Motocykl BMW K 1300 S se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.
Specifikace BMW K 1300 S
| Modelový rok | 2011 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | motocyklový supersport |
| Délka, mm | 2182 |
| Šířka, mm | 905 |
| Výška, mm | 1221 |
| výška sedadla, mm | 820 |
| Budujte zemi | Německo |
Úpravy BMW K 1300 S
BMW K 1300 S 175 koní
| Maximální rychlost, km / h | – |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | 2.8 |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 4/Inline |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 1293 |
| Napájení, hp / otáčky | 175 / 9250 |
| Moment, Nm/ot | 140 / 8250 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 5.3 |
| pohotovostní hmotnost, kg | 254 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki BMW K 1300 S za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Recenze od majitelů BMW K 1300 S
BMW K 1300 S, 2011
Když jsem jel s BMW K 1300 S poprvé do města, byl jsem plný pochybností a přemýšlel jsem – jak s ním můžete jezdit v zácpách a uličkách, vždyť je tak velké a těžké. Ale o měsíc později jsem už uličku prošíval o nic hůře než na mých předchozích „šestistovkách“ (samozřejmě s ohledem na rozměry). Dynamika tohoto motocyklu je prostě „oheň“. Na přímce se nepodvolí žádnému „sportu“. Motorka je stabilní a spolehlivá v zatáčkách, ale musíme pamatovat na to, že neváží 160 kg, a pokud se rozhodnete „shimming“ slider na koleno, vybírejte pro to pečlivě své místo. Mimochodem, stupně v jeho standardu jsou umístěny poměrně nízko, takže v zatáčce nebude těžké „jiskřit“, pokud na to samozřejmě nemáte odvahu. Motocykl byl stvořen výhradně na asfalt a ovládá se opravdu perfektně, ale jakmile se přesunete na venkov, jak velká hmotnost a poměrně vysoké těžiště je znát. Osobně při jízdě po příměstských venkovských silnicích zažívám vždy divokou zátěž, a pokud je tam i vyjetá kolej, tak to není vůbec dobré, protože přistání motocyklu neumožňuje bourat hluboké trhliny v povrchu vozovky. Na chodníku trať nedělá žádné zvláštní problémy a je překonána v jakékoli rychlosti bez problémů. Na otázku ohledně tohoto motocyklu (jaké je to třídy) mohu říci, že jej výrobce označil za sportovního turistu. Za 2 roky používání BMW K 1300 S jsem moc nepochopil, co je jeho pravým turistickým určením, ale pokud nevypadá jako klasický „tourer“, tak ho lze klidně zařadit do kategorie „střední tratě“ “turista. K tomu jsou šatní kufry a taška, ale nejsou tak velké, aby vzaly spoustu zavazadel, přistání není sportovní, ale ani turistické, při jízdě na dlouhou vzdálenost musíte pravidelně štípat nohy, pak viset na rukou, jinak otupí. I když si samozřejmě myslím, že se na něm dá ujet cca 700 – 900 km za den bez větší zátěže, ale komfort jízdy blíže k 600 km začne končit. Motor umožňuje rychle a snadno předjíždět jakékoli jiné vozidlo pohybující se ve stejném směru jako vy. Ze „sportu“ v BMW K 1300 S především trakce a maximální rychlost 299 km/h. Vlastně mi po době adaptace nebrání váha a rozměry motorky večer „zlobit“ ve městě a přes den se volně pohybovat v zácpách.
Hodnota : vzhled (design) a ergonomie. Skvělé hlavové světlo. Výborná dynamika a elasticita motoru při jakékoliv rychlosti. Spousta bezpečnostních systémů. ovladatelnost. Všestrannost možného využití motocyklu.
Omezení : náklady na náhradní díly a spotřební materiál. Hmotnost. Standardně bez středového stojanu.
