Jedno kyvné rameno z litého hliníku s BMW Motorrad, předpětí pružiny s plynulým hydraulickým nastavením, zdvih kola 135 mm.
BMW Motorrad Duolever; centrální pružinová vzpěra, Paralever; centrální pružinová vzpěra s pákovým systémem, zdvih kola 115mm.
Jízdní dynamika BMW K 1300S HP Special Edition 2012
Další specifikace BMW K 1300S HP Special Edition 2012
Popis BMW K 1300S HP Special Edition 2012
Popis motocykl BMW K 1300S HP Special Edition 2012 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW K 1300S HP Special Edition je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený velmi vysokým výkonem 173hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW K 1300S HP Special Edition, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 1298 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří BMW K 1300S HP Special Edition – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky”. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete motocykly BMW K 1300S HP Special Edition dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné svými vlastnostmi jako K 1300S HP Special Edition:
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Podmínky a postup vrácení
Na veškeré zakoupené zboží prezentované v našem obchodě se vztahují záruční povinnosti výrobce za předpokladu, že kupující dodrží návod k obsluze. Při převzetí dílů motocyklu je potřeba zboží zkontrolovat, zda nemá viditelné vady, jinak nebudou reklamace vzhledu zboží, které budou zjištěny později, uznány. Při vrácení nebo výměně zboží musí mít kupující doklad o zaplacení potvrzující fakt koupě zboží. Výrobek si musí zachovat svou prezentaci, původní obal a spotřebitelské vlastnosti. Záměr výměny nebo vrácení zboží je kupující povinen oznámit prodávajícímu e-mailem nebo telefonicky. Autodíly bez krabic, bez upevňovacích prvků (šrouby nebo matice, středící kroužky), pokud byly součástí sady, v závislosti na konfiguraci, nejsou akceptovány k vrácení. Garantované závazky.
Bezkontaktní zapalovací systém a přídavná zařízení pro ovládání motoru Jawa 638
Elektronika na strojích Iževsk. Hlavní poruchy, způsoby detekce a odstranění
Základní poruchy elektroniky, způsoby detekce a eliminace. Všechny motocykly Iževsk posledních let výroby jsou vybaveny elektronickými přerušovači směrových světel a ty s 12voltovým vybavením jsou také vybaveny usměrňovacími jednotkami.Charakteristika a spolehlivost těchto zařízení jsou vyšší než mechanické, ale také mají problémy. Zpravidla je vadné zařízení nahrazeno novým, což s sebou nese dodatečné náklady a spotřebu náhradních dílů. Mezitím, pokud znáte obvod zařízení a způsob opravy, ve většině případů jej lze obnovit. To je k dispozici mnoha motocyklistům obeznámeným s elektrotechnikou nebo radiotechnikou. Nabízíme jim doporučení připravená konstruktéry z Iževska V. ARDASHEV a V. MEZRIN. Tématem tohoto prvního článku je popis konstrukce, ověření a opravy přerušovače Od roku 3 jsou motocykly IZH P02-3, IZH Yu02-4, IZH PS, IZH Yu1980 vybaveny univerzálním elektronickým přerušovačem blinkrů IZH RP 2SM-10. Je zcela vyměnitelný.
Odstranění uvolnění brzdového pedálu na motocyklu IZH s postranním vozíkem
Spolehlivé upevnění U motocyklů IZH s postranním vozíkem vybaveným brzdou se jeho pedál brzy uvolní. V tomto případě je porušeno pořadí působení brzd motocyklu a přívěsu, v důsledku čehož posádka při zvláště prudkém brzdění ujíždí do smyku do strany. Kromě toho se mění seřízení spínače brzdových světel. Abych tento nedostatek odstranil, opracoval jsem osu 9 (viz obr. “b”) a upevnil na ni brzdový pedál vyvrtáním otvoru v základové desce 2 rámu na 12 mm. Od té doby tato jednotka funguje správně. Montážní jednotka brzdového pedálu: a – tovární verze; b – přepracovaná verze; 1 – brzdový pedál; 2 – základní deska rámu; 3 – šroub M10; 4 – rukáv; 5 – pružinová podložka; 6 – matice M10; 7 – podložka; 8 – matice M12; 9 – osa. Taková změna nebude překážet těm, kteří cestují bez kočárku. GorkyG. GRACHEV 1987N09P33
Vydání motocyklů IZH po válce. Kolik a které IZH byly vyrobeny k 1.01.1986
Kolik a jakých IZH bylo vyrobeno k 1.01.1986 Motocyklista O. Kolesničenko z Altajského území žádá vyjmenovat všechny poválečné modely motorových válců IZH a uvést roky jejich výroby a počet vyrobených vozů každého z nich Modelka. Pro referenční údaje jsme se obrátili na sdružení Izhmash. Níže jsou uvedeny informace k 1. lednu 1986. Model Roky výroby Počet vyrobených vozů Rok, číslo, stránka “Řízení” s popisem motocyklu 350 “49” “56” “Jupiter “Planet” “Planet-2” “Jupiter-2” “Planet-3″ ” Jupiter-3″ Planeta-sport Planeta-3-01 Planeta-3-02 Jupiter-3-01 Jupiter-3 02 Planeta-4 Jupiter-4 Jupiter-5 1946 – 19511951 – 19581955 – 19621961 – 19661962 – 19671965 – 19711965 – 19711970 19771971 – 19771973 – XNUMX &mda.
