Honda CL400

Toto kolo jsem si koupil z několika důvodů: Rád jezdím nejen po asfaltu, ale občas i po lesních cestách a cestách. Nejsem příznivcem jízdy v blátě. Pneumatiky pro 18 vzadu a 19 vpředu jsou levné a dostatečně kvalitní. Motor z XR 400 je mírně deformovaný, ale je „věčný“. “Scrambler” Honda CL400 (klasika s mírným sklonem pod enduro) jsem naprosto spokojen. Jedinou nevýhodou je absence elektrického startéru. Motocykl je jednoduchý jako hrábě, spolehlivý jako šrot, není tam žádný plast, a proto nejsou žádné problémy s jeho výměnou a opravou po pádech. Vždy existuje možnost koupit levné pneumatiky naší výroby – ne ty nejhorší pneumatiky. Možná na jaře, za účelem zvýšení výkonu a účinnosti, odstraním hlavu válce, „frézuji“ 0,5 mm, nebo pokud je těsnění tlusté 1 mm, namontuji 1.5 mm. Dám ochranné oblouky, čelní sklo a kufr. Nyní byla zvýšena cena Hondy CL400. Je lepší vzít si přes znalé, důvěryhodné lidi přímo z Japonska – bude to levnější. Za sezonu najeto 15 tis. km – jezdil jsem podél moře a dále. Bajkal. Poruchy: 140x prasklo lanko spojky – problém jsem vyřešil na místě pomocí opravné sady. Nabitý věcmi, maximální rychlost se snadno vytočí až na 110, je vhodné jet 120-400 km za hodinu. Nejí olej. Spotřeba benzínu Honda CL4,5 na dálnici 100 na 5, ve městě 400 litrů. Startuje se vždy stejně dobře, od prvního nebo druhého tahu, za studena nebo za tepla. Všechno vyhovuje Hondě CLXNUMX, nechci to měnit.

Hodnota : levný. Spolehlivý. Dobrá propustnost.

Omezení : startér.

Honda CL400, 1998

Pozdravy všem. Na Jebel jsem jezdil celý rok a rozhodl jsem se podělit o své dojmy z Hondy CL400. Enduro to určitě není, ale třeba to někoho zaujme. Takže, 400 Honda CL1998: motor XR, startér, vysoký výfuk, dobrá světlá výška 185 mm, přední kola 19, zadní 18, široké měkké sedadlo, klasický vzhled staré školy, ve skutečnosti tovární scrambler. Honda CL400 koupená v zimě v Japonsku, přišla mi v dubnu. Jezdím všude, bez fanatismu, výborný motor s vysokým točivým momentem ubírá z nízkých otáček, ale pažba je na „produby“ měkká. Ve městě i na dálnici je pohodlný a pohodlný, nefouká jako na enduru (po CL na DRZ si připadám na dlažbě nepatřičně). Opravdu miluji klasické motorky a konkrétně „scramblery“, protože nejzajímavější je pohyb mimo asfalt. A na 400 je hezké, že je velmi levná a vzhled je vynikající, železný, oldschoolový, jak se říká „už je takové nedělají“.

READ
Motocykl RS125R: specifikace, foto, video

Hodnota : levný. Příjemné řízení. Univerzální.

Omezení : ovladatelnost.

