Toto kolo není vhodné pro cestování na dlouhé vzdálenosti, pokud se nebavíme o malých vzdálenostech. Je určen do ulic, velkých i malých, kde může svým malým rozměrům značně usnadnit život svému majiteli.
Motor
Dvouválcový a čtyřtaktní vzduchem chlazený motor je zde vcelku přijatelný. Efektivní objem je 124,7 cm³. Ano, maximální točivý moment 11 Nm a výkon 11 koní. nemůže na nikoho udělat dojem, ale toto kolo nikdy netvrdilo, že je velkolepé. Maximální rychlost se může lišit v závislosti na směru větru, ale tento model je schopen zrychlit až na stovku.
Honda GLH125 – TEST
2013, 124,7 cm3, 10l. s., 130 kg (pohotovostní hmotnost), 105 km / h, 87 000 rublů.
text: Anton Vlasov foto: Nikita Kolobanov
»Ruský trh silničních motocyklů kategorie 125 cm3 je monopolizovaný: to jsou území plné dominance Yamaha YBR125 a ani jeden konkurent se zatím nepřiblížil tak masivním prodejům a tak populární lásce. Honda má také svou vizi městského motocyklu pro začátečníky – model GLH125 (alias CB125E), který je od roku 2014 oficiálně představen v Rusku. Jaké jsou ale šance nováčka na trhu?
Zdá se, že tuzemský motocyklový trh se konečně zcivilizoval. Přinejmenším, soudě podle techniky, kterou dovozci volí na základě analýzy spotřebitelské poptávky, se vkus Rusů stal mnohem rozmanitější a nákup motocyklu již není aktem hlubokého sebevyjádření v rozporu s veřejným míněním, ale prostě touha po nákupu pohodlné a rychlé dopravy. Právě široké zastoupení maloobjemových silničních motocyklů je podle mého názoru dlouho očekávaným zvonem, který znamená přechod na kvalitativně vyšší úroveň vývoje trhu jako celku! Protože pokud jsou lidé připraveni kupovat si nové motocykly o objemu 125 ccm a neváhají na nich jezdit do práce, služebně a jen tak bez důvodu, pak společnost konečně dospěla. A s tím i celá sféra tohoto podnikání.
Obecně je téma městských motocyklů třídy „do 200 cm3“ z kategorie výuky sexuální výchovy ve škole. Všichni vědí všechno (a studenti jsou ještě lepší než učitelé. ), ale stejně je to trapné a nikdo nemá chuť předmět učit nebo studovat. Alespoň ve škole. Testy 125ccm motocyklů se na stránkách časopisů často neobjevují a na internetu to zdaleka není nejoblíbenější téma. Všeobecně se uznává, že všechny modely této třídy jsou přibližně stejné, a proto není co vytknout. Tak to ale rozhodně není a v tomto segmentu trhu je konkurence vysoká jako v „hlavních ligách“. Pravda, je tu jedno podstatné „ale“, které rozděluje všechny motocykly této třídy na „jako YBR125“ a „ne jako YBR125“ . Bavíme se o ceně. Ano, Suzuki RV125 VanVan, KTM Duke 200 a Kawasaki D-Tracker 125 jsou mnohonásobně zajímavější než do značné míry archaický a zastaralý bestseller od Yamahy, ale všechny tyto „hračky“ stojí mnohonásobně více! A jak historie dokazuje, u prvního motocyklu je cena rozhodujícím faktorem v boji „za/proti“ koupi. A proto je YBR125 tak populární, proto nemá důstojné konkurenty. Ve skutečnosti to nebylo.