CHARISMUS, KOMFORT, VYNIKAJÍCÍ VÝKON A BEZPEČNOST JSOU ZNAKY SKVĚLÝCH SPORTOVNÍCH MOTOCYKLŮ BMW.
Sportovní kolo BMW K 1300 S si již dlouho získalo reputaci pro bezchybně ovladatelné vozy. Model je prostě stvořen pro dynamický rozjezd a prudké zrychlení – maximální rychlost motocyklu přesahuje 200 km/h. Kolo perfektně drží na silnici a přísně dodržuje příkazy svého majitele. Dobře vyladěné odpružení a arzenál elektronických systémů zaručují bezpečnou jízdu. Pro nadcházející sezónu BMW Motorrad opět potěší fanoušky rychlosti a jízdy speciální edicí K 1300 S Motorsport, která je od srpna 2014 k dispozici u všech dealerství BMW Motorrad. Dynamický charakter modelu podtrhuje nové barevné schéma v barvách BMW Motorsport černá metalíza, bílá a modrá metalíza v kombinaci s červenými ozdobnými pruhy. Působivý vzhled doplňuje černý spoiler motoru a tónované čelní sklo. Solidní basy výfukového systému Akrapovic okamžitě vyprodukují obrovské dávky adrenalinu ve fanoušcích dobře znějících motocyklů a řadový čtyřválcový motor funguje tak, že výkon je cítit, i když motorka stojí.
Speciální verze je stejně jako ostatní motocykly BMW standardně vybavena ABS. Kromě toho je K 1300 S Motorsport vybaven koly HP pro lepší manipulaci a stupačkami HP pro jezdce a spolujezdce. Nejvyšší bezpečnost a komfort motocyklu, kromě ABS, poskytují elektronické systémy nastavení odpružení ESA II a také balíček možností „Safety“, který zahrnuje stabilizační systém ASC.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Typ motoru – řadový čtyřválcový čtyřdobý kapalinou chlazený motor.
- Maximální rychlost je přes 200 km/h.
- Pracovní objem je 1,293 cm.
- Pohotovostní hmotnost s plnou nádrží – 254 kg.
- Maximální točivý moment je 140 Nm při 8 250 ot./min.
- Spotřeba paliva na 100 km při rychlosti 90 km/h – 4,7 litru.
- Převodovka je šestistupňová převodovka s konstantním záběrem převodů.
Videorecenze sportovního motocyklu:
Testovací jízda motocyklu BMW K1300S
Vzhledem k tomu, že jsem celou sezónu řídil BMW K1300S (hlavně ve městě), měl bych poznamenat, že navzdory značným rozměrům a jasnému přebytku výkonu nedochází při jízdě v městských podmínkách k žádným nepříjemnostem nebo potížím. Naopak: v nouzi hojnost elektroniky a vynikající kvalita její práce výrazně zvyšují šance na udržení se na kolech. A teď se konečně naskytla příležitost vyzkoušet si BMW K1300S za čárou, pro něj stále stísněnou, metropolí.
Nekonečný prostor je přirozenou cestou tohoto motocyklu. Dlouhý rozvor, jedinečné odpružení a výkon uspokojí každého jezdce. Dynamika K1300S působí trvalým dojmem. Otočením plynu – a váš mozek je současně přitlačen na zadní část lebky a dostává injekci endorfinů, ideálně doplňujících pocit shovívavosti, který se objevil. Chci víc a víc. A BMW je na toto „více“ připraveno. Je ale řidič připraven?
