Cestovní enduro model Honda NX 650 Dominator byl poprvé představen v roce 1988 a vyráběl se do roku 2000 (oficiální prodej pokračoval až do roku 2003). Model byl orientován na export a v Japonsku se téměř nikdy nesetkal, hlavní prodejní regiony jsou Evropa, Severní Amerika a Oceánie.
„Mladším bratrem“ tohoto modelu je Honda NX250 Dominator, na japonském trhu také známá jako Honda AX-1.
Základem modelu byl 1-válcový 4-taktní vzduchem chlazený motor o objemu 644 cm³ o výkonu 44-46 koní. výkon a točivý moment 56 Nm. Maximálního výkonu motoru bylo dosaženo při 5000-6000 ot./min. Úpravy tohoto motoru byly instalovány na modely Honda FMX 650, Honda XR 650, Honda SLR 650 a Honda FX 650 Vigor.
Z vlastností Honda NX 650 Dominator ocelový rám, kotoučové brzdy, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a mono tlumiče, suchá jímka (olej v rámu), 5-stupňová převodovka a 152 kg je třeba rozlišovat sušinu.
Model se na trhu prodával až do počátku roku 2000, poté zmizel z prodejců a nedostal další vývoj.
Hlavní konkurenti Honda NX650 Dominator ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1988 – Zahájení výroby Honda NX 650 Dominator. Kromě elektrického startéru byl motocykl vybaven startérem, který nechyběl ani u modelů z roku 1989.
model: Honda Dominator 650 (Severní Amerika, Evropa, Oceánie). Tovární označení: NX650J.
- 1989 – žádné výrazné změny.
model: Honda Dominator 650 (Severní Amerika, Evropa, Oceánie). Tovární označení: NX650K.
- 1990 – žádné výrazné změny.
model: Honda Dominator 650 (Evropa, Oceánie). Tovární označení: NX650L.
- 1991 – Změny evropských emisních předpisů si vynutily úpravy výfukového systému motocyklů, jejichž výsledkem bylo snížení maximálního výkonu na 44 koní.
model: Honda Dominator 650 (Evropa). Tovární označení: NX650M.
- 1992 – Palivová nádrž se zvětšila na 16 litrů (místo 13 litrů) a sedlo se prodloužilo.
model: Honda Dominator 650 (Evropa, Oceánie). Tovární označení: NX650N.
- 1993 – žádné výrazné změny.
model: Honda Dominator 650 (Evropa, Oceánie, Brazílie). Tovární označení: NX650P.
- 1994 – žádné výrazné změny.
model: Honda Dominator 650 (Evropa, Oceánie). Tovární označení: NX650R.
- 1995 – Výroba motocyklů je převedena z Japonska do Itálie. Italské verze jsou vybaveny třmeny Brembo, zatímco ty japonské obsahují Nissin.
model: Honda Dominator 650 (Evropa, Oceánie). Tovární označení: NX650S.
- 1996 – žádné výrazné změny.
model: Honda Dominator 650 (Evropa, Oceánie). Tovární označení: NX650T.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Honda Dominator 650 (Evropa, Oceánie). Tovární označení: NX650V.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Honda Dominator 650 (Evropa, Oceánie). Tovární označení: NX650W.
- Rok 1999 je posledním rokem výroby.
model: Honda Dominator 650 (Evropa, Oceánie). Tovární označení: NX650X.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda NX650 Dominator:
44 HP (32,3 kW) při 6000 ot./min – NX650 (1991-1999)
16,0 l (včetně rezervy 2,5 l) – (1992-1999)
168 kg obrubník
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda NX650 Dominator je 4,7 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy, jízdním povrchu a zatížení motocyklu.
Cena Hondy NX 650 Dominator v dobrém technickém stavu, bez najetých kilometrů, se pohybuje v rozmezí 3000-3500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 140 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze na Honda NX650 Dominator:
Velmi povedené auto, velmi oblíbené u znalců seriózních dálkových jízd na jakýchkoli silnicích. Výrobní objemy jsou malé, ale zařízení si bez váhání drží svou pozici na trhu již řadu let. Je velmi populární v regionech s velkými neobydlenými oblastmi, jako je Austrálie. Drtivá většina kopií v Rusku jsou ty dovezené „z druhé ruky“ z Japonska. Je jich však málo: NX650 je vzácný pták v rozlehlých oblastech Hirošimy.