Návrhář Bohatá řada motocyklů Honda má modely pro všechny chutě a rozpočty jakékoli tloušťky: od cenově dostupných 50ccm dvoutaktních silničních kol až po luxusní tourery, které jsou drahé jako vstupenka na Mezinárodní vesmírnou stanici. Ale ne všechny motocykly jsou na ruském trhu zastoupeny. Počínaje letošním rokem se výrazně rozšířil seznam vozidel značky Honda oficiálně dovážených do naší země – včetně městského motocyklu GLH2 oblíbeného v asijských zemích, který se na Ukrajině již několik let prodává pod názvem CB125E, získal šťastnou vstupenku do Ruska. Konstrukčně je zařízení stejně jednoduché a nenáročné jako silniční kolo Yamaha: nízkovýkonný motor o objemu 125 ccm, ocelový rám, 125rychlostní převodovka, přední kotoučové a bubnové zadní brzdy, tenká teleskopická vidlice a kyvadlové zadní odpružení s dva tlumiče, skoro kola kola plus stejná manipulace. Obecně platí, že minimální sada dílů a prvků pro tohoto konstruktéra s názvem “motocykl” stačí jít. Honda GLH5 je vybavena 125válcovým 1taktním motorem, který vyvine maximální výkon 4 koní. S. při 10 7 ot./min. V energetickém systému – jednoduchý a levný karburátor, který více než ekonomicky “krmí” motor o objemu 750 cm125 a poskytuje ultra nízkou spotřebu paliva. Právě nízká spotřeba paliva je snad hlavní předností elektrocentrály modelu GLH125. A spolehlivost samozřejmě taky. Jak by se od „jednohlavně“ o výkonu 10 koní očekávalo, nemá ani charakter, ani žádné nápadné rysy: motor jen startuje, běží a pohybuje motocyklem v prostoru.
Nadzvukový 5stupňová převodovka funguje dobře, na spojkovou páku není prakticky žádná námaha – takovou převodovku zvládne každý začátečník a každodenní projíždění zácpami vás neunaví. Motor je instalován v ocelovém jednoduchém rámu otevřeného typu, klasického pro motocykly této třídy, a je součástí konstrukce pohonu. Ve spojení s odpružením měkkým jako z pasty nic z toho nedělá z podvozku GLH125 železobetonovou konstrukci ve stylu hliníkového „deltaboxu“ sportovních kol. Což ovšem není vyžadováno. A motocykl Honda se vyrovnává se svými čistě „domácími“ úkoly – ani jízda se spolujezdcem maximální rychlostí na nerovných cestách příliš neovlivnila stabilitu a ovladatelnost modelu. Mimochodem, zátěž zařízení.Motocykl je vybaven pneumatikami značky Kenda a na jejich skvělé záběrové vlastnosti se nevyplatí spoléhat. Brzdový systém je snad jediným významným a nejvýhodnějším rozdílem mezi „silničním kolem“ Honda a super populárním YBR125: přestože jsou na zádi obou motocyklů instalovány „bubny“, přední kotoučová brzda GLH125 má 125-pístkový třmen, zatímco zařízení Yamaha je z důvodu nějakého nedorozumění stále vybaveno 2-pístkovým třmenem! A přestože lehká a vůbec ne rychlá YBR1 brzdí celkem snesitelně a v případě nouze většinou stihne zastavit před kulminujícím vývojem kolize na silnici, jak známo, brzd moc není – takže motocykl Honda je trochu, ale stále bezpečnější.
Альтернатива Obecně platí, že po srovnání technických vlastností GLH125 a YBR125 je zřejmé, že kupující si zjevně nevybere jeden z těchto motocyklů na základě analýzy tabulek s téměř identickými údaji – cena zde bude určitě hrát klíčovou roli. Z této pozice se v roce 2014 objevil bestseller Yamaha, konečně vážný soupeř, nebo spíše důstojná alternativa: oficiální cena novinky Honda v Rusku je 87 000 rublů! Vzhledem k tomu, že YBR125 je pouze o 4000 125 dolarů levnější, ti, kteří si chtějí koupit nové kolo o objemu XNUMX ccm, budou muset tvrdě přemýšlet: je to Yamaha nebo Honda? Podle mého názoru, protože zařízení jsou velmi blízká jak z hlediska technických vlastností, tak z hlediska „závažnosti“ cenovky, stojí za to vybrat co nejženštější, řízeno koncepty „líbí se / nelíbí“ – oba motocykly si zaslouží stát se „školicím pultem“ a zaujmout místo v garáži nováčka. /
Rozměry a hmotnost
Tento motocykl má samozřejmě malé rozměry. Hmotnost kola je 128 kg, objem nádrže 13 litrů, výška sedla je 792 mm. Spotřeba paliva na 100 km ale mnohé potěší: pouze 2,7 litru. Je to dáno velikostí a motorem.
