Motocykl TS185J Sierra: specifikace, foto, video

Projekt SUZUKI TS185 byl jednoválcový, dvoutaktní enduro motocykl vyráběný Suzuki v letech 1971 až 1981. Dokázal dosáhnout maximální rychlosti 86 mph (138 km/h). Maximální točivý moment byl 14.46 ft/lbs (19.6 Nm) při 5200 ot./min. Udávaný výkon byl 17.57 HP (13.1 kW) při 6000 ot./min.

Obsah

Motor[ upravit | upravit zdroj]

Motor byl vzduchem chlazený jednoválec, dvoudobý. Vrtání 64.0 mm x zdvih 57.0 mm má za následek zdvih pouze 183.0 kubických centimetrů. Palivo bylo dodáváno přes membránu.

pohon [ upravit | upravit zdroj]

Kolo má 5-ti stupňovou převodovku. Výkon byl řízen přes mokrý multiplate.

Podvozek[ upravit | upravit zdroj]

Dodával se s přední pneumatikou 2.75-21 a zadní pneumatikou 4.10-18. Zastavení bylo dosaženo pomocí roztahovací brzdy (bubnová brzda) vpředu a rozpínací brzdy (bubnové brzdy) vzadu. Přední zavěšení bylo teleskopické, vinuté pružiny, tlumené olejem, zatímco zadní bylo vybaveno kyvným ramenem, olejové tlumení, předpětí pružiny. TS185ER byl vybaven palivovou nádrží o objemu 1.85 galonu (7.00 litrů). Kolo vážilo pouhých 224.87 liber (102.0 kg). Rozvor byl 54.13 palce (1375 mm) dlouhý.

1971 TS185R [upravit | upravit zdroj]

Č. RÁMU: TS185-10001
Č. MOTORU: . ..TS185-10001
TYP MOTORU: . Dvoutaktní 183ccm
KÓD MODELU: . 290
BARVA: Strip Orange, Hawaii Green
Chromované blatníky
Ocelové spodní vidlice
stříbrný boční kryt

1972 TS185J [upravit | upravit zdroj]

1972 SUZUKI TS185 SIERRA v červené barvě Ascot

1972 Suzuki TS185 Sierra v modré barvě

1972 Suzuki TS185J

Č. RÁMU: TS185-24292
Č. MOTORU: . ..TS185-24309
TYP MOTORU: . Dvoutaktní 183ccm
KÓD MODELU: . 290
BARVA: červená Ascot, modrá Redondo
Chromované blatníky
Primární barva bočního krytu

1973 TS185K [upravit | upravit zdroj]

1973 Suzuki TS185K

1973 Suzuki TS185 ve žluté barvě

1972 Suzuki TS 185 Sierra

Č. RÁMU: TS185-52592
Č. MOTORU: TS185-52618
TYP MOTORU: 183cc Dvoutaktní
KÓD MODELU: 290
BARVA: Pouštní žlutá, Coronado Blue
Výklopný uzávěr plynu
Základní barva blatníků a bočního krytu
rovný zadní blatník

1974 TS185L [upravit | upravit zdroj]

1974 Suzuki TS185L

1974 Suzuki TS185 ve stříbrné barvě

1974 Suzuki TS185 ve žluté barvě

Č. RÁMU: TS185-84664
Č. MOTORU: TS185-84307
TYP MOTORU: . . . Dvoutaktní 183ccm
KÓD MODELU: . . . 296
BARVA: Stardust Silver
Základní barva blatníků a bočního krytu
Hliníkové spodní vidlice
Chromové držáky světlometů

READ

Motocykl KR 250: specifikace, foto, video

1975 TS185M [upravit | upravit zdroj]

Č. RÁMU: TS185-115944
Č. MOTORU: TS185-115997
TYP MOTORU: . Dvoutaktní 183ccm
KÓD MODELU: . 296
BARVA: Oranžová
Primární barva bočního krytu
Stříbrné držáky světlometů a blatníky

1976 TS185A [upravit | upravit zdroj]

Č. RÁMU: TS185-142743
Č. MOTORU: TS185-142791
TYP MOTORU: . Dvoutaktní 183ccm
KÓD MODELU: . 296
BARVA: Aspenově žlutá
Černý motor
Primární barva bočního krytu
bílé blatníky