BMW K 1300 S, 2012
BMW K 1300 S je nejlepší motocykl do města i na trať. Kardan místo řetězu, výměna oleje v převodovce každých 10tis. Pevný plast se při pádu nerozbije. Elegantní víceprvkové zavěšení má oproti standardním řetězovým vzpěrám obrovskou výhodu z hlediska pohodlí. Konzolový držák na kolo usnadňuje montáž. Vynikající ochrana proti větru s MPA čelním sklem s policí. Senzor tlaku v pneumatikách plus senzor venkovní teploty (kontrola opotřebení pneumatik plus jízda na jaře a na podzim pod kontrolou). Zesílené brzdové hadice v základně. “Quickshifter” bez zabíjení krabice dává velmi jasné zrychlení. Obrovský světlomet se 3 žárovkami dokonale osvětlí vozovku a navíc je pro řidiče viditelný již z dálky. Nejlepší boční zrcátka, na která jsem narazil. Krásná polička na tašku nijak neruší design motorky. Vyhřívané rukojeti šetří na začátku jara a pozdního podzimu. BMW K 1300 S bylo navrženo do nejmenších detailů a snadno se udržuje. Miluji toto kolo a nemůže být lepší než nové.
Hodnota Doplňková výbava: kardanová hřídel. Silný plast. Nádherný přívěsek. Výborná ochrana proti větru. Brzdy. Světlo.
Omezení : nenalezeno.
BMW K 1300 S, 2010
BMW K 1300 S je pohodlný, ovladatelný a rychlý motocykl. Jako všestranné kolo prostě nemá obdoby. Jezdíte s ním po městě, pak vás svrbělo někde vzlétnout – připevnili jste brašny a jeli. Na silnici je jako KamAZ. Pokud chcete jet rychle, není problém. On padá. Pokud chcete jezdit jen lehce – na 6. rychlostní stupeň táhne BMW K 1300 S od 50 km/h jako stroj. Při 120 km/h nefouká ani vítr, v uších není slyšet. I druhé číslo se cítí skvěle, a to jak ve městě, tak na dlouhých cestách.
Hodnota : velmi pohodlný motocykl. Výkonný, rychlý. Dobré brzdy. Stabilita na silnici. Všestrannost.
Omezení : ceny služeb jsou nižší než “japonské”.
BMW K 1300 S, 2011
BMW K 1300 S se ovládá suprově, i přes svou váhu a dlouhou základnu je lehčí než 800. VFR, ale k lehkosti a poslušnosti GSX-R má daleko. Brzdy jsou nejlepší, co jsem kdy viděl. Páčka brzdí obě kola najednou, je to velmi snadné, informativní, ABS funguje perfektně a neznatelně. Pedál BMW K 1300 S brzdí pouze zadní brzdu, což je výhodné v dopravních zácpách. Máte pocit, že můžete přímo brzdit v dešti až k podlaze z 500 km/h a nic se vám nestane, tak se cítí cool. Na Gixeru „hoří“ i brzdy, ale pak je tam sport a všechno jiné, co je dobré na trať ve městě, ruší všemožná elektronika. Motor se „klepe“ hned zespoda jako parní lokomotiva. Trakce zespodu na vysoké úrovni. Antibuks nefunguje tak zřetelně jako ABS, ale stále důstojně, plyn se bleskurychle zavírá, nemusí zase plynule otevřít, ale to je zřejmě důsledek mechanického pohonu tlumičů. Tématem je „Quickshifter“, zrychlíte a stačí kliknout nahoru, nemusíte sešlápnout plyn. Přistání, jak se mi líbí, není rovné a není to sport, něco mezi. Ochrana proti větru sklem MPA se spoilerem je normální, nefouká ve 180, ale opravdu není kvůli turbulencím nic slyšet. Elektronické odpružení je opravdu skvělé. Tři režimy tuhosti + tři režimy nastavení zátěže. Na cestách můžete měnit tuhost odpružení. Špatná cesta – dáte pohodlí, srazíte hada – dáte sport. Samozřejmě i ve “sportovním” režimu po “Gixerovi” je to vatované, ale ať to vzali na trať jakkoli. Obecně dokonale sní všechny defekty, skáče podél silnice, cestující spí, fandí. Běžný palubní počítač, stejně jako v autě, vše ukazuje plus senzory tlaku v pneumatikách. Pažba vyhřívané rukojeti jsou vynikající. Je tam běžný zapalovač (sám hlídá zátěž, vypíná se chytře záludnou zásuvkou a na záludném místě u levého kolena, ale právě jsem k němu paralelně připájel běžnou zásuvku a přivedl ji kam potřebuji to). Kardan – měnit olej každých 20 tisíc a nepamatovat. Obecně, pokud jde o mě, jako univerzální motocykl je BMW K 1300 S velmi, velmi dobrý.