Yamaha YZF-R125 (R125) a specifikace
Po uvedení modelů R1 a R6 (respektive litrové a 600 ccm verze) se Yamaxa rozhodla rozšířit řadu o verzi pro začátečníky. Vytvořte dobré, levné sportovní kolo, ale s malou kubaturou. Udělat stejnou R1, ale s očekáváním, že si ji koupí začínající motorkáři.
Nápad se ukázal jako úspěšný a v roce 2008 byla linka doplněna o malou kubaturu – R125. Zaměřeno na trhy evropských zemí, sportovní motocykl s malou kubaturou – Yamaxa YZF-R125. Upraveno pro menší motor většina rozhodnutí pochází od „velkých bratrů“.
S drobnými změnami z hlediska bezpečnosti vydávání modelu pokračuje. Motocykl zažil zásadní restyling pouze jednou – v roce 2014. Na základě kola se vyrábí další model koncernu a motor přepracovaný v procesu restylingu se stal hlavním pro další dvě kola.
Konstrukce Yamaha YZF-R125
Vzhledem k tomu, že nový model je motocykl pro začátečníky, a proto bude často padat, rozhodli se konstruktéři vyrobit rám ocelový. A stejně jako starší bratři se používá schéma Deltabox.
Yamaha představuje tento motocykl jako vstupní model do své sportovní řady YZF-R.
Motocykl okamžitě přijímá injektor , digitální zapalování, LED optika.
V procesu zlepšování ABS na obou kolech , nový body kit, radiální třmeny a mnoho dalšího. Pro zjednodušení konstrukce je objem palivové nádrže zmenšen o 2 l.
Před rokem 2013 odpružení kola bylo standardní. Přední kolo bylo drženo teleskopickou vidlicí, zadní – mono-tlumičem na kyvadlu. V procesu restylování se vidlice obrátila, průměr peří se zvětšil 7 mm (od 33 mm do 41 mm), pracovní zdvih se zvýšil na 130 mm. Drobných změn se dočkala zadní náprava. Výměnou pružiny dostal uživatel možnost samostatně nastavit předpětí. Pro srovnání, odpružení starších bratříčků má všechny úpravy na předním i zadním kole.
Zdvih zadního tlumiče je 114 mm.
V roce 2020 jde do prodeje třetí generace, marketéři jí hned říkají Yamaha YZF-R125 2019. Vnější změny jsou drobné, změny motoru a podvozku.
Podvozek a brzdy
Rám je zde ocelový, trubkový. Vzhledem k třídě motocyklu to vypadá skvěle. Ráfky jsou lité a volant je pro tento typ motocyklu typický. Exteriér působí moderně, místy až futuristicky, takže svým vzhledem bude CBF 125 dokonale ladit s urbanizovanou oblastí.
Odpružení nejsou nastavitelná. Vzadu je to dvojitý tlumič a vpředu je to 31mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je bubnová, což je vzhledem k extrémně nízkému výkonu motocyklu snad přijatelné. Přední brzda je kotoučová o průměru 240 mm a dvoupístkový třmen.
Yamaha YZF-R125 (R125) a specifikace
Po uvedení modelů R1 a R6 (respektive litrové a 600 ccm verze) se Yamaxa rozhodla rozšířit řadu o verzi pro začátečníky. Vytvořte dobré, levné sportovní kolo, ale s malou kubaturou. Udělat stejnou R1, ale s očekáváním, že si ji koupí začínající motorkáři.
Nápad se ukázal jako úspěšný a v roce 2008 byla linka doplněna o malou kubaturu – R125. Zaměřeno na trhy evropských zemí, sportovní motocykl s malou kubaturou – Yamaxa YZF-R125. Upraveno pro menší motor většina rozhodnutí pochází od „velkých bratrů“.
S drobnými změnami z hlediska bezpečnosti vydávání modelu pokračuje. Motocykl zažil zásadní restyling pouze jednou – v roce 2014. Na základě kola se vyrábí další model koncernu a motor přepracovaný v procesu restylingu se stal hlavním pro další dvě kola.
Konstrukce Yamaha YZF-R125
Vzhledem k tomu, že nový model je motocykl pro začátečníky, a proto bude často padat, rozhodli se konstruktéři vyrobit rám ocelový. A stejně jako starší bratři se používá schéma Deltabox.