1977 TS185B [upravit | upravit zdroj]

Č. RÁMU: TS1852-10001
Č. MOTORU: . TS1852-10001
TYP MOTORU: . Dvoutaktní 183ccm
KÓD MODELU: . 293
Oranžová barva
černé náboje
Oranžový boční kryt a tepelný štít výfuku
bílé blatníky

1978 TS185C [upravit | upravit zdroj]

Č. RÁMU: TS1852-24007
Č. MOTORU: TS1852-24309
TYP MOTORU: . . . Dvoutaktní 183ccm
KÓD MODELU: . . . 293
BARVA: Žlutá
Žlutý boční kryt a tepelný štít výfuku

1979 TS185N [upravit | upravit zdroj]

Č. RÁMU: TS1852-39295
Č. MOTORU: TS1852-39548
TYP MOTORU: . Dvoutaktní 183ccm
KÓD MODELU: . 293
BARVA: Modrá
Vidlice přední nápravy
TS na sedadle
Modré blatníky, boční kryt a tepelný štít výfuku

1980 TS185T [upravit | upravit zdroj]

Č. RÁMU: TS1852-102185
Č. MOTORU: TS1852-48283
TYP MOTORU: 183cc Dvoutaktní
KÓD MODELU: 293
BARVA: Modrá
Bílý obrys TS na sedadle
Černé obrysy 185 na bočním přebalu

1981 TS185X [upravit | upravit zdroj]

VIN #: JS1SG11A B 100001
PŘEDVOLBA MOTORU: TS1852-
TYP MOTORU: 183cc Dvoutaktní
KÓD MODELU: 293
BARVA: Modrá
Modrý boční kryt TS 185

1973 – 1976 Suzuki TS 185 SIERRA [editovat | upravit zdroj]

1973 – 1976 Suzuki TS 185 SIERRA

Suzuki TS 185 Sierra má primární funkci kicksian, která umožňuje jezdci nastartovat motorku na jakýkoli rychlostní stupeň jednoduše zatažením spojky a tiknutím startovací páky. Zatímco převodovka na našem stroji řadila bez zádrhelu, neutrál se při běžícím motoru nedal najít. Nemyslíme si, že to byla jen chyba našeho konkrétního motocyklu: zjistili jsme, že je to běžný problém u mnoha modelů Suzuki na nečistoty.

Recenze [ upravit | upravit zdroj]

