R1200CL 091-e1426068361518.jpg 068470697.jpg 8596874.jpg

BMW R1200CL je velmi neobvyklý cestovní křižník z Německa. V tomto modelu se bavorským konstruktérům podařilo zkřížit cruiser s opravdovým cestovním motocyklem, vybaveným vším potřebným pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Inu, modernost všech technických řešení, běžná pro motocykly BMW, nezmizela. Výsledkem je, že Bavoři mají na křižovatce tříd skvělý motocykl jako stvořený pro cestování – BMW R1200CL.

Motor, převodovka a podstatná část podvozku R1200CL byla vypůjčena z jiného motocyklu – BMW R 1200 C. Dvouválcová osmiventilová pohonná jednotka boxer vyvine výkon 61 koní a produkuje točivý moment 98 NM – dobrý ukazatel. R1200CL se však od svého výše zmíněného bratra liší znatelně větší hmotností (téměř 310 kg oproti ~260 u R1200C) a větším větrem. Maximální rychlost motocyklu je 170 kilometrů v hodině a i v této rychlosti předvádí cruiser výbornou úroveň komfortu a neodmítá slušně manévrovat. Kardanový pohon při přepínání produkuje jen málo znatelné cukání, které není vůbec otravné a motor příjemně vibruje, vůbec se nenamáhá. Kontroverzní stránkou BMW R1200CL je design. Vzhled této motorky se nelíbí každému. Posuďte sami – kdo jiný uhodl nasadit na motorku čtyři světlomety a takové neobvyklé, řekněme, laskavé? A už samotné široké čelní sklo vyvolává asociace s maxiskútry.

Jakmile ale sedíte v sedle a jedete, okamžitě pochopíte, proč motorkáři milují BMW R1200CL. Pohodlí a ještě jednou pohodlí – tím se konstruktéři řídili při tvorbě tohoto motocyklu. Palubní deska zabudovaná do netopýřího křídla je informativní a intuitivní a standardní čelní sklo dokonale chrání před blížícím se větrem a deštěm. Široká zrcátka R1200CL s vestavěnými ukazateli směru také chrání ruce před dopadajícím proudem vzduchu a fungují tak jako deflektory.

Odpružení je dostatečně měkké, aby bylo dosaženo maximálního pohodlí, i když obětuje určitou míru ostrosti ovládání – BMW R1200CL se bez toho dobře ovládá. Těžiště se však díky bodykitu zvýšilo – k tomu přispívá kapotáž a centrální kufr. Kufry jsou mimochodem velmi prostorné, kromě toho se zamykají klíčem a nepromoknou a centrální kufr je také vybaven velmi pohodlným opěradlem pro spolujezdce.

Hlavní předností BMW R1200CL je výbava. Konstruktéři si dali záležet na motorkářích – kolo je vybaveno vyhřívanými sedadly a madly, systémem ABS a hudebním systémem, tedy téměř vším, co dělá cestování na motorce pohodlnějším. R1200CL samozřejmě není žádná raketa a dynamika je ohromující. Takže zrychlení ze startu na 100 km/h je asi 7 sekund, ale to vše je obětováno pro plynulost a maximální pohodlí.

Palivová nádrž migrovala i do BMW R1200CL z modelu R1200C, její objem je 17,5 litru, z toho čtyři litry jsou rezervní rezerva. Spotřeba při cestovní rychlosti 110 km/h je asi šest litrů a kvalitní AI-98 raději spotřebuje motorku. Tento aspekt je třeba vzít v úvahu při plánování výletu na motorce.

READ
Motocykl XVZ1300 Royal Star: specifikace, foto, video

Při pokusu křížit křižník s tourerem udělalo BMW riskantní krok, ale riziko bylo oprávněné. Neobvyklý motocykl se rychle stal velmi oblíbeným díky kombinaci kvality, nejvyšší úrovně komfortu a dobrých cen za kolo v této třídě a tohoto výrobce. K dnešnímu dni je na sekundárním trhu spousta R1200CL a stojí za zmínku, že toto kolo je skvělou alternativou k mnoha slavnějším luxusním tourerům.