O motoru lze říci pouze jedno – nezabíjíme. Díky pečlivému studiu vyvažovacího systému jsou vibrace motoru u tohoto typu motoru na velmi nízké úrovni. Stává se, že v důsledku přehřátí (kterého je velmi obtížné dosáhnout) vyhoří těsnění dříku ventilu a zvýší se spotřeba oleje.
Obsluha kontrolního bodu je jasná a přesná. Samotný uzel se však vyznačuje záviděníhodnou spolehlivostí, stejně jako spojka.
I přes poněkud umírněné terénní ambice má bodykit velmi nárazuvzdorný design. A vůbec, celá motorka je navržena s ohledem na poměrně tvrdý provoz – není tak snadné ji poškodit. Plynová nádrž je na poměry off-road cestování poněkud malá, ale v případě potřeby to lze snadno vyřešit zakoupením zvýšené kapacity od výrobců třetích stran.
Přední odpružení je trochu tuhé, ale motorka při brzdění tolik “nekouše”. Pro použití v terénu nejsou potřeba žádné úpravy. Je třeba poznamenat, že motocykl je poměrně citlivý na nastavení odpružení a změna rytmu pohybu a typu povrchu může vyžadovat překonfigurování odpružení. Zejména přední. V terénu dochází k silnému opotřebení prvků zadního závěsného systému, což vyžaduje důkladnou kontrolu při výběru ojetého motocyklu.
Ve své třídě – velmi dobré. V zásadě jsou pro pouliční použití docela dostačující.
Přestože má motocykl výrazné terénní vlastnosti, celková ergonomie z něj dělá skvělého „cestovatele“, který vám umožní strávit spoustu času v sedle, což se u tohoto stroje cení.
Řekl bych, že je to velmi zajímavé zařízení (ve srovnání s většinou 650 to není absolutně žádný “parťák”, jako třeba bmw 650st), v rodině je takových 92g (ještě Japonec), na dálnici je docela dobrý (deklarovaný 160km/h nebylo testováno ani jednou (až 145 se rozptýlilo a zpomalilo – odfoukne a vibrace motoru se začnou zatěžovat) a tak je pohodlná rychlost 120-130 km/h), má dost hloupostí, aby jízda se spolujezdcem a s naloženými kufry na zadním kole a zdaleka ne jen asfaltem), ale o lezení off-roadem do bažin lezli, s lesy a poli šustí prásk, ale řeknu vám, že Honda tým v roce 89 na nich vystoupil na Camel Trophy
Obecně je nyní dilema Honda NX 650 DOMINATOR NEBO Honda XL 600V TRANSALP.
Dominator je lehčí, lépe přizpůsobený do terénu, jednodušší jako jednohlavňový. Je velmi snadná na údržbu, snadnější je snad jen krosach. Dojezd do rezervy při rychlosti 55-60 mil je 300 km. Nejpohodlnější otáčky motoru pro jezdce jsou 3500 ot./min.
I když ty velké se příliš nenamáhají – ovlivňuje nízký stupeň nucení. Jízda po městě je velmi zábavná, manipulace jako se stolicí. Hodí se i na dlouhé vzdálenosti, ale pokud jedete naložený a po špatných silnicích i více než 100 kg, je přední odpružení dost slabé. Výměna oleje po 3000 tisících byla napsána v pokynech pro Dominator vzorku 87, to znamená pro technologie starověké minerální vody, podle recenzí cizinců moderní syntetika najezdí 5-7 tisíc km. Brzdy jsou přiměřené, stačí i na naloženou motorku.
Vzhledem ke všem silným a slabým stránkám motocyklu si po cestování na dlouhé vzdálenosti v roce 2005 vezmu XR650L (dominátorový motor, rám a křížové odpružení) na cesty po Kamčatce i na dlouhé cesty do zemí s nevybudovanou silniční sítí . Transalp neznám, ale pokud je hodně blízko Africe, tak mínusem tohoto motocyklu je pouze menší užitná hodnota než Dominator a větší hmotnost, která ovlivňuje pouze slabě únosné půdy nebo při pádu. Ve všech ostatních ohledech nějaké plusy, pro asfalt je to rozhodně výhodnější.