Honda CL400, 1999

Před Hondou CL400 jsem měl Ducati Monster 400. Po Monsteru jsem chtěl něco lehčího a s enduro zaujatostí, aby se na špatných silnicích chovala normálně. Když jsem se o CL400 dozvěděl více, s jistým překvapením jsem se dozvěděl, že je to bratr CB400SS, ale takříkajíc „bydlící na vesnici“. S jiným, vysokým, “Scrambler” výfukem a trochu jinou vidlicí a zbylými drobnostmi, určenými spíše do terénu. Ano, má jen kopanec. Honda CL400 nemá žádné elektrické startování. Zpočátku, jako dříve pouze pomocí elektrického startéru, si na kopání dlouho zvykáte, dlouho kopete. Po pár dnech tréninku vše do sebe zapadne a začnete s jedním nebo dvěma kopy. V chladném počasí (+1+7) je potřeba trochu déle nakopnout a dobře zahřát. Také nyní při parkování nezapomeňte zavřít palivový ventil vlevo pod nádrží, jinak bude startování trvat dlouho. Moje kopie měla takové potřebné „zařízení“ jako standardní zadní kufr. Moc mi to nepřišlo a motorka s tím vypadá trochu jako důchodce, ale na internetu mnoho majitelů hledalo tyto kufry a plivalo na nestandardní prodávané na čínských aukcích, protože. k instalaci vyžadují úpravu. Na rozdíl od CB400SS není na palubní desce žádný otáčkoměr, pouze rychloměr. Motor na Honda CL400 z endura Honda XR 400, uškrcený, 4 ventily, 4 takt, 29 hp Otázka, která mě před koupí znepokojovala, byla „jak moc spěchat“ – ve srovnání s Monsterem 400 jezdí méně vesele (29 koní versus 43 koní). Trakce zespodu, ale na “vrších” selhává. Po rychlém „startování“ a předjetí všech na semaforech vás po zrychlení na 100 kilometrů klidně dohoní. Nádrž 12 l, benzín AI-92, vystačí na cca 240-250 km. Skříň je pětistupňová, na pátý rychlostní stupeň jsou otáčky od 80 do 120 a o něco dále. Do 120 musí být rukojeť vyšroubována až na doraz. Pravděpodobně může být Honda CL400 přetaktována a více než 120, někteří majitelé říkali, že se přetaktovali na 140, ale v dlouhé přímce se kromě toho při vysoké rychlosti zadní kolo začíná trochu vybočovat. Zdá se, že to jsou nevýhody nízké hmotnosti, kterou jsem stíhal. Motorka je jednoduchá a levná, nemusíte se o ni starat, pokud ji někde necháte, ale vnímáte ji spíše jako dříče. Velmi tichý skladový výfuk. Při jízdě ve spacích místech nikoho v noci nevzbudíte, děti nepláčou, těhotné neztrácejí vodu, jak z některých vpřed teče. Ale v uličce vás často není slyšet, s tím je třeba počítat.

READ
Motocykl XVZ1300A Royal Star Venture: specifikace, foto, video

Hodnota : všestrannost. Lehká váha. Láce. Snadná údržba.

Tento retro klasický motocykl je dobrým příkladem levné technologie.

Honda CL 400 postrádá technický talent, který je pro kolo této ceny přirozený, ale je fenomenálně spolehlivý, částečně díky své extrémní jednoduchosti.

Vlastnosti kola

Zde jsou hlavní vlastnosti Hondy SL 400:

  • malá velikost, proto kolo není vhodné pro každého;
  • obrovský zdroj;
  • spíše slabé brzdy, zvláště pro cesty se spolujezdcem.

Na pohodovou jízdu úzkými městskými uličkami se nejlépe hodí motorka. Nejedná se o model, se kterým můžete pohodlně a bezpečně jezdit po polních cestách, neboť vůz se bude v silných poryvech větru houpat a ani jeho dobrá ovladatelnost zde nemusí pomoci.

Specifikace Honda CL400

Modelový rok 1998
Typ Motocykl
Třída Silnice pro motocykly
Délka, mm 2175
Šířka, mm 825
Výška, mm 1135
Výška sedáku, mm
Budujte zemi Japonsko

Úpravy Honda CL400

Honda CL400

Maximální rychlost, km / h 150
Doba zrychlení na 100 km/h, sec
Motor Benzínový karburátor
Počet válců / uspořádání 1
Počet opatření 4
Pracovní objem, cm3 397
Výkon, h.p. / otáčky 29 / 7000
Moment, N m / ot 34 / 5500
Spotřeba paliva, l na 100 km 4.5
Vybavená hmotnost, kg 140
Typ převodovky Mechanické
Chladicí systém Vzduch
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki Honda CL400 za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Specifikace:

