nahá modelka Kawasaki Z1000 byl představen v roce 2003 jako nástupce legendární řady Z, vyráběné v 70. letech minulého století. Základem modelu byl ocelový rám, plastové prvky ze sportovní Kawasaki ZX-6R a snížený motor z Kawasaki ZX-9R o objemu 953 cm³.
V roce 2007 prošel model prvním zásadním restylingem, získal aktualizovaný vzhled a verze s ABS. Přední brzda je nyní vybavena radiálními třmeny. Maximální výkon je oproti předchozí generaci snížen na 125 koní.
Rok 2010 byl ve znamení druhého restylingu modelu Kawasaki Z1000. Kolo dostává nový design plastu a palubní desky, hliníkový rám, plně nastavitelné přední odpružení a monoblokové přední třmeny. Nový motor se zvýšeným objemem (1043 cm³) již produkuje 138 koní.
Od roku 2011 byla řada Z1000 doplněna o plastovou verzi – Kawasaki Z1000SX. Model je na trhu umístěn jako sportovní turista, který nabízí i cestovní doplňky – šatní kufry a další.
V roce 2014 prochází model novým restylingem, získává agresivnější vzhled, LED optiku a zvětšený (až 310 mm) průměr předních brzdových kotoučů. Maximální výkon motoru je zvýšen na 142 koní. Model také dostane prokluzovou spojku a asistenta (Assist & Slipper spojka).
Pro rok 2017 Kawasaki zcela odstraňuje verzi bez ABS z nabídky a provádí drobné změny ve vzhledu motocyklu (hlavně lak, design loga atd.). Mění se nastavení zadního odpružení. Zobrazí se verze výkonu – Kawasaki Z1000R. Je vybaven předními brzdami Brembo, zadním odpružením Ohlins a charakteristickým výfukovým systémem Akrapovic.
Hlavní konkurenti Kawasaki Z1000 ve třídě:
Blok: 2/9 | Počet znaků: 2
Zdroj: http://kawasaki-spec.ru/kawasaki-ninja-1000/kawasaki-ninja-1000-2011
Popis Kawasaki Ninja 1000 2011
Popis motocyklu Kawasaki Ninja 1000 2011 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Kawasaki Ninja 1000 je v Rusku velmi vzácný motocykl vybavený poměrně vysokým výkonem 138hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki Ninja 1000, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 1043 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Kawasaki Ninja 1000 – tato kategorie motocyklů si titul „motocykl pro začátečníky“ prostě nemůže nárokovat. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Stručná historie modelu
- 2003 – zahájení výroby a prodeje modelu. První generace.
model: Kawasaki Z1000 (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-A1.
- 2004 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-A2.
- 2005 – Model dostává systém imobilizéru.
model: Kawasaki Z1000 (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-A3.
- 2006 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-A6F.
- 2007 – restyling modelu. Druhá generace. Model získává aktualizovaný vzhled, radiální třmeny vpředu, jiné nastavení zadního odpružení a snížení objemu palivové nádrže z 19,0 → 18,5 litrů. Maximální výkon snížen: 127 → 125 hp
model: Kawasaki Z1000 + ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-B7F + ZR1000-C7F.
- 2008 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 + ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-B8F + ZR1000-C8F.
- 2009 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 + ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-B9F + ZR1000-C9F.
- 2010 – restyling modelu. Třetí generace. Model má nový hliníkový vnější rám, větší motor (953 → 1043 cm³), plně nastavitelnou přední vidlici, monoblokové přední třmeny a snížený objem palivové nádrže (18,5 → 15,0 l). Maximální výkon se zvyšuje: 125 → 138 hp
model: Kawasaki Z1000 + ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-DAF + ZR1000-EAF.
- 2011 – vzhled modifikace Kawasaki Z1000SX (prodávaná na severoamerickém trhu jako Kawasaki Ninja 1000).
model: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-DBF + ZR1000-EBF; ZX1000GBF + ZX1000HBF.
- 2012 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-DCF + ZR1000-ECF; ZX1000GCF + ZX1000HCF.
- 2013 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-DDF + ZR1000-EDF; ZX1000GDF + ZX1000HDF.
