Stylové městské kolo. Skvělá volba pro začátečníky od 16 let. Jeho hlavní předností a charakteristickým znakem je brzdový systém CBS, který kombinuje přední kotoučové a zadní bubnové brzdy. Sešlápnutím pouze zadního brzdového pedálu se brzdná síla rozdělí na obě kola, což zvyšuje účinnost a bezpečnost brzdění. To je jistě důležité pro ty, kteří s technikou ovládání motocyklu teprve začínají. A optimální kombinace ceny a kvality tohoto modelu posiluje jeho atraktivitu.
CBS (Combi Brake System) je kombinovaný brzdový systém určený ke zlepšení brzdného výkonu.
Technologie využívá 2 zapalovací svíčky v hlavě válců. V kombinaci s digitálním systémem zapalování poskytuje lepší výkon a rychlejší spalování paliva. Výsledkem je vyšší výkon a točivý moment při zachování nízké spotřeby paliva.
Konstrukce Pulsaru 125 je založena na zesíleném jednoduchém rámu, jehož geometrie zajišťuje jak stabilitu při jízdě, tak vysokou manévrovatelnost motocyklu. Rozvor 1320 mm umožňuje malé poloměry otáčení a zvýšenou mobilitu v městském provozu.
| Motor | Benzínový, 4-taktní, jednoválec, vzduchem chlazený. |
| Vrtání x zdvih | |
| Objem motoru | 124,4 3 cmXNUMX |
| Stupeň komprese | |
| volnoběžné otáčky | |
| Maximální výkon | 12 l. S. při 8500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 10,8 N/m při 6500 ot./min |
| Zapalovací systém | Elektronické bezkontaktní CDI, se dvěma zapalovacími svíčkami |
| Energetický systém | |
| Zapalovací svíčka | |
| mezera zapalovací svíčky | |
| Převodovka | 5-stupňový |
| Řadicí páka | |
| Mazání motoru | |
| Chladicí systém | |
| Spusťte | Elektrický startér |
| Objem palivové nádrže | Plných 10,5 litru |
| Palivo | Benzín s oktanovým číslem alespoň AI-92. |
| Délka | 1995 mm. |
| šíře | 765 mm. |
| výška | 1045 mm. |
| Rozvor kol | 1325 mm. |
| Světlá výška | 170 mm. |
| Přední odpružení | |
| Zadní zavěšení |
| Přední pneumatika | |
| Zadní pneumatika (bez spolujezdce) | |
| Zadní pneumatika (se spolujezdcem) | |
| Přední a zadní brzda | |
| Pohotovostní hmotnost | |
| Plná hmotnost | 125 kg. |
| Elektrický systém | |
| Světlomet |
| Vpředu | 2,75 X 17″, 41 P – bezdušová |
| Za | 100/90 x 17″, 55P – bezdušová |
EAST WEST MOTORS je oficiálním distributorem společnosti Bajaj Auto Ltd. Kontaktujte nás, pokud máte nějaké dotazy týkající se naší společnosti nebo produktů.
Po zveřejnění informací na stránce mohou nastat změny ve zboží a službách. Ilustrace a popisy mohou obsahovat položky, které nejsou součástí základního balení produktu nebo nejsou dostupné v některých zemích. Stránka neobsahuje veřejné nabídky. Pro oficiální prodejce EAST WEST MOTORS LLC jsou doporučené ceny uvedené na webových stránkách. Pro informace přímo o zboží nabízeném ke koupi a jeho cenách se můžete obrátit na oficiální prodejce společnosti EAST WEST MOTORS LLC Veškeré nyní uveřejněné informace jsou duplikovány v sekci: Právní informace
*Ceny produktů Bajaj. Informace o ceně uvedené na webových stránkách mají pouze informativní charakter. Zobrazené ceny se mohou lišit od skutečných cen autorizovaného prodejce Bajaj. Kontaktujte prosím autorizované prodejce Bajaj pro aktuální informace o cenách produktů Bajaj. Nákup jakéhokoli produktu Bajaj podléhá podmínkám individuální kupní smlouvy.
