model křižníku Honda VTX 1300 se objevil v roce 2002 jako „malý bratr“ Hondy VTX 1800 a jako budoucí náhrada za Hondu VT1100 Shadow (prodávaný v USA do roku 2007). Model byl zacílen na trhy Evropy, Severní Ameriky a Austrálie. V posledních letech výroby (2008-2009) byla Honda VTX1300 dostupná pouze na americkém trhu.
Vizuálně sdílí Honda VTX 1300 podobnosti s Honda VTX 1800, ale s řadou technických rozdílů:
- Motor. Nový 2ccm 1312-válcový V-blok viz, vydává asi 75 hp. výkon a točivý moment 123 Nm.
- Karburátor. Starší verze Hondy VTX 1800 měla vstřikovací systém.
- Přívěsky. VTX1300 je vybaven běžnou 41mm teleskopickou vidlicí, zatímco VTX1800 je vybaven obrácenou 45mm.
- Brzdy. VTX1300 má 1 kotouč vpředu a nemá verze kombinované brzdy, VTX1800 má 2 kotouče, kombinované brzdy značky Honda.
- Pohon spojky. VTX1300 – kabel, VTX1800 – hydraulický.
Hlavní úpravy Honda VTX 1300:
- Honda VTX 1300S – objevil se jako první a byl k dispozici až do roku 2007. Vyznačuje se klasickými tvary (hluboké blatníky, 17′ a 15′ paprsková kola, nožní platformy).
- Honda VTX 1300C je k dispozici od roku 2004. Obsahuje zkrácené blatníky, jednoduché stupačky a 19′ a 15′ litá kola.
- Honda VTX 1300R je k dispozici od roku 2005. Podobně jako u verze S, ale s litými koly.
- Honda VTX 1300T – Touring verze. K dispozici od roku 2008. Podobně jako u verze R + boční kufry, čelní sklo a opěrka spolujezdce.
Rok 2009 byl posledním rokem výroby Honda VTX1300, poté byla nahrazena aktualizovanou sérií – Honda VT1300C.
Hlavní konkurenti Honda VTX 1300 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2002 (modelový rok – 2003) – začátek výroby a prodeje Hondy VTX1300.
model: Honda VTX1300S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S3, VTX1300S A / VTX1300S AC.
- 2004 – vzhled modifikace Honda VTX1300C.
model: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S4, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC.
- 2005 – vzhled modifikace Honda VTX1300CR.
model: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C, Honda VTX1300R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S5, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C, Honda VTX1300R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S6, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C, Honda VTX1300R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S7, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC.
- 2008 – vzhled modifikace VTX1300T. Honda VTX1300S se již nenabízí. Tento model je dostupný pouze na americkém trhu.
model: Honda VTX1300C, Honda VTX1300R, Honda VTX1300T (USA). Tovární označení: VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC, VTX1300T A / VTX1300T AC.
- Rok 2009 je posledním rokem výroby.
model: Honda VTX1300C, Honda VTX1300R, Honda VTX1300T (USA). Tovární označení: VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC, VTX1300T A / VTX1300T AC.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda VTX 1300:
110/90-19M/C (62H) – VTX1300C
kyvné rameno se dvěma tlumiči (5stupňové nastavitelné předpětí), zdvih – 91 mm – VTX1300C
2400 mm – VTX1300C
920 mm – VTX1300C
1110 mm – VTX1300C
1665 mm – VTX1300C
125 mm – VTX1300C
697 mm – VTX1300C
296 kg – VTX1300C
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda VTX 1300 je 5,88 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a rychlosti pohybu.
Cena Hondy VTX 1300 s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 240 000 rublech.
Video
Recenze
Recenze na Honda VTX 1300:
Mám první kolo VTX 1300. Jsem plný váhy, skoro 130. V autech jezdím 11 let, nezdá se mi, že bych onemocněl hlavou.
Bral jsem 1300, ne 1800 jen kvůli velmi povedené verzi nejmladšího za velmi málo peněz. No, je to jako tam, kde je první moto 1800, je to úplně přehnané, začnu s 1300 a pak uvidíme. V 1800 jsou ještě minimálně 2 neoddiskutovatelné výhody (pro mě) – jedná se o vstřikovač a brzdový systém. No výkon jako bonus navíc, i když zatím 1300 pro oči stačí.