- 2014 – restyling modelu. Čtvrtá generace. Model získává aktualizovaný vzhled, LED optiku, prokluzovou spojku (Assist & Slipper spojka), zvětšení průměru předních brzdových kotoučů (300 → 310 mm), zvětšení objemu palivové nádrže (15,0 → 17,0 l) a zvýšení maximálního výkonu (138 → 142 HP).
model: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-FEF + ZR1000-GEF; ZX1000LEF + ZX1000MEF.
- 2015 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-FFF + ZR1000-GFF; ZX1000LFF + ZX1000MFF.
- 2016 – žádné výrazné změny. Verze Z1000SX / Ninja 1000 je nyní k dispozici pouze s ABS.
model: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-FGF + ZR1000-GGF; ZX1000MGF.
- 2017 – restyling modelu. Pátá generace. Vzhled je mírně aktualizován, nastavení zadního odpružení je změněno. Objevuje se výkonná verze – Kawasaki Z1000R. Verze bez ABS se již nevyrábí.
model: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-HHF; ZX1000WHF.
- 2018 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-HJF; ZX1000WJF.
- 2019 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-HKF; ZX1000WKF.
- 2020 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-HLF.
Motocykl Kawasaki Ninja 1000 2011 Fotografie
Kawasaki Ninja 1000 2011
Kawasaki Ninja 1000 2011
Kawasaki Ninja 1000 2011
Kawasaki Ninja 1000 2011
Kawasaki Ninja 1000 2011
Kawasaki Ninja 1000 2011
Kawasaki Ninja 1000 2011
Kawasaki Ninja 1000 2011
Kawasaki Ninja 1000 2011
Kawasaki Ninja 1000 2011
Motocykly podobné vlastnostem jako Ninja 1000:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako Ninja 1000
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Kawasaki Z1000 je přibližně 6,36 litru na 100 km. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Přenos
| Převodovka | 6stupňový |
| Spojka | Vícediskový olej |
| Jednotka pohonu | Řetěz |
| Hlavní převodový poměr | 1.627 (83 / 51) |
| Převodový poměr: 1. rychlostní stupeň | 2.600 (39 / 15) |
| Převodový poměr: 2. rychlostní stupeň | 1.950 (39 / 20) |
| Převodový poměr: 3. rychlostní stupeň | 1.600 (24 / 15) |
| Převodový poměr: 4. rychlostní stupeň | 1.389 (25 / 18) |
| Převodový poměr: 5. rychlostní stupeň | 1.238 (26 / 21) |
| Převodový poměr: 6. rychlostní stupeň | 1.136 (25 / 22) |
| konečný převodový poměr | 2.733 (41 / 15) |
Blok: 6/9 | Počet znaků: 554
Zdroj: http://kawasaki-spec.ru/kawasaki-ninja-1000/kawasaki-ninja-1000-2011
Pět náhodných článků o motocyklech:
Problémy Javy – 638 (charakteristické “boláky”)
Co bolí Jawu 638 – nejčastější problémy majitelů Jawy 638: Abychom mohli hodnotit nový model Jawy ( Jawa 638 ), musíme připomenout nedostatky předchozího: slabá šestivoltová elektrická výbava, chronické podbíjení baterie , nízkokapacitní boxy na nářadí a stále tekoucí olejová těsnění přední vidlice. Všechna tato „úzká hrdla“ jsou úspěšně „vyšita“ v novém modelu s indexem 638. Motocykl má racionální a hotový vzhled. Nové sedlo, které je o 50 mm širší a 70 mm delší, je mnohem pohodlnější než to staré. Naneštěstí lze říci jen málo laskavých slov o motoru, který, přestože byly shromážděny úspěšné konstrukční nálezy, má vážné nedostatky. Obecně je dnes mezi motocyklisty považován za nejlepší motor ChZ-350 (CZ-350) model „472-6“, který kombinuje spolehlivost Jawy 634 a 12V generátor. Motor Java 638 je dobře postaven. Jeho lehké hliníkové válce s dobře vyvinutými žebry poskytují dobré chlazení…
Motokrosové kolo CZ 977.3
