám a také stylovější agresivní design.
Fotografie Stels 250 Enduro. Zobrazení profilu.
Foto Baltmotors Enduro 250 DD. Zobrazení profilu.
Podle třídy
Podle jeho vlastností se dá rovnat (ale je lepší to nedělat) s vozy vyšší třídy – Honda XR 230, Kawasaki KLX250 nebo Kawasaki kx250f 2014, které stojí 2krát více. Bars Dakar 250 v žádném případě nepřevyšuje japonské protějšky.
Honda XR 230. Profilová fotka.
Profilová fotka motocyklu 250 kx2014f.
Kawasaki KLX250. Profilová fotka.
Výhody a nevýhody
Zápory
Kde koupit
Seznam oficiálních prodejců v Moskvě:
Verdikt
Video
Motocykl XL125R Paris Dakar Limited Edition (1983): specifikace, foto, video
DAKAR 1996 – Husqvarna a Tyinen, experiment téměř uspěl
Vývojový tým cagiva Group chtěl konkurovat KTM. Experiment byl svěřen děkanovi enduro soutěží, Kari Tyinen. Debut byl velmi šťastný; třetí v testu rozptýleného zrychlení v Granadě a první v první skutečné etapě závodu. Bohužel jednou v Africe zmizel monoválec Husqvarna ze sběratelské scény, až do páté etapy, kde pak odstoupil kvůli problémům s motorem, pouze umístění.
Husqvarnu přivezl do závodu Tiaiinena připravil CH Racing Team. Zkušenost nebyla nejlepší. Kari byl vyřazen v páté etapě.
Čtyřtaktní CH Racing Team úzce odvozené od mo-to Jackieho Martense. Méně stlačený než svět krosového kola, má pětistupňovou převodovku, speciální dřevo vyvážené jinak a namontuje bielu o něco déle, aby méně tlačila a tím méně namáhala ložiskovou lavici.
Píst má o něco vyšší vidlici, ale závod je totožný jako u krosového kola. A bylo nainstalováno olejové čerpadlo, které na krosovém kole chybí a kliková skříň prošla téměř kompletní změnou, pouze v závislosti na skříni čerpadla. Spojka se skládá z osmi kotoučů. Rám je zesílen v oblasti řízení nemůže-ne.
Vidlice Marzocchi je standardně s jiným rozchodem. Nádrž o objemu 22 litrů má plátěné ložisko. Elektrický systém je vybaven baterií, nezbytnou pouze pro provoz itineráře. Motor je účinný zejména v nízkých otáčkách a ve srovnání se standardní motorkou umožňuje držet vyšší převodové stupně a delší dobu. Pohybuje se 650 ccm a vyvíjí více než 62 cv na kolo. Hmotnost jednoho válce je 148 kg.
Protar BMW 1000 Dakar 1985
Oslava nejslavnějšího závodu světa, Nás napadlo zopakovat historii tohoto závodu a podívat se na časy, kdy už příjezd na břehy dakarského jezera byl oříšek a pódium bylo vyhrazeno pro pár vyvolených. Při hledání mezi nabídkou nabízenou světem modelingu padla volba na motocykl, který v tomto závodě vyhrál čtyřikrát, BMW 1000. Pod vedením vítězného Huberta Auriola v letech ’81 a ’83 zdvojnásobil svůj úspěch s Gastonem Homierem v roce ‘ 84 a ’85.
Model, který jsme zkoumali, je reprodukcí Bmw 1000, kterou Rahier provozoval v roce 85, vyrobeno v roce Měřítko 1:9 protar. Četné detaily, které tvoří tento model, jsou vytištěny ve třech barvách (Bílá, Šedá a Chrome), s černobílými řezy kůže, lepicí gumový řez. četné šrouby, pružiny a jako poslední detail kus kovové sítě. Zahájíme montáž chromových kol, na kterých jsou umístěny testované pneumatiky, na které navlékneme tenký matný papír, abychom odstranili lesk tisku a vytvořili efekt opotřebení v gumě.
