Honda XL 250 Degree je vzácné zvíře. I na BikePost se můj výtisk stal jubilejním, 10. v pořadí. Existuje na něj spousta recenzí, ale jaký vlastně je? A je to lepší než průběžný test, který o něm nic neřekne. Naplňte nádrž a jedeme. Za prvé – asfalt. Nové (v roce 2012), provoz je malý a téměř žádné velké náklady. Je kde zrychlit a, což je 5x důležitější, zpomalit. — Shysyat! – Jak přikazuješ! – Sedm set! – Tento moment! – Osm! – Snadno. – Devadesát! – No. devadesát. A kdy půjdeme, mistře? — Seru na takovou jízdu! Bez bryndáku (větrovky) nemá smysl jít na trať a míchat se, fouká.
Druhý. Zabitý beton. Ona je obvyklá asfaltka, ruská. Asfalt byl položen na betonový blok, který byl léta zabitý . odvalovaný beton, který má na mapách dokonce hrdé označení A-120. Ale. Čím hůř, tím lépe! Uvidíme, jaký stupeň zde ukáže. Výmoly – výmoly, ale ani taková překvapení se dokonce vůbec nenacházejí. Zvláštním zvukem je, že kvůli stínům ze stromů ležících na vozovce nejsou téměř vidět. Spetsom se vrátil a vyfotografoval:
Třetí Primer vylepšen. Je to srovnávač. Na místě mezi Kokorevem a pionýrským táborem. Místy posypané jemným a středním štěrkem. Digra to všechno na buben. Je tu lopata, kterou namotáte. Přesto přední pneumatiky 90/90 zde dávají plus oproti skladovým 2,75. Na některých místech – “umyvadlo” posypané různými vrstvami jemného písku. Tady se věci zhoršily. Přední kolo začalo jezdit, bylo pohodlné jezdit 30-40 km/h. Musíte se do toho dostat.
Čtvrtý. Základní nátěr je normální. Zlomený. Zpátky k A120 jsme se prokousali zahradou. Samo o sobě je vše v pořádku. Tedy suchou hlínu rozdrcenou bolševiky. Ale v lesní oblasti – to se stalo zábavnější! Výmoly se rozšiřovaly a prohlubovaly. Na dně z nich začala trčet čára. Zaběhnuté říční dlažební kostky vypadaly jako dětské hračky, zatímco ostré úlomky železobetonového železobetonu trčely z jiné jámy. Závěr: Digra nemá moc rád, když se mu utrhnou kola . od země. První fotka je vpřed, druhá ze stejného místa je zpět. / Nevím, jak na fotografii zobrazit hloubku jámy a strmost svahu. Kdo ví – učit. /
Pátý. Dlažební kamen. Vzácná věc, zřejmě stále finská.
Šestý. Jezero Voloyarvi. Pod kouřem jsem si všiml, že muži nejsou s rybářskými pruty, ale všichni jako jeden s kufry. Někdy se psy. A také tento… TS. Kdo věděl, že zahájili hon na kachny? Venku 27. dubna 2014.
Trasa. Pro petrohradské enduristy jsou místa známá.
První závěry na prvním výjezdu. 1. Pohodlný a pohodlný motocykl pro všechny ruské silnice pro řidiče ne vyšší než 175 cm Nahoře – úhel ohybu v koleni bude více než 90 stupňů. Což není pohodlné na dlouhé cesty. 2. “Křeslo” enduro. Všechny výdrže na něm se dělají pouze vsedě. Protože s mými 176 cm můžeš vstát, ale nemůžeš jít. Volant je hodně nízko. Přestože sedí velmi pohodlně, ruce jsou téměř natažené. Díky tomu je těžiště posunuto směrem k zadní nápravě.