CZ drží krok V posledních letech zesílila konkurence v motokrosových soutěžích, zejména ve třídě 250 cm1979. Dnes takové motocykly pro klubové závodníky vyrábí dobré dvě desítky firem v různých zemích. Technické ukazatele vozů se výrazně sblížily a konstruktéři musí sportovní vozy modernizovat téměř každý rok.Československý závod CZ pro rok 977.3 zařadil do svého výrobního programu vylepšený model CZ 980. Změny oproti nám známému stroji ChZ-977.3 se dotkly výfukového systému, přední a zadní vidlice, uspořádání paprsků v kolech, napínáku řetězu, brzdy předního kola. Technické vlastnosti krosového motocyklu ChZ 102 Všeobecné údaje. Hmotnost – 1420 kg. Základna – 160 mm. Světlá výška – 870 mm. Výška sedla – 8 mm. Objem palivové nádrže – 1 litrů. Motor. Počet válců – 246 Pracovní objem – 3 cm96. Palivo – benzín s oktanovým číslem 11,0. Kompresní poměr – XNUMX. …
Motor IZH Planet Sport. Testy
V předchozím čísle (únor 1976) časopisu vyšel článek o redakčních testech nového motocyklu. Uvedlo, že jej redakce přijala v lednu loňského roku. A v srpnu přišla z Iževska zpráva, že místo něj můžete v závodě získat další auto, již s odděleným mazáním. Jeden z autorů tohoto článku, B. DEMČENKO, odjel do Iževska na starém motocyklu a odtud se vrátil na jiném, s odděleným mazáním. Níže zveřejňujeme cestovní zápisky o této cestě, která byla součástí redakčního testovacího programu, a materiál inženýrů E. KONOPY a L. OVSIEVICHA, vycházející z dalšího provozu motocyklu IZH-Planet-sport. 5. srpna. Z Moskvy do Kazaně 800 kilometrů vynikající silnice. Prošli bez jediného zpoždění. Teplo je asi 28 stupňů. Motor běží čistě a tiše. Ale při rychlostech nad 110 km / h se objeví detonace a když je zapalování vypnuto, jsou pozorovány zářící záblesky. Nedochází však k přehřívání, ke ztrátě výkonu. 6av .
Motocyklový motor IZH Planet Sport
Motocyklový motor IZH PS Výroba motocyklů s jednoválcovými dvoudobými motory o pracovním objemu 300-350 cm3 má v Iževsku téměř čtyřicetiletou tradici. Pokud budeme sledovat genealogii silničních modelů za poslední čtyři desetiletí, uvidíme, že nejnovější design závodu IZH-Planeta-Sport, který je do jisté míry nositelem tradic, ztělesňuje mnoho vývojů, které byly poprvé testovány na IZH. sportovní vozy značky Motor motocyklu IZH-Planeta-Sport je krátkozdvihový (průměr válce 76 mm, zdvih pístu 75 mm, pracovní objem 340 cm3), s tříkanálovým vyplachováním a převodovým motorem, zachoval si řadu důležitých funkcí společných s experimentálními motory IZH určenými pro terénní a všestranné použití. V letech 1961-1967 byly v Iževsku vytvořeny motory pro sportovní vozy IZH-349, IZH-65M, IZH-10M, které s pracovním objemem 340 cm3 vyvinuly .
Cena Kawasaki Z1000 v dobrém technickém stavu, bez jízdy v Ruské federaci, začíná na 6000 250 $ za první generaci motocyklu. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 000 XNUMX rublů.
Размеры
| Délka | 2105 mm |
| šíře | 790 mm |
| výška | 1230 mm |
| Rozvor kol | 1445 mm |
| Výprodej | 135 mm |
| Výška sedadla | 820 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 228 kg |
Blok: 8/9 | Počet znaků: 202
Zdroj: http://kawasaki-spec.ru/kawasaki-ninja-1000/kawasaki-ninja-1000-2011
Recenze
Recenze Kawasaki Z1000:
Z kladů mohu říci následující: motor je prostě super. Vysoká trakce ve všech pásmech, motor se roztáčí již od nejnižších otáček. Pokud prudce zrychlíte z místa, pak od prvního kola je zajištěno, musíte naložit předtím, abyste se vyhnuli kolu. Při akceleraci dokáže motor vytočit až téměř 10500 221 otáček za minutu. Akcelerace je prostě rychlá. I přes hmotnost 140 kg se velmi snadno řídí. Snadno se zařadí do zatáčky, hlavní je netlačit na volant a nechat kolo řídit, pak se velmi snadno střídá. Sedlo je pohodlné, umožňuje změnu polohy z ploché do lehu. V rychlostech nad 250 už musíte jít spát, ale můžete zrychlit na 230, pokud vyměníte čelní sklo za volitelné. Jel jsem XNUMX km/h, ale mám pocit, že se dá jet i rychleji. V bočním větru velmi stabilní, když si kamarádi stěžují na vítr, jedu pohodlně. Rychloměr se ukázal být pohodlnější, než jsem si myslel, zdálo se, že na ostrém slunci se údaje nepřečtou, ale vždy se mohu řídit jak rychlostí, tak dalšími údaji.