Motor, klasický boxer, který charakterizuje modely bmw po tolik let, je dodáván s mnoha detaily, s mnoha chromovanými díly, jako je motýlek pro olejovou tyč a olejové čerpadlo. Válce dobře 22 kusů (každé žebro je část, která je přišroubována ke klikové skříni) A mezi nimi pružina, na míru dobře chovaná, podpora odtoku. Nyní přejdeme k montáži karburátorů, dvou chromových Bing s benzínovým filtrem. Působivá benzinová trubka z průhledného materiálu..
Rám, rám v kulatých dvojitých kolébkových trubkách, nese motor pomocí čtyř šroubů a doplňky, které jej doplňují, jsou podpěra cívky, láhve na vodu a chladič oleje umístěný vzadu pod volantem. Po zákaznických dvou dalších pružinách se nainstalují plné koule a poté se nainstalují chrániče trubek válce. Odpružení představuje malé potíže, protože tento model byl vybaven převodovkou cardano. Zadní tlumiče se samostatnou nádrží vyžadují nátěr pružin; K tomu se doporučuje vyčistit pružinové ředidlo, aby bylo snazší držet barvu.
Přední blatník má okénko, kterým prochází vzduch pro chlazení olejového chladiče, kovová síťka se musí nařezat na míru a vložit zevnitř. Řídítka, připevněná k horní desce vidlice čtyřmi šrouby, byla námi upravena. Vlastně máme přidaná brašna na nářadí připevněný k hornímu lůžku a příruční cestovní kniha s týmem umístěná na levé rukojeti. Další láhev vody byla umístěna uvnitř kopule, která nese světlomety. Nádrž, vyrobená ze čtyř částí, doplněná dvěma chromovými uzávěry.
Sedlo by mělo být nahoře potaženo správně tvarovanou gumou a hřbet bílou kůží. Zadní blatník, související tabulky a světlomety potřebují otvor v blízkosti montážního rámu, což je snadno dosažitelné podle pokynů. V tomto okamžiku, vyzbrojeni nůžkami, musíte podle pokynů improvizovat, provedenou černou kůží, za předpokladu, že taška bude instalována na tank e s průhledným okénkem pro uložení závodních poznámek a taškou, která bude připevněna k zadní kufr. Jediným rozlišovacím faktorem je použití nového ostří k odříznutí popruhů, se kterými se budou dělat spojovací prvky, protože velikost, která má být odříznuta (1.5 mm), musí být perfektní, aby popruh prošel přezkou. Vrstva laku na ochranu charakteristické jízdy. z písku a BMW 1000 Paris-Dakar je připraveno.
Text, foto a model Massimo Moretti.
Třídu motocyklů na Rallye Dakar 2019 bude zastupovat šest výrobců: KTM, Honda, Husqvarna, Yamaha, HERO a Sherco. Všechny motocykly – fotografie a specifikace.
MOTOR RACE.RU, 7. ledna 2019 – Jaké jsou změny oproti roku 2018? Společnost Gas Gas, která loni představila svůj tovární tým, vývojový program neprodloužila. Motocykl vlastně nikdy nevznikl. Číňané se z boje stáhli, ale hned dvě indické továrny získaly oporu.
KTM 450 Rally
Nejúspěšnější rallyový prototyp s 8 ze 17 titulů, které KTM získala na Dakaru. Vstřikovaný 1-válcový motor o objemu 449.3 ccm. s jedním vačkovým hřídelem produkuje více než 65 koní. Převodovka 6 rychlostních stupňů, lamelová spojka v olejové lázni. Podvozek je založen na trubkovém chrom-molybdenovém rámu a WP vyvíjí speciální vidlici XACT PRO 450mm pro 48 Rally s uzavřenými ventily kazetových kuželů. Brzdy – 300 mm (1 kotouč) vpředu a 240 mm vzadu. Objem palivové nádrže je 31 litrů. Suchá hmotnost – 136 kg. Pneumatiky Michelin.
