Popis motocykl Honda NSR 250SE 1996 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože ježdění na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda NSR 250SE, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda NSR 250SE modelového roku 1996, protože jejich výroba byla před 20 lety zastavena. Současně má Honda NSR 250SE vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda NSR 250SE patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda NSR 250SE ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako NSR 250SE:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné NSR 250SE
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
40000 km na Java 634-8-00
SPRÁVNÉ ZÁŘADÍ JE KLÍČEM K TRVANLIVOSTI U STUDENÉHO MOTORU INTENZIVNÍ OPOTŘEBOVÁNÍ PŘES OTÁČKY – SNADNĚJŠÍ ÚDRŽBA MOTORU – MÉNĚ OPRAV Při nákupu motocyklu nové značky člověka přirozeně zajímá vše, co s tímto strojem souvisí. Na co si dát pozor při záběhu, jaké jsou vlastnosti jízdy a údržby, jaká je odolnost hlavních komponentů a sestav atd.? Tyto otázky se často objevují v dopisech od čtenářů. Odpovědi na ně obsahuje zde publikovaný materiál o Jawě-350, ale mnohé z toho platí i pro ostatní motocykly s dvoutaktním motorem (Voskhod, IZH atd.). Připravil ji zkušený motocyklista, magazínový konzultant inženýr E. Konop Jawu-350 typ 634 model 8-00 jsme začali provozovat před čtyřmi lety, jezdili jsme v nejrůznějších podmínkách, při různé zátěži, ve všech myslitelných režimech. Potom, na jaře roku 1977, se JAVA, kterou jsme vytáhli z krabice, nelišila od mnoha dalších, které byly na dvoře matky.
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Prodloužení životnosti relé RP1S pro motocykly IZH-Planet 3, Jupiter-3
Spolehlivější metoda U některých motocyklů IZH-P3, IZH-Yu3 je elektronické relé RP1S směrových světel neustále zapnuté spolu se zapalováním, což snižuje jeho životnost, takže funguje pouze při zapnutých směrových světlech, byla navržena (v knize B. F. Demčenka „Rady motocyklistů, vyd. DOSAAF, 1986 a časopis „Za volantem“) mírná úprava relé změnou silových obvodů a zavedením dvou diod. Ty však, jak se ukázalo, zhoršují přehlednost chodu relé. Abych tento nedostatek odstranil, našel jsem spolehlivější způsob zapojení relé se stejnou změnou výkonových obvodů, ale bez přídavných diod. Místo běžného spínače směrových světel vložíme spínač světel P25 A (prodává se ve všech prodejnách automobilů a motocyklů) a připojíme jej, jak je znázorněno na obrázku (b). Nezapomeňte utěsnit tři další výstupy z relé jako ty stávající. A. KOROLCHUK Volyňský kraj, str. Milushi Relé koncového stupně RP1S a.
Majitelé IZH Jupiter 4K. Utáhněte šrouby zajišťující kryty klikové skříně
Majitelé IZH Jupiter 4K Na motocyklu IZH-Jupiter-4K se po dvou letech provozu motor začal zhoršovat: startoval obtížně a levý válec občas selhal. Když v něm jednoho dne něco zarachotilo, musel jsem se vrátit domů a po rozebrání motoru jsem viděl, že se vyvrátily šrouby zajišťující kryty klikových komor – byly nespolehlivě zašroubované z výroby. Utáhl jsem šrouby a řádně je upevnil. Po sestavení motor naskočil a fungoval velmi dobře i v nejnižších otáčkách.Později se podobná závada vyskytla na kamarádově autě a odstranili jsme ji stejným způsobem. Je zřejmé, že rostlina musí tomuto uzlu věnovat pozornost.A. ZHMYKHOVKurganská oblast, r. v. Vargashi1986N01P33
Planeta IZH 4
Novinka Ve čtvrtém čtvrtletí roku 1983 sjela z montážní linky motocyklové výroby sdružení Izhmash první várka nových silničních motocyklů IZH-Planeta-4. Při zachování kontinuity s „planetami“ předchozích modelů pohltil „čtvrtý“ mnoho konstrukčních změn zaměřených na zlepšení spolehlivosti provozu, bezpečnosti a jízdního komfortu a také na zlepšení vzhledu, dynamických a dalších výkonových kvalit. vzhled nových „Planet“ a „Jupiter-4“, který je již dobře známý motocyklistům. To je přirozené: kola a jejich štíty, volant a palivová nádrž, odpružení a brzdy, díly obložení a tlumiče jsou sjednoceny a zavádění nových jednotek na Planetě bylo prováděno postupně. Nový motocykl je vybaven stejným jednoválcovým dvoudobým motorem jako IZH-Planeta-3 02. Ale na rozdíl od pr.