Mezeru mezi 125 a 250 víceúčelovými stroji je těžké vyplnit. Výrobce se musí rozhodnout navrhnout svůj stroj tak, aby zahrnoval nejlepší vlastnosti 125 (nízká hmotnost, svižné ovládání, nízká cena) spolu s žádoucími vlastnostmi 250 (velký výkon a točivý moment). Tento motocykl „mezi“ velikostí může majitele velmi potěšit, pokud je proveden správně, a Suzuki Sierra plní účet. Počínaje základy svého terénního modelu 125, jako je rám, měla Suzuki dobrý začátek. Zde potřebovali pouze vylepšit a tam posílit, aby někdejší 125 mohla přijmout nyní výkonnější novou motorovou jednotku o objemu 183 ccm. Ale nenechte se mýlit. 185 Suzuki si možná vypůjčilo některé věci z menší 125, ale je to úplně jiná motorka, kterou si můžete užít. Má svou vlastní osobnost. Rám, převzatý z 125 Duster, byl zesílen a zesílen v oblastech namáhání, které vytváří nový motor. Jedna horní trubka a dolní trubka jsou spojeny u hlavy řízení, zatímco dvojice menších trubek se rozprostírá pod motorem a stočí se, aby se spojila s horní trubkou. Tato hlavní část rámu je dostatečně vyztužena, aby byla zajištěna tuhost a zabránilo se ohýbání. Sedadlo, zadní blatník a tlumiče se montují na pomocný rám a část kyvného ramene. K rámu se připevňuje perforovaná lisovaná ocelová kluzná deska pro ochranu proti skále. Svary zanechaly něco, co bylo potřeba, ale černý povrch byl aplikován pěkně. Práce se zavěšením se provádějí jemným způsobem. Přední vidlice mají dostatečný zdvih a dobré vlastnosti při odskoku a tlumení, ale také mají nastavitelné tuhost pružiny pro jezdce s různou hmotností. Seřizovače typu vaček jsou umístěny v horní části každé trubky vidlice a lze je otočit pomocí šroubováku, aby bylo možné nastavit měkké, střední nebo tvrdé nastavení. Změna trvá jen pár minut. Zadní tlumiče jsou na japonské jednotky překvapivě dobré a jsou nastavitelné v pěti směrech. Progresivně vinuté pružiny jsou natřeny černou barvou, což se liší od chromové povrchové úpravy, kterou najdete u většiny strojů. Vidlice odvádějí dobrou práci při nasávání drobných vlnek podél lesní stezky, ale zároveň je nezasněží mohutný rachot skoku nebo bouřlivá rána hluboké díry. Na zvlněném povrchu se zadní tlumiče nenapumpují a přestanou fungovat, a v důsledku toho zadní část stroje neposkakuje po celé stezce a jezdec bojuje o kontrolu. Ty vedeš Sierru, ona nevede tebe. Ocelové ráfky (19″ přední. 18palcová zadní část) mohou být těžší než srovnatelně velké slitinové jednotky, ale snadněji odolávají nárazům a neucpávají se blátem. Kola na Sierra jsou dodávána se zámky ráfků a vyvažovacími závažími, což na mnoha dinových kolech nenajdete. Pěkný dotek, myslíme si. Brzdy na našem testovacím stroji 185 nás překvapily. Přední jednotka je poměrně malá, ale zastavila se mnohem lépe, než jsme si mysleli. Zadní jednotka je také lehká, ale opravdu funguje. Brzdy této velikosti tak často způsobují problémy, když je čas zpomalit. Ty na Sieře měly spoustu citu, takže jezdec mohl sjíždět strmý kopec bez zablokování kol, což je důležitá výhoda na každém špinavém stroji. Také umožňují jezdci určitou míru bezpečnosti při jízdě na ulici. Pneumatiky IRC Trials jsou dobrým kompromisem pro dvouúčelovou jízdu, ale jsou vhodnější do půdy, jako je Sierra. Vzory běhounu jsou stejné vpředu i vzadu a velikosti jsou tak akorát pro většinu ježdění. Světlá výška se sériovými pneumatikami je dostatečných 9.5 palce, nejnižší bod je pedál zadní brzdy, kde se obepíná pod pravý fooipeg. Studie modelů Suzuki, street i dirt. ukáže, že mnoho položek se na strojích neřídí žádným nastaveným vzorem. Například spínač zapalování u některých modelů se montuje mezi přístroje na vhodném místě. Jiné modely mají spínač umístěný pod nádrží na levé straně, kde musí jezdec lovit, aby ji našel, a kde je také vhodnější sbírat nečistoty při manévrech v terénu. To platí i pro Sierru. Další neshodou jsou kohoutky paliva. Některé jsou konvenčními úlohami mimo rezervu, zatímco jiné jsou typu s ovládáním membránou, které bývají matoucí. Sierra používá standardní ventil bez primární polohy. Konečně, blatníky na terénních strojích se liší model od modelu. Jeden bude používat tenkou ocel (Sierra to dělá) a jiný použije mnohem lepší polyuretanový plast. Zdá se, že neexistuje žádný rým nebo důvod pro rozdíly mezi modety a modely. Podivný. Suzuki I85 Sierra se svou motorovou jednotkou dodržuje běžné postupy, nicméně je docela podobná té, kterou najdete u menšího 125 Duster. Dvoudobý jednotaktní pístový port je jednoduchý a kompaktní, s důrazem na „úzký“.- Jednotka produkuje 17.5 koňských sil při 7000 otáčkách za minutu a má jmenovitý točivý moment 13.5 lb.-ft. při 6000 otáčkách za minutu. což je na tak lehkou motorku, jako je Sierra, pořádný výkon. Poměr výkonu a hmotnosti je působivý. Válečková ložiska podpírají klikový hřídel, zatímco jehlová ložiska se používají na velkém a malém konci ojnice. I když se mnohé z komponentů zdají být podobné nebo identické s těmi, které najdete na 125 Duster, nemusí to tak nutně být. Klikové skříně jsou zesíleny a vyztuženy na vyšší stupeň a pětistupňová převodovka je robustnější. Dokonce i spojka byla zesílena. Více než dostatečné chlazení zajišťuje velmi velké žebrování válců a hlavy, které vždy oceníte při náročné celodenní jízdě. Za zmínku stojí také pryžový kryt namontovaný na žebra válců, který účinně snižuje mechanický hluk vycházející z vnitřků motoru. Výrobci jsou den ode dne více ohleduplní k hluku a malé položky, jako jsou vložky, to odrážejí. 24mm karburátor Mikuni nasává vzduch přes polyuretanovou filtrační vložku, která je bohužel velmi náročná na údržbu. Abyste se dostali k filtru, musíte nejprve odstranit olejovou nádrž a postarat se o věci, se kterými byste se neměli starat o čištění vzduchového filtru. Stroj jezdící v prašném terénu může vyžadovat několik čištění filtru za den: muset absolvovat všechny pohyby, které musíte na Sieře absolvovat, jen abyste vyčistili vzduchový filtr, je směšné. Alespoň je to pěnový prvek a ne papírový typ. To by bylo ještě horší. 185 Suzuki má primární funkci kicksian, která umožňuje jezdci nastartovat motorku na jakýkoli rychlostní stupeň jednoduše zatažením spojky a tiknutím startovací páky. Zatímco převodovka na našem stroji řadila bez zádrhelu, neutrál se při běžícím motoru nedal najít. Nemyslíme si, že to byla jen chyba našeho konkrétního motocyklu: zjistili jsme, že je to běžný problém u mnoha modelů Suzuki na nečistoty. Výfukový systém je u Sierry namontován vysoko a dobře zasunutý, aby nepřekážel jezdcovým pohybům. Je dobře tlumený a dokonce obsahuje lapač jisker, což je skvělá věc, kterou můžete mít v suchých oblastech, kde vždy hrozí nebezpečí požáru. Jezdec je chráněn před horkou trubkou chromovaným chráničem nohou, který je dostatečný k ochraně osoby jedoucí spolu jako spolujezdec. 185 bude skvělým enduro motocyklem s několika změnami a pro průměrného jezdce z něj bude ještě lepší, prostě zábavný stroj. Na přední straně je lehká, aby vám umožnila zvednout kolo přes vyjeté koleje nebo vodní přejezdy, ale není dostatečně těsná, aby způsobovala problémy se smyčkou při stoupání do strmého kopce – a tohle je dobrý horolezec! Pokud máte rádi posuvné rohy, bude se vám tato malá Sierra líbit, protože je v takové situaci šťastná. Responzivní je jeho druhé jméno. Bude skákat, skákat, šplhat, klouzat, zastavovat se nebo se vinout pokojně podle vůle jezdce. A udělá to, aniž by to jezdce dělalo triky. Vezmete to a přidáte to ke všem dalším příjemným funkcím – jako je vysoká záruka 12,000 12 mil/XNUMX měsíců a nízká pořizovací cena – a co máte?

