V roce 2008 šokovala rakouská společnost KTM motocyklovou komunitu vydáním sportovního kola RC8. KTM naučila každého, že jejich kola byla vždy lepší. Ale co se čekalo od nového sportbike?! Rozhodně se RC8 ukázalo jako ohromující. Motor je silný a ovladatelnost převyšuje i japonské a italské motocykly. Hotový design může vyvolávat otázky, ale je opravdu atraktivní, přestože je poněkud neohrabaný.
Vlastní motor V-Twin KTM produkuje něco málo přes 152 koní. a točivý moment 120 Nm. Ne tolik jako japonští a italští konkurenti, ale pro 99 % motorkářů to může stačit. Odborníci říkají, že V-twin od KTM je v současnosti jedním z nejlepších na trhu.
O řízení KTM RC8 je velmi těžké říci něco špatného, pro to musíte být bezdůvodně neobvykle vybíravý člověk. Čtyři roky pečlivého vývoje motocyklu se však projevují po všech stránkách. Odpružení WP má možnosti nastavení a funguje skvěle. Ovládání KTM RC8 je odborníky hodnoceno jako „vynikající“. Výbava motocyklu je úžasná: moderní odpružení WP, nastavitelné stupačky a ovládání řídítek, nastavení výšky sedla (805/825 mm) a mnoho dalšího.
Spolehlivost motocyklu a motoru by neměla majitele znepokojovat, protože motor je založen na osvědčeném 990ccm LC8, který je instalován na takových motorkách, jako jsou Super Duke a SM.
V roce 2009 se k RC8 přidal nabitý model RC8R. V první řadě se odlišuje motorem, který má větší objem 1195 cm3 (RC8 má 1148 cm3). V souladu s tím je také vyšší výkon, točivý moment a kompresní poměr, konkrétně 159.34 k, 123 Nm a 13.5:1 (RC8 -12.5:1). Zbývající úpravy se již týkají odpružení a měření. Zdvih zadního tlumiče u RC8R je 120 mm, o 5 mm méně než u RC8. Za zmínku také stojí, že RC8R má rozvor 1425 mm, zatímco základní model má rozvor 1430 mm. A také RC8R je o 2 kg lehčí než jeho starší bratr. Samozřejmě první věc, která vás obvykle upoutá, je rozdíl v grafice.
Za připomenutí stojí také dvě speciální edice: KTM 1190 RC8R Akrapovic Edition a 1190 RC8R Red Bull Edition.
Specifikace KTM RC8 (2008-2010)
• Nejvyšší rychlost: 286 km/h • 400 metrů: 10.27 sekundy • Výkon: 152.2 hp. • Točivý moment: 120 Nm • Hmotnost: 198.5 kg • Výška sedla: 805 mm • Palivová nádrž: 16.5 litrů • Průměrná spotřeba paliva: 5.2 litrů na 100 km • Motor: 1148 cm3, 8 ventilů, V-Twin 75° • Převody skříně: 6 rychlostí • Rám: ocelová mřížka • Odpružení: WP, plně nastavitelné • Přední brzda: 2 x 320 mm kotouče, 4 pístkové monoblokové třmeny Brembo • Zadní brzda: 220 mm kotouč, 2 pístkový třmen • Přední pneumatika: 120/70 x 17 • Zadní pneumatika : 190/55 x 17
Fotografie KTM RC8
Fotografie KTM RC8R
Fotografie KTM 1190 RC8R Akrapovic Edition
Fotografie KTM 1190 RC8R Red Bull Edition
Video KTM RC8, RC8R, Akrapovic Edition a Red Bull Edition
Testovací jízda: KTM RC8R Track (2012) – Jus d’Orange
KTM RC8R Track je od Mattighoffena v módě! Je to v podstatě sériový superbike, který se testuje v několika národních sériích před debutem na WSBK. Krátce před startem sezóny dostal tým VALKYRIE Racing oficiální podporu od továrny KTM. Společně jsme jeli do Brna testovat a ladit vybavení na velké dráze.
MOTOR RACING.RU, 21. června 2012 — Plnou verzi testovací jízdy s technickými specifikacemi, dalšími fotografiemi a odbornými komentáři naleznete v červnovém čísle RACEMAG.