Nyní zápory. První, co vás na rozdíl od Japonců zaujme, je ovládání. Takhle jsou dokonalé na Gixeru a jak jsou tady nedodělané. I když si na umístění zvyknete, neustále zaznamenáváte příliš nepohodlnou hranatost, nepříliš vhodné umístění a přílišnou lisovací sílu. Plynová rukojeť je těsná a dlouhá, už jsem odřel mozoly, zřejmě důsledek mechanického tlumiče. Na jiných motorkách je to stejně těsné. Zvuk motoru je kýbl šroubů, po 7k je to hrozné. Převodovka je na prd, ani quickshifter nedokáže uhladit ten příšerný zvuk řazení, tvrdé podřazování a nějaké pazvuky v některých provozních režimech. CAN sběrnice, vše je digitální, ani údržba se neobejde bez skeneru, bude neustále blikat. Obecně neexistují žádné pojistky, vše je na tranzistorech, co vyhořelo a kde se „zkratuje“, lze zjistit pouze pomocí skeneru. No, nejdůležitější otázka, porouchá se vám tohle BMW? Odpovím ano. Už jsem měnil zadní ložiska. Hnily střešní lepenky od vlhkosti, střešní lepenky od chemikálií z myček aut (majitel rád hodně myl a málo jezdil).
Hodnota : jezdí skvěle. Rychle. Komfortní. Dobré vybavení.
Omezení : ergonomie. Zvuk motoru. Přenos. Porouchá se.
Tak se pojďme poznat!
Tento příspěvek jsem se chystal napsat dlouho a nakonec jsem si vybral volné víkendové dopoledne, abych si popovídal o mém dvoukolovém kamarádovi.
Když jsem se v roce 2012 rozhodl, že už mě nudí jezdit na 600, pevně jsem se rozhodl poohlédnout se po novém kole. Chodil jsem po prodejnách motorek, brouzdal po internetu, trápil se výběrem mezi úplně jinými typy motorek, zkrátka chtěl jsem všechno, najednou a hodně! Finanční stránka mi samozřejmě nedovoluje mít v garáži 4-5 motorek najednou)), takže výběr byl čím dál tím složitější s každým modelem motocyklu odškrtnutým z předběžného seznamu přání. Nároky, které jsem na motorku vznesl, byly velký objem motoru a samotného motocyklu, aby unesl mé ne zrovna nejtenčí tělo (105 kg.), bezvadný vzhled, vysoký komfort a přítomnost moderních elektronických systémů. (No, krátce jsem popsal své BMW).
Když agónie výběru dosáhla svého vrcholu, rozhodla jsem se minulou zimu ještě jednou projet salony a sedět na všem, abych se sama rozhodla, do čeho přesně jdu. Po zastávce v jednom ze známých motocyklových center v Jekatěrinburgu, Bike House, který je zároveň oficiálním prodejcem motocyklů BMW, jsem se hned mrkl na nedávno vystavené BMW k 1300 v showroomu. Jako by se ve mně něco přehodilo, a když jsem na to nasedl, už jsem si byl na 99% jistý, jakou motorku budu mít příští sezónu.
Předtím jsem samozřejmě nasbíral a vstřebal vše, co jsem na této motorce vyhrabal na globálním webu, ale recenzí od majitelů nebylo tolik, takže informací určitě chybělo. Prodejce mi ale nabídl dobrou slevu a řadu vychytávek navíc, v souvislosti s nimiž padlo rozhodnutí a kolo zůstalo v salonu až do začátku sezóny. V březnu se nastěhoval do mé garáže a náš nový motocyklový život začal!