NENÍ VEŘEJNÁ NABÍDKA. Veškeré informace uvedené na stránce týkající se technických vlastností, skladové dostupnosti, ceny zboží jsou informativní a za žádných okolností nejsou veřejnou nabídkou stanoveny ustanoveními článku 437(2) občanského zákoníku Ruské federace. Zpráva zaslaná e-mailem obsahující kopii vyplněného formuláře žádosti na stránce není odpovědí na zprávu spotřebitele ani potvrzením objednávky od vlastníků stránek. Veškeré materiály zveřejněné na webu jsou majetkem vlastníků webu nebo majetkem organizací, se kterými mají majitelé webu dohodu o umístění materiálů. Kopírování jakýchkoli informací může mít za následek trestní stíhání. Registrací na stránce nebo ponecháním svých osobních údajů tím či oním způsobem delegujete právo na zpracování vašich osobních údajů zaměstnancům společnosti. Pro analytické účely má stránka statistický systém, který shromažďuje informace o navštívených stránkách webu, vyplněných formulářích atd. K těmto informacím mají přístup zaměstnanci společnosti
Oba „Pulsary“, které k nám dorazily na testování, lze s klidem nazvat univerzálními motocykly v klasickém slova smyslu. Nyní, když jsou dvoukolová vozidla rozdělena do tříd a podtříd a každá z nich má svůj jasný účel, koncept univerzálnosti se znatelně zkreslil. Často je například litrové tourenduro označováno jako univerzální kolo. Na základě toho, že se s ním dá denně pohybovat po městě, o víkendech na menší výlet po silnicích různého stupně poškození a o prázdninách hrdinně zdolávat tisíce kilometrů asfaltových úseků, ředěných prašné stezky.
Pulsary mají jiný druh univerzálnosti. Za něco málo přes sto tisíc rublů si koupíte vybavení, které vás unese vždy a všude tam, kde to bude nutné, a budete vystupovat v roli, kterou v danou chvíli potřebujete. Jako ultra efektivní městská doprava? Snadno. Jezdit na chatu 100 km od domova? Žádný problém. Dostat se z chaty k jezeru po nenápadné cestě? Základní.
Přitom při výjezdu z asfaltu nepotřebujete schopnosti enduristy. Skromné rozměry, nízká výška sedáku, nízká hmotnost a „grassroots“ motor vám umožní prolézt všechny těžké úseky, i když se pohybujete nohama po zemi. Ale úkol bude splněn – dosáhnete. Samozřejmě není třeba hovořit o žádných zbývajících ukazatelích – vše je na přijatelné úrovni. Co chceš za 100+ tisíc?
Právě modelem Pulsar zahájila indická společnost Bajaj expanzi na světový trh. A to z dobrého důvodu – motorka 200cc s moderním designem a cenovkou 125 byla velmi žádaná. A to natolik, že v řadě zemí se název „Pulsar“ stal vlastně pojmem levné, ale kvalitní a stylové dvoukolové přepravy.
Je přirozené, že se toho indiáni rozhodli využít rozšířením sortimentu „Pulsarů“. Ale proč zrovna 125 a 180 kostek? Ne, o stopětadvacítce nejsou žádné dotazy – v rámci platné legislativy je ideální pro 125leté jezdce, kteří získali první řidičský průkaz. Ale jaký má smysl přinášet na trh stroj o objemu 16 ccm, když už existuje osvědčený Pulsar NS 180? Je to jednoduché: hlavní rozdíl zde není ve 200 “kostkách”, ale v ceně – téměř jeden a půl krát.
Navzdory stejnému názvu existuje mezi Pulsar NS 125 a Pulsar 180 poměrně málo rozdílů. A když je porovnáte s původním Bajaj Pulsar 200 NS, pochopíte, že oba ani nejsou znatelně zjednodušené verze „200“, ale zcela odlišné motocykly. Pokud má Pulsar 125 NS kapalinou chlazený motor, diagonální rám, byť ocelový, a zadní odpružení s monoshockem, pak to mají mladší Pulsary jednodušší. Pulsar NS 180 i Pulsar 180 jsou vybaveny konvenčními větracími otvory, ocelovými trubkovými rámy a dvojitým odpružením zadních kol. Samotné tlumiče ale nejsou v žádném případě primitivní – jak 125, tak XNUMX mají externí kompenzační nádrže, což je u zařízení v této cenové kategorii extrémně vzácné.