Na konci sezóny: 1. Je potřeba si zvyknout na výběr výstroje. Na lese, půdě, kalužích je pohodlnější jezdit na předchozí rychlostní stupeň. 2. Rulitsya bez váhání. 3. Je dostatek trakce a více s rezervou. Opět při správné volbě převodovky. 4. Na rychloměru se točí lehce do 120 a v rukojeti je ještě rezerva. Jízda ale není pohodlná, mot se začíná klobásovat. Podle toho jsem to výše nikdy nerozpletl. Při 110 je jízda pohodlná, ale spotřeba roste, přes 3 litry na 100 km. 5. Odpružení úžasně pohodlné pod mých 65 kilo. Nezáleží na tom, co je pod koly, pohyb je jako na lodi: lehké houpání na vlnách. 6. Jíst chutně. 2,7-2,8 litru na sto. 7. Základní. Mot pro fanoušky stylového ježdění: – Najdu Votki-oo-oo-oo . Tady, tady, tady .
Motorový olej a olejový filtr
Potřebný objem oleje pro motor:
- 1.3 litru oleje bez výměny filtru;
- 1.32 litru oleje s výměnou filtru;
- 1.6 litru oleje po kompletní demontáži motoru.
Originální filtr motorového oleje:
- 15412-KF0-000
- 15412-KF0-010
- 15412-KF0-020
- 15410-KF0-305
- 15410-KF0-315
Analogy filtru motorového oleje:
- Mann MH53
- HifloFilter HF112
- vypouštěcí šroub 25 Nm;
- Šrouby krytu olejového filtru 12 Nm.
Motocykl XL Stupeň (1991): specifikace, foto, video
Skupina: Uživatelé Příspěvků: 26 Připojeno: 11.9.2018 Vložit přezdívku Citace: Moskva Motocykl: Honda Degree
Pověst:
1
Kupodivu to, co se děje, je to, co se děje spontánně. ©
Nákup motorky se opravdu ukázal jako naprosto spontánní. Novoroční setkání klubu, zatímco Lyosha připravuje pilaf, jdeme se projet. Už nasedáme na motorky a pak se Timofey ptá: „No, kdy si vezmeš tu svou? Všechno je v klubu, ale ty chodíš do klubu. »
Hm. ano, stále se nemohu rozhodnout (nebo rozhodnout?). Nízká postava zpočátku omezovala výběr techniky. Zkoušel jsem jezdit na Jebelovi, na Bachovi a na Číňanech – závěr byl zklamáním: pokud bylo vše v pořádku na ploché dráze, pak na kongresu „do polí“ neschopnost stát na plné noze způsobila velkou nepohodlí. Snad kdybych měl zkušenosti, tak by se to vykompenzovalo, ale za sebe jsem se stejně pevně rozhodl, že je potřeba se dostat normálně na zem a ne to hledat ponožkami. Šerpu jsem vůbec nebral v úvahu – no, za těch pět minut, co jsem na ní jel, se mi nelíbila – bez hádek, jen na úrovni pocitů (čistě ženským způsobem, ale věřím svému nitru). Byly tam Jebel 200 a Serov a k tomu druhému jsem stále více inklinoval, protože jsem s ním jezdil poslední čtyři měsíce a už jsem si na něj zvykl. Aniž bych tedy nikam spěchal, prohlížel jsem si reklamy a doufal, že ucítím „to je ono! můj!”.
Když to říkám Timofeymu a Lyoshe, mám výhradu, že jsem Digrishku také považoval za možnost (a dokonce i na Oněze jsem cítil její pohodlí s mým pátým bodem, ale styděl jsem se jezdit, čehož jsem později opravdu litoval!), technika byla velmi stará a v důsledku toho – problémy s opravami, náhradními díly a obecně. Zde jsem se rychle přesvědčil, že hlavní je najít v dobrém stavu a že Honda je pro mě ta nejlepší volba!
Čtěte také: JEĎTE TO! Blog: Jak si vybrat svou první motorku? Aneb jak koupit motorku bez problémů a na dlouhou dobu
Téhož večera našel Timofey tento motocykl ve vzdáleném Vladivostoku! Pocit. Podíval jsem se na fotku a pomyslel jsem si “moje!” (ano-ano, opět chuyka). Noc, Vánoce, ale “nelze nás vyvést z omylu”, píšu prodejci (ne, no, ve Vladiku je už ráno! i když brzy). Překvapivě pohotová odpověď, Timino “by měl být přijat” a. rozhodnutí padlo okamžitě! A pak technické detaily: doklady, platba, zaslání mot. nudné čekání. a tady jsem šťastným majitelem Hondy XL250 Stupeň Rok narození – 1991, najeto v Japonsku – 7860 km.