To je přinejmenším historická událost v měřítku našeho ruského ringu: motocykl KTM poprvé vstoupí na startovní rošt národního šampionátu! Ale v IDM Superbike se RC8R již stal šampionem, což znamená, že bude vyhovovat našim. Ale nikdo se nikdy předtím nepokusil bojovat s populárními „veslaři“ touto technikou. Jednoduše, v sestavě KTM prostě nebylo žádné kolo jako RC8R Track! Objevil se až v roce 2011, po suverénním vítězství v Německu. Vychází ze stejné RC8 verze R, jen odlehčené na limit nejen hmotností, ale i cenou, ale již modernizované o elektroniku a hardware.
Rozdíly od ostatních „litrových“ sériových vozů z ruského šampionátu jsou cítit okamžitě, jakmile usednete za volant: je tu spousta volného místa, můžete zaujmout jakoukoli pohodlnou pozici. Je to v základně. Kokpit se ale ještě dá úplně předělat pro pilota. Sportovní složka RC8R Track převažuje, toto kolo není určeno pro veřejné komunikace – pouze Track. Nemá vůbec (kvůli absenci) řídicí jednotky osvětlení, byly odstraněny všechny „nadbytečné“ prvky a kilogramy. Ale můžete si koupit kolo v této konfiguraci: KTM nabízí hotové – zdůrazněné – sériově vyráběné RC8R pro závodění za cenu nižší než sériová Yamaha! Není třeba nic měnit. Závodně připravené, plně nastavitelné odpružení WP je již nainstalováno a lze je nahradit (ve výrobě) Ohlins TTX; Výfukový systém Acrapovic EVO4 speciálně navržený pro RC8R; lehká kovaná kola Marchesini; rychlořazení, flashable “mozky” a tak dále.
„Pátá“ montážní linka KTM v Mattighoffenu se liší od čtyř dalších, které se nacházejí ve stejné dílně. Od zbytku je oddělena lehkou, ale neprostupnou zdí. Ostatně touto linkou prochází veškerý nejnovější vývoj závodu, rodí se na ní unikátní prototypy i sériové závodní modely, které lze objednat. Pouze KTM si může dovolit postavit 40-50 Super Endur pro Rallye Dakar, super limitované edice jako Duke 690 Track pro Evropský pohár juniorů (KTM EJC) a RC8R. Všechny tyto modely se neobjevily v designové kanceláři, ale v oddělení KTM Racing za účasti předních specialistů – mindráků, odpružení, “podvozků” a zkušených motocyklových závodníků ze skutečného sportu. „Rafinovanou“ verzi RC8R Track vytvořil německý šampion (IDM Superbike) Martin Bauer, který nyní zastává místo oficiálního testovacího jezdce KTM Superbike Racing a připravuje vůz pro World Superbike. Jeho týmový kolega IDM byl poslán do Spojených států, aby se naučil AMA Superbike. Má stejnou dráhu RC8R jako Valkyries!
V motorce měl prsty legendární Jeremy McWilliams z Grand Prix. V letech 2008 až 2010 pracoval pro KTM a stále pomáhá s vývojem. Jeho „testovací“ RC8R, předchůdce Tracku, jsem našel v oddělení výzkumu a vývoje v Mattighoffenu: motorka je ověnčena měřícím zařízením a počítači, na závodních tratích strávila více času než prototyp 250 ccm pro Moto3 (alespoň to tak bylo tovární nároky).
A to vše je nyní na ruských závodech, stejně jako v Británii, Skandinávii, Německu a Spojených státech! [nxtpage]
Ale zpět k testování. KTM RC8R je postaven na výkonném V-twin o objemu 1195 ccm s úhlem válců 75°. Koncepce motoru je stará přes šest let, ale teprve do roku 2010 získala svou finální podobu, jako celý motocykl. Od roku 2005 do roku 2009 věnovala KTM vývoji a vylepšení jediného sportovního kola v sestavě mnohem méně pozornosti než cross-country sérii. Ale nyní, když se továrna zaměřila na dobytí trhu silničních kol, mnohé se změnilo. To se ukázalo jako skvělé uspořádání motoru pro Superbike obecně, ale s představením strojů jako BMW S1000RR, Aprilia RSV4R a nové inkarnace Kawasaki ZX-10R byly schopnosti KTM zpochybněny. Rostlina se pokusila účastnit se „světa“, ale nesprávnýma rukama. Experiment nedopadl příliš dobře. Je čas na pomstu!
