Jeden ze zajímavých objevů výstavy motocyklů 1991 let v Tokiu se stal model silničního stavitele Honda CB 1000. Podle samotných vývojářů model navazuje na tradice CB400, ale je kalkulován pro ty, kterým tyto kostky nestačí. Podle tradice stanovené 400. modelem dostává název Super Four, i když se od něj se zahájením výroby upouští. Toto označení se chlubí pouze na kolech 1992 let Výroba.
Příběh
Honda CB 1000 je typická klasika, o které se říká, že je „železná“ a „pravá“.
Každý rok kolo otevírá nové prodejní trhy:
- 1992 rok— zahájení výroby a dodávky do Japonska a asijských zemí.
- 1993 rok – Japonsko + Evropa.
- 1994 rok USA jsou přidány do seznamu.
- 1995 rok — Zahájení dodávek na australskou pevninu.
Ale na to se valí hvězda kola. Pro každý trh vývojáři použili vlastní rám, schopnosti a rozhodli se, že tahat tohle všechno není nákladově efektivní. V 1997 rok na trhu se objevuje „kos“, čtyřka mu dává své místo na montážní lince. V 1998 rok objevuje se aktualizovaná Sibiha s větším objemem motoru – Honda CB 1300.
Nutno podotknout, že se vývojáři snažili vrátit CB 1000 na trh. 2007 rok CB1000R je představen veřejnosti, ale stal se z něj úplně jiný motocykl. Všechno se změnilo, od rámu až po zavěšení. I přes pokračující výrobu tento model nemohl dosáhnout slávy svého předchůdce.
Design Honda CB 1000
Kolo vychází z klasické nahoty.
- Stejně jako legendární čtyřka je rám motocyklu sestaven podle 2-trubkové duplexní schéma . Používá se ale i vysoce přesné lití, které snižuje počet svarových bodů na minimum. Výsledkem je pevná, ale zároveň lehká konstrukce.
- Navzdory otevřenému vzhledu má motocykl jeden důležitý rozdíl od své „mladší“ sestry. Velký motor, potřeba výkonných chladicích systémů a zvětšené karburátory znemožňovaly schovat komponenty hluboko do rámu. Někdy proto motocyklisté nejprve nainstalovali bezpečnostní oblouky, načež vozidlo zaregistrovali na sebe.
- Kolo má téměř celé odpružení od „nejmladších“. Je samozřejmě regulován a přizpůsoben schopnostem litru, ale žádné změny se neprovádějí v hlavních uzlech.
- Pro kontakt s vozovkou předního kola teleskopická vidlice s průměry peří v 43 mm , zpět – dvě tlumicí pružiny . Pracovní zdvih pro vidlici – 130 mm , na záda – 117 mm . Nastavení nebyla původně poskytnuta, ale v 1997 rok přepracováno bylo zadní odpružení, byly instalovány tlumiče Showa a uživatelsky si upravil tlumení předpětí a odskoku. Přední část se změn za celou dobu výroby nedočkala.
Exteriér
Při navrhování vzhledu litru konstruktéři znovu nevynalezli kolo.
Na jednu stranu by model neměl mít výrazné vizuální rozdíly od svého předchůdce a na druhou stranu, proč něco navrhovat, když se klasický nahý osvědčil na verzích 400, 500, 600 a 750?
přední část
-
Jak je v řadě „svlečených“ modelů zvykem, optiku hlavy zastupuje kulatý světlomet . Směrovky jsou neseny na peřích vidlice a v závislosti na roce výroby jsou instalovány na jejich stojanech buď v úrovni středu světlometu, nebo o něco níže. Na rozdíl od čtyřky, kde byly ve tvaru kosočtverce, je zde vše klasické, obdélníky s barevným sklem vpředu a plastem vzadu. Chybí čelní sklo (je umístěno pouze na Boldoru).
Dashboard
Hlavní část palubní desky tvoří tři kulaté ukazatele typu šipky.
Uklízení litru vyvolává určité otázky . Ano, vývojáři se snažili zajistit, aby uživatel, který přešel z CB 400, neměl žádné dotazy, ale proč přidělovat teploměr v samostatném kelímku a ponechat pouze ukazatel paliva, který motocykl pracuje na rezervu – nepochopitelné .