READ

Motocykl XL1000V Varadero ABS: specifikace, foto, video

Street tracker Suzuki TS185

185. léta byla zvláštní a úžasná doba pro grafický design a bylo to velmi patrné na motokrosové scéně, kde byly motocykly a vybavení pokryty poutavými barvami a chaotickými vzory. Australský zakázkový stavitel Chain Speke zachycuje tuto atmosféru svým street trackerem Suzuki TSXNUMX.

Vlastní stavitel Chain Speke

Chaine žije v Perthu a pracuje jako motocyklový pošťák – v Austrálii mají romantické a čestné postavení, motocykloví pošťáci doručují poštu do odlehlých koutů země. Má také celoživotní vášeň pro motokros, BMX a hot rody a nedávno se rozhodl poprvé v životě postavit vlastní silniční kolo. A dopadlo to skvěle!

SUZUKI TS185

Projekt je založen na Suzuki TS185 z roku 1976 ve stavu šrotu a začal jej Chain, aniž by příliš přemýšlel o stylu budoucího motocyklu.

Sundal jsem to z rámu, položil na pracovní stůl a nechal jsem ho organicky vyvinout,“ říká. -Právě jsem vytvořil potřebné detaily, dokud to nezačalo vypadat kompletní.

Téměř vše, co Cheyne dělal sám, kromě práškového lakování. Pracoval ve své domácí garáži, nikam nespěchal a projekt trval celých 18 měsíců. Stálo ho to kolem 2500 lehkých australských dolarů, protože díly nebyly moc drahé.

Kromě toho jsem dal něco ze svých starých cross-country projektů, něco koupil na bleším trhu a něco jsem dostal od přátel, “vysvětlil.

