Projekt Yamaha RD 125LC byl jednoválcový, dvoudobý, kapalinou chlazený klasický motocykl vyrobený společností Yamaha v roce 1981. Maximální točivý moment byl 11.8 ft/lbs (16.0 Nm) při 9250 ot./min. Udávaný výkon byl 19.98 HP (14.9 kW) při 9500 ot./min.
Obsah
Historie[ upravit | upravit zdroj]
MK1 125LC. Pokud máte obrázek chybějící barvy, neváhejte mi ho poslat poštou. Nemohu tyto stránky udělat bez vaší pomoci a CHEERS to velmi oceňuje. V létě 1982 byl RD 125LC uvolněn na britský studentský trh. Byl to nástupce Air coold RD125 twin. Standardně na to dali sportovní bikiny a břicho. I když byla tato 125 omezena na 12 koní a 75 mph s mikronovou nebo allspeed (trubky, které se v té době volily), viděla na hodinách z dobrého kopce něco málo přes 100 mph. S konzolovými koly s otočným ramenem a kurzívou s mono-shockem, který přidal od svého velkého bratra 250lc a jednoválcový vodou chlazený motor, opravdu vypadal biz. Právě vyletěli z prodejen.
MK2 125LC. V roce 1985 yam aktualizoval 125LC na MK2. Měli kulaté hodiny nahrazující staré obdélníkové hodiny MK1. Měl lepší vidlice, spony s holými konci. Pryč tam, kde se slavná itilic kola přehodila za rovné paprsky, nasadila na ně 16palcové přední kolo s vyztuženým předním blatníkem a jiným kotoučem a nasazeným pístovým brzdovým třmenem, což zlepšilo stabilitu a ovladatelnost a brzdění. Kola vypadají velmi podobně jako 350YPVS nyní na trhu. V této době se na lc koruně prohánělo několik 125-tek, které vlastní DT RG, NS, MBX, MTX, KMX, AR a yams, všechny sdílely prodeje.
MK3 125LC. Další model Yamahy RDZ125 MK3 byl unvaled v roce 1987. Tento model byl pod velkým množstvím konkurence z výše zmíněných motocyklů a byl v podstatě jen doraz, zatímco TZR125 byl dokončen. Důraz byl kladen na motor bez skutečných změn na samotném motocyklu. Byl vybaven simulátorem motoru YPVS k simulátoru používanému na příze DTR125. Mělo to velmi pěkně vypadající exhourst připomínající trubku F2 350 YPVS a trubku namontovanou na teprve přicházející TZR125. Powervalve byl pro britský trh zaslepen, ale mohli jste si pořídit sadu powervalve, abyste jej uvedli do chodu, pokud ano, létali. Prodávám spoustu jejich sad pro MK3 125 a TZR, dostanete celý spodní konec a celý horní konec, když se ventil otevře a dostanete plné BHP na zadní kolo. V Evropě byl tento model známý jako Mk2 LC2, nikoli Mk3. Kola měla funkční YPVS
Motor[ upravit | upravit zdroj]
Vrtání 55.9 mm x zdvih 55.9 mm má za následek zdvihový objem pouhých 123.0 kubických centimetrů.
pohon [ upravit | upravit zdroj]
Kolo má 6-ti stupňovou převodovku. Napájení bylo moderováno přes Wet multiplate.
Podvozek[ upravit | upravit zdroj]
Dodával se s přední pneumatikou 2.75-18 a zadní pneumatikou 3.00-18. Zastavení bylo dosaženo pomocí jednoho kotouče 245 mm vpředu a bubnu vzadu. Přední odpružení byla teleskopická vidlice, zatímco zadní byla vybavena monocrossovým závěsem. Rozvor byl 50.98 palce (1295 mm) dlouhý.
Specifikace Yamaha RD 125LC [ upravit | upravit zdroj]
- Představeno: Mk1 srpen 1982. MK2 června 1985. MK3 březen 1987
- Ukončeno: MK1 březen 1986. MK2 březen 1987. MK3 února 1989
- Číslo rámu/motoru: Mk1 10W-000***/ 1984 Poté 12A 100*** 1986
- Číslo rámu/motoru: Mk2 1GM-000***
- Číslo rámu/motoru: Mk3 2HK 000***
- Barvy: Mk1 White s červenými obtisky, Bílá s modrými obtisky, Candy modrá s šedými obtisky a v roce 1984 červená s bílými obtisky.