Před řidičem jsou tři šipky a několik ukazatelů sestavených v jedné řadě.
Dva velké jsou rychloměr (označení pro evropské verze až 260 km / h, japonština 190 km / h) a tachometr (označený až 11 × 1000 , červená začíná na 9 × 1000 , optimální režim 6-8×1000 ). Mezi nimi se usadil ciferník ukazatele teploty.
Obě počítadla ujetých kilometrů šla pod sklo rychloměru, podle přání uživatelů mají nyní 5 číslic (až 99999, 9).
Doplnění panelových indikátorů:
- neutrální;
- dálkové světlo;
- ukazatele směru (jeden pro oba směry);
- nutnost výměny oleje;
a připojení rezervy palivové nádrže.
Zadní pohled
- Sada potřebné optiky na zadní straně je uvedena v plném rozsahu . Směrovky jsou podobné předním, ale stop / značka je nezvyklá. Zapuštěné pod zadní představec nejsou viditelné pro všechny účastníky silničního provozu, a tak se vývojáři rozhodli pro odvážný experiment. Část stonku umístěná nad světly je zahnutá nahoru pod úhlem, díky čemuž je možné si je všimnout z libovolného úhlu. To způsobuje problémy při instalaci kufru skříně, ale na kole není místo pro „kufr“. Stále jej však můžete nainstalovat demontáží rukojeti pro druhé číslo, která kryje sedlo zezadu.
Ukazatele směru jsou namontovány na držákech a vyčnívají za rozměry zadní sady karoserie.
Технические характеристики
Stejně jako později na „drozdu“ byl na kolo instalován snížený motor z CBR1000F.
V důsledku nastavení sice klesl maximální výkon, ale trakce se zvýšila v nízkých a středních otáčkách. Stejně jako „mladší sestra“ měl motocykl 4 válce, uspořádané v řadě, pracující podle 4-taktního schématu.
Verze dodávané na japonský trh byly navíc „uškrceny“, což snížilo výkon, rychlost, točivý moment, ale neovlivnilo trakci.
Převodovka a spojka
Motocykl dostal 6stupňovou převodovku.
Hlavní pohon je klasický řetěz.
Podle uživatelských recenzí, krabice je dobrá, ale je potřeba si na ni zvyknout . Zahrnutí rychlostí s klepáním je normální jev. Nabídka možností je perfektní, v první se roztočíte na červenou, přičemž přepnutí na vyšší rychlostní stupně nebude problém. Kolo zrychluje sebevědomě a dobře podle povelů pilota, žádné zádrhely ani překvapení.
Zvláštní pozornost si zaslouží spojka. Na 5. rychlostní stupeň můžete klidně jet rychlostí 20 km/h, nemáte pocit, že se vám zadře motor nebo upadnete. Je vícekotoučový, v olejové lázni.
- Přenos síly přes lano.
- Hlavní pohon – řetěz .
Brzdy
Pro koncern běžný systém kotoučových brzd Nissin byl nastaven tak, že se podle uživatelů motorka zakousne do asfaltu a při zablokování předního kola je děsivé, že vyletíte volant.
Přední:
Zadní:
Možnosti nebyly vyvinuty. V edicích z posledních let se písty a držáky modelů dodávaných na japonské trhy začaly lakovat zlatou barvou, jako např. Brembo.
jízdní výkon,
Rychlost motocyklu deklarovaná vývojáři byla rovna 225 km / h (uškrcený Japonec – 190 km / h ). Podle uživatelů zn 260 km / h na tachometru km byla také realita. Záleželo jen na šikovnosti pilotů a přítomnosti ochrany proti větru.
Zrychlení na stovky
Zrychlení z nuly na 100 km/h bylo 4 sec , což není překvapivé, pokud si připomeneme sportovní minulost tohoto motoru.
Spotřeba paliva
Ale se spotřebou paliva se názory lišily. Vývojáři oznámili 4.5-4.7 . Uživatelé si všimli, že pro křižník to může být skutečné, ale pro městské výlety se to ukazuje 6–7 l . Pro ty, kteří se rádi předvádějí, může být všechno 10 l .