Детали

Vidlice, traverzy, náboj a přední brzda motocyklu dostala z KTM 450 SX-F, Řetěz je vyměnil s kamarádem za bednu piva. Řetěz přivařil hlavovou trubku KTM k rámu TS a vidlici osadil vnitřními rozpěrkami a novými pružinami. Výsledkem je, že úhel představce Suzuki je ostřejší asi o 6 stupňů.

Street tracker Suzuki TS185

Vzadu je zakázková kyvka asi o 5 palce delší než sklad. Řetěz si to vyrobil sám pomocí otočné trubky Yamaha YZF-R15 a ložisek a bloků náprav YZ250. Jsou k němu připojeny dva zadní tlumiče z Kawasaki Zephyr 750, koupené levně z ruky.

Kola postavená na 19″ ráfcích Excel, obuté do plochých pneumatik. Vzadu Chain nainstaloval třmen YZ250, převrátil jej vzhůru nohama a protáhl hadicí kyvnou vidlicí. Nechybí ani podomácku vyrobené distanční podložky, brzdové kotouče Zeta s vlnitým okrajem a hvězdičky od Renthalu.

READ

Motocykl KX 450F: specifikace, fotografie, videa

Geometrie motorky se drasticky změnila, ale Chain věří, že to stálo za to.

I s delší kyvnou vidlicí zůstává rozvor kvůli ostřejšímu úhlu hlavové trubky téměř stejný. Díky tomu se ovládá citlivěji, zlepšilo se rozložení hmotnosti a díky nízké poloze sedu máte pocit, že jedete na BMX s motorem.

Dvoudobý motor Suzuki Chain, podle něj, „minimálně rekapitalizované, mírně plýtvající přístavy“. Běží s nejmenovaným plochým karburátorem a DNA filtrem a elektrika motocyklu byla přeměněna na 12 voltů a vybavena baterií Yamaha TTR110.

Výfuk byl svařen svépomocí a uvnitř tlumiče je výplň z Pro Circuit.

Když jsem vytvářel a montoval výfuk, nic jsem nepočítal,“ říká Cheyne, „jen jsem svařil několik segmentů dohromady a dal jim tvar, o kterém jsem si myslel, že by měl fungovat. Ve středních otáčkách dal výrazný nárůst a celé to zní jako krosová 125-ka.

Street tracker Suzuki TS185

Nad motorem je malá nádrž od Suzuki TM75 1975, vybavený odklápěcím víkem. Vzadu je zakázkový pomocný rám se sotva viditelným sedlem zakončeným hustou pěnou a lemovaným čalouněním sedadel KTM 250 SX-F BUS. Základna sedadla a poznávací značky byly vyrobeny z hliníku, stejně jako olejová nádrž zastrčená mezi nimi.

Zadní blatník a LED zadní světlo vypůjčené z Hondy CRF a upravené pro instalaci na Suzuki. Jako světlomet nainstaloval mistr diodový pásek a všechny čtyři blinkry jsou také diodové.

Ovládání pouličního trackeru Suzuki TS185 – Nová řídítka Renthal, přepracovaná rukojeť plynu od Yamahy YZ250, rychloupínací rukojeti ODI, páčka spojky Works Connection. Stupačky a nožní páky jsou z Yamaha YZF-R15 a navíc domácí nastavitelné spojení s boxem.

Co se týče livreje s odkazem na 90. léta, ta vyšla náhodou.

Když jsem přinesl rám pro práškové lakování, objednal jsem Royal Blue,“ vysvětluje Cheyne. -A když jsem ji zvedl, ukázalo se, že je fialová.

No, místo aby je nutil přemalovat, rozhodl se postavit celé schéma kolem fialového rámu.

Registrační značky a zadní blatník jsou zdobeny nálepkami Suzuki RM125 z roku 1992, které se hodí. Grafiku na nádrži provedl Chain sám podle barev rámu a obtisků od RM a SPKS na logu je název jeho dílny.

READ

Motocykl NC50 Express: specifikace, foto, video

Motocykl váží asi 90 kilogramů a vypadá to trochu neohrabaně, takže je nepravděpodobné, že se to bude líbit všem. Ale to je úplně normální.

Udělal jsem to úplně pro sebe. Pokud se to líbí někomu jinému, je to skvělé, ale pokud ne, nevadí.