Vlastnosti:

Země původu Německo

BMW R 1200 CL 1200 Performance

Doba zrychlení z 0 na 100 km/h (manuální převodovka/automatická převodovka) 6 (-)

Maximální rychlost, km/h (MKP/AKP) 165 (-)

Spotřeba paliva na dálnici, l / 100 km (MKP / AKP) 4 (-)

Objem palivové nádrže 17

Motor BMW R 1200 CL 1200

Pracovní objem, ccm 1170

Počet a uspořádání lahví O2

Uspořádání ventilů a vačkových hřídelů HC

Průměr válce, zdvih pístu, mm 101 x 73

Výkon, hp (kW) při otáčkách 61 (45) / 5000

Maximální točivý moment Nm při ot./min 98/3000

Počet ventilů na válec 4

Kompresní poměr 10

Startování motoru Elektronické

Převodové poměry manuální převodovka

Rám Kompozitní rám, přední část z tlakově litého hliníku, nosný motor

BMW R1200CL je velmi neobvyklý cestovní křižník z Německa. V tomto modelu se bavorským konstruktérům podařilo zkřížit cruiser s opravdovým cestovním motocyklem, vybaveným vším potřebným pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Inu, modernost všech technických řešení, běžná pro motocykly BMW, nezmizela. Výsledkem je, že Bavoři mají na křižovatce tříd skvělý motocykl jako stvořený pro cestování – BMW R1200CL.

Motor, převodovka a značná část podvozku R1200CL byla vypůjčena z jiného motocyklu – BMW R 1200 C. Dvouválcová osmiventilová pohonná jednotka boxer vyvine výkon 61 koní a produkuje točivý moment 98 NM – dobrý ukazatel. R1200CL se však od svého zmíněného bratra liší znatelně větší hmotností (téměř 310 kg vs.

260 pro R1200C) a více větrné. Maximální rychlost motocyklu je 170 kilometrů v hodině a i v této rychlosti předvádí cruiser výbornou úroveň komfortu a neodmítá slušně manévrovat. Kardanový pohon při přepínání produkuje jen málo znatelné cukání, které není vůbec otravné a motor příjemně vibruje, vůbec se nenamáhá. Kontroverzní stránkou BMW R1200CL je design. Vzhled této motorky se nelíbí každému. Posuďte sami – kdo jiný uhodl nasadit na motorku čtyři světlomety a takové neobvyklé, řekněme, laskavé? A už samotné široké čelní sklo vyvolává asociace s maxiskútry.

READ
Motocykl 65SX: specifikace, foto, video

Jakmile ale sedíte v sedle a jedete, okamžitě pochopíte, proč motorkáři milují BMW R1200CL. Pohodlí a ještě jednou pohodlí – tím se konstruktéři řídili při tvorbě tohoto motocyklu. Palubní deska zabudovaná do netopýřího křídla je informativní a intuitivní a standardní čelní sklo dokonale chrání před blížícím se větrem a deštěm. Široká zrcátka R1200CL s vestavěnými ukazateli směru také chrání ruce před dopadajícím proudem vzduchu a fungují tak jako deflektory.

Odpružení je dostatečně měkké, aby bylo dosaženo maximálního pohodlí, i když obětuje určitou míru ostrosti ovládání – BMW R1200CL se bez toho dobře ovládá. Těžiště se však díky bodykitu zvýšilo – k tomu přispívá kapotáž a centrální kufr. Kufry jsou mimochodem velmi prostorné, kromě toho se zamykají klíčem a nepromoknou a centrální kufr je také vybaven velmi pohodlným opěradlem pro spolujezdce.

Hlavní předností BMW R1200CL je výbava. Konstruktéři si dali záležet na motorkářích – kolo je vybaveno vyhřívanými sedadly a madly, systémem ABS a hudebním systémem, tedy téměř vším, co dělá cestování na motorce pohodlnějším. R1200CL samozřejmě není žádná raketa a dynamika je ohromující. Takže zrychlení ze startu na 100 km/h je asi 7 sekund, ale to vše je obětováno pro plynulost a maximální pohodlí.

Palivová nádrž migrovala i do BMW R1200CL z modelu R1200C, její objem je 17,5 litru, z toho čtyři litry jsou rezervní rezerva. Spotřeba při cestovní rychlosti 110 km/h je asi šest litrů a kvalitní AI-98 raději spotřebuje motorku. Tento aspekt je třeba vzít v úvahu při plánování výletu na motorce.

Při pokusu křížit křižník s tourerem udělalo BMW riskantní krok, ale riziko bylo oprávněné. Neobvyklý motocykl se rychle stal velmi oblíbeným díky kombinaci kvality, nejvyšší úrovně komfortu a dobrých cen za kolo v této třídě a tohoto výrobce. K dnešnímu dni je na sekundárním trhu spousta R1200CL a stojí za zmínku, že toto kolo je skvělou alternativou k mnoha slavnějším luxusním tourerům.