Začnu náplní Zadira (tak tomu říkám):
Motor:
Typ motoru řadový, 4-válcový, 4-taktní, 16-ventilový, kapalinou chlazený
Objem 1293 cu. cm
Vrtání a zdvih 80 x 64,3 mm
Kompresní poměr 13:1
Maximální výkon 129 kW (175 k) při 9250 ot./min
Maximální točivý moment 140 Nm při 8250 ot./min
Mazací systém mazací systém se suchou vanou
Karburátor Elektronické vstřikování potrubí
Typ spojky Hydraulicky ovládaná lamelová spojka v olejové lázni
Systém zapalování Elektronické zapalování
Řízení paliva DOHC
Konstantní síťový přenosový systém
Převodovka 6-ti stupňová
Typ pohonu kardanový hřídel
Katalyzátor výfukového systému. Euro 3
Spotřeba paliva 4.70-5.30 l/100km
Maximální rychlost 299 km / h
rám:
Rám z hliníkové slitiny s nosným motorem, otevřený typ
Přední zavěšení Centrální vzpěra zavěšení (BMW Motorrad Duolever)
Zdvih předního odpružení: 115 mm
Zadní odpružení Kyvná vidlice z litého hliníku s BMW Motorrad Paralever; centrální vzpěra odpružení s pákou
systémem, nastavitelné napětí pružiny (plynule měnitelné) pomocí hydraulického systému s
kolo, nastavitelný zdvih odskoku.
Zdvih zadního odpružení 135 mm
Úhel vidlice 60,4°
Přední brzda Dvojkotoučová, plovoucí brzdové kotouče Ø 320 mm, 4pístkové třmeny
Zadní brzda Jednokotoučová, Ø 265 mm s dvoupístkovým plovoucím třmenem
Rozměr předních pneumatik 120/70 ZR17M/C
Rozměr zadní pneumatiky 190/55 ZR17M/C
Celkové rozměry:
Délka 2182 mm
Šířka 905 mm
Výška 1221 mm
Výška sedu 820 (790) mm
Rozvor kol 1585 mm
Suchá hmotnost 228.00 kg
Pohotovostní hmotnost 254.00 kg
Poměr výkon/hmotnost 0.6890
Objem palivové nádrže 19.0l
Objem rezervní nádrže 4.0l
Nyní, pokud jde o jeho “mozek”. BMW se tradičně odlišuje od ostatních výrobců představením nejnovějších elektronických systémů navržených tak, aby zajistily vaše pohodlí a bezpečnost. Samozřejmě, že to spotřebitele stojí cent, ale já jsem například nelitoval více než jednou, že jsem za to zaplatil peníze, a ne své zdraví. Elektronické systémy motocyklu samozřejmě nepřidávají mozek jeho jezdci, takže si nemyslete, že máte dovoleno VŠECHNO! Ještě za vlhkého počasí nebo za chladného jarně-podzimního večera však pochopíte, jaké jsou přednosti tohoto motocyklu.
Takže, v pořádku.
Můj motocykl má následující systémy:
EWS (Electronic Immobilizer) a DWA (Burglar Alarm);
ABS Protiblokovací brzdový systém;
Automatické řízení stability ASC;
Elektronické nastavení odpružení ESA RDC;
Systém monitorování tlaku v pneumatikách;
Vyhřívané rukojeti;
Řazení převodových stupňů Asistent řazení (systém sportovního řazení).
Abyste si nezaplnili hlavu zbytečnými detaily, které se můžete naučit sami, popíšu své dojmy z používání těchto systémů.
– Dostupnost imobilizér a továrna alarmy řeší problém bezpečnosti motocyklu při krátkodobých zastaveních, velmi jednoduché a pohodlné použití – deaktivace se provádí automaticky otočením klíčku v zapalování.
– břišní svaly integrovaná a vlastně umožňuje nepoužívat zadní brzdu, protože ta automaticky rozděluje brzdné síly mezi přední a zadní v předepsaných poměrech v závislosti na intenzitě brzdění. Systém jde vypnout z kliky, ale ve skutečnosti se elektronika tak snadno nevypne, protože zůstane integrovaný charakter brzd, který vám nedovolí například spálit zadní kolo na semaforu. No, dobře, nějak se bez toho projedu, ale brzdy na tomhle mote jsou opravdu skvělé, což jsem na sobě nejednou poznamenal, brzdění v různých dopravních situacích. Zpočátku se dokonce vyskytly případy, kdy jsem páku tlačil až moc, což v kombinaci s prudkým zastavením motorky dávalo vzniknout pro mě nepříjemným momentům. Ale brzy jsme se na sebe adaptovali a jsme fakticky kamarádi dodnes (fuj 3x přes levé rameno).
