Toto kolo jsem si koupil z několika důvodů: Rád jezdím nejen po asfaltu, ale občas i po lesních cestách a cestách. Nejsem příznivcem jízdy v blátě. Pneumatiky pro 18 vzadu a 19 vpředu jsou levné a dostatečně kvalitní. Motor z XR 400 je mírně deformovaný, ale je „věčný“. “Scrambler” Honda CL400 (klasika s mírným sklonem pod enduro) jsem naprosto spokojen. Jedinou nevýhodou je absence elektrického startéru. Motocykl je jednoduchý jako hrábě, spolehlivý jako šrot, není tam žádný plast, a proto nejsou žádné problémy s jeho výměnou a opravou po pádech. Vždy existuje možnost koupit levné pneumatiky naší výroby – ne ty nejhorší pneumatiky. Možná na jaře, za účelem zvýšení výkonu a účinnosti, odstraním hlavu válce, „frézuji“ 0,5 mm, nebo pokud je těsnění tlusté 1 mm, namontuji 1.5 mm. Dám ochranné oblouky, čelní sklo a kufr. Nyní byla zvýšena cena Hondy CL400. Je lepší vzít si přes znalé, důvěryhodné lidi přímo z Japonska – bude to levnější. Za sezonu najeto 15 tis. km – jezdil jsem podél moře a dále. Bajkal. Poruchy: 140x prasklo lanko spojky – problém jsem vyřešil na místě pomocí opravné sady. Nabitý věcmi, maximální rychlost se snadno vytočí až na 110, je vhodné jet 120-400 km za hodinu. Nejí olej. Spotřeba benzínu Honda CL4,5 na dálnici 100 na 5, ve městě 400 litrů. Startuje se vždy stejně dobře, od prvního nebo druhého tahu, za studena nebo za tepla. Všechno vyhovuje Hondě CLXNUMX, nechci to měnit.
Hodnota : levný. Spolehlivý. Dobrá propustnost.
Omezení : startér.
Honda CL400, 1998
Pozdravy všem. Na Jebel jsem jezdil celý rok a rozhodl jsem se podělit o své dojmy z Hondy CL400. Enduro to určitě není, ale třeba to někoho zaujme. Takže, 400 Honda CL1998: motor XR, startér, vysoký výfuk, dobrá světlá výška 185 mm, přední kola 19, zadní 18, široké měkké sedadlo, klasický vzhled staré školy, ve skutečnosti tovární scrambler. Honda CL400 koupená v zimě v Japonsku, přišla mi v dubnu. Jezdím všude, bez fanatismu, výborný motor s vysokým točivým momentem ubírá z nízkých otáček, ale pažba je na „produby“ měkká. Ve městě i na dálnici je pohodlný a pohodlný, nefouká jako na enduru (po CL na DRZ si připadám na dlažbě nepatřičně). Opravdu miluji klasické motorky a konkrétně „scramblery“, protože nejzajímavější je pohyb mimo asfalt. A na 400 je hezké, že je velmi levná a vzhled je vynikající, železný, oldschoolový, jak se říká „už je takové nedělají“.
Hodnota : levný. Příjemné řízení. Univerzální.
Omezení : ovladatelnost.
Honda CL400, 1999
Před Hondou CL400 jsem měl Ducati Monster 400. Po Monsteru jsem chtěl něco lehčího a s enduro zaujatostí, aby se na špatných silnicích chovala normálně. Když jsem se o CL400 dozvěděl více, s jistým překvapením jsem se dozvěděl, že je to bratr CB400SS, ale takříkajíc „bydlící na vesnici“. S jiným, vysokým, “Scrambler” výfukem a trochu jinou vidlicí a zbylými drobnostmi, určenými spíše do terénu. Ano, má jen kopanec. Honda CL400 nemá žádné elektrické startování. Zpočátku, jako dříve pouze pomocí elektrického startéru, si na kopání dlouho zvykáte, dlouho kopete. Po pár dnech tréninku vše do sebe zapadne a začnete s jedním nebo dvěma kopy. V chladném počasí (+1+7) je potřeba trochu déle nakopnout a dobře zahřát. Také nyní při parkování nezapomeňte zavřít palivový ventil vlevo pod nádrží, jinak bude startování trvat dlouho. Moje kopie měla takové potřebné „zařízení“ jako standardní zadní kufr. Moc mi to nepřišlo a motorka s tím vypadá trochu jako důchodce, ale na internetu mnoho majitelů hledalo tyto kufry a plivalo na nestandardní prodávané na čínských aukcích, protože. k instalaci vyžadují úpravu. Na rozdíl od CB400SS není na palubní desce žádný otáčkoměr, pouze rychloměr. Motor na Honda CL400 z endura Honda XR 400, uškrcený, 4 ventily, 4 takt, 29 hp Otázka, která mě před koupí