Co se týče gravitace. Také jsem zpočátku pochyboval, někdo mě vyděsil, že to nedokážu zvednout sám. úplná blbost. I v místě nákupu jsem mot opatrně položil na bok a bez problémů zvedl.
Velmi si pochvaloval, že dal oblouky. Už když se ochladilo na nějaké hlíně vláčené sklápěči, zablokoval jsem přední kolo. Sklouzl na pravou stranu. Mota si lehla na oblouk a zůstala na něm jen malá oděrka. Motorku z oblouku obecně zvednete téměř jednou rukou.
Mimochodem, ještě než jsem v prvních dnech nainstaloval oblouk, foukal na písek nízkou rychlostí v zatáčce. Chytil motocykl neulehl. Obecně mi váha motorky nevadí, ale já sám nejsem lehký.
A tak na tu část sezony, kterou stihl odchytat, i zametenou bahnem. Tady už je tíha cítit, ale jen je třeba dávat pozor a nejít do vleklých závějí =)
Obecně, pokud jste se již zbavili nepřiměřeného chlapáctví a v těle je více než 85 kg masa, pak si myslím, že Vtyks může být první motocykl.
Osobně jsem přešel na vtyx ze Steeda 400 stovek.Předtím však téměř 20 let zkušeností s řízením dvoukolových vozidel různých úprav a hmotnostních kategorií.Takže osobní seznámení s VTX 1300R je pár hodin válení na místě, přibližně stejně ve městě, na dálnici, a už jsem na vás s tímto „monstrem“ a po třech dnech ježdění na něm a ujetí 450 km jsem si uvědomil, že toto kolo bylo vytvořeno pro člověk, takové potěšení z jízdy a moře pozitivních emocí Stále nemám, aby mi jeden z mých „koní“ nedaroval.
Pro mě osobně nemám s pojížděním a parkováním vůbec žádné problémy.1300 řídí perfektně, nevím díky jaké výkonové charakteristice se to podařilo, ale na cruiser na první rychlostní stupeň v nejnižší možné rychlosti, můžete libovolně balancovat aniž byste se nohama dotkli země a přitom necítil deklarovanou váhu 300kg.Prostě není potřeba držet moto při sesouvání stojí pod vámi a souhlasím s názorem lidí,že při zvedání rychlost, zástrčka jen spěchá k zemi.Samozřejmě, že vše výše uvedené platí pro jezdce, který má zkušenosti s řízením motocyklů, a ne pro lidi, kteří právě získali řidičský průkaz a zkoušejí jezdit na tomto „monstru“.
Mě osobně stačí dynamika zrychlení k samým rajčatům, 5 sekund na sto je na cruiser málo?
Přesto je lepší začít cvičit něčím jednodušším, alespoň za účelem získání určitých dovedností v řízení motorky a pustit klacek na asfalt stále není led, pro tyto účely si můžete koupit izh za babku a cvičit na něm, a nebude škoda ho zabít, hlavní věcí je zůstat celý sám.
Pro ty, kteří mají zkušenosti s řízením motocyklů, nebude osedlávání zadku podle mého názoru těžké, je to všechno o hlavě a ne o váze zadku. No a taky chci říct pár slov o srovnání 1300 a 1800 – muži je nepotřebují srovnávat kromě vzhledu a některých minimálně podobných uzlů pro tyto motocykly, jen výrobce má společný a říci, že 1800 je lepší než 1300 je stejné jako o tom mluvit, např. VAZ 2110 je lepší než VAZ 2101, to je všem jasné.
Mám VTX – druhou motorku, předtím to byla Honda shadow 750. Na začátku minulé sezóny jsem koupil VTX 1300, 2004, za 270 tyr. Podíval jsem se na 1800, byla tu možnost vzít si motocykl z počátku roku 2000, ale rozhodl jsem se, že nepotřebuji téměř dva litry. Rozhodnutí nelituji SWORD 1300 je už ve své kubaturě rychlejší než všichni spolužáci, s tím nemůžete polemizovat. Na nádrž je snadné ujet 250 km, i když když se utopíte za všechny peníze, můžete nádrž spálit 150 km. Při rychlosti 110 km/h spotřebuje asi 6 a půl litru 92 benzylu. Z problémů za celou dobu provozu byl zakyslý brzdový válec a karburátor, který najednou začal směs pekelně bohatnout. Měsíc jsem kopal s karburátorem, ve výsledku to asi po desáté přepážce najednou fungovalo dobře. V čem byl problém, to jsem nepochopil.