Moje druhé mote, první byla yamaha p6, myslel jsem, že nebudu moci jezdit dál, protože p-ka byl šílený, musel jsem ho prodat. Z 1000 jsem si koupil hned v sezóně, první dojmy byly velmi pozitivní, velmi klidný motor, jako traktůrek, dá se jet 6 na 60 a stejně rychle akcelerovat. Převody jsou krátké, mohly by být delší. .Za volantem je velmi pohodlné, rulitsya tak skvělé, pocit důvěry je velmi vysoký. Předtím jsem svému bratrovi koupil Z 750-2009, je mnohem pohodlnější a hůře ovladatelný, není jasné proč. Z1000 je velmi dobrá moto na jízdu po městě, na semaforu od začátku dělá p 1, i když na 100 metrů). Před koupí jsem myslel, že to odfouknu, je tam takový problém, do 140 kA vše v normě, pak začne odfukování, 175 už nepříjemné pocity, už nepotřebuji.Radím všem amatérům a začátečníkům kteří neusilují o paralelní dimenze.Nedošlo k žádným poruchám jako úplně nový.
Tohle jsem trochu jezdil, moc se mi to líbilo, hlavně chci poznamenat přehlednost a srozumitelnost převodovky a výborných brzd, respekt !! Digitální pořádek se mi nelíbil, není jasné, co na něm bliká, můj názor je, že nebylo vynalezeno nic lepšího než analogové výhybky, ale motor je super, řídí / zrychluje / zpomaluje o 5,
Mám 2007 (model 2007-2009), kupoval jsem i od Lehe))) senky k němu mimochodem. najeto 20tis,bez nehody,vše funkční,byla tam jedna záruka – praskla spojková tyč. nemá ochranu proti větru,žere to spěcháním,hlavně spodky,výborné,líbí se mi.Právě jsem koupil to a všechno je perfektní
Počet bloků: 17 | Celkový počet znaků: 19155
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce:
nahá modelka Kawasaki Z1000 byl představen v roce 2003 jako nástupce legendární řady Z, vyráběné v 70. letech minulého století. Základem modelu byl ocelový rám, plastové prvky ze sportovní Kawasaki ZX-6R a snížený motor z Kawasaki ZX-9R o objemu 953 cm³.
V roce 2007 prošel model prvním zásadním restylingem, získal aktualizovaný vzhled a verze s ABS. Přední brzda je nyní vybavena radiálními třmeny. Maximální výkon je oproti předchozí generaci snížen na 125 koní.
Rok 2010 byl ve znamení druhého restylingu modelu Kawasaki Z1000. Kolo dostává nový design plastu a palubní desky, hliníkový rám, plně nastavitelné přední odpružení a monoblokové přední třmeny. Nový motor se zvýšeným objemem (1043 cm³) již produkuje 138 koní.
Od roku 2011 byla řada Z1000 doplněna o plastovou verzi – Kawasaki Z1000SX. Model je na trhu umístěn jako sportovní turista, který nabízí i cestovní doplňky – šatní kufry a další.
V roce 2014 prochází model novým restylingem, získává agresivnější vzhled, LED optiku a zvětšený (až 310 mm) průměr předních brzdových kotoučů. Maximální výkon motoru je zvýšen na 142 koní. Model také dostane prokluzovou spojku a asistent uvolnění (Assist & Slipper spojka).