Na rovné pouštní dálnici kaes prostě jezdí. Kontrolovaný, stabilní, nevěnující pozornost chybám na silnici, bez ohledu na rychlost pohybu. To vše díky jeho přívěskům. Nejsou o nic horší ani lepší než špičkoví Marzocci nebo Ohlins, jsou prostě jiní. Stačí si vybrat režim, který vyhovuje situaci. Jediná věc, která způsobila určité nepříjemnosti, byla těsná rukojeť plynu. Vyplatí se ale nainstalovat mechanický tempomat před dálkový kamion (a tento plast stojí pouhé haléře) a díky tomu můžete na nevýhodu navždy zapomenout.
Kamenem úrazu motocyklu se podle očekávání nestaly horské hady. BMW K1300S také procházelo všemi překážkami a zatáčkami stabilně a nikdy nedávalo důvod k nervozitě. Chování motocyklu na motokárové dráze bylo skutečným zjevením. Zdálo by se, že s tak těžkým a dlouhým autem se nedá nic dělat, ale . Hlavní je začít. Změnilo se přepnutí do režimu „Sport + dvě helmy“ – a „kaes“. BMW zajíždělo stejně dobré časy na kolo jako „městský turista“ Kawasaki Z1000SX a ani KTM 690 SMC, ideální pro takovou trať, se od „kaes“ nemohlo dostat daleko. A to je ukazatel!
Ergonomie BMW K1300S je velmi specifická. Zdá se, že motocykl je určen pro jezdce nad dva metry, nicméně 180centimetroví „trpaslíci“ se za volantem cítí skvěle. Stojí za zmínku, že se po obrovském sedadle nebudou moci posunout daleko dozadu – prostě nemají dostatečnou délku paží.
Quickshifter je ambivalentní. Je to tak pohodlné a ergonomické, že po chvíli je jízda na motocyklu bez něj prostě nepohodlná: samotná myšlenka na nutnost dělat mnoho, jak se ukazuje, zbytečných pohybů nohou a paží, způsobuje akutní záchvat lenosti. Proto bezchybně fungující rychlořazení BMW pro slabé povahy může být prvním impulsem k – no hrůza! – konfigurace s variátorem. Takže buďte ve střehu! Ale vážně, musíte krotit touhu přikrýt plyn při řazení a pak je řazení plynulé a rychlé.
BMW K1300S se dá srovnat se svým čtyřkolovým bratrancem, sedmou sériovou limuzínou, výkon je hojný, komfort hojný, elektronika jako vesmírná stanice a cenovka je odpovídajícím způsobem na stejné úrovni. No, standardně respekt k ostatním.
BMW K1300S je skutečné Gran Turismo. Výkonný, rychlý, spolehlivý, masivní, pohodlný a .. šíleně drahý. Se všemi možnostmi náklady přesahují 1,2 milionu rublů. Ale ujišťuji vás, že to stojí za to. Neohraničený výkon a točivý moment motorku nejen zrychlí, ale také teleportuje. Quickshifter a převodovku lze bezpečně považovat za standard v motocyklovém průmyslu. Obraz nekazí ani dřina kardanového pohonu s agresivním řazením dolů. Jen kdyby ta rukojeť plynu nebyla tak těsná. Ale toto je zjevně čistě proprietární funkce: S1000RR modelového roku 2011 byl vybaven přesně stejným.
Na práci brzdového systému si nemůžete stěžovat: jeho brzdná síla je dostatečná v každé dopravní situaci. ABS samozřejmě nemohlo tak bouřlivě svědit na páčkách, kterým mimochodem lehce chybí zpětná vazba, ale to se dá odpustit. Nutno podotknout, že motorka má velmi výkonný světlomet.
Zarazil mě také podvozek BMW K1300S se značkovými závěsy Paralever a Duolever. Můžete bezpečně zabrzdit do posledního zatáčení a pak stejně prudce otevřít a opustit. Na původní podvozek si sice budete muset zvyknout, ale oproti tradičnímu schématu „teleskopická vidlice – odpružení kyvadla“ má znatelné rozdíly, což se projevuje značným odstupem řidiče od vozovky.
Hlavní věc je zakřičet „Achtung!“ před otočením, spolehnout se na schopnosti Duoleveru a on se postará o zbytek sám. Ale bohužel na trati K1300S není moc co dělat, a to i přes technologicky vyspělý systém ESA II, korekční odpružení, možnost volby režimu Sport a nastavení citlivosti tlumičů – „dva plus zavazadla“. Příliš velký. Příliš těžký. Jeho skutečným účelem je rychlá turistika. Gran Turismo.
BMW K1300S je rozený mezikontinentální parník, který dokáže vyhovět každému rozmaru svého majitele a být jediným motocyklem v garáži. Status značky BMW a impozantní vzhled jsou ideálně kombinovány s vynikající jízdní dynamikou a vysokou hustotou elektronických bezpečnostních systémů.