Yamaha představuje tento motocykl jako vstupní model do své sportovní řady YZF-R.
Motocykl okamžitě přijímá injektor , digitální zapalování, LED optika.
V procesu zlepšování ABS na obou kolech , nový body kit, radiální třmeny a mnoho dalšího. Pro zjednodušení konstrukce je objem palivové nádrže zmenšen o 2 l.
Před rokem 2013 odpružení kola bylo standardní. Přední kolo bylo drženo teleskopickou vidlicí, zadní – mono-tlumičem na kyvadlu. V procesu restylování se vidlice obrátila, průměr peří se zvětšil 7 mm (od 33 mm do 41 mm), pracovní zdvih se zvýšil na 130 mm. Drobných změn se dočkala zadní náprava. Výměnou pružiny dostal uživatel možnost samostatně nastavit předpětí. Pro srovnání, odpružení starších bratříčků má všechny úpravy na předním i zadním kole.
Zdvih zadního tlumiče je 114 mm.
V roce 2020 jde do prodeje třetí generace, marketéři jí hned říkají Yamaha YZF-R125 2019. Vnější změny jsou drobné, změny motoru a podvozku.
Exteriér
Vzhledem k tomu, že model pokračuje v konceptu sportu od Yamahy, lze vzhled motocyklu nazvat standardním.
Motocykl Honda NSR 125 je jedním z nejoblíbenějších modelů motocyklů 125cc v Evropě, což není vůbec překvapivé, protože model byl vydán světoznámou společností Honda. S touto společností lze spojit vynikající montáž, vysoce kvalitní díly a mnoho dalších výhod.
Honda NSR 125 je to supersportovní motocykl, a proto je velmi oblíbený mezi moderními motocyklisty a pouhými znalci tohoto sportu.
Vůbec první model Honda NSR 125 (JC 20) se vyráběl v letech 1988-1994. Motocykl měl kulaté světlomety a šlo prakticky o kopii (bylo převzato mnoho prvků) „nahého“ modelu Honda NSR 125 F s hranatým světlometem.
V roce 1994 a do roku 2001 již motocykly s předním světlometem v podobě „liščího vzhledu“ opustily montážní linku, a to je možná jejich nejdůležitější rozdíl.
Název Honda NSR 125 byl převzat z NSR 500 GP, který byl na trati velkým hitem.
Výroba motocyklu Honda NSR 125 byla dokončena v roce 2001. Poté Honda vyvinula nový motocykl Honda CBR 125, který tento model nahradil.
Obsahuje Honda NSR 125
- motor – 1 válec, dvoudobý
- maximální výkon – 22 kW = 29 hp
- objem motoru – 125 metrů krychlových. cm.
- 6stupňová převodovka
- suchá hmotnost – 138 kg.
- objem palivové nádrže – 13 litrů
- rozvor – 1345 mm.
- výška sedáku – 800 mm.
- maximální rychlost – 120 km / h
Rozdíly mezi normálními Honda NSR 125 и Honda NSR 125 R., Honda NSR 125 RR jsou varianty s písmeny „R” jsou určeny speciálně pro závodění a mají tedy výkonnější motor, ale o stejném objemu.
Kupte si Hondu NSR 125
Nyní bude prostě nereálné najít nový motocykl, protože byly dokončeny před 8 lety, takže koupit Hondu NSR 125 lze pouze v použitém stavu. Cena kola je v rozmezí: od 30 tisíc rublů a končí 90 tisíc rublů.
Motocykly 125 ccm jsou pečlivou prací vynálezců a vědců, kteří se snaží vytvořit motocykly s omezeným objemem, ale zároveň ne podřadné a někdy dokonce před ostatními modely ve výkonu (například: minimální spotřeba paliva), takže model Honda NSR 125 je skvělý motocykl od světového výrobce Honda a pro všechny začátečníky, kteří „sednou“ na supersport poprvé, bude skvělou volbou.
Honda
Věnováno majitelům a hosteskám motocyklů Honda
Správci (1)
Moderátoři (0)
Čtenáři (1571)
Honda → Recenze motocyklu Honda NSR125R (1996-2001)
V letech 1996 až 2001 Honda vyráběla silniční kolo NSR125R, které mělo kapotáž ve stylu sportbike. Sama o sobě je Honda NSR125R docela dobrá, ale existují lepší možnosti, jako je Honda CBR125R.