model Honda CL400
Typ motocyklu retro klasika
Rok výroby 1998-2001
rám ocelový duplex
typ motoru 1-válec, 4-takt
Zdvihový objem válce 397 ml cm.
Vrtání / zdvih 85 mm x 70 mm
Stupeň komprese 8,8:1
Chlazení vzduchu
Počet ventilů na válec OHC, 4 ventily na válec
Systém dodávky paliva karburátor, VEBA
Typ zapalování CDI
Maximální výkon 29 hp při 7000 ot./min
Maximální točivý moment 34 Nm při 5500 ot./min
Převodovka 5stupňový
Typ pohonu obvodu
Velikost přední pneumatiky 90/100-19 (55P)
Rozměr zadní pneumatiky 110/90-18 (61P)
Přední brzdy 1 disk
Zadní brzdy buben
Přední odpružení teleskopická vidlice
Zadní zavěšení dvojitý tlumič
Délka 2175 mm
šíře 825 mm
výška 1135 mm
Rozvor kol 1410 mm
Výška sedadla 795 mm
Nejvyšší rychlost 150 km / h
Kapacita plynové nádrže 12 l
Suchá hmotnost motocyklu 140 kg
READ
Motocykl XR185: specifikace, foto, video

Blok: 2/3 | Počet znaků: 905
Zdroj: https://java-motor.ru/honda/honda-cl-400-texnicheskie-xarakteristiki/

Hodnocení majitele Honda CL400

Honda CL400, 1999

Toto kolo jsem si koupil z několika důvodů: Rád jezdím nejen po asfaltu, ale občas i po lesních cestách a cestách. Nejsem příznivcem jízdy v blátě. Pneumatiky pro 18 vzadu a 19 vpředu jsou levné a dostatečně kvalitní. Motor z XR 400 je mírně deformovaný, ale je „věčný“. “Scrambler” Honda CL400 (klasika s mírným sklonem pod enduro) jsem naprosto spokojen. Jedinou nevýhodou je absence elektrického startéru. Motocykl je jednoduchý jako hrábě, spolehlivý jako šrot, není tam žádný plast, a proto nejsou žádné problémy s jeho výměnou a opravou po pádech. Vždy existuje možnost koupit levné pneumatiky naší výroby – ne ty nejhorší pneumatiky. Možná na jaře, za účelem zvýšení výkonu a účinnosti, odstraním hlavu válce, „frézuji“ 0,5 mm, nebo pokud je těsnění tlusté 1 mm, namontuji 1.5 mm. Dám ochranné oblouky, čelní sklo a kufr. Nyní byla zvýšena cena Hondy CL400. Je lepší vzít si přes znalé, důvěryhodné lidi přímo z Japonska – bude to levnější. Za sezonu najeto 15 tis. km – jezdil jsem podél moře a dále. Bajkal. Poruchy: 140x přetržené lanko spojky – problém jsem vyřešil na místě pomocí opravné sady. Nabitý věcmi, maximální rychlost se snadno vytočí až na 110, je vhodné jet 120-400 km za hodinu. Nejí olej. Spotřeba benzínu Honda CL4,5 na dálnici 100 na 5, ve městě 400 litrů. Startuje se vždy stejně dobře, od prvního nebo druhého tahu, za studena nebo za tepla. Všechno vyhovuje Hondě CLXNUMX, nechci to měnit.

Hodnota: levný. Spolehlivý. Dobrá propustnost.

Omezení: startér.

Honda CL400, 1998

Pozdravy všem. Na Jebel jsem jezdil celý rok a rozhodl jsem se podělit o své dojmy z Hondy CL400. Tohle samozřejmě není enduro, ale třeba to někoho zaujme. Takže, 400 Honda CL1998: motor XR, startér, vysoký výfuk, dobrá světlá výška 185 mm, přední kola 19, zadní 18, široké měkké sedadlo, klasický vzhled staré školy, ve skutečnosti tovární scrambler. Honda CL400 koupená v zimě v Japonsku, přišla mi v dubnu. Jezdím všude, bez fanatismu, výborný motor s vysokým točivým momentem ubírá z nízkých otáček, ale pažba je na “produby” měkká. Je to pohodlné a pohodlné do města i na dálnici, nefouká to jako na enduru (po CL na DRZ se cítím na dlažbě nepatřičně). Opravdu miluji klasické motorky a konkrétně „scramblery“, protože nejzajímavější je pohyb mimo asfalt. A na 400 je hezké, že je velmi levná a vzhled je vynikající, železný, oldschoolový, jak se říká „už je takové nedělají“.