- Barvy: Mk2 Bílá s červenými obtisky, Černá s červenými obtisky
- Barvy: Mk3 White s modrými obtisky. Plus ty 2 výše.
- Vrtání a zdvih: 56 mm x 50 mm
- Objem: 123 ccm
- Výkon: 12bhp standardně omezen. 21 koní omezeno
- Převody: 6
- Kola: MK1 18palcová přední a zadní. MK2&3 16-palcový přední 18-palcový zadní
- kapacita paliva: 2.86 galony
- Rychlost: 75 mph Standardní. kolem 95 mph omezena
- Váha: 210 lbs
- mpg: 65 standardních až 45/50 omezeno
1981 – 1986 Yamaha RD 125LC [editovat | upravit zdroj]
Yamaha začlenila všechny přednosti fenomenálně úspěšných RD 250LC a RD 350LC do RD 125LC. Kapalinou chlazený jednoválcový motor o objemu 123 ccm zahrnuje všechny nejnovější technologie dvoutaktů.
Motocykl RD 350F (1986): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
| Model: | Yamaha RD 350F |
| Rok: | 1986 |
| Typ: | Sportovní kolo |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 347 cm 3 |
| Typ: | Dva válce |
| hodiny: | 2 |
| Napájení: | 63.00 HP (46.0 kW)) při 9000 ot./min |
| Komprese: | 6.0:1 |
| Vrtání x zdvih: | 64.0 x 54.0 mm (2.5 x 2.1 palce) |
| Vrtání x zdvih: | 64.0 x 54.0 mm (2.5 x 2.1 palce) |
| Ovládání paliva: | Membrána a silový ventil |
| Chlazení: | Kapalina |
| Přenos: | 6 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 190.0 (118.1 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 20 l. |
| Přední pneumatika: | 190 / 90-18 |
| Zadní pneumatika: | 110 / 80-18 |
| Přední brzda: | Dvojitý disk |
| Zadní brzda: | Jeden disk |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Eric LeVine
A postavil ji majitel světového rekordu v rychlosti země Eric LeVine. Tento motocykl je v zásadě legální pro provoz na pozemních komunikacích – stačí nainstalovat zrcátka – ale byl vytvořen pro účast v Bonneville Motorcycle Speed Trials, tedy rychlostních závodech na Bonneville Salt Flats. Váží pouhých 128 kg.
Eric pochází z Bainbridge Island, města v západním státě Washington pár minut od Seattlu. Je šéfem architektonické kanceláře v Seattlu s názvem NBBJ a zároveň je customizérem známým pro své unikátní motocykly.
A nejen to: světový rekord v rychlosti na zemi na motocyklu 350 ccm drží od roku 1993. Nasadil to na RZ350 na vyschlé jezero El Mirage v Kalifornii a vyvinul neuvěřitelných (na tehdejší dobu a technologii) 236 km/h.
Japonská Java 350 – Yamaha RD350 (1973, 39 hp)
Ale taková by mohla být česká Java. ale bohužel Češi řežou vše, co se v Java enginu sekat dá. Ale podívejte se, co udělali Japonci v roce 1973 s dvoudobým motorem o objemu 350 ccm (viz pokračování)
Standardní Yamaha RD350 má 39 koní (28.5 kW) při 7500 ot./min.
Hned vám ukážu to nejzajímavější – motor (o něco pozdější verze – 1984 již s dropy) (působivé, že?):
Yamaha RD350
Montáž RD350 stála Petera přibližně XNUMX australských dolarů, z čehož pět stovek bylo vynaloženo na samotný vysoce výkonný zapalovací systém PVL, součást, kterou nebylo možné postavit bez speciálního vybavení. Dárcovské kolo Yamaha RD350 se k autorovi dostalo zdarma, několik let stál v garáži svého kamaráda u oceánu.