Replika KTM 450 Rally
Kromě 8 motocyklů pro tovární a tovární jezdce pro mistrovství světa v rally a Dakar vyrábí KTM dalších 75 kol 450 Rally Replica, které jsou téměř kompletními replikami prototypu. Motocykl lze zakoupit na základě rezervace. Cena je asi 26000 XNUMX EUR v základu. Téměř všichni soukromí vlastníci mají takové motocykly.
Honda CRF450 Rally
Prototyp vyvinutý společností R&D Honda Racing pro Dakar je unikátním kusem terénního vozidla schopného překonat obrovské vzdálenosti na jakémkoli povrchu rychlostí 160 km/h. Více než 60 HP 1 ccm 449.4-válcový motor. duální vačka vybavená vstřikováním a řídicí elektronikou s více režimy řízení pro úsporu paliva a zlepšení kontroly při zaháknutí. Převodovka 6 rychlostních stupňů. Podvozek se skládá z hliníkového rámu a karbonového pomocného rámu. Také mnoho spojovacích uzlů a přístrojová věž jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. Obrácená vidlice je na zakázku u firmy Showa, průměr 51mm, zdvih 310mm. Zadní jednoobjemový tlumič o průměru 50 mm má zdvih 315 mm. Brzdy – 300m (2 kotouče) vpředu a 240mm vzadu. Objem palivové nádrže (celkem) – 33.7 litrů. Suchá hmotnost – 111 kg. pneumatiky Pirelli.
Pokaždé, když sledujete, co se dnes děje v MotoGP, musíte se v duchu vrátit k politickému prohlášení sportovního prezidenta Dorny Carmela Espelety, které bylo učiněno před 10 lety v Motegi: „Chci MotoGP ve stylu Moto3“ – splnil všechna svá přání. , a nyní vypadají jako začínající katastrofa Royal Motorcycle Racing.
Poprvé v MotoGP došlo k situaci, kdy komisaři FIM a ředitelství změnili své rozhodnutí o verdiktu penalt pro jezdce: Marc Marquez bude potrestán, přestože zmešká Velkou cenu Argentiny.
Nejzasloužilejší ze současných závodníků MotoGP, tovární jezdec Aprilia Racing Ales Espargaro, je prostě v šoku: po Velké ceně Portugalska leží čtyři jeho kolegové buď na nemocničním lůžku, nebo se podrobují vyšetření. To je neuvěřitelné a nepřijatelné! Co dělat? Jak zachránit situaci?
Po zavedení povinné a přísně kontrolované spodní hranice tlaku v pneumatikách v MotoGP od roku 2023 už prototypy jezdí na hranici svých možností, uvedl úřadující mistr světa Francesco Bagnaia.
Marc Marquez utrpěl zranění pravé ruky po havárii na začátku portugalské Grand Prix a vynechá další kolo MotoGP v Argentině, právě potvrdil tovární tým Repsol Honda.
Šampion MotoGP z roku 2022 Francesco Bagnaia odstartoval svou obhajobu titulu v Portimão dokonale, zaznamenal vítězný double a všem dokázal, že jeho loňský vzestup na Olymp nebyl náhodný. Na Velkou cenu Portugalska se kvůli tomu ale nebude vzpomínat.
Je skvělé vidět pozitivní změny v mistrovství světa Moto Grand Prix! Vypadá to, že mnoho akcí FIM a Dorna Sports fungovalo a závody se staly méně chaotickými a bláznivými, pokud jde o boje: piloti Moto3 ukázali krásu boje bez špíny a záludných triků. Grand Prix Portugalska připadla těm nejzasloužilejším z mnoha uchazečů!