znepokojovala, byla „jak moc spěchat“ – ve srovnání s Monsterem 400 jezdí méně vesele (29 koní versus 43 koní). Trakce zespodu, ale na “vrších” selhává. Po rychlém „startování“ a předjetí všech na semaforech vás po zrychlení na 100 kilometrů klidně dohoní. Nádrž 12 l, benzín AI-92, vystačí na cca 240-250 km. Skříň je pětistupňová, na pátý rychlostní stupeň jsou otáčky od 80 do 120 a o něco dále. Do 120 musí být rukojeť vyšroubována až na doraz. Pravděpodobně může být Honda CL400 přetaktována a více než 120, někteří majitelé říkali, že se přetaktovali na 140, ale v dlouhé přímce se kromě toho při vysoké rychlosti zadní kolo začíná trochu vybočovat. Zdá se, že to jsou nevýhody nízké hmotnosti, kterou jsem stíhal. Motorka je jednoduchá a levná, nemusíte se o ni starat, pokud ji někde necháte, ale vnímáte ji spíše jako dříče. Velmi tichý skladový výfuk. Při jízdě ve spacích místech nikoho v noci nevzbudíte, děti nepláčou, těhotné neztrácejí vodu, jak z některých vpřed teče. Ale v uličce vás často není slyšet, s tím je třeba počítat.
Hodnota : všestrannost. Lehká váha. Láce. Snadná údržba.
Tento retro klasický motocykl je dobrým příkladem levné technologie.
Honda CL 400 postrádá technický talent, který je pro kolo této ceny přirozený, ale je fenomenálně spolehlivý, částečně díky své extrémní jednoduchosti.
Vlastnosti kola
Zde jsou hlavní vlastnosti Hondy SL 400:
- malá velikost, proto kolo není vhodné pro každého;
- obrovský zdroj;
- spíše slabé brzdy, zvláště pro cesty se spolujezdcem.
Na pohodovou jízdu úzkými městskými uličkami se nejlépe hodí motorka. Nejedná se o model, se kterým můžete pohodlně a bezpečně jezdit po polních cestách, neboť vůz se bude v silných poryvech větru houpat a ani jeho dobrá ovladatelnost zde nemusí pomoci.
Specifikace Honda CL400
| Modelový rok | 1998 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Silnice pro motocykly |
| Délka, mm | 2175 |
| Šířka, mm | 825 |
| Výška, mm | 1135 |
| Výška sedáku, mm | – |
| Budujte zemi | Japonsko |
Úpravy Honda CL400
Honda CL400
| Maximální rychlost, km / h | 150 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, sec | – |
| Motor | Benzínový karburátor |
| Počet válců / uspořádání | 1 |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm3 | 397 |
| Výkon, h.p. / otáčky | 29 / 7000 |
| Moment, N m / ot | 34 / 5500 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 4.5 |
| Vybavená hmotnost, kg | 140 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki Honda CL400 za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Specifikace:
| model | Honda CL400 |
| Typ motocyklu | retro klasika |
| Rok výroby | 1998-2001 |
| rám | ocelový duplex |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Zdvihový objem válce | 397 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 85 mm x 70 mm |
| Stupeň komprese | 8,8:1 |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet ventilů na válec | OHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, VEBA |
| Typ zapalování | CDI |
| Maximální výkon | 29 hp při 7000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 34 Nm při 5500 ot./min |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 90/100-19 (55P) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 110/90-18 (61P) |
| Přední brzdy | 1 disk |
| Zadní brzdy | buben |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice |
| Zadní zavěšení | dvojitý tlumič |
| Délka | 2175 mm |
| šíře | 825 mm |
| výška | 1135 mm |
| Rozvor kol | 1410 mm |
| Výška sedadla | 795 mm |
| Nejvyšší rychlost | 150 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 12 l |
| Suchá hmotnost motocyklu | 140 kg |
Blok: 2/3 | Počet znaků: 905
Zdroj: https://java-motor.ru/honda/honda-cl-400-texnicheskie-xarakteristiki/
Hodnocení majitele Honda CL400