Proběhla první MOT: všechny uzly byly vytříděny, karburátor byl vyčištěn, všechny kapaliny, svíčka a olejový filtr šly pod výměnu – a je to. Moto bylo v perfektním stavu. Hvězda zadní pažby byla vyměněna za větší, byl namontován čep. a proběhl debutový závod zimním lesem!
Typické nevýhody
Transalp nemá žádné typické nevýhody. Jediná servisní kampaň pro „700“ byla vyhlášena v roce 2008. Dotýkal se kroužku, ve kterém byl uložen píst zadního hlavního válce – stávalo se, že se při brzdění nevrátil do původní polohy a v důsledku toho došlo k přehřátí destiček odírajících se o kotouč. Vadné položky byly vyměněny v rámci záruky a problém byl vyřešen.
Na internetu jsem narazil na informace o problémech s ventilátory chladiče, předním zavěšením a poruchách svíček citlivých na vlhkost. I když šlo o ojedinělé případy.
Pokud jde o předchozí verze, v “šestistovce” z prvních let výroby byly zapalovací moduly umístěny pod sedadlem. Jejich vidlice byly uspořádány tak, že by je posun pohovky nakonec poškodil a motor by přestal dodávat jiskru do jednoho z válců. Receptem je zde horizontální montáž modulů.
Na druhé straně “650” objevil problém s dráty chladiče a v rámci servisní akce v roce 2002 opravil jejich upevnění. Obě verze trpěly poměrně rychle se opotřebujícím plastovým tachometrem, který selhal při vysokém kilometrovém nájezdu.
Motocykl XL Stupeň (1991): specifikace, foto, video
Motocykl s osvědčeným a spolehlivým motorem, který poskytuje dobrý točivý moment při nízkých otáčkách. Ideální pro začátečníky a neagresivní jezdce.
Dodávka
Žádost o půjčku “OTP Bank”
Žádost o půjčku “Tinkoff Bank”
Honda XL 400V Transalp (1991-1999)
Pro svůj domácí trh uvedli inženýři Honda v roce 1991 model Honda XL 400 V Transalp. Vzhledem k působivým objemům ojetého dovozu z Japonska se tento model stal populárním v Rusku. V podstatě je to stejné XL 600 V, ale s “scvrklým” motorem, méně kotouči ve spojkovém koši a počtem zubů na hvězdách. Podvozek se zásadně nezměnil. Stupeň zaměnitelnosti dílů je 80%.
Po starším modelu byly zděděny problémy se spojkou, převodovkou a spínači. Samotná elektrárna je velmi příjemná, ale potenciálu je již zády k sobě dostatečný. A právě kvůli tomu méně kubickou úpravu vyzkoušeli enduristé. XL 400 V je opravdu přívětivý, ale musíte počítat se značnou výškou sedla (843 mm), která výrazně omezuje minimální výšku jezdce.
V roce 1992 se místo bubnové zadní brzdy objevila kotoučová, v roce 1994 se změnil i vzhled plastového obložení, podobně jako u XL 600 V.
Prevalence „čtyř stovek“ na sekundárním trhu rychle klesá, poslední živá zařízení rozšiřují zdroje, které jim byly přiděleny. Situace s náhradními díly je napjatá, ale z XL 600 V se toho hodně hodí.
Model enduro-cestovní motocykl Honda XL 1000 V Varadero se začal vyrábět v roce 1998 a vyráběl se do roku 2012. Zpočátku se model vyráběl v Japonsku (do roku 2001 – sériové číslo SD01), poté se výroba přesunula blíže k trhu prodeje motocyklů, konkrétně do Evropy: od roku 2001 do roku 2011. model byl vyroben ve Španělsku (sériové číslo – SD02) a v posledním roce výroby (2011-2012) – v Itálii (sériové číslo – SD03).