Když se Peter pustil do práce, první věc, kterou udělal, bylo řezání bočních lišt, horní části řídítek a zadního závěsu a sloupek řízení byl nastaven pod úhlem 25 stupňů. Poté navařil horní část řídítek a zadní závěs z Yamahy DT2 a byl schopen namontovat tradiční palivovou nádrž Kinght. Pokud jde o ocas, byla to kopie ocasu starého XR750, který Peter koupil na eBay.
Specifikace Yamaha RD350 1973-1974 (2T)
- Motor: dvouválcový dvoutaktní, vzduchem chlazený; sání přes jazýčkový ventil
- Objem: 347 ccm
- Vrtání a zdvih: 64.0 x 54.0 mm
- Kompresní poměr: 6.8: 1
- Karburátory: 2, Mikuni VM28 SC
- Zapalování: baterie, dvě cívky, kontakty přerušovače
- Mazání: vstřikování oleje s konstantním průtokem
- Primární pohon: spirálové kolo, 2.87:1
- Hlavní pohon: Řetěz číslo 530, 2.67
- Baterie: 12 voltů / 5.5 ampérhodin
- Přední brzda: Jednopístkový kotoučový třmen o průměru 267 mm
- Zadní brzda: jeden buben 178 mm
- Přední pneumatika: 3.00 x 18″ Dunlop F7
- Zadní pneumatika: 3.50 x 18″ Dunlop K95
- Předstih/zpoždění zapalování: 27.5 stupně/4.2 palce (106 mm)
- Rozvor: 52 palců (1321 mm)
- Výška sedla: 31.5 palce (800 mm)
- Maximální rychlost: 170 km/h
Legendární motocykly 70. let: Yamaha RD350
| Zdroj: | motorcyclistonline.com |
| Překlad: | Drom.ru |
| autor: |
při přetištění je nutný odkaz na zdroje textu a překlad!
Než se lidé dozvěděli o mnoha nebezpečích trojitých cheeseburgerů, nasycených tuků a dvoutaktních výfukových plynů, byl tu RD350. Špinavá, kouřící, zatraceně rychlá a relativně levná, byla (a stále je) nejlepší motorkou své doby.
Reklamní obrázek z populárního motocyklového časopisu z roku 1975 vypadal takto. Oněmělý závodník drží v ruce kelímek piva. Reklamní slogan pod ním nabízí dvojsmyslnou útěchu v podobě doušku piva z kelímku v ruce jezdce: „Nebojte se, nejste první jezdec 750, kterého Yamaha 350 porazila.“
Vraťme se do těch požehnaných časů, kdy ještě nebyla politická korektnost, do Ameriky 70. let. Každý teenager té doby věděl, že od úplně prvního RD350 v roce 1973 do posledního vydaného v roce 1975 byla „kapesní raketa“ Yamahy ostudou všech tří- a čtyřválcových strojů dvakrát větších než její 347cc. A neměla obdoby ani na závodních tratích, ani na venkovských silnicích po celém světě.
V dobách, kdy byly světlice považovány za cool, ne za Harleye, bylo pro Yamahu snadné dělat jakýkoli velkokapacitní motocykl v přímém směru. Koňská síla byla levná a každý hlupák dokázal otočit plyn. A pouze Yamaha spoléhala na schopnost skutečně ovládat motocykl.
Na ulici a na trati všichni uctívali RD. Pro proletáře bylo vyhození 750+ dolarů za Ducati 1974SS z roku 1995 nebo dokonce 1 dolarů za velmi rychlou, velmi velkou Kawasaki Z-350 nereálné. A Yamaha RD908 se prodávala za pouhých XNUMX $: levná a veselá. Závod pro masy!
V roce 1973 byl díky novým jazýčkovým (jazýčkovým) ventilům a některým dalším technickým vylepšením výkon dvouválce RD o objemu 347 ccm 35 koní při 7500 ot./min.
Yamaha RD350 samozřejmě nebyl dragster. S plnou nádrží vážil 160 kilogramů. V silničních testech časopisu Motorcyclist ujel čtvrt míle za 14.48 sekundy při rychlosti pouhých 145 km/h, zatímco test časopisu Cycle RD350 urazil stejnou vzdálenost za 14.12 sekund při rychlosti 149 km/h. Tyto údaje nejsou vůbec působivé na pozadí 12 sekund tří a čtyřválcových monster Kawasaki.