Motocykl NSR250R-SP (MC28) (1996): specifikace, foto, video
Individuální výběr a prodej motocyklů z aukcí v Japonsku a Americe
Pracujeme po celém Rusku
Katalog motocyklů Honda
| HONDA NSR250R v katalogu | Všechny modely HONDA |
| Model: | Typ: | Rok vydání: | Kůň síla: |
Částka: | |
 |
NSR250R | sportovní kolo | 1986-1999 | 40 | 249 |
Honda NSR 250
Honda NSR 250R (NC16) 1988-9
Výrobce a model motocyklu
Honda NSR 250R (NC16)
Rok výroby motocyklu
Zdvihový objem motoru, kubické centimetry (cc)
Systém vstřikování paliva
Systém zapalování / startér
Maximální výkon (koní / otáčky za minutu)
Točivý moment @ RPM
Typ přední brzdy
Typ zadní brzdy
Velikost přední pneumatiky
Rozměr zadní pneumatiky
Suchá hmotnost motocyklu / Pohotovostní hmotnost motocyklu
Objem palivové nádrže, litry
Honda NSR250R (MC28) 1994
Výrobce a modelmotocyklu
Honda NSR 250 R-SP (NC16)
Rok výroby motocyklu
Zdvihový objem motoru, kubické centimetry (cc)
Systém vstřikování paliva
Systém zapalování / startér
Maximální výkon (koní / otáčky za minutu)
Točivý moment @ RPM
Typ přední brzdy
Typ zadní brzdy
Velikost přední pneumatiky
Rozměr zadní pneumatiky
Suchá hmotnost motocyklu / Pohotovostní hmotnost motocyklu
Objem palivové nádrže, litry
Honda NSR 250SP (NC21) 1990
Výrobce a modelmotocyklu
Honda NSR 250SP (NC21)
Rok výroby motocyklu
Zdvihový objem motoru, kubické centimetry (cc)
Systém vstřikování paliva
Systém zapalování / startér
Maximální výkon (koní / otáčky za minutu)
Točivý moment @ RPM
Typ přední brzdy
Typ zadní brzdy
Velikost přední pneumatiky
Rozměr zadní pneumatiky
Suchá hmotnost motocyklu / Pohotovostní hmotnost motocyklu
Objem palivové nádrže, litry
Honda NSR 250 R-SP (MC28) 1996
Značka a model motocyklu
Honda NSR 250 R-SP (MC28)
Rok výroby motocyklu
Zdvihový objem motoru, kubické centimetry (cc)
Systém vstřikování paliva
Systém zapalování / startér
Maximální výkon (koní / otáčky za minutu)
Motocykl Honda CBR 250 a jeho vlastnosti
Autor článku: Moto Moto
Honda CBR 250 je sportovní motocykl střední třídy, který kombinuje přednosti supersportovního motocyklu s ekonomickými modely s mírným apetitem. Na rozdíl od většiny svých spolužáků má Honda výjimečně jasný a výjimečný vzhled. To je do značné míry usnadněno jasnými barevnými schématy vyvinutými designéry speciálně pro tento model.
Model byl poprvé uveden na trhy Thajska a Indie v roce 2011. V Evropě, Severní Americe a Rusku je model v prodeji od roku 2013. Představení sportovní Hondy o objemu 250 ccm bylo odpovědí na Kawasaki Ninja 250R, která je na trhu levných motocyklů velmi populární.