Motorka je neuvěřitelně pohodlná a lehká, snadno ji zvládne i nováček třídy Superbike. Po odstranění všeho zbytečného snížili konstruktéři suchou hmotnost na 173 kg. Výkon motoru (v základu je to 175 koní na hřídeli a 158 na kole; verze pro SBK je o 10-12 koní výkonnější, podle typu paliva a firmwaru) stačí v celém rozsahu otáček. Ale úplně nahoře se motocykly Petra Kozheurova (SBK) a Evgeny Gokhguta (STK-1000) výrazně liší: „sériový“ motor jezdí jinak než upravený „Superbaikovsky“, bez snímače a „kopání“ při 8000 ot./min. Při jízdě dochází v obou případech doslova k přímému propojení plynové páky a zadního kola, což je velká radost a zároveň dodává sebevědomí.
Není pochyb o tom, že jde o jeden z nejlépe ovladatelných a nejpříjemnějších motocyklů pro pilotování mezi plnokrevnými superbiky!
RC8R lze sklopit k chodníku nikoli „až po nášlapy“, ale až po plast. Když začnete otírat Akrapoviče titanovým koncovým spínačem, nejprve vás to vyděsí. Při podrobném studiu fotografií jsme si uvědomili, že před ovládacími prvky – schůdky, páčky, klipsy – obrovská rezerva, můžete stále naklánět! Drží se na plastovém „žlabu“ odtoku oleje a špičce výfukového systému ukryté pod břichem motorky. To je patrné zejména v pravých zatáčkách se stoupajícím profilem. Plast je spotřební materiál, ale rezonátor tlumiče je drahá radost, na některých nerovných tratích může příliš tvrdé „lapování“ dílů vést ke zničení „plechovky“, jak se stalo při testech v Brně s Gohgutovým motocyklem: oprava systému pažby po jednom pádu a pár tvrdých „broušeních“ „O prasknutí obrubníku. Opravy se však podařilo do půl hodiny.
Tajemství tak nízkých (a přesto bezpečných) úhlů náklonu je ve vyvážené konstrukci rámu a uspořádání motoru: je zavěšen na chrom-molybdenové „poloviční kleci“, výfukový systém je umístěn ještě níže. Ukazuje se, že těžiště motocyklu je posunuto co nejvíce dolů a dopředu a je téměř nemožné „dostat“ asfalt s motorem. Kolo je velké i úzké, má znatelný “pas”. Ani při pádu jednotky netrpí, pouze je třeba vyměnit „závěs“. Při zatáčení musí pilot napínat kolena i lokty: jezdce jsou odřené do otvorů, úhlová rychlost je vysoká!
Rozdíl dělá motor. Je nucený a „těsný“, ale plyn je relativně klidný. Součástí jsou lehké kované písty, závodní vzduchový filtr s nízkým odporem a samozřejmě tenké blokové těsnění. Chce to ale také jemné doladění. Co se týče režimů a firmwaru, pokud byla standardní RC8 vybavena dvěma režimy – Street a Track, tak verze R je má. také dva. Ale na druhou stranu lze program snadno přeformátovat přes notebook. Obrazně jsou v databázi dva režimy – Track a Slick. Rozdíly mezi nimi jsou velmi podmíněné, protože již z výroby je RC8R Track nasazen na závodní 211. Dunlop.
Ve vedení RC8R je Peter Kozheurov spíše „šestistovkou“, ale jen mnohem, mnohem výkonnější. Jezdit na RC8R Track jako „šestistovku“ je proto obtížnější než „superbike“. Zde stojí za zmínku role, kterou v týmu Valkyrie začal hrát australský inženýr Mick Hams. Dva roky Hams spolupracoval s KTM Racing a pomáhal vyvíjet motor a odpružení továrního týmu RC8R (ve skutečnosti Martin Bauer). Mick pomohl s motorem a ruským týmem, nyní motor „plné verze“ splňuje požadavky IDM Superbike, což umožňuje i účast v ruském šampionátu.