Vlastnosti:

Země původu Německo

BMW R 1200 CL 1200 Performance

Doba zrychlení z 0 na 100 km/h (manuální převodovka/automatická převodovka) 6 (-)

Maximální rychlost, km/h (MKP/AKP) 165 (-)

Spotřeba paliva na dálnici, l / 100 km (MKP / AKP) 4 (-)

Objem palivové nádrže 17

Viz také:

Motor BMW R 1200 CL 1200

Pracovní objem, ccm 1170

Počet a uspořádání lahví O2

Uspořádání ventilů a vačkových hřídelů HC

READ
Motocykl XR500RE: specifikace, fotografie, videa

Průměr válce, zdvih pístu, mm 101 x 73

Výkon, hp (kW) při otáčkách 61 (45) / 5000

Maximální točivý moment Nm při ot./min 98/3000

Počet ventilů na válec 4

Kompresní poměr 10

Startování motoru Elektronické

Převodové poměry manuální převodovka

Rám Kompozitní rám, přední část z tlakově litého hliníku, nosný motor

Recenze BMW R1200CL

BMW R1200CL – velmi neobvyklý turistický křižník původem z Německa. V tomto modelu se bavorským konstruktérům podařilo zkřížit cruiser s opravdovým cestovním motocyklem, vybaveným vším potřebným pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Inu, modernost všech technických řešení, běžná pro motocykly BMW, nezmizela. Výsledkem je, že Bavoři mají na křižovatce tříd skvělý motocykl jako stvořený pro cestování – BMW R1200CL. Motor, převodovka a podstatná část podvozku R1200CL vypůjčené z jiného motocyklu – BMW R1200C. Dvouválcový osmiventilový boxer poskytuje výkon 61 koní a točivý moment 98 Nm – není to špatné. R1200CL se však od svého zmíněného bratra liší znatelně větší hmotností (téměř 310 kg vs.

260 pro R1200C) a více větrné. Maximální rychlost motocyklu je 170 kilometrů v hodině a i při této rychlosti předvádí cruiser výbornou úroveň komfortu a neodmítá slušně manévrovat. Kardanový pohon při přepínání produkuje jen málo znatelné cukání, které není vůbec otravné a motor příjemně vibruje, vůbec se nenamáhá.

Kontroverzní stránkou BMW R1200CL je design. Vzhled této motorky se nelíbí každému. Posuďte sami – kdo jiný uhodl nasadit na motorku čtyři přední světlomety, a takové neobvyklé, řekněme, laskavé? A už samotné široké čelní sklo vyvolává asociace s maxiskútry.

Jakmile ale sedíte v sedle a jedete, okamžitě pochopíte, proč motorkáři milují BMW R1200CL. Pohodlí a ještě jednou pohodlí – tím se konstruktéři řídili při tvorbě tohoto motocyklu. Palubní deska vestavěná netopýří křídlo, informativní a intuitivní a standardní čelní sklo dokonale chrání před blížícím se větrem a deštěm. Široká zrcátka R1200CL s vestavěnými ukazateli směru také chrání ruce před dopadajícím proudem vzduchu a fungují tak jako deflektory.

Odpružení je dostatečně měkké, aby bylo dosaženo maximálního pohodlí, i když obětuje určitou míru ostrosti ovládání – BMW R1200CL se bez toho dobře ovládá. Těžiště se však díky bodykitu zvýšilo – k tomu přispívá kapotáž a centrální kufr. Kufry jsou mimochodem velmi prostorné, kromě toho se zamykají klíčem a nepromoknou a centrální kufr je také vybaven velmi pohodlným opěradlem pro spolujezdce. Hlavní předností BMW R1200CL je výbava. Konstruktéři si dali záležet na motorkářích – kolo je vybaveno vyhřívanými sedadly a madly, systémem ABS a hudebním systémem, tedy téměř vším, co dělá výlet na motorce pohodlnější. R1200CL samozřejmě není žádná raketa a dynamika je ohromující. Takže zrychlení ze startu na 100 km/h je asi 7 sekund, ale to vše je obětováno pro plynulost a maximální pohodlí.

READ
Motocykl NQ50 Spree: specifikace, foto, video

Palivová nádrž migrovala i do BMW R1200CL z modelu R1200C, její objem je 17,5 litru, z toho čtyři litry jsou rezervní rezerva. Spotřeba při cestovní rychlosti 110 km/h je asi šest litrů a kvalitní AI-98 raději spotřebuje motorku. Tento aspekt je třeba vzít v úvahu při plánování výletu na motorce.

Při pokusu křížit křižník s tourerem udělalo BMW riskantní krok, ale riziko bylo oprávněné. Neobvyklý motocykl se rychle stal velmi oblíbeným díky kombinaci kvality, nejvyšší úrovně komfortu a dobrých cen za kolo v této třídě a tohoto výrobce. K dnešnímu dni je na sekundárním trhu spousta R1200CL a stojí za zmínku, že toto kolo je skvělou alternativou k mnoha slavnějším luxusním tourerům.

Sergei-Bond › Blog › O mých motorkách. Část 3 – R1200CL.