Obecně soudruh výše namaloval vše správně a platí to pro VTX 1800 i 1300. Rozdíl je jen ve váze, malý a v koních s krouťákem. Zrychlil jsem MEČ na 180 km/h, čistě a pro sportovní zajímavost) A ano, vše při starém, velký těžký chopper, který se v rychlosti zakousne do silnice, aby maminka nebrečela) IMHO ve své třídě je prakticky Standard.
Jedná se o skvělý křižník, který nemá téměř žádné chyby.
Motocykl Honda VTX 1300 má výhody, které ocení mnoho městských motorkářů: přes všechny své klasiky vypadá velmi moderně, na rozdíl od stejných cruiserů s paprskovými koly.
Pro koho
Zde jsou hlavní vlastnosti Honda VTX 1300:
Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.
- jeden karburátor, který není typický pro současné křižníky z Japonska;
- velmi velká nádrž
- vysoká rychlost pro třídu.
Motocykl je optimální pro zkušené řidiče cruiserů. Má dobré dynamické vlastnosti. Mohutný exteriér si hned říká o příslušnost ke třídě a na silnici se ovládá jako loď – snadno a plynule.
Технические характеристики
Honda BTX 1300 je svými parametry poměrně vyspělým cruiserem. Tento model demonstruje sílu motoru v kombinaci s promyšleným podvozkem. Pohodlí k dobrému cruiseru neodmyslitelně patří a tady chybí na maximum.
Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!
Motor
Objem motoru VTX 1300 je 1312 cm³. Jedná se o čtyřtaktní dvouválcový kapalinou chlazený agregát ve tvaru V. Pro každý ventil jsou tři válce. Při 3000 ot./min je limit točivého momentu 123 Nm, zatímco limit výkonu při 5000 ot./min je 74,8 koní. Maximální rychlost VTX 1300 je 178 km/h a na 100 km/h zrychlí za 5,3 sekundy.
Přenos
Motocykl je poháněn kardanem. Jeho moderní převodovka má pět stupňů. Toto je běžná možnost pro křižníky. Převodovka se snadno vyrovná s výkonným potenciálem motoru a realizuje jej bez poškození běžící součásti.
Rozměry a hmotnost
Jedná se o dlouhé auto – až 2575 mm. Šířka a výška jsou 960 a 1125 mm. Výška sedla je zde 685 mm a rozvor motocyklu je 1670 mm. Bez paliva váží VTX 1300 305 kg. Objem jeho nádrže je celých 18 litrů. To je docela dost, vezmeme-li v úvahu průměrnou spotřebu na 100 km silnice 5,88 litru.
Podvozek a brzdy
Trubkový rám je vyroben z odolné oceli. Motocykl vypadá skvěle, v jeho exteriéru lze vysledovat všechny klasické vlastnosti pro cruisery. Alu kola vypadají stylově a volant má tradiční vzhled.
Kyvadlové zadní odpružení je kombinováno se dvěma tlumiči. Vpředu se jedná o jednoduchou 41mm teleskopickou vidlici. Zadní brzdy jsou jednopístkový třmen a kotouč o průměru 296 mm, zatímco přední brzdy jsou kotoučové 336 mm a dvoupístkový.
Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství
Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!
Výroba
Motocykl se vyráběl v letech 2002 až 2009. Pro své vyvážené parametry byl velmi oblíbený. VTX 1300 zanechal výraznou stopu nejen v historii Hondy, ale i v historii celého motocyklového průmyslu.
Spolužáci
Ze slavných konkurentů rozeznáme XVZ 1300 A Royal Star od Yamahy, VZ 1600 Marauder od Suzuki a VN 1500 Vulcan od Kawasaki. Všechny tři motocykly mají své vlastní vlastnosti a záleží na vkusu motorkáře, kterému z nich dá přednost.
Historie změn
VTX 1300 prošel během své kariéry několika milníky:
- Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
- Doprava zdarma
- Montáž pneumatik zdarma
- 2002 – začátek vydání;
- 2004 – Vydána verze VTX 1300 C;
- 2008 – model je v prodeji pouze v USA;
- Rok 2009 je posledním rokem vydání.
Jedná se o skvělé kolo, které se může stát stálým společníkem někoho, kdo nevidí svůj život bez motorky.