Mick hned na prvních testech ve Španělsku poznamenal, že styl Petra Kožheurova je pro tento motocykl skvělý: „Okamžitě jsem v něm cítil něco povědomého: Pete jel jako kluci z AMA Superbike! Potřeboval změnit nastavení odpružení a motoru, aby dosáhl svého potenciálu.”
Široká odezva motoru umožňuje hrát si s přebytečným výkonem. Cyklus V-Twin je mnohem delší než u řadových motorů, je snazší ladit motocykl – přenos energie na kolo je rovnoměrný a „plynulý“: „Jakákoli změna je cítit, jakmile odjedete pit lane,“ poznamenal Kožeurov. Jeho motor prošel několika změnami. Kanály byly mírně změněny, ventily byly dokonale lapovány, to vše je cítit i ze zvuku práce: když se motocykly Evgeny a Peter vrátí do boxové uličky, vždy slyšíte, kdo jede první. Sklad RC8R Track zní jako… Harley! To je hlas velkého, plnokrevného V-Twin – hluboký, bohatý a ostrý nahoře. Laboratorně vyladěný Superbike Hams nezní tak rytmicky na spodním konci, ale je mnohem tišší i přes přímější výfukový systém. Ale „vybuchne“ s řevem, vyplatí se zvýšit rychlost na 4000. Totéž platí pro odpružení.
Charakteristika vidlice a zadního tlumiče byla také zcela přeladěna pro jízdní styl stop-n-go, kdy jezdec vjede do zatáčky plnou rychlostí, velmi prudce a pozdě zpomalí a poté se do zatáčky vrhne s téměř úplně otevřeným plynem. Na základě sériové vidlice WP USD 4354 si Hams vytvořil svůj vlastní „custom“ instalací upravené kazety Ohlins dovnitř. Tlumiče v základu jsou lineárnější, jízda motorky je plynulejší. Ale i po kompletní rekonfiguraci odpružení vám charakteristiky RC8R Track umožňují šetřit pneumatiky a rychleji najít správná řešení.
Zadní kolo je neustále v kontaktu s asfaltem, i když práce na kole stále přichází z přední části. Drift v zatáčce je cítit okamžitě, ale pád je plynulejší, s menším rizikem převýšení. Proto se jezdci KTM cítí tak dobře na zakroucených německých okruzích, jako je Sachsenring a Nurburgring, kde úzké zatáčky střídají rychlé. RC8R Track se ukázal ještě lépe ve Valencii a Cartageně, kde nejsou vůbec žádné „rovinky“. Má to samozřejmě jednu nevýhodu: stejně jako Ducati má motor KTM relativně nízký špičkový výkon a maximální rychlost. V přímém souboji s BMW S1000RR a Kawasaki ZX-10R se téma zpočátku ztrácelo. Je pravda, že v další šikaně se můžete vrátit: rychlost vjezdu do zatáčky, dovnitř a ven, je mnohem vyšší než u všech ostatních motocyklů, což Kozheurov ukázal během první etapy ruského šampionátu v Nižním Novgorodu.
Pro ruské tratě je KTM RC8R skvělou volbou právě z tohoto důvodu: kruhy Nižnij Novgorod i Kazaň mají ve své konfiguraci několik těsných, „pomalých“ zatáček, před kterými musíte kolo prudce stáhnout a poté zrychlit naplno. „plyn“. Moskevská závodní dráha zatím zůstává záhadou. Ale jak poznamenal šampion WSBK Carlos Checa na moskevské prezentaci hřiště, zdá se, že „tato trať se pro jeho Ducati dobře hodí“ kvůli několika pomalým spojům, kde bude po 1198SP obrovská poptávka. Stejně jako KTM RC8R.
Plnou verzi testovací jízdy s technickými specifikacemi, dalšími fotografiemi a odbornými komentáři naleznete v červnovém čísle RACEMAG.
Test byl organizován a veden za aktivní účasti ruského týmu Valkyrie Moto Racing Team, Rusko a také generálního partnera MOTOR RACING.RU – DIALEN Motorsport.