Šampion Moto3 z roku 2021, který se v roce 2 stal jedním z nejrychleji rostoucích rekrutů Moto2022, Pedro Acosta je připraven pokračovat ve své cestě po cestě Marca Marqueze: chce posbírat všechny tituly ve všech třídách, a to rychle. První vítězství sezóny 2023 je zarámováno v Portugalsku!
To nejlepší z 2. etapy mistrovství světa v motokrosu MXGP/MX2. V Riola Sardo se jela 2. etapa mistrovství světa v motokrosu. Velká cena Sardinie přinesla 100. vítězství v Grand Prix mnohonásobnému šampionovi Geoffreymu Herlingsovi, ale nebylo to snadné vítězství.
Všechna živá videa z MotoGP 2023 – královská třída, Moto2, Moto3 a nové mistrovství světa elektrických prototypů MotoE: 21 etap, od Velké ceny Portugalska po Valencii.
Husqvarna FR 450 Rally
Přestože je Husqvarna považována za téměř identickou kopii KTM 450 Rally, mezi motocykly existuje několik rozdílů. Motor, pohonný systém, elektronika, rám a zavěšení jsou stejné. Věšák je jiný. Trochu jiný je systém palivové nádrže, jiné plastové provedení, mírně vyšší výška sedla a suchá hmotnost 139 kg.
Yamaha WR450F Rally
Yamaha WR450F Rally je vyvinuta závodní laboratoří GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing). 1-válcový motor 499 ccm. navenek podobný kříži, který se používá v sériové výrobě, ale uvnitř je jiný. Cílem vývojářů je vydat maximální točivý moment při výkonu 60 koní. Stejně jako jiné továrny má Yamaha svého partnera ve výrobě odpružení – tím je KYB. Prototyp rally je dodáván s 52 mm obrácenou vidlicí se zdvihem 310 mm a zadním tlumičem 318 mm. Motocykl je vybaven brzdami Brembo s 300mm předním a 245mm zadním kotoučem. Palivová nádrž o objemu 33 litrů. Pohotovostní hmotnost motocyklu je pouze 162 kg, respektive bez paliva – 130 kg.
HERO 450 RR
Bavorský tým Speedbrain je již třetím rokem v koalici s indickou značkou HERO. Historie Speedbrain, jako původního vývojáře, sahá až do roku 2010. Zpočátku společnost sídlila v alpha Racing, hlavním tuneru BMW Motorrad, a spolupracovala se zákazníky Husqvarna (tehdy ve vlastnictví BMW Group). Poté byl Speedbrain vyčleněn do samostatné společnosti. Základem prototypu pro Dakar v roce 2012 byl motor Husqvarna TE450. Podvozek byl navržen od základu: rám byl vyroben z chrom-molybdenu, pomocný rám a další prvky z karbonu. Odpružení pro motocykl vyrobil nizozemský OS Racing. O 5 let později se 52mm vidlice a tlumič této společnosti stále používají. Palivová nádrž 30l. Suchá hmotnost motocyklu nepřesahuje 135 kg. Pneumatiky Michelin.
Sherco TVS 450 RTR
Indická společnost TVS se v roce 2016 spojila s francouzským Shercem. Motocykl je postaven na 1válcovém motoru s dvojitou vačkou o objemu 449 ccm. vyvinutý společností Sherco, která nyní vyrábí TVS. Na jejím základě vznikla řada terénních motocyklů – cross, enduro a rally bike. Pro Dakar se používá odolná verze motoru 60 k, pro cross-country a enduro je výkonnější. Převodovka 6-ti stupňová, lamelová spojka v olejové lázni. Rám je ocelový, trubkový chrom-molybden. Dodavatel odpružení WP, jen ne úplně stejný jako KTM: 52mm vidlice se zdvihem 300 mm; zadní tlumič s progresivní charakteristikou řady TRAX, 50 mm. Brzdové kotouče – 300 a 240 mm. Objem palivové nádrže je 32 litrů. Suchá hmotnost – 125 kg. Pneumatiky Michelin.