Navzdory tomu vás lehká, jednoduchá a spolehlivá Yamaha RD350 mohla vzít do práce každý den a vyžadovala pouze pravidelné čištění špinavé zapalovací svíčky B8HS. Na dlouhé cesty byl dostatečně pohodlný, ale spíše žravý: 12litrová palivová nádrž stačila na 112 kilometrů jako rezerva, každých 2 kilometrů protekly mazacím systémem asi 800 litry oleje. Pokud ale zvýšíte zásobu paliva, výrazně se zvýší i spotřeba paliva.
V době, kdy palivo a vzrušení nebyly drahé, byl minimalistický přístup Yamahy k motocyklům oprávněný. Motor a rám povzbuzovaly lízače rohů k jízdě v klikatých ulicích. Tyto uzly se zrodily na trati z modelů TR2 ve třídě 750 ccm. Se zachováním kolejové geometrie rámu byl pro městskou verzi vyroben masivněji.
Kromě detailů, jako je suchá spojka a prodloužený vstupní hřídel převodovky, byly kliková skříň a klikový hřídel na RD350 z roku 1973 co do účinnosti identické s kapalinou chlazeným TZ350 (který byl založen na variantě slavného TR350 Don Vesco, který vyhrál v roce 1972 Daytona 200 a dvě další Yamaha TR).
Trocha úpravy neuškodí
Od svého vzniku až do příchodu Yamahy FZR400 v roce 1988 dvoutaktní motocykly Yamaha o objemu 350 ccm vážně dominovaly třídě 400. V rukou kluků, jako je jezdec, majitel týmu a major spalovacích motorů Don Vesco, levné vyměnitelné díly a správné nastavení TR /TZ učinil tento motocykl ideální pro motocyklové závody. A je to levné!
Po načerpání výfukových plynů do expanzních komor, zvednutí výfukových kanálů, otevření sacích kanálů, rozšíření výfukových kanálů, otevření sacích kanálů, rozšíření přídavných kanálů, vložení 5/8″ expandéru mezi blok jazýčkových ventilů a válce (více vzduchu, muž), standardní výměna 28mm karburátory a případně písty, předrážkované hlavy pro větší kompresi a přidání dělených táhel, sbalený RD nasadil 50+ koní. „S těmito zvonky a píšťalkami můžete přimět je, aby běžely stejně rychle jako TZ,“ říká Vesco.
A tento muž ví, o čem mluví. V roce 1970 jel přes solné jezero Bonneville v 18stopém voze s kapotáží se dvěma závodními motory TR2 350cc. rychlostí 405 km/h.
I bez všech těch zvonků a píšťalek by nikdo nedokázal projet zatáčkou rychleji než vynalézavý jezdec RD. Test motocyklu RD350B z listopadu 1974 zněl „. ve všem, kromě naprostého nedostatku akcelerace, Yamaha 350 pravděpodobně předčí téměř všechny na trhu, co se týče ladění. Reptali jsme na tuhá řídítka, příliš velké vibrace motoru a stupačky, které také rychle rezavěly. Ve všech ostatních ohledech byl RD vynikající.
Navzdory nestřídmému olejovému čerpadlu Autolube, zvýšené spotřebě paliva a chamtivé trakci byl časopis Cycle fascinován prvním testovacím provozem RD.
brzdy? Přední 10.5palcový kotouč a zadní buben se ukázaly jako nejúčinnější brzdový systém, jaký kdy časopis testoval. „Malá 350 generuje dostatečnou brzdnou sílu, aby vám vypadly oči z důlků – a nevyžaduje velký tlak na páku,“ uvádí časopis. Co takhle management? Odpověď byla podobná úlomkům žuly: „. toto kolo dokáže lézt po horské dráze a zajíždět zatáčky jako málokdo ve své třídě a málokdo v jiné třídě.“
A teď?