Pro modelový rok 2017 Kawasaki zcela vypouští verzi bez ABS z řady a provádí drobné kosmetické změny na motocyklu (především lak, design loga atd.). Mění se nastavení zadního odpružení. Zobrazí se verze výkonu – Kawasaki Z1000R. Je vybaven předními brzdami Brembo, zadním odpružením Ohlins a charakteristickým výfukovým systémem Akrapovic (R Edition Performance). Verze Z1000SX / Ninja 1000SX také prochází změnami, z nichž hlavní je nová elektronická výbava (KTRC, Power Modes, KIBS, IMU).
V roce 2018 dostává modifikace Z1000SX / Ninja 1000SX nový elektronický systém – KCMF (Kawasaki Cornering Management Function).
Pro rok 2020 Kawasaki představuje novou verzi Z1000SX, která má nyní na všech trzích jediné jméno – Kawasaki Ninja 1000SX. Hlavními změnami oproti předchozí generaci jsou nový výfuk, upravené hmotnostní a rozměrové parametry a nová elektronická výbava v podobě elektronického tempomatu, konektivity Smartphone a barevného TFT displeje.
Kawasaki Ninja 2021SX 1000 má standardně rychlé řazení.
Kawasaki Z1000 / Ninja 1000SX: elektronické vybavení
- ABS – od roku 2007
- KTRC (Kawasaki TRAction Control) 3-režimový – Z1000SX / Ninja 1000SX (od roku 2016)
- Režimy výkonu – Z1000SX / Ninja 1000SX (od roku 2016)
- KIBS (Inteligentní protiblokovací brzdový systém Kawasaki) – Z1000SX / Ninja 1000SX (od roku 2017)
- IMU (Inertial Measurement Unit) – Z1000SX / Ninja 1000SX (od roku 2017)
- KCMF (funkce řízení v zatáčkách Kawasaki) – Z1000SX / Ninja 1000SX (od roku 2018)
- Elektronický tempomat – Z1000SX / Ninja 1000SX (od roku 2020)
- Konektivita smartphonu – Z1000SX / Ninja 1000SX (od roku 2020)
- TFT barevný displej – Z1000SX / Ninja 1000SX (od roku 2020)
- KQS (Kawasaki Quick Shifter) – Z1000SX / Ninja 1000SX (od roku 2021)
Hlavní konkurenti Kawasaki Z1000 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2003 – zahájení výroby a prodeje modelu. První generace.
model: Kawasaki Z1000 (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-A1.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-A2.
- 2005 – Model dostává systém imobilizéru.
model: Kawasaki Z1000 (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-A3.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-A6F.
- 2007 – restyling modelu. Druhá generace. Model získává aktualizovaný vzhled, radiální třmeny vpředu, jiné nastavení zadního odpružení a snížení objemu palivové nádrže z 19,0 → 18,5 litrů. Maximální výkon snížen: 127 → 125 hp
model: Kawasaki Z1000 + ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-B7F + ZR1000-C7F.
- 2008 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 + ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-B8F + ZR1000-C8F.
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 + ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-B9F + ZR1000-C9F.
- 2010 – restyling modelu. Třetí generace. Model má nový hliníkový vnější rám, větší motor (953 → 1043 cm³), plně nastavitelnou přední vidlici, monoblokové přední třmeny a snížený objem palivové nádrže (18,5 → 15,0 l). Maximální výkon se zvyšuje: 125 → 138 hp
model: Kawasaki Z1000 + ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-DAF + ZR1000-EAF.
- 2011 – vzhled modifikace Kawasaki Z1000SX (prodávaná na severoamerickém trhu jako Kawasaki Ninja 1000).
model: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-DBF + ZR1000-EBF; ZX1000GBF + ZX1000HBF.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-DCF + ZR1000-ECF; ZX1000GCF + ZX1000HCF.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-DDF + ZR1000-EDF; ZX1000GDF + ZX1000HDF.
- 2014 – restyling modelu. Čtvrtá generace. Model získává aktualizovaný vzhled, LED optiku, prokluzovou spojku (Assist & Slipper spojka), zvětšení průměru předních brzdových kotoučů (300 → 310 mm), zvětšení objemu palivové nádrže (15,0 → 17,0 l) a zvýšení maximálního výkonu (138 → 142 HP).
model: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-FEF + ZR1000-GEF; ZX1000LEF + ZX1000MEF.
- 2015 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-FFF + ZR1000-GFF; ZX1000LFF + ZX1000MFF.