Viz také:
Honda NSR125R je vybavena dvoudobým jednoválcovým motorem o výkonu pouhých 11.3 koní, což sotva stačí na maximální rychlost 120 km/h. V zásadě to začátečníkům stačí, ale po měsíci ježdění se vám bude kolo zdát pomalé a slabé. Motor Honda NSR125R má jednu velkou vlastnost, a to výkonový limit, jehož odstraněním dosáhnete maximální rychlosti 160 km/h a zrychlení 0-100 km/h za 6 sekund. Našel jsem informaci, že omezení výkonu můžete odstranit odstraněním omezovače sání, ale zde si myslím, že stojí za to poradit se s odborníky. A také si pamatujte, že po odstranění omezení se zdroj motoru sníží.
Při nákupu Honda NSR125R je třeba si uvědomit, že motocykl má agresivní přistání, které vyžaduje dobrou fyzickou přípravu a silná záda, jinak po 30 minutách jízdy bude pocit nepohodlí. Ovladatelnost kola je však dobrá. Brzdy také fungují dobře, ale vyžadují pravidelnou kontrolu.
Honda NSR125R je do značné míry spolehlivý motocykl. Při nákupu byste jej však měli pečlivě prozkoumat, protože na něm jezdili stejní začátečníci před vámi. Proto pečlivě zkontrolujte kolo, zda není po nehodách skryté.
• Nejvyšší rychlost: 120 km/h
• 400 metrů: 17 sekund
• Výkon: 11.3 hp.
• Točivý moment: 15 Nm
• Hmotnost: 127 kg
• Výška sedáku: 690 mm
• Palivová nádrž: 13 litrů
• Průměrná spotřeba paliva: 4.3 litru na 100 km
• Motor: 124 cm3, dvoudobý, jednoválec
• Převodovka: 6 rychlostí
• Přední odpružení: nenastavitelné
• Zadní odpružení: Předpětí nastavitelné
• Zadní brzda: kotouč 220 mm
• Přední brzda: kotoučová
• Přední pneumatika: 110/80 x 17
• Zadní pneumatika: 130/70 x 17
Honda NSR 125
Motocykl Honda NSR 125 je jedním z nejoblíbenějších modelů motocyklů 125cc v Evropě, což není vůbec překvapivé, protože model byl vydán světoznámou společností Honda. S touto společností lze spojit vynikající montáž, vysoce kvalitní díly a mnoho dalších výhod.
Honda NSR 125 je to supersportovní motocykl, a proto je velmi oblíbený mezi moderními motocyklisty a pouhými znalci tohoto sportu.
Vůbec první model Honda NSR 125 (JC 20) se vyráběl v letech 1988-1994. Motocykl měl kulaté světlomety a šlo prakticky o kopii (bylo převzato mnoho prvků) „nahého“ modelu Honda NSR 125 F s hranatým světlometem.
V roce 1994 a do roku 2001 již motocykly s předním světlometem v podobě „liščího vzhledu“ opustily montážní linku, a to je možná jejich nejdůležitější rozdíl.
Název Honda NSR 125 byl převzat z NSR 500 GP, který byl na trati velkým hitem.
Výroba motocyklu Honda NSR 125 byla dokončena v roce 2001. Poté Honda vyvinula nový motocykl Honda CBR 125, který tento model nahradil.
Obsahuje Honda NSR 125
- motor – 1 válec, dvoudobý
- maximální výkon – 22 kW = 29 hp
- objem motoru – 125 metrů krychlových. cm.
- 6stupňová převodovka
- suchá hmotnost – 138 kg.
- objem palivové nádrže – 13 litrů
- rozvor – 1345 mm.
- výška sedáku – 800 mm.
- maximální rychlost – 120 km / h
Rozdíly mezi normálními Honda NSR 125 и Honda NSR 125 R., Honda NSR 125 RR jsou varianty s písmeny „R” jsou určeny speciálně pro závodění a mají tedy výkonnější motor, ale o stejném objemu.
Kupte si Hondu NSR 125
Nyní bude prostě nereálné najít nový motocykl, protože byly dokončeny před 8 lety, takže koupit Hondu NSR 125 lze pouze v použitém stavu. Cena kola je v rozmezí: od 30 tisíc rublů a končí 90 tisíc rublů.