Impozantní velikost hugger účinně chrání řidiče i spolujezdce Pulsaru NS 125 před postříkáním a nečistotami.
Čím se ale „staršímu“ Pulsaru podobají, je zajímavý design, zpracování a smysl pro detail. Je jasné, že na vzhledu Pulsaru NS 125 a Pulsaru 180 jsou jasně patrné indické kořeny, ale oba motocykly vypadají moderně. Ostrý „ocas“, tvarovaná nádrž, lakonický polokabel se složitě tvarovaným světlometem a dokonce i takový detail, který se na levných vozidlech zřídka vyskytuje, jako „pluh“ je spodní plastový prvek, který plní výhradně dekorativní funkci. To vše doplňuje kvalitní barvení a stylový mat. A pokud červeno-šedý Pulsar NS 125 vypadá docela obyčejně, pak Pulsar 180 vypadá velmi působivě: matnou šedou barvu proloženou oranžovými detaily, ne jinak, špehovali KTM, které se montují ve stejném závodě. Barevné prvky na kolech dokreslují obrázek – zdá se, že je to maličkost, ale jak dobře to ovlivňuje vnímání motocyklu jako celku.
Ohledně hardwaru nejsou žádná odhalení. Vzduchem chlazené karburátorové motory neohromí výkonem, ale vyznačují se všežravostí paliva. Na obou Pulsarech použili Indové svůj oblíbený zapalovací systém CDI DTS-I se dvěma svíčkami. Výkon Pulsaru NS 125 je například poloviční než u „dvěstovky“, ale táhne téměř v každé rychlosti, chyby s volbou převodovky odpouští. Převodovky jsou mimochodem obě pětistupňové.
Oba „Pulsary“ mají přístrojové desky s číselníkem tachometru a digitálního rychloměru, jsou velmi informativní a vypadají „dospěle“
Hlavní rozdíl mezi NS 125 a 180 je v brzdovém systému: první má vzadu bubnovou brzdu, zatímco druhý má hydraulickou kotoučovou brzdu. Zároveň má „junior“ zajímavý Anti-Skid systém, vlastně jednoduchou mechanickou verzi CBS, kombinovaný brzdový systém. Zadní „buben“ je lankem propojen s hlavním brzdovým válcem přední brzdy tak, že při sešlápnutí pedálu zadní brzdy mírně zpomalí i přední brzda. V tomto případě lze míru ovlivnění upravit sami.
Dobře, je čas vyrazit, zároveň vyzkouším indické brzdy v akci. Nejprve naskočím na NS 125. Jak je malý! Ale zároveň jsem s výškou 180 cm překvapivě pohodlný. Kolenům nic nepřekáží, je pohodlné držet motorku nohama. Ano, volant je nezvykle blízko, ale ani při maximálním úhlu natočení se o nic neopírá. A úhel je zde mimochodem obrovský – o něco více a mohli byste jet kolem vlastního zadního kola. Komfortní!
Zadní tlumiče s vyrovnávací nádrží, z dostupných úprav – stupeň předpětí pružiny
Tichý motor o objemu 125 ccm zrychluje motorku naloženou na minutu 100kilogramovým řidičem s překvapivě veselou náladou. Vibrace motoru nejsou téměř cítit. Na semaforech jsem měl dokonce čas si několikrát pomyslet: „Opravdu stojí? Ne, vše je v pořádku, jen prakticky žádný zvuk motoru, žádné vibrace na volnoběh. V městském provozu se necítíte vadní, včas víte, že zařadíte další převodovku. Přiznám se, že maximální rychlost jsem neměřil, ale rychloměr ukazoval vzácnou hodnotu „XNUMX“. Na chobotnici to není špatné. Motocykl se přitom i při této rychlosti chová velmi stabilně: sestavené, dalo by se říci tuhé odpružení zajišťuje jasné sledování trajektorie.