CBR 250 by však neměl být zaměňován s podobně pojmenovaným CBR 250 RR, který se v letech 1986 až 1996 prodával výhradně v Japonsku a vyznačoval se sofistikovaným 4válcovým motorem.
V prosinci 2014 představil koncern Honda nástupce modelu CBR 250. Stala se jím Honda CBR 300R. Tento vývoj byl reakcí na nový model Kawasaki Ninja 300.
Popis modelu
Motocykl má následující výkonnostní charakteristiky:
- suchá hmotnost – 153 kg
- pohotovostní hmotnost – 166 kg;
- délka – 2 030 mm;
- šířka – 710 mm;
- výška – 1 127 mm;
- výška sedadla – 784 mm;
- rozvor – 1 369 mm;
- maximální rychlost – 170 km / h;
- zrychlení 0-100 km / h – 8 sekund;
- objem palivové nádrže – 13 litrů;
- průměrná spotřeba paliva – 3,7 l / 100 km (ve smíšeném režimu). Honda CBR 250
Motor Honda
Motor Honda SBR 250 je navržen tak, aby splňoval moderní ekologické požadavky, má vysoký stupeň vynucení a dobrou spotřebu paliva. K dosažení takových ukazatelů odvedli inženýři seriózní práci na snížení vnitřního tření. Hlavním poznávacím znakem pohonné jednotky je vysoká trakce v nízkých otáčkách. Vysoký výkon je dosažen díky modernímu systému vstřikování PGM-FI.
- počet válců – 1;
- počet cyklů – 4;
- pracovní objem válce – 249,4 cm³;
- průměr válce – 76 mm;
- pístový zdvih – 55 mm;
- Max. výkon – 26 litrů. S. při 8 500 ot./min u klikové hřídele a 23,7 litru. S. při 9 900 ot./min na zadním kole;
- maximální točivý moment – 22,9 Nm při 7 000 ot./min na klikové hřídeli a 19,86 Nm při 6 750 ot./min na zadním kole;
- rozsah provozních otáček – 6 800-10 000 ot./min;
- počet a uspořádání ventilů – DOHC, 4 ventily na válec;
- chladicí systém – kapalina;
- energetický systém – s elektronickým vstřikováním paliva;
- zapalovací systém – digitální, na tranzistorech.
Rám a podvozek
Rám motocyklu je ocelový, diagonálního typu. Z hlediska hmotnostních charakteristik ztrácí na rámy z hliníku a slitin hořčíku, ale ocel výrazně snižuje cenu kola jak z hlediska počátečních nákladů, tak z hlediska opravy po nehodě.
Převodovka manuální, 6st. Pohon zadních kol ocelovým řetězem. Přední vidlice je teleskopická, s peřím o průměru 37 mm, bez seřízení. Zdvih předního kola – 130 mm. Zadní odpružení Pro-Link progresivní monotlumič s nastavitelným předpětím. Zdvih zadního kola – 103 mm.
Přední brzda je jednokotoučová, s 2 pístkovým třmenem a kotoučem o průměru 296 mm. Zadní brzda je jednokotoučová, s 1pístkovým třmenem a kotoučem o průměru 220 mm. Na přání může být brzdový systém vybaven kombinovaným ABS.
Přední kolo s pneumatikou 110/70-17, zadní s pneumatikou 140/70-17.
Přístrojová deska s displejem z tekutých krystalů, který zobrazuje informace o rychlosti, čase, okolní teplotě, stavu paliva, teplotě chladicí kapaliny, denních, denních a celkových ujetých kilometrech. Existuje pouze jedno analogové zařízení – to je tachometr. Má modré podsvícení.
Rozdíly Honda CBR 250 od konkurence
Jak bylo uvedeno výše, mezi svými konkurenty model vyniká nezapomenutelným a poutavým vzhledem ve stylu sportovní a cestovní Hondy VFR 1200F. Ale to nejsou všechny rozdíly.