Motocykly 125 ccm jsou pečlivou prací vynálezců a vědců, kteří se snaží vytvořit motocykly s omezeným objemem, ale zároveň ne podřadné a někdy dokonce před ostatními modely ve výkonu (například: minimální spotřeba paliva), takže model Honda NSR 125 je skvělý motocykl od světového výrobce Honda a pro všechny začátečníky, kteří „sednou“ na supersport poprvé, bude skvělou volbou.
Ramzes325 › Blog › Co umí dvoutaktní motor
Můj dobrý kamarád, motorista a bývalý motocyklový závodník, kterého si velmi vážím, jednou řekl o dvoudobém motoru větu, kterou si velmi dobře pamatuji: „Život dvoudobého motoru je jako motýl, velmi jasný, ale krátkodobý.”
Tato věta mě napadla poté, co jsem narazil na článek o závodním dvoutaktním motoru Honda-NSR500.
Motoristé se totiž s dvoudobými motory setkávají jen zřídka, a proto o nich vědí jen málo. Dvoutaktní motory ale mají dvě obrovské výhody – obrovský litrový výkon a velmi nízkou hmotnost. Tyto vlastnosti jsou ideální pro závodní kola.
Specifikace HONDA NSR500.
Rok výroby: 1992
Výkon motoru: až 200 k při 14000 2000 ot./min pro rok XNUMX.
Točivý moment: 106 N/m při 11450 ot./min
Zdvihový objem: 498 cu. cm.
60-taktní, 4-stupňový, XNUMX-válec, V-twin
Šířka motoru 300 mm
Hmotnost motoru 45 kg
Hmotnost motocyklu bez paliva 135 kg
Objem paliva 32 litrů
Maximální rychlost přes 320 km/h
Zrychlení na 100 cca 2 sekundy. Silně závisí na hmotnosti pilota a palivu.
HONDA NSR500 byla nejúspěšnější z 4litrových dvoudobých motocyklů Grand Prix a často nejnebezpečnější ze všech. Bylo to hlavně díky jeho motoru VXNUMX, který byl obecně nejvýkonnější na závodním roštu. Norov a jeho síla byla tak tvrdá, že nejlepší jezdci světa, včetně Valentina Rossiho, ho nemohli vždy plně ovládat.
NSR debutoval v roce 1984 a od té doby vyhrál 18 Grand Prix ve třídě 10 a 500 individuálních závodů za 130 let od té doby. Za takovým úspěchem stojí především konstrukce motoru a nízká hmotnost samotného vozu. Dvoutaktní motor HONDA NSR500 s jedním klikovým hřídelem, bez přídavných vyvažovačů, se ukázal jako velmi lehký a měl malý gyroskopický efekt, což umožnilo zlepšit ovladatelnost motorky v zatáčkách. Obrovský výkon umožnil rychle zrychlit.
Výkon motoru neustále rostl a v roce 1989 to bylo již 190 koní a v roce 2000 200 koní. Již asi 18 let motocykly HONDA poháněné tímto šíleným motorem soutěží a vítězí na závodních tratích po celém světě. Dodnes je motor NSR500 jedním z nejšílenějších motorů, které kdy byly vyrobeny.
Ukazuje se litrový výkon 200 koní na 0,5 litru, to znamená 400 sil na 1 litr objemu, a zároveň hmotnost motocyklu je 135 kg.
Poměr výkonu a hmotnosti není slabých 1,48 hp na 1 kg hmotnosti!
Za všechno se ale musí platit. V tomto případě zasraná spotřeba paliva (to je obecně vlastnost dvoudobých motorů díky geniálně jednoduchému systému rozvodu plynu), a tím spíše u závodních motorů, a velmi malý motorový zdroj.
Ukazuje se, že fráze zkušeného motocyklového závodníka velmi přesně odráží život dvoudobého motoru – jako motýl, velmi jasný, ale krátkodobý.
amonov
Proletářský časopis pro muže.
Rusko máme jen jedno a všichni by ho měli milovat.
Vlna aktualizací řady CBF konečně dorazila k nejmladšímu motocyklu v řadě. Honda CB125F se bez větších změn vyrábí téměř sedm let a nadešel čas na modernizaci.