Honda XL 1000 V Varadero byla založena na litrovém motoru ze sportovního modelu Honda VTR1000F, který byl rok od roku zdokonalován a přiváděn na moderní standardy účinnosti a šetrnosti k životnímu prostředí. Navíc došlo k výraznému odlehčení a přenastavení, díky čemuž se znatelně snížil maximální výkon, ale točivý moment se zvýšil od nízkých a středních otáček. Výsledkem bylo, že motor začal produkovat 94 hp. výkon a téměř 99 Nm točivého momentu. Maximálního výkonu motoru bylo dosaženo již při 6000-8000 ot./min.
Mezi klíčové vlastnosti Hondy XL1000V Varadero patří ocelový rám, lanková spojka, konvenční odpružení v podobě jednoduché teleskopické vidlice vpředu a progresivní kyvná vidlice s monoshockem vzadu, kombinovaný brzdový systém, dostupnost verzí s ABS (označený jako XL1000VA), 6-stupňovou převodovkou (od roku 2003), řetězovým pohonem a suchou hmotností 244 kg.
Honda XL 1000 V Varadero byla vlajkovou lodí cestovního endura a byla považována za „velkého bratra“ řady Transalp. V roce 2012 je tento model ukončen a je nahrazen Honda VFR1200X Crosstourer, která se radikálně lišila od Varadera a byla postavena na základě motoru ze sportovního turistického modelu Honda VFR1200F.
Stručná historie modelu
1998 (1999) – zahájení výroby Hondy XL1000V Varadero. Model je vyroben v Japonsku, ve městě Hamamatsu. Letošní kola jezdí jako modely z roku 1999. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa, Austrálie). Číslo rámu: JH2SD01~. Tovární označení: XL1000VX.
2000 – žádné výrazné změny. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa, Austrálie). Číslo rámu: JH2SD01~. Tovární označení: XL1000VY.
2001 – Výroba motocyklů byla přesunuta do Španělska, města Montesa. Model Honda XL1000V Varadero dostává vestavěný imobilizér HISS. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa, Austrálie). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V1.
2002 – žádné výrazné změny. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V2.
2003 – restyling. Motocykl dostává aktualizovaný vzhled, nové odpružení a systém vstřikování paliva (PGM-FI) namísto karburátorů. 5stupňová převodovka se navíc mění na 6stupňovou. Kolo dostane nový alternátor (315 wattů -> 434 wattů). Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V3.
2004 – vzhled verzí s ABS (standard na motocyklu na evropském trhu). Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V4, XL1000VA4.
2005 – žádné výrazné změny. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V5, XL1000VA5.
2006 – žádné výrazné změny. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V6, XL1000VA6.
2007 – restyling. Model dostává drobné změny vzhledu. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V7, XL1000VA7.
2008 – žádné výrazné změny. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V8, XL1000VA8.
2009 – žádné výrazné změny. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V9, XL1000VA9.
2010 – žádné výrazné změny. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000VA, XL1000VAA.
2011 – Výroba Hondy XL1000V Varadero se přesouvá do Itálie. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD03~. Tovární označení: XL1000VB, XL1000VAB.
Rok 2012 je posledním rokem výroby. Jako náhrada za Hondu XL1000V Varadero je na trh uvedena nová Honda VFR1200X Crosstourer, která je navržena tak, aby byla důstojnou odpovědí na vydání vlajkových lodí enduro tour největších japonských a evropských výrobců motocyklů. Model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD03~. Tovární označení: XL1000VC, XL1000VAC.
Recenze motocyklu Honda XL1000V Varadero
Vlastním druhý ročník. Sezóna je pryč. Kupováno bylo v Německu. První dojem – BOMBA! Obrovské auto! Před ním byla Suzuki DR 800 a KTM DUKE 640. Úplně jiná zařízení, ale přesto. No, asi pět dalších křížků – to je jiný příběh. Poprvé se posadil — můj! Moje výška je 182 cm a váha 107 kg. Ale zdálo se to těžké. Na silnici jsem byl také překvapen – dynamika je vynikající, rovnoměrná, přistání je volné. První den jsem najel cca 300 km. Jezdit. Zajímavé brzdy, jsou zdvojené vpředu i vzadu.