Honda 250cc je jediná ve své třídě vybavena kombinovaným protiblokovacím brzdovým systémem. Dříve bylo ABS na levné motocykly instalováno jen zřídka a pouze jako volitelná možnost. Na rozdíl od Kawasaki má Honda spíše 1-válcový než 2-válcový motor.
Honda je oproti svému hlavnímu konkurentovi motorkou pro začátečníky, s jednodušší ovladatelností a odpuštěním mnoha chyb. Kawasaki je skvělé kolo pro zkušené motorkáře. Lépe zrychluje, lépe se točí, poskytuje majiteli více vzrušení z jízdy.
Vlastní recenze Honda CBR 250
Podle četných recenzí majitelů je motocykl dostatečně pohodlný na jízdu ve městě. Váha kola není problém, i když se mnohým zdá trochu velká. Na parkovišti to také nepřináší žádné zvláštní problémy.
Na venkovské silnici vám nízký výkon motoru nedovolí dovádět. Cestovní rychlost motocyklu je přibližně 120-130 km/h. Ale pro přesun z jednoho bodu do druhého se to docela hodí. Sedadlo spolujezdce je docela pohodlné.
Ze všech vlastností motocyklu vyniká jedna. Přestože je CBR 250 považováno za sportovní kolo, díky své nízké hmotnosti skutečně zvládne lehký terén.
Lakování automobilových a motocyklových dílů v autoservisech v Moskvě
Aktuální informace o cenách a pohodlný vyhledávací filtr
Výkon motoru je malý, ale v cenové kategorii motorky si těžko přát něco lepšího. Dostupný výkon v koních stačí na hustý městský provoz. První rychlostní stupeň motorku dobře zrychluje a umožňuje stát na zadním kole, ale zrychlení je trhavé. Ostatní převody v převodovce jsou svými převodovými poměry optimalizovány pro jízdu ve městě. Ve městě musíte méně často přestupovat. Objem plynové nádrže a spotřeba paliva umožňují tankovat poměrně zřídka.
Běžná zpětná zrcátka jsou nepohodlná, takže je mnoho majitelů mění za jiné. Pro turistické cesty by měl být vůz stále vybaven pouzdrem. Brzdy jsou docela účinné jak v dešti, tak v horkém počasí.
Popis motocykl Honda NSR 250R-SP 1989 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda NSR 250R-SP je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený 45hp vysoce výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože ježdění na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda NSR 250R-SP, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda NSR 250R-SP modelového roku 1989, jelikož jejich výroba byla před 27 lety zastavena. Současně má Honda NSR 250R-SP vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda NSR 250R-SP patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motorky vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda NSR 250R-SP ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako NSR 250R-SP:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné NSR 250R-SP
Cena Honda Honda NSR 250R-SP na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda Honda NSR 250R-SP na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na reklamy na prodej na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda NSR 250R-SP podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Krasnodarské území 8.44 % 8.44 % na prodej do Krasnodarského území Moskva 6.63 % 6.63 % na prodej do Moskvy 6.03 % do moskevské oblasti 6.03 % na prodej Krym 5.93 % 5.93 % na prodej na Krymu Petrohrad 4.52 % 4.52 % na prodej v Petrohradu Čeljabinská oblast. 4.12 % V Čeljabinské oblasti. na prodej 4.12% Sverdlovská oblast. 3.22 % V oblasti Sverdlovsk. 3.22 % na prodej Primorsky Krai 3.12 % 3.12 % na prodej v Primorsky Krai Rostov region. 2.71 % Do Rostovské oblasti na prodej 2.71 % regionu Kaluga 2.41 % do regionu Kaluga na prodej 2.41 %
- Krasnodarské území 8.44 %
- Moskva 6.63%
- moskevský region 6.03 %
- Krym 5.93 %
- Petrohrad 4.52 %
- Čeljabinská oblast 4.12 %
- Sverdlovská oblast. 3.22 %
- Přímořský kraj 3.12 %
- Rostovská oblast 2.71 %
- oblast Kaluga 2.41 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Java 250 Trial – Jawa 250 Trial
Trial pro všechny Jawa 250 Trial Stavba motocyklu Jawa 250 Trial Trial – motocyklová soutěž zručnosti jízdy po nerovném terénu si ve světě získává stále větší oblibu. Na kongresu FIM se dokonce jednalo o tom, aby se trial stal disciplínou číslo jedna v mezinárodním kalendáři motoristického sportu a doporučil jej do programu olympijských her. V hromadných trialových soutěžích, s výjimkou oficiálních setkání konaných pod záštitou FIM, se používají běžné silniční motocykly. Úpravy se týkají ochrany motoru zespodu, snížení zdvihu vidlice a úpravy motoru pro dosažení maximálního výkonu na prvních dvou nebo třech rychlostních stupních (tady nezáleží na rychlosti). Přední zahraniční motocyklové společnosti zároveň zahájily výrobu speciálních strojů pro trial. Takové motocykly začíná vyrábět i československý závod JAVA v Praze. Konstrukce motocyklu Jawa 250 Trial zohledňuje specifika vzhledem k soutěžní trati. Podvozek poskytuje mák.