- 2016 – žádné výrazné změny. Verze Z1000SX / Ninja 1000 je nyní k dispozici pouze s ABS.
model: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-FGF + ZR1000-GGF; ZX1000MGF.
- 2017 – restyling modelu. Pátá generace. Vzhled je mírně aktualizován, nastavení zadního odpružení je změněno. Objevuje se výkonná verze – Kawasaki Z1000R. Verze bez ABS se již nevyrábí.
model: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-HHF; ZX1000WHF.
- 2018 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-HJF; ZX1000WJF.
- 2019 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-HKF; ZX1000WKF.
- 2020 – přepracovaná verze Ninja 1000SX.
model: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Ninja 1000SX (všechny regiony). Tovární označení: ZR1000-HLF; ZX1002KLF.
- 2021 – Modifikace Ninja 1000SX je vybavena rychlořazením.
model: Kawasaki Ninja 1000SX (všechny regiony). Tovární označení: ZX1002KMFNL, ZX1002KMFNN.
- 2022 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 1000SX (všechny regiony). Tovární označení: ZX1002KNFAL, ZX1002KNFNN, ZX1002KNFAN.
- 2023 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja 1000SX (všechny regiony). Tovární označení: ZX1002KPFAL, ZX1002KPFNN, ZX1002KPFAN.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki Z1000:
hliník – Z1000 (2010+)
1043 cm³ – Z1000 (2010+)
77,0 x 56,0 mm – Z1000 (2010+)
11.8:1 – Z1000 (2010+)
vstřikovač, 4x Keihin TTK36 Z1000 (2007-2009)
125,0 HP (92,0 kW) při 10000 1000 ot./min – maximální výkon pro Z2007 (2009-XNUMX)
138,0 HP (101,5 kW) při 9600 ot./min – maximální výkon pro Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2013)
142,0 HP (104,5 kW) při 10000 ot./min – maximální výkon pro Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000 (2014+)
98,7 Nm (10,1 kg * m) při 8200 ot./min – maximální točivý moment pro Z1000 (2007-2009)
110,0 Nm (11,2 kg*m) při 7800 ot./min – maximální točivý moment pro Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2013)
111,0 Nm (11,3 kg*m) při 7300 ot./min – maximální točivý moment pro Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000 (2014-2022)
111,0 Nm (11,3 kg*m) při 7300 ot./min – Ninja 1000SX (2023+)
Asistenční a kluzná spojka – Z1000 (2014+)
2 kotouče, 300 mm, 4-pístkové radiální třmeny (volitelné – ABS) – Z1000 (2007-2009)
2 kotouče, 300 mm, 4-pístkové radiální monoblokové třmeny (volitelné – ABS) – Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000
2 kotouče, 310 mm, 4pístkové radiální monoblokové třmeny (volitelné – ABS) – Z1000 (2014+)
Brembo M50 monoblokové třmeny – Z1000 R Edition (Evropa), 2017+
1 kotouč, 250 mm, 1-pístkový třmen (volitelně – ABS) – Z1000 (2007+)
41mm upside down vidlice (všechny úpravy), 120mm zdvih – Z1000 (2010+)
kyvné rameno s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 150 mm – Z1000 (2007-2009)
kyvné rameno s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 122 mm – Z1000 (2014-2016)
kyvné rameno s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 135 mm – Z1000 (2017+)
kyvná vidlice s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 144 mm – Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)
Tlumič Öhlins – Z1000 R Edition (Evropa), 2017+
2090 mm – Z1000 (2007-2009)
2095 mm – Z1000 (2010-2013)
2045 mm – Z1000 (2014+)
2105 mm – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)
2100 mm – Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)
780 mm – Z1000 (2007-2009)
805 mm – Z1000 (2010-2013)
790 mm – Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000 (do roku 2019)
825 mm – Ninja 1000SX (2020+)
1065 mm – Z1000 (2007-2009)
1085 mm – Z1000 (2010-2013)
1170 mm – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)
1185 mm – Z1000SX / Ninja 1000 (2017-2019)
1190 mm – Ninja 1000SX (2020+)
1445 mm – Z1000 (2007-2009), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)
1440 mm – Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)
1435 mm – Z1000 (2014+)
815 mm – Z1000 (2010-2013), Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000 (do roku 2019)
835 mm – Ninja 1000SX (2020+)
160 mm – Z1000 (2007-2009)
140 mm – Z1000 (2010-2013)
125 mm – Z1000 (2014+)
135 mm – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016, 2020+)
130 mm – Z1000SX / Ninja 1000 (2017-2019)
18,5 L – Z1000 (2007-2009)
15,0 L – Z1000 (2010-2013)
17,0 l – Z1000 (2014+)
228 kg – Z1000 (2007-2009)
232 kg – Z1000 ABS (2007-2009)
218 kg – Z1000 (2010-2013)
221 kg – Z1000 ABS (2010-2013)
220 kg – Z1000 (2014+)
221 kg – Z1000 ABS (2014+)
228 kg – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)
231 kg – Z1000SX / Ninja 1000 ABS (2011-2016)
235 kg – Z1000SX / Ninja 1000 ABS (2017+)
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Kawasaki Z1000 je přibližně 5,8 litru [3] na 100 km. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Video
Cena Kawasaki Z1000 v dobrém technickém stavu, bez jízdy v Ruské federaci, začíná na 6000 250 $ za první generaci motocyklu. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 000 XNUMX rublů.