V obrovské farmě motocyklového koncernu číslo jedna je mnoho chobotnic. Z celé této rozmanitosti vyniká Honda CB125F nejbohatší výbavou pro motocykl této třídy. Motocykl byl od počátku brousit pro trhy bohatých zemí, kde je spotřebitel náročnější na kvalitu zboží.
Nová Honda CB125F byla radikálně přepracována. Kolo vypadá zábavněji. I když podle mě nejlepší design pro chobotnice Honda zůstává u MSX125.
Rám Hondy CB125F byl přepracován tak, aby zlepšil výkon motocyklu. Rám je vcelku jednoduchý, kovový, zavírá se na motor.
Motor Honda CB125F je nejčerstvější ze všech pohonných jednotek Honda v této velikosti. Vyvinutý v polovině roku 125 na základě veteránského motoru CB125. Nový model CB10,5F dostal jinou hlavu válců, vyvažovací hřídel. Pohonná jednotka je vybavena vstřikovacím systémem PGM-FI. Převodovka je pětistupňová. Výkon motoru XNUMX hp Rozvodový systém OHC, dva ventily.
Zadní tlumiče CB125F jsou nastavitelné v pěti směrech. Přední kotoučové brzdy, zadní bubnové.
Honda CB125F je umístěna jako motocykl základní úrovně. Naši motocykloví novináři přirozeně okamžitě označili začínající motocyklisty za hlavního spotřebitele tohoto motocyklu. Typ motocyklu pro pionýry. No, to je pochopitelné. V Rusku to, co je necelých šest set kubíků, není motorka, skoro kolo. V Evropě je gigantománie dávno zažitá a na velikosti tolik nezáleží. Ano, pro některé kupující bude Honda CB125F jejich prvním motocyklem. I když to neznamená, že budou věkově mladí. Docela dospělí strejdové jezdí na malokapacitních vozidlech. A ostatní mají obecně slušné jízdní zážitky. Pro Evropu jsou chobotnice již dlouho jedním z typů vozidel, které mají své výhody. Jaké jsou výhody? Nízké náklady na vlastnictví, žádné problémy s parkováním, zácpy, vjezd do centra města, mírné daně, nízká spotřeba paliva, cca 3 litry na 100 km ve městě. Z těchto důvodů mají v Evropě motocykly s motory 125 ccm stálou poptávku, což někdy kazí módu skútrů. Honda CB125F stojí v Evropě 2 eur.
No a co my v Rusku? Máme svou vlastní cestu. Po dlouhou dobu prodejci Honda umisťovali zařízení společnosti jako prémiové. Aby nedocházelo k rozmazání obrazu, nedováželo se žádné malokapacitní zařízení. Ani úspěch Yamahy YBR 125 nemohl otřást jejich sebedůvěrou. Naši prodejci nechtěli řešit každou maličkost. Ale letos se stal zázrak. Konečně se v sortimentu Hondy Rus objevil osmiúhelník. Stala se jí Honda CB125E. Samozřejmě je třeba věnovat pozornost skutečnosti, že v indexu motocyklu zmizelo písmeno F, ale objevilo se E. Co to znamená? A to, že motorka má skrovnější výbavu a jednoduchý design. Vstřikování bylo opuštěno ve prospěch karburátoru, zadní tlumiče jsou velmi levné a tak dále.
Požadují za celou tuto nádheru 90 tisíc rublů. Pokud tuto částku přepočítáte na eura aktuálním kurzem, dostanete ne tak kousavou cenu. Mám ale podezření, že cenovka byla napsaná ještě před pádem rublu a pak chtěli za motorku dva tisíce eur. Tito. skoro tolik jako u vychytanější Hondy CB125F.
Obecně má Honda obrovský výběr chobotnic. Na některých trzích se prodává Honda CGL 125. Zařízení není úplně první čerstvostí, jakýsi ahoj ze sedmdesátých let. Ale stojí 700 dolarů. Což je samozřejmě silný argument. Je tam dražší technologie. Za 800-900 dolarů. Do Ruska se přirozeně nikdy nedostane. I když by po něm byla slušná poptávka. Pokud se čínské klony docela vesele prodávají, pak by originál nedopadl hůř.