Jak snadněji odstranit válce v Javě. Ochranné podložky na cvočky
Ochranné podložky na čepech Po dlouhodobém provozu motocyklu JAVA, zejména ve venkovských oblastech, může být obtížné vyjmout válce: prach a písek, smíchání s olejem, těsné ucpání otvorů pro čepy. Při demontáži se navíc část těchto nečistot dostane do klikové skříně, ať se ji snažíte zavřít sebevíc. Těsnění hlavy Této závady jsem se zbavil následovně. Ze surové gumy o tloušťce asi 2 mm (podle obrázku) jsem vyřízl šest distančních podložek a nasadil je na trny před instalací hlavy. Když motor běží z tepla, vulkanizují a spolehlivě uzavřou otvory od prachu. Tuto metodu úspěšně používám již několik let. V. KOROTCHIKOV Gomel region, Ozerany 1989N07P33
12V na motocyklu IZH Planet 3. Adaptér pro instalaci generátoru
Adaptér pro generátor Mnoho majitelů starých motocyklů IZH s 6voltovým elektrickým vybavením jej chce přeměnit na pokročilejší 12voltový, který se v současné době používá. Třeba jim moje zkušenost pomůže. Adaptér pro generátor Pro instalaci na (alternátor “Planet-3” 28 3701 o výkonu 100 W jsem ze spodní části použitého hliníkového pístu opracoval adaptér zobrazený na obrázku. Na generátoru jsem odstranil 5 mm z koncovou plochu přiléhající k motoru.Dodatečně jsem použil blok BPV14-10 (regulátor-usměrňovač) a nechal starou zapalovací cívku (až selže, dám 12V od Planet-Sport). , samozřejmě, je 12V, 6MTS-9 kilometrů a elektrické zařízení funguje bez připomínek S. BULDA Poltavský region, Piryatyn 15N1987P08
Jemné ladění a některá vylepšení částí motoru pro motocykly Minsk
Výhody jsou nepopiratelné Motocykly se v našich továrnách vyrábějí ve velkých sériích. Takováto řadová výroba se současnou technologií bohužel přináší výrazné kolísání kvality, ale to, co nelze odstranit v sériové výrobě, je často v dosahu běžného motocyklisty, který má chuť svůj motocykl vylepšit. Pro ně je určen tento materiál Zde se budeme bavit o doladění a některých vylepšeních motorových částí motocyklů Minsk, i když je možné, že se to může hodit i majitelům jiných značek.Začnu systémem sání. Je dobře známo, že opotřebení skupiny válec-píst a klikového mechanismu přímo závisí na množství abrazivních částic vstupujících do motoru spolu se vzduchem. Motocykly Minsk mají velmi účinné vzduchové filtry s papírovou vložkou. Netěsnosti v přípojkách sacího systému však mohou snížit a často snižují kvalitu čištění vzduchu.U starších modelů, kde jsou filtry.