Rozměry a hmotnost
Velké rozměry motocyklu vyžadují odpovídající manipulaci a krátký motorkář na něm může být prostě nepohodlný.
Vzhledem k tomu, že jedinou změnou parametrů motocyklu je upřímnost jednotlivých modelů, nepřekvapí stejné vnější parametry v celé produkci. Mše byla:
S výjimkou úpravy v roce 1994 se rozměry nezměnily. Kolo mělo:
Rozměry v závorkách platí pro verzi Boldor.
Pro koho to je?
Motocykl bude pohodlný pro pilota, který může s jistotou dostat obě nohy na zem.
Přestože byl motocykl nabízen na všech kontinentech a pro všechny uživatele, maximální komfort měli pouze motorkáři. průměrný a nadprůměrný růst .
Modifikace
Analogicky se čtyřmi má motocykl dvě modifikace: Nahý и Boldor .
Jméno druhého není náhodné. Stejně jako 400 má sériové přední sklo, přední body kit a hranatý světlomet. V samostatných sestavách zůstal světlomet kulatý, bodykit pro něj měl výřez.
Model Honda CB 1000 Boldor s hranatým světlometem v poměrně objemné kapotáži.
soutěžící
Nový model z velké části opakoval 400, ale zároveň šlo o zcela samostatné kolo. V podobě kvalitativních charakteristik lze poznamenat, že mu mohly konkurovat pouze modely větší kubatury.
- Yamaxa pojmenovaný XJR 1200 . Hlavním rozdílem bylo chlazení vzduchem. Jinak je rozdíl nepatrný.
- Suzuki nabídl dvě kola. Bandita 1200 и Inazuma 1200 . Modely jsou si navzájem ekvivalentní, ale od Hondy se lišily vzduchovým chlazením. Bandita nabídl ABS jako možnost.
- Kawasaki představila tři modely. Zephyr 1100 — vzduchové chlazení, 2 ventily na válec a pár, z nichž jeden byl logickým pokračováním druhého. ZRX 1100/ZRX 1200 . Rozdíly mezi nimi byly pouze ve velikosti motoru a letech výroby. Hlavní náplň duplikovala Hondu.
Potíže s výběrem – Honda CB 1000 nebo Kawasaki Z 1000?
Litrová Kawasaki z roku 2000 je ve skutečnosti úplně jiný mot, i když stále nese staré značení.
Uživatelé dávají vedle Hondy další modely. Nejběžnější je Kawasaki Z1000.
- Jednou z výhod Kawasaki je pokračující výroba modelu. CB 1000 uzavřena před 20 lety.
- Druhý – přítomnost vidličky и plný rozsah nastavení.
- Třetí – injektor.
Ale přes to všechno nejsou výjimkou pouze modely Honda a ten popisovaný, který uživatele pojišťuje proti chybám. A pokud ano, neztratí kontrolu. No, co je důležitější – bezpečnost nebo nové čipy – každý rozhodne sám za sebe.
Omezení
Bezpečnostní oblouky u tohoto modelu přijdou vhod – při pádu na bok je vysoké riziko poškození krytů motoru.
Nejčastěji zmiňované nedostatky modelu jsou pouze 2:
- drahé náhradní díly , někdy jen na objednávku;
- spotřeba paliva .
Na pozadí plusů jsou nevýznamné.
a důstojnost
Navzdory záviděníhodné síle vás tato motorka nenutí ji řídit. Spíš chci jezdit odměřeně a solidně, s patřičným komfortem.
A plusů je víc než příklad:
- dobrá dynamika;
- manévrovatelnost;
- utěšit;
- kvalita;
- i při zastavení do smyku se stále pohybuje v přímém směru a pomáhá pilotovi znovu získat kontrolu;
- stabilitu za jakýchkoliv podmínek.
Červená čára prochází všemi recenzemi pohodlí, spolehlivost, bezpečnost.
Závěr
Pokud jsou na světě univerzální motocykly, Honda CB 1000 je jedním z nich.
I přes velký objem mohl být vybrán jako první motocykl pro svou mimořádnou přívětivost a shovívavost vůči chybám. Zkušení lidé by jej chtěli také jako vozidlo pro výlety na motorce nebo snadný způsob, jak se rychle dostat z bodu A do bodu B.