Ani první exemplář tohoto kmene (jako RD1975C z roku 350) pravděpodobně nepotěší znalce moderních čtyřtaktních sportovních strojů. Ale mnoho „starých“ stále oceňuje lehké dvoutakty, dokonce i s jejich výfukem („K čertu s ní, ozónová díra, šlápni na plyn!“). Ekologie stranou, je to vlastně rychlá malá šelma pro aktivní ježdění.
RD dnes vypadá malinké, protože je. Bez ohledu na to, pěkná rovná řídítka a sedlo umožňují pohodlnou jízdu 200 kilometrů (nebo tak) mezi tankováním. Pozastavení dvaceti let je cítit. No, je jí 20 let. Malá 350 může stále jezdit po kolejích i přes poskakování a škrábání nízkého odpružení i při relativně mírném úhlu náklonu. Ale zvyšujte obvykle hladkou šestistupňovou převodovku na 6000 a 8000 otáček za minutu a za méně než čtyři sekundy bude RD dosahovat rychlosti 96 mph. I se standardními tlumiči je zvuk výfuku nebeský.
Ale pozor, některé věci se nikdy nezmění. Vzhledem k tomu, že většina 160 kilogramů hmotnosti motocyklu leží na zadním kole, při plném plynu se vám před očima objeví čára horizontu.
RD byl v polovině 70. let oficiálním motocyklem znalců křivolakých silnic. Jak říká produktový designér Yamaha Ed Burke: „RD byla ikonická motorka, pokud vůbec někdy byla.“
Ale všechno dobré jednou končí. Ani čistší, „civilizovanější“ RD400F z roku 1980 ani kapalinou chlazený RZ350 z roku 1984 nedokázaly vyhrát válku proti rychlejším a složitějším čtyřtaktům.
Jezdci požadovali větší a rychlejší kola. Ekologové chtěli čistší motocykly. RD350 ustoupil v roce 400 RD1976 a do konce roku 1980 zmizela ze showroomů Yamaha také řada 400.
Specifikace Yamaha RD350: Motor: dvouválcový dvoutaktní, vzduchem chlazený; sání přes jazýčkový ventil Zdvihový objem: 347 ccm Vrtání a zdvih: 64.0 x 54.0 mm Kompresní poměr: 6.8:1 Karburátory: 2, Mikuni VM28 SC Zapalování: Baterie, Dvojité cívky, Kontakty Přerušovače Mazání: Konstantní průtok oleje Vstřikování oleje Primární převodovka, Primární pohon: 2.87:1 Hlavní pohon: Řetěz číslo 530, 2.67 Baterie: 12 voltů / 5.5 ampérhodin Přední brzda: Jednopístkový kotoučový třmen 267 mm Zadní brzda: jeden 178 mm buben Přední pneumatika: 3.00 x 18″ Dunlop F7 Zadní pneumatika: 3.50 x 18″ Dunlop K95 Ignition Adv/Tag: 27.5 stupně/4.2″ (106 mm) Rozvor: 52″ (1321 mm) Výška sedla: 31.5″ (800 mm) Nejvyšší rychlost: 170 km/h Nejlepší zrychlení ¼ míle: 14.48 s při 144 sekundy /h
Yamaha RD350 LC YPVS
Yamaha má působivou historii dvou poboček
A dočasným (?) koncem byla Yamaha RD350 LC YPVS. LK stál za kapalinovým chlazením. Kapalina se ochladí. Vrátíme se k YPVS. Yamaha byl gepard ve vlčím oděvu. Yamaha RD350 LC – s běžným výfukovým systémem – byla páteří příběhu a používala se ve stejném duchu, jako se v začátcích používaly závodní vozy: dostali jste ji na trať tak rychle, jak jste mohli, přilepená na světlech, a šel na vaši smrt nebo gladioly. A na to fakt nepotřebuješ 200 pk nejnovější R1. V té době byl dvoutaktní win stroj s bezkonkurenční trakcí díky rámu, který byl přímou kopií závodního rámu, který měl kořeny ve světě crossoverů, s fantastickými brzdami a samozřejmě brutální silou.
Žádných 200 koní. ale i tak
V té době bylo 49 pk něco úplně jiného. A na zkušební stolici RD jich málem běželo 51!