Recenze
Recenze Kawasaki Z1000:
Z kladů mohu říci následující: motor je prostě super. Vysoká trakce ve všech pásmech, motor se roztáčí již od nejnižších otáček. Pokud prudce zrychlíte z místa, pak od prvního kola je zajištěno, musíte naložit předtím, abyste se vyhnuli kolu. Při akceleraci dokáže motor vytočit až téměř 10500 221 otáček za minutu. Akcelerace je prostě rychlá. I přes hmotnost 140 kg se velmi snadno řídí. Snadno se zařadí do zatáčky, hlavní je netlačit na volant a nechat kolo řídit, pak se velmi snadno střídá. Sedlo je pohodlné, umožňuje změnu polohy z ploché do lehu. V rychlostech nad 250 už musíte jít spát, ale můžete zrychlit na 230, pokud vyměníte čelní sklo za volitelné. Jel jsem XNUMX km/h, ale mám pocit, že se dá jet i rychleji. V bočním větru velmi stabilní, když si kamarádi stěžují na vítr, jedu pohodlně. Rychloměr se ukázal být pohodlnější, než jsem si myslel, zdálo se, že na ostrém slunci se údaje nepřečtou, ale vždy se mohu řídit jak rychlostí, tak dalšími údaji.
Moje druhé mote, první byla yamaha p6, myslel jsem, že nebudu moci jezdit dál, protože p-ka byl šílený, musel jsem ho prodat. Z 1000 jsem si koupil hned v sezóně, první dojmy byly velmi pozitivní, velmi klidný motor, jako traktůrek, dá se jet 6 na 60 a stejně rychle akcelerovat. Převody jsou krátké, mohly by být delší. .Za volantem je velmi pohodlné, rulitsya tak skvělé, pocit důvěry je velmi vysoký. Předtím jsem svému bratrovi koupil Z 750-2009, je mnohem pohodlnější a hůře ovladatelný, není jasné proč. Z1000 je velmi dobrá moto na jízdu po městě, na semaforu od začátku dělá p 1, i když na 100 metrů). Před koupí jsem myslel, že to odfouknu, je tam takový problém, do 140 kA vše v normě, pak začne odfukování, 175 už nepříjemné pocity, už nepotřebuji.Radím všem amatérům a začátečníkům kteří neusilují o paralelní dimenze.Nedošlo k žádným poruchám jako úplně nový.
Tohle jsem trochu jezdil, moc se mi to líbilo, hlavně chci poznamenat přehlednost a srozumitelnost převodovky a výborných brzd, respekt !! Digitální pořádek se mi nelíbil, není jasné, co na něm bliká, můj názor je, že nebylo vynalezeno nic lepšího než analogové výhybky, ale motor je super, řídí / zrychluje / zpomaluje o 5,
Mám 2007 (model 2007-2009), kupoval jsem i od Lehe))) senky k němu mimochodem. najeto 20 tis., bez nehody, vše funkční, byl tam jeden záruční případ – praskla spojková tyč. není tam žádná ochrana proti větru, žere to spěcháním, hlavně dole, je to výborné, líbí se mi to.