Pocit při brzdění je neobvyklý — hmotnost se zdá být velká, ale v případě nouze bez poruch! Líbilo se. Sezóna proběhla bez problémů. V nízkých rychlostech není příliš pohodlný. Váha je cítit! Nyní HONDA vydala crosstourer 1200. Velmi podobné zařízení (jak se ukázalo, vůbec ne podobné). Chtěl koupit. Po jízdě si to ale rozmyslel. Velmi drahá, nahromaděná, ale nepoužitelná hračka. Spousta zvonků a píšťalek – nulový smysl! Varadero je podle mě nejúspěšnější těžké enduro kolo. budu na tom jezdit.
Nejdřív jsem si myslel, že mi utrhne ruce. Že nekroutíte plyn, trhá se vám zpod a volant se těžko drží. Ale pak jsem si zvykl a vše je v pořádku. Jízda je prostě pohodlná ve všech směrech. Dříve se na bando unavovaly ruce, záda. Přistání v leže. A tady. Sedíš vysoko, jezdíš vesele, s rezervou. Na cestě je král. Dva brašny na bocích nejenže nezvětšily rozměry už tak statné motorky, ale zvykl jsem si na ně a v zácpách jezdíte mezi řadami se stejným komfortem jako na menší motorce. A brašny byly prostě skvělé. Dal jsem do nich pláštěnku a pokud potřebujete něco převézt, je to jen dobře. Dřív jsem si myslel – jen pro turistiku, ve městě to jen zatěžuje. Navíc! Vysoká světlá výška vám umožňuje jet blízko obrubníku a v provozu se mačkat na pravé straně. Sklo dokonale tlumí přicházející proudění. Jezdil jsem na otevřených plochách, hlavně na mostě, a bál jsem se bočního větru. A tahle těžká váha jede jako kámen. Těžký, ano! Abyste se zvedli ze země, musíte cvičit, pokud spadnete na bok, nemůžete to zastavit, ale zvyknete si na to. Bez problémů drží, jen se snadno ovládá, otáčí, přestavuje, vše je jednoduché. Všechny nerovnosti, výmoly, přejezdy na silnicích bez problémů. Policie se nechytá za břicho.Líbily se brzdy. systém CBS. Rozděluje výkon na obě kola. Fungují skvěle. Odpružení je také skvělé. Zadní tlumič je nastavitelný jednoduchým otočením. Stejný zpomalovač prostě spolkne. Můžete jít na venkovskou cestu a jet po polní cestě a trávě, no, ne jako na enduru se zlými koly, ale můžete. Nejsem turista. A to jezdím jen ve městě. Vše je v pořádku. Co potřebuješ. Z dálky. Třetí den nákupu šel s cestujícím do jiného města. 250 km běhu uběhlo bez napětí. Průměrná rychlost na dálnici je 120 km. Spěchá jako raketa. Pro mě je to takový motik s ofinou!
Nejvýkonnější motorka, je obrovská, její rozměry jsou úžasné. Ale Honda XL 1000V je něco. 10000 14 km, 2 dní a 45 zavazadlové nádoby po 70 litrů, plus 1000 kilogramů hmotnosti cestujícího sedícího za ním, a ten, jakoby lehký, netrpěl na manévrovatelnosti, i přes dodatečný odpor větru vytvářený kufry. Byl vytvořen pro jízdu se spolujezdcem, jehož váhu při jízdě necítíte. Výkon motoru a hmotnost motocyklu zajišťují velmi dynamické a pohodlné ovládání. Když cítíte Varadero XNUMX mezi nohama, dostanete opravdový bzukot.
Výrobce se postaral o vše. A skvělé nezničitelné odpružení, to je zvláště nutné pro naše rozbité silnice, a CBS od Hondy, díky kterému se motorka usadí na místě.