– ASC (Stability Control System) porovnává rychlost otáčení předních a zadních kol motocyklu. Rozdíl v rychlosti kola se používá k výpočtu rezervy “háku” v místě, kde se zadní kolo dotýká vozovky. Pokud se rezerva „háku“ stane nedostatečnou, elektronický systém řízení motoru sníží točivý moment přenášený na zadní kolo, což zajistí jízdní stabilitu na jakémkoli povrchu v rámci fyziky pohybu. Ano, tento systém nedovolí zvednout motorku na zadní kolo, ale dá se vypnout i jedním prstem)), ale kolikrát mě zachránil před zlomením kola v zatáčkách a při akceleraci za studena nebo mokra asfalt, neumím ani vypsat. Nedávno jsem se přistihl, jak si říkám, že jsem dokonce začal tomuto mléku příliš důvěřovat, když jsem odšrouboval plynovou rukojeť tam, kde se to vůbec nedoporučuje.
– ESA (Electronic Suspension Adjustment System RDC) umožňuje upravit nastavení odpružení tak, aby vyhovovalo vašemu stylu jízdy a zatížení.
Systém se přepíná z levé rukojeti a má následující režimy:
– COMF: Komfortní režim
— NORM: Normální režim
– SPORT: Režim Sport
Stejně jako režimy načítání: řidič, řidič + zavazadlo, řidič + spolujezdec, řidič + spolujezdec + zavazadlo.
Zde není co zvláštního popisovat, vše je přehledné, srozumitelné a divoce pohodlné na ovládání, a to jak z hlediska volby nastavení jízdního režimu, tak ať už jste se rozhodli někoho svézt nebo jen hodili těžký pytel na ocas. Sám za sebe podotýkám, že je velmi dobré cestovat KOMFORT nebo jezdit ne po nejhladší silnici, ale v režimu SPORT motocykl v zatáčkách velmi dobře řadí a celkově se stává velmi „elastickým“.
– asistent řazení – velmi užitečná věc, která umožňuje řadit nahoru téměř při jakékoli zátěži a při jakýchkoli otáčkách motoru bez sešlápnutí spojky a puštění plynu. Plyn zůstává otevřený, takže motoru nedochází ke ztrátě točivého momentu a časy řazení jsou výrazně zkráceny. Chcete-li změnit rychlostní stupeň, jednoduše zatlačte řadicí páku nahoru (jako u normálního řazení). Snímač namontovaný na spojce převodovky vyšle signál o začátku procesu řazení do řídicí jednotky motoru, která systém aktivuje. Od sebe: plahočím se od tohoto mléka! A jaký zvuk to dává v kombinaci s výfukem od Akrapoviče! Je tu jedno mínus – snímač je umístěn přímo na řadicí tyči (viz obrázek).
Tak jsem moto nějak dal na carttrack na levou stranu a při pádu noha v botách automaticky skončila mezi asfaltem a řadicí tyčí, která se zlomila právě v místě spoje se snímačem.
Oprava stála korunu ((. Přesto si bez tohoto čipu neužijete akcelerační pohon této střely naplno.
Zbytek systémů mluví sám za sebe a podle mého názoru není nadbytečný.
Zaslouží si zvláštní pozornost ergonomie motocyklu.
Poloha sezení je dostatečně pohodlná pro každodenní řízení. Samozřejmě ne rovně, protože to pro vás není stavitel silnic, ale ani v poloze „krevety“. Ve městě se neunavíte, lze efektivně viset v zatáčkách, je vhodné štípat si nohy. Výhody jsou na trati jasné.
Dashboard pohodlné a snadno čitelné. Elektronická část obsahuje všechny potřebné informace. Je pravda, že jsem si hned nezvykl na analogový rychloměr, zpočátku mi to přišlo nějak archaické, ale teď se mi naopak líbí, jak se šipka plíží po kruhu, aniž by v okamžiku zrychlení zpomalila, ale už jsem dlouho byl zvyklý na měřítko.
Jediná píseň – Zrcadla. Recenze je docela působivá. Přestože obvykle pozorujete lokty, po stranách vidíte na cestu bez problémů. Srovnávám s Yamahou a tento rozdíl je výrazně ve prospěch recenze od BMW.