Jedná se o cestovní enduro, které je typickým zástupcem třídy. Motocykl Honda NX 650 Dominator skvěle vypadá, má působivý výkon, je zajímavý a pohodlně se s ním jezdí.
Kolo se vyrábělo v letech 1988 až 1999 a do historie se zapsalo jako ne nejlepší, ale hodné cestovního endura.
Vlastnosti kola
Zde jsou hlavní vlastnosti Honda HX 650 Dominator:
- suchá jímka;
- průměrná hmotnost 152 kg;
- jednoduché přívěsky.
Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.
Model je určen pro pohodové turistické výlety a stane se spolehlivým pomocníkem na dlouhých cestách, a to jak po rovinatých venkovských cestách, tak v terénu (nikoli však silném). Motorka se navíc skvěle hodí do města. Malé rozměry vozu umožňují snadné manévrování v úzkých uličkách, což je pro některé obří křižníky obtížné.
Технические характеристики
Parametry Hondy NX 250 Dominator jsou zcela typické pro možnosti cestovního endura. Jedná se o středně výkonný motor, odpovídající převodovku, vhodný podvozek a spolehlivé brzdy. Výkon nezaujme ty, kteří jsou zvyklí na sportovní motocykly nebo motokrosové motocykly, ale pro znalce této třídy naprosto uspokojí.
Motor
Motor je čtyřdobého jednoválcového typu. Na válec jsou čtyři ventily. Motor je chlazen vzduchem a jeho pracovní objem dosahuje 644 cm³. NX 250 je vybaven systémem přívodu paliva s karburátorem.
Omezující charakteristiky agregátu jsou následující: točivý moment při 5000 ot./min je 56 Nm a výkon při 6000 ot./min je 44 koní. To je zcela v souladu s maximální rychlostí motocyklu 153 km/h a jeho zrychlením na 100 km/h z nuly za 6,5 sekundy.
Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství
Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!
Přenos
NX 250 má pětistupňovou převodovku a je poháněna řetězem. Jedná se o zcela standardní řešení pro tento druh motocyklů. Díky této převodovce můžete bezpečně realizovat průměrný potenciál motoru.
Rozměry a hmotnost
Hmotnost vozu s palivem dosahuje 168 kg a bez něj – 152 kg. Kolo je 2195 mm dlouhé, 1220 mm vysoké a 890 mm široké. NX 250 má rozvor 1435 mm a výšku sedla 870 mm. To vše způsobuje, že model není nejvhodnější pro osoby nízkého vzrůstu a štíhlé pleti.
Kapacita plynové nádrže je 16 litrů. Z toho je 2,5 litru rezerva. Vzhledem k tomuto objemu a rozměrům motocyklu je spotřeba paliva velmi ekonomická – pouze 100 litru paliva na 4,7 km. Podle stylu jízdy, jak je kolo zatížené, jak má rychlost, se bude měnit přesná hodnota spotřeby.
Podvozek a brzdy
Motocykl je vybaven ocelovým rámem stylového vzhledu. Hned je jasné, do jakého typu tento stroj patří. Kontury specifické pro enduro je těžké si s něčím splést. Zajímavě vypadají paprsková kola, takže vhodná pro motocykly této třídy. Volant je střední velikosti, pohodlný, snadno se s ním manipuluje, a to i ve vysokých rychlostech.
Kolo je vzadu vybaveno kyvadlovým odpružením. Má monoshock. Jeho zdvih je 195 mm. Přední odpružení je teleskopická vidlice o rozměrech 41 mm, jejíž zdvih je 220 mm. Zadní brzdy jsou jednokotoučové o průměru 220 mm, kterým pomáhá jeden pístkový třmen. Vpředu je v této kapacitě také jen jeden kotouč, ale jeho velikost je 256 mm, pomáhá mu dvoupístkový třmen.