Je tu samozřejmě pár nedostatků: vzhledem k poměrně velkým rozměrům se v dopravních zácpách nedá nijak manévrovat. No, zvláštní bod – spotřeba paliva. Varyův apetit není zdaleka dětinský, připravte se na poměrně časté čerpací stanice. Teď vlastně každé léto trávím na kolečkách, nebo spíš měsíc prázdnin. Trasy jsou různé, ale pokaždé zajímavé. Tentokrát jedu do Evropy do Itálie, myslím, že je úžasné odpočívat na jezeře. Obecně, kluci, pokud chcete nové senzace, dobrodružství a tak dále, vezměte si Varadero!
Varodero mám od roku 2007, předtím jsem v Africe najezdil 60t.km. Rád cestuji daleko a společně, takže Afrika nestačila a jakkoli krásná Afrika (byla v roce 2000), problém všestrannosti jsem vyřešil koupí Varadera a Jebel. Co na to říct? Opravdu rád! Umožňuje se pohodlně pohybovat po dlouhou dobu dobrou rychlostí (pro dvě osoby na běžných silnicích je pohodlná rychlost 125-140 km/h, protože 6. rychlostní stupeň se zapíná nejdříve 120 km/h) Více než jednou Denně jsem musel ujet 1100 km a přitom s neustálými zastávkami: pak jíst, pak do . pak natankovat. Z nějakého důvodu se mnohým nelíbí skromný zdvih odpružení. Ale není třeba srovnávat Afriku a Varadero, protože to považujeme za Velkou Afriku. Na začátku jsem byl také zmatený. Až po celosezónním ježdění přišel koncept, že se jedná o úplně jiný motocykl a nelze se přiblížit africkému standardu. Čím rychlejší motocykl, tím kratší by měla být dráha odpružení. Kdo se v Africe v zatáčce v rychlosti dostal do vln, ví, jakou trajektorii motorka zároveň vypisuje. O polních cestách. Pokud jsi na motorce sám i s nákladem, tak na suchu se dá ještě jezdit na suchu, ale bláto? Řeč je o gumě. V roce 2010 se na Rybachách a všichni v Africe sešla velká společnost 12 lidí. Na Jebel jsem do této skupiny nezapadal, protože. průměrná rychlost bude 120 km/h. Rozhodli jsme se připravit Varadero. Sundal přední blatník a vyrobil hledí z hliníku jako na GS-sah. Koupil jsem 19″ crossové pneumatiky na přední kolo, Medzeller-KARU na zadní. Zpočátku jsem měl dojem, že jedu na ledě. Ale po prvních 1000 km se motocykl už cítil dobře a poté, na základkách do Teriberky, mohl bezpečně jet jakoukoli rychlostí, což velmi zapůsobilo na Maxe-Paducheva, kde se na svém Varaderu pohyboval velmi opatrně. Tajemství je v gumě. Přední ozubené kolo umožňovalo klidný přechod z jedné písečné dráhy na druhou, a to rychlostí 100 km/h. Zadní kolo se přitom viklá do stran, jako na Jebelu. Myslím, že pro ty motorkáře, kteří takovou jízdu po zemi neznají, je velmi těžké si představit, že Varadero vrtí zády ve stovce. Při cestování po Rybachách byla jediná myšlenka – je to něco takového, že člověk s nadváhou vážící 150 kg se zabývá vysokými skoky. Tito. Cítil jsem velkou nadváhu a musel jsem se s tím vyrovnat. Stejná překážka Afričané projeli mnohem snadněji než já, i když Afrika v těch místech není nejpohodlnější motorka. Promiňte mi tak podrobné vysílání, ale třeba se moje zkušenost s krosovými pneumatikami na Varaderu bude někomu hodit.Co se týče spolehlivosti: Honda je Honda. Již 70 000 km. vyměnili vodítka a těsnění vidlice, lanka spojky a pouzdra zadního tlumiče. Zespodu je kliková skříň pokryta titanovou ochranou, což se na Rybachách velmi hodilo. Hodně štěstí všem!