Účinnost brzd bylo nutné zkontrolovat prakticky okamžitě. Když jsem se svižně blížil k silnici přiléhající vpravo, na poslední chvíli jsem uviděl značku „Dej přednost v jízdě“ napůl skrytou křovím a neméně svižně se blížící kamion. Brzdění bylo opravdu nouzové, “Pulsar” se nejen zastavil, ale dokonce dokázal zadní kolo lehce zvednout do vzduchu. “Co? Stoppy na motorce za sto tisíc? To není možné, pomyslel jsem si. A samozřejmě šel na kontrolu.
Anti-Skid systém aktivuje přední brzdu při sešlápnutí pedálu zadní brzdy, míru ovlivnění si můžete sami nastavit
Možná! V případě potřeby provede Bajaj Pulsar NS 125 předvídatelné zastavení. Přitom velikost zdvihu zadního kola se velmi snadno dávkuje. U kola je situace jiná: stopětadvacítka nechce táhnout „z plynu“ na zadní kolo, musíte si pomoci se spojkou. Ale abyste motorku nenutili, můžete se trochu posunout dozadu a . vše je v pořádku, přední kolo už visí ve vzduchu! Nečekal jsem, že potkám kaskadérské kolo v masce skromného Bajaje.
Ale je čas růst! Z „octagonu“ přesedám na Bajaj Pulsar 180. Přistání je stejně pohodlné, držení motorky nohama na nádrži je ještě pohodlnější. Za pohybu je téměř jedenapůlnásobný rozdíl v pracovním objemu velmi patrný. Plynulý zátah ve středním rozsahu otáček umožňuje neklikat na bednu tak často jako na „osmihranu“. Na dálnici „stoosmdesátka“ celkem vesele překračuje hranici 100 km/h, ale další zvyšování rychlosti je již spojeno s dlouhým čekáním. Odpružení funguje v takových rychlostech dobře, ale nějaká přílišná tuhost jako u 125-ke je znát. Ale při jízdě se spolujezdcem vše zapadne.
Stupačky spolujezdce na obou Pulsarech jsou namontovány na konzolách a nejsou přišroubovány ke kyvadlu, jak je tomu často u levných vozidel.
Motor Pulsar 180 je také docela tichý, ale na rozdíl od „chobotnice“ stále existuje nějaký zvuk výfuku, a to je dokonce příjemné. Vibrace jsou zde také cítit, i když jemné. A ne na volantu a ne na zrcátkách – ty se objevují jen na stupačkách a i to v docela malém rozsahu otáček těsně nad středem otáčkoměru. A rychle zmizí s přidáním plynu nebo při přeřazení na jiný rychlostní stupeň.
Na brzdy nejsou žádné stížnosti: zpomalení je předvídatelné a velmi účinné. Stejně jako mladší „Pulsar“ dokáže „stoosmdesátka“ na přání snadno provést dojezd. Při absenci dovedností kaskadéra stačí prostě nepohnout vpřed intenzivním brzděním a také použít zadní brzdu a motorka se stabilně a předvídatelně zastaví.
Zbytek Bajaj Pulsar 180 je zajímavou možností pro rozpočtovou univerzální přepravu. Vypadá dobře, je opravdu kvalitně zpracovaný a jezdí tak, že nebudete litovat peněz vynaložených na jeho koupi. Ano, ve všem je lepší než Pulsar NS 125. A je lepší o mnohem více než deset tisíc rublů.
Proč potřebujete Bajaj Pulsar NS 125, pokud existuje Pulsar 180, který je ve všech ohledech lepší, ale nestojí o moc víc? Základní. 125 je nejlepší první motocykl pro nováčka, který právě získal řidičský průkaz skupiny A1. Jede, řídí a brzdí jako normální dospělá motorka. Pokud neexistují žádná omezení, pak se rozhodně vyplatí Pulsar 180 vzít.