Jak jsem již psal v různých příspěvcích, auta a motorky BMW nepovažuji za nejlepší, ale přesto jsem zastáncem a fanouškem výbavy tohoto výrobce. Téměř každé auto nebo motocykl od BMW lze nazvat úžasným, každý z nich má svou vlastní chuť. Při výběru proto vždy zvažuji především modely této konkrétní značky.

Oba moje motocykly, příběhy o komunikaci, které jsem popsal v prvním (www.drive2.ru/b/2618496/) a druhém (www.drive2.ru/b/2626375/) díle, byly jistě dobré, ale zároveň plně nesplnil touhy:

— Suzuki Intruder (Bolivar) je skvělá motorka, naučila mě jezdit sebevědomě, dala mi spoustu pozitivních emocí a obecně radosti. To, že jsem se spřátelil s motorkami, je jeho zásluha. Za to mu upřímně děkuji! Se získáváním zkušeností s řízením eLTe ale došlo k pochopení, že s vynikající ovladatelností je C800 na dálnici jednoznačně nenáročná. Navíc, při vší úctě k technice Suzuki, pořád to není BMW, samozřejmě jde o rozmar, ale preference jsou následující;

– BMW K1200LT je dokonalost sama, ale díky vysokému těžišti máte pocit, že není vůbec lehká, a pokud je v pohybu téměř nepostřehnutelná, protože. to rulitsya příjemně a snadno, pak to hodit na místě, zvláště s druhým číslem za sebou, není tak snadné. Navíc vědomí – jak moc by mohl vyústit nějaký nešikovný manévr, mě také udržovalo v neustálém tónu. Ale možná hlavní důvod, který mě přiměl prodat tento jedinečný motocykl, je ten, že nedává stejné pocity jako chopper cruiser – ani přistání, ani stejný zvuk motoru a nebude na něm fungovat chrastit 60 km. / h , byl vytvořen, aby absorboval tisíce kilometrů dálnic – jiná filozofie, jiné vnitřní hodnoty.

READ
Motocykl XL600R Pharaohs Limited Edition: specifikace, foto, video

Možná bych i nadále vytěžoval svůj Bolivar, pomalu s ohledem na jeho těžší kolegy, jako je M109R nebo C109R, ale jednoho krásného dne, nebo spíše večera, jsem narazil na inzerát na prodej BMW R1200CL. Musím říct, že jsem se na tento model často díval, ale vzhledem k jeho málo rozšířenosti nebylo prostě reálné najít nějaký skladový, s nízkým nájezdem kilometrů a ještě k tomu s odpovídající cenou. Pro lidi, kteří se hluboce nezabývají motorkářskou tématikou, podotýkám, že kromě R1200 není v sestavě BMW žádná alternativa ke klasickému Harley Davidson a ve skutečnosti zde není nic „sekaného“.

Právě R1200 byl klasický křižník BMW, ale s ultramoderní, na svou dobu a stále aktuální technickou částí. Legendární vzduchem chlazený boxer motor Boxter byl vyvinut v roce 1923, ale jeho základní myšlenky se používají dodnes. Výkonovou charakteristikou neohromí, ale díky vysokému točivému momentu dokáže okamžitě proměnit rutinu ve zpětném zrcátku! Dobře zvolená kombinace geometrie a vlastností odpružení, velikosti a typu gumy plus dostatečná tuhost rámu vám umožní snadno a přirozeně manévrovat v jakékoli rychlosti. Překvapivá stabilita a jistota v zatáčkách se zcela nehodí ke vzhledu impozantního, neuspěchaného velkého turisty.

R1200 přitom není napodobenina, jako mnoho japonských motocyklů, má svůj styl a plně uspokojuje estetickou potřebu originality a originality a zároveň navozuje pocit nostalgie a romantiky. Mimochodem, právě na R1200C unikl James Bond jisté smrti ve filmu „Tomorrow Never Dies“ z roku 1997, přičemž dělal spoustu nepravděpodobných triků.

R1200 se vyráběl v letech 1997 až 2004 a existuje ve čtyřech verzích: Montauk a Classic – variace na téma typického chopperu, Independent – s jedním sedadlem a litými koly v technickém stylu a CL (Class Luxe) – tento motocykl zdědil nejlepší vlastnosti cruiseru a grand toureru, organicky kombinuje zvláštní charakter boxeru s pohodlím prémiového hotelu, a to jak pro řidiče, tak pro spolujezdce, stejně jako kompletní sadu na úrovni K1200LT.

Svým neobvyklým vzhledem provokuje CL k cestě. A i když je model z výroby a nevyrábí se již více než 12 let, CL je stále radostí být na dvou kolech na silnici a přitom mu nic nechybí. CL znamená solidnost, skutečnou eleganci, zaměření na to podstatné v kombinaci s moderní technologií.