Shrnutí: když jsem na téhle motorce jel poprvé ve městě, byl jsem plný pochybností a myšlenek – jak na ní můžu jezdit v zácpách a uličkách, když je tak velký a těžký. Ale o měsíc později jsem už uličku prošíval o nic hůře než na mých předchozích „šestistovkách“ (samozřejmě s ohledem na rozměry). Dynamika tohoto moto je prostě OHEŇ! Na rovince nepodlehne žádnému sportu (což bylo opakovaně prokázáno při přátelských jízdách). Motorka je stabilní a spolehlivá v zatáčkách, ale musíme připomenout, že neváží 160 kg. a pokud se rozhodnete strčit posuvník na koleno, pečlivě si pro to vyberte místo. Mimochodem, stupačky jsou ve standardu dost nízko, takže v zatáčce nebude těžké hledat, pokud na to samozřejmě nenajdete odvahu.
Motocykl byl stvořen výhradně na asfalt a ovládá se opravdu perfektně, ale jakmile se přesunete na venkov, jak velká hmotnost a poměrně vysoké těžiště je znát. Osobně při jízdě po příměstských venkovských silnicích zažívám vždy divokou zátěž, a pokud je tam i vyjetá kolej, tak to není vůbec dobré, protože přistání motocyklu neumožňuje bourat hluboké trhliny v povrchu vozovky. Na chodníku trať nedělá žádné zvláštní problémy a je překonána v jakékoli rychlosti bez problémů.
Odpověď na běžnou otázku o tomto motocyklu (jaká je třída?), mohu říci, že jej výrobce označil za sportovního turistu. Za 2 roky jeho používání jsem moc nepochopil, jaký je jeho skutečný turistický účel, ale pokud netáhne na klasický tourer, lze ho snadno připsat „středně trakčním“ turistům: jsou tam kufry a tašku, ale nejsou dost velké na to, aby odnesly spoustu zavazadel, přistání není sportovní, ale ani turistické, při jízdě na dlouhé vzdálenosti musíte pravidelně štípat nohy, pak viset na rukou, jinak otupí. I když si samozřejmě myslím, že na ní je to cca 700 – 900 km. za den je to možné bez velkého namáhání, ale jízdní komfort se blíží 600 km. začne končit. Je tu ještě jedna věc – plynová rukojeť je poměrně „těžká“, takže pravá ruka se na trati velmi rychle unaví. Je ošetřena mechanickým tempomatem na plynu. Motor umožňuje rychle a snadno předjíždět jakékoli jiné vozidlo pohybující se ve stejném směru jako vy.
Od SPORTu u tohoto motocyklu především trakce a maximální rychlost 299 km/h. Vlastně po době adaptace mi váha a rozměry motorky nebrání večer „zlobit“ ve městě a přes den se volně pohybovat v zácpách.
Při hodnocení mých zkušeností se Zadirou mohu říci, že výběr byl proveden na 150% správně a dostal jsem přesně to, co jsem od tohoto motocyklu očekával. Možná později, až opadne žízeň po rychlosti, přesednu na jinou motorku, třeba na sedačku s kolečky, ale zatím jsem se vším spokojený.
výhody:
— vzhled (design) a ergonomie;
— Vynikající osvětlení hlavy;
— Vynikající dynamika a elasticita motoru při jakékoli rychlosti;
– mnoho bezpečnostních systémů;
— ovladatelnost;
– všestrannost možného použití motocyklu
nevýhody:
— náklady na náhradní díly a spotřební materiál;
– hmotnost;
— nedostatek centrálního stupně v základní konfiguraci;
Stále panují obavy, že pokud se na cestě něco porouchá, bude těžké najít kvalifikované opraváře mimo rodné město a elektronika nepodléhá místním specialistům.
CELKOVÉ HODNOCENÍ – 4,8 z 5.
Svůj příběh bych rád zakončil aktuálními verši, které jsem vyhrabal na internetu:
Dvě kola a černý pruh
Cesta vedoucí k obzoru
A motor zní jako ozvěna
Cítíte rychlý let.
Věř mi, příteli, sezóna ještě nezačala
Sníh taje, sedíš v sedle
A plyn se bude plynule otáčet
Cesta na vás čeká už dlouho.
A zase se kilometry budou vlnit
Všechna ta léta žila a trpěla
Ale ať nám větry vždy dýchají do tváře
A na silnici se mihne tvoje silueta.