READ
Motocykl XJR1300 50th Anniversary: ​​​​Specifikace, foto, video

Hodnota: levný. Příjemné řízení. Univerzální.

Omezení: ovladatelnost.

Honda CL400, 1999

Před Hondou CL400 jsem měl Ducati Monster 400. Po Monsteru jsem chtěl něco lehčího a s enduro zaujatostí, aby se na špatných silnicích chovala normálně. Když jsem se o CL400 dozvěděl více, s jistým překvapením jsem se dozvěděl, že je to bratr CB400SS, ale takříkajíc „bydlící na vesnici“. S jiným, vysokým, “Scrambler” výfukem a trochu jinou vidlicí a zbylými drobnostmi, určenými spíše do terénu. Ano, má jen kopanec. Honda CL400 nemá žádné elektrické startování. Zpočátku, jako dříve pouze pomocí elektrického startéru, si na kopání dlouho zvykáte, dlouho kopete. Po pár dnech tréninku vše do sebe zapadne a začnete s jedním nebo dvěma kopy. V chladném počasí (+1+7) je potřeba trochu déle nakopnout a dobře zahřát. Také nyní při parkování nezapomeňte zavřít palivový ventil vlevo pod nádrží, jinak bude startování trvat dlouho. Moje kopie měla takové potřebné „zařízení“ jako standardní zadní kufr. Moc mi to nepřišlo a motorka s tím vypadá trochu jako důchodce, ale na internetu mnoho majitelů hledalo tyto kufry a plivalo na nestandardní prodávané na čínských aukcích, protože. k instalaci vyžadují úpravu. Na rozdíl od CB400SS není na palubní desce žádný otáčkoměr, pouze rychloměr. Motor na Honda CL400 z endura Honda XR 400, uškrcený, 4 ventily, 4 takt, 29 hp Otázka, která mě před koupí znepokojovala, byla „jak moc spěchat“ – ve srovnání s Monsterem 400 jezdí méně vesele (29 koní versus 43 koní). Trakce zespodu, ale na “vrších” selhává. Po rychlém „startování“ a předjetí všech na semaforech vás po zrychlení na 100 kilometrů klidně dohoní. Nádrž 12 l, benzín AI-92, vystačí na cca 240-250 km. Skříň je pětistupňová, na pátý rychlostní stupeň jsou otáčky od 80 do 120 a o něco dále. Do 120 musí být rukojeť vyšroubována až na doraz. Pravděpodobně může být Honda CL400 přetaktována a více než 120, někteří majitelé říkali, že se přetaktovali na 140, ale v dlouhé přímce se kromě toho při vysoké rychlosti zadní kolo začíná trochu vybočovat. Zdá se, že to jsou nevýhody nízké hmotnosti, kterou jsem stíhal. Motorka je jednoduchá a levná, nemusíte se o ni starat, pokud ji někde necháte, ale vnímáte ji spíše jako dříče. Velmi tichý skladový výfuk. Při jízdě ve spacích místech nikoho v noci nevzbudíte, děti nepláčou, těhotné neztrácejí vodu, jak z některých vpřed teče. Ale v uličce vás často není slyšet, s tím je třeba počítat.

READ
Motocykl R65GS: specifikace, foto, video

Hodnota: všestrannost. Lehká váha. Láce. Snadná údržba.

Omezení: nízký výkon. Nenápadný vzhled.

Přenos

U tak malého a málo výkonného motocyklu samozřejmě není vůbec nutné mít v boxu šest převodů, a tak konstruktéři dali modelu pětistupňovou převodovku. Pohon je svého typu řetězový, což je dobře, protože jinak by nešel všechen výkon motoru na zadní kolo, kterého je zde již poskrovnu.