LC byl nástupcem o něco většího RD400 a měl stejné vrtání a zdvih jako jeho vzduchem chlazený předchůdce (64 x 54 mm) se zdvihovým objemem 347 ccm. Maximální výkon byl 49 koní. se suchou hmotností 147 kilogramů. Svého času bez námahy zvládal mnohem těžší motocykly. Přinejmenším: pokud jde o zrychlení, řízení a brzdění. S vážně ušlechtilým Holanďanem může být maximální rychlost se silným větrem na hlavě něco jako 140 km/h. A mezitím je motorka skutečným „kultovním kolem“.
A mnoho Yamaha RD350 LC (a YPVS) se během svého života vydalo svou vlastní cestou.
Na řetězech nejsou žádné protiřetězy. Velmi rychlá jízda však může být nebezpečná i bez protijedoucích vozidel. Štíhlá auta mohla být rychlá, za předpokladu, že byla uctivá.
RD Yamaha byla dobrá auta
A protože to byly dvoutakty, byly to jednoduché stroje. Pokud byly nějaké problémy, tak to byly problémy se svršky. A klikových hřídelí bylo málo, protože se nedaly opravit. Byla to volba z hlediska nákladů pro Yamahu. Pro majitele se to ale stalo problémem. Tento problém je nyní vyřešen. V prvních dnech byly problémy s karburací. A výfuk dál unikal kvůli bloku motoru uloženému v gumách. Tyto problémy byly vyřešeny pro rok vydání 1981.
Navzdory jejich závodním genům není LC a samozřejmě YPVS ošklivá motorka na „jen“ jízdu.
Do těch 5500 RPM je to prostě docela přívětivý stroj. Navíc – řekněme od 6.000 26 otáček – vážně uslyšíte o vyčerpání a kvalitách – v naší době samozřejmě s jeho tenkou přední vidlicí a dubovými brzdami, značně zastaralými – koncept přijde na své. Po třech tisících otáčkách mimochodem energetický festival skončil. RD je základní dvoutaktní bestie s ØXNUMXmm Mikunis a membránovými vstupy a dvojitým kotoučem vpředu a samořadicí blinkry jsou vrcholem civilizace.
Jako další posílení vašeho společenského života poznáte na odvážném RD350LC obrovské množství lidí pracujících na čerpacích stanicích. A nezapomeňte si s sebou vzít lahvičku toho nejlepšího oleje pro dvoutakty.
Řada LC byla prezentována ve velkorysých oblacích PR žvanění a brečení
Narychlo sestavený prototyp byl představen v roce 1979 na výstavě v Paříži. Věc ještě nebyla připravena k výrobě a nevypadala takto. Konečný výsledek byl fantastický. Bylo použito hodně plastů, aby byla hmotnost co nejnižší, ale Yamaha byla stále více kapalinou chlazená než její vzduchem chlazený předchůdce RD400. Navíc to bylo o něco rychlejší než tohle auto, dokud tunerové ten výkon velmi snadno neodstranili 15.
Yamaha RD350 na fotkách je dědicem původního LC, YPVS s dobrým kamarádem
Robin Hofstede je muž, který se v této době nehodí. Miluje rychlost. Jedna z jeho dalších motorek je téměř 300 koňských sil foukaných 1100 ccm Suzuki. Robin je také talentovaný technik a metalista jako “Robinjo’s Place” na FB a v Driebergenu. Ne jako živé, ale z vášně.
Dříve používal LC, ale jeho nástupce YPVS byl ještě zábavnější. YPVS byl představen v Kolíně nad Rýnem jako „motor nejbližší silničnímu závodníkovi“. Tajemství bylo v systému YPVS ve výfuku. YPVS znamená Yamaha Power Valve System. Ventil tam řídil časování výfukového kanálu, takže dodávka výkonu byla zlepšena v celém rozsahu otáček.
Pomozte nám prosím udržovat tento web a nabízené články zdarma. Přihlaste se k odběru Auto Motor Klassiek a obdržíte časopis poštou 12krát ročně. Nebo darujte požadovanou částku na naší platební stránce pomocí tohoto odkazu. Jsme za to jistě vděční.
Vážení milovníci klasiky
Užijte si každodenní bezplatné e-mailové příběhy o veteránech a zaregistrujte se zdarma.