Auto recenze – zkušební jízda. Skvělá auta – sledujte online
Recenze Hondy XL 400 Transalp je nejlepší cestovní enduro
Honda CRF 1000L Africa Twin – motocyklová legenda
Honda VFR 800X Crossrunner je ultimátní terénní kolo
1 myšlenka na “Motocykl Honda VTX 1300”
Tři ventily na válec*
Dva vstupy a jeden výstup.
Víte, že existují i jiné úhly pohledu? Podívejte se zde Koupit Honda VTX 1300 v Moskvě, nízké ceny pro Honda VTX. . .
Podívejte, četl jsem recenzi motocyklu Honda VTX 1300 – BikesWiki – Encyklopedie. . . a líbilo se mi to, taky ti radím podívat se na svůj volný čas
První motocykl Honda vtx1300. Před Hondou byl Minsk a další lehká vozidla. . . Těšíme se na pomoc
Výborná technika, to samozřejmě zvládnete, ale kam jít.
S náhradními díly to bude těžké.
Kdo ví, co je lepší Yamaha V Star 1300 nebo Honda VTX 1300 C? zanechat o nich zpětnou vazbu a proč? Děkuji předem!
No, lepší samozřejmě Honda. . . protože je spolehlivější a o co víc jí věřím. . . . a yamaha právě teď není moc. . . . Hlavně že to jsou cheperky a ne motorky. . . takže je to lepší než Honda, i když je to cheper. . . .
Motocykl Honda vtx 1800 dobrý nebo ne? thx předem! ! Děkuji všem!
Kolik stojí nový motocykl Honda VTX1800C6? Budeme vděční za všechny odpovědi na otázku.
Nastavení hořáku v troubě plynového sporáku “Hephaestus” U nového plynového sporáku “Hephaestus” při otočení knoflíku regulace teploty v troubě zůstává plamen na hořáku stejný, který je na 160 stupních, což je na 260 a maximálně. Je to vada nebo má hořák fungovat takto?
vyměnit termočlánek https://byt-gas. ru/ termopara-gefest- 1200- 1300- 1500- 3100- 3200- 3300- 3500- 1445- 30020- 13-l- 850-mm- na- osnovnuyu-gorelku-duhovki.
Toto je normální režim hořáku. Teplota trouby MIN-160. . . 260-MAX.
Těžko říct. . . Účinnost spalování můžete zkontrolovat kuchyňským teploměrem do trouby. https: // trh. yandex. ru/ katalog— kukhonnye- termometrie- i- taimery/ 61654/ seznam? hid=12501720 u0026amp; glfilter=12512941:12571664 u0026amp; glfilter=12571678:12571703 u0026amp; local-offers-first= 0 u0026amp; onstock= 1 Pokud jsou viditelné nedostatky ohřevu, pak může být důvodem nesoulad trysky, která reguluje přívod plynové směsi ke vstupnímu tlaku z přívodního plynového potrubí – protože hořáky na varné desce mají menší spotřebu plynu, je to nejsou na nich tak patrné. Pokud se vyskytnou problémy s množstvím plynu dodávaného z hlavní, napište přihlášku zavedeného formuláře na provozní organizaci (gorgaz, raygas atd.) https: // myjus. ru/ zhaloby/ zhaloba- na-gorgaz/ Pokud je důvod přesně v regulátoru tlaku přívodu plynu trouby, pak zavolejte mistra plynaře v záruce. Cm.
Mělo by to být automatické, víš jak to zkontrolovat, nastavit na 150 a troubu zavřít po 30 minutách nebo dříve, jak zvuk plynu klesá, otevři troubu a pokud se plyn zvýší, tak tam funguje automatické nastavení Maximální ohřev po dobu 20 minut a bez otevření ztlumte alespoň o 150, pokud se plyn sníží zvukem, pak normy jsou jen, kolik se může zahřát a 30 minut závisí na troubě. . .
Podívejte, četl jsem recenzi motocyklu Honda VTX 1300. Dobrá manipulace! a líbilo se mi to, taky ti radím podívat se na svůj volný čas
S největší pravděpodobností naše oko prostě není schopno zaznamenat nepatrnou změnu úrovně plamene. To není polovina „jasu“, který by se měl změnit, ale například o 20 %. A je tam úbytek, je to jen mechanika, jako voda v kohoutku, jako když přidáte trochu horkého na desetinu stupně, a už je to horké.