Honda CL400, 1999
Toto kolo jsem si koupil z několika důvodů: Rád jezdím nejen po asfaltu, ale občas i po lesních cestách a cestách. Nejsem příznivcem jízdy v blátě. Pneumatiky pro 18 vzadu a 19 vpředu jsou levné a dostatečně kvalitní. Motor z XR 400 je mírně deformovaný, ale je „věčný“. “Scrambler” Honda CL400 (klasika s mírným sklonem pod enduro) jsem naprosto spokojen. Jedinou nevýhodou je absence elektrického startéru. Motocykl je jednoduchý jako hrábě, spolehlivý jako šrot, není tam žádný plast, a proto nejsou žádné problémy s jeho výměnou a opravou po pádech. Vždy existuje možnost koupit levné pneumatiky naší výroby – ne ty nejhorší pneumatiky. Možná na jaře, za účelem zvýšení výkonu a účinnosti, odstraním hlavu válce, „frézuji“ 0,5 mm, nebo pokud je těsnění tlusté 1 mm, namontuji 1.5 mm. Dám ochranné oblouky, čelní sklo a kufr. Nyní byla zvýšena cena Hondy CL400. Je lepší vzít si přes znalé, důvěryhodné lidi přímo z Japonska – bude to levnější. Za sezonu najeto 15 tis. km – jezdil jsem podél moře a dále. Bajkal. Poruchy: 140x přetržené lanko spojky – problém jsem vyřešil na místě pomocí opravné sady. Nabitý věcmi, maximální rychlost se snadno vytočí až na 110, je vhodné jet 120-400 km za hodinu. Nejí olej. Spotřeba benzínu Honda CL4,5 na dálnici 100 na 5, ve městě 400 litrů. Startuje se vždy stejně dobře, od prvního nebo druhého tahu, za studena nebo za tepla. Všechno vyhovuje Hondě CLXNUMX, nechci to měnit.
Hodnota: levný. Spolehlivý. Dobrá propustnost.
Omezení: startér.
Honda CL400, 1998
Pozdravy všem. Na Jebel jsem jezdil celý rok a rozhodl jsem se podělit o své dojmy z Hondy CL400. Tohle samozřejmě není enduro, ale třeba to někoho zaujme. Takže, 400 Honda CL1998: motor XR, startér, vysoký výfuk, dobrá světlá výška 185 mm, přední kola 19, zadní 18, široké měkké sedadlo, klasický vzhled staré školy, ve skutečnosti tovární scrambler. Honda CL400 koupená v zimě v Japonsku, přišla mi v dubnu. Jezdím všude, bez fanatismu, výborný motor s vysokým točivým momentem ubírá z nízkých otáček, ale pažba je na “produby” měkká. Je to pohodlné a pohodlné do města i na dálnici, nefouká to jako na enduru (po CL na DRZ se cítím na dlažbě nepatřičně). Opravdu miluji klasické motorky a konkrétně „scramblery“, protože nejzajímavější je pohyb mimo asfalt. A na 400 je hezké, že je velmi levná a vzhled je vynikající, železný, oldschoolový, jak se říká „už je takové nedělají“.
Hodnota: levný. Příjemné řízení. Univerzální.
Omezení: ovladatelnost.
Honda CL400, 1999
Před Hondou CL400 jsem měl Ducati Monster 400. Po Monsteru jsem chtěl něco lehčího a s enduro zaujatostí, aby se na špatných silnicích chovala normálně. Když jsem se o CL400 dozvěděl více, s jistým překvapením jsem se dozvěděl, že je to bratr CB400SS, ale takříkajíc „bydlící na vesnici“. S jiným, vysokým, “Scrambler” výfukem a trochu jinou vidlicí a zbylými drobnostmi, určenými spíše do terénu. Ano, má jen kopanec. Honda CL400 nemá žádné elektrické startování. Zpočátku, jako dříve pouze pomocí elektrického startéru, si na kopání dlouho zvykáte, dlouho kopete. Po pár dnech tréninku vše do sebe zapadne a začnete s jedním nebo dvěma kopy. V chladném počasí (+1+7) je potřeba trochu déle nakopnout a dobře zahřát. Také nyní při parkování nezapomeňte zavřít palivový ventil vlevo pod nádrží, jinak bude startování trvat dlouho. Moje kopie měla takové potřebné „zařízení“ jako standardní zadní kufr. Moc mi to nepřišlo a motorka s tím vypadá trochu jako důchodce, ale na internetu mnoho majitelů hledalo tyto kufry a plivalo na nestandardní prodávané na čínských aukcích, protože. k instalaci vyžadují úpravu. Na rozdíl od CB400SS není na palubní desce žádný otáčkoměr, pouze rychloměr. Motor na Honda CL400 z endura Honda XR 400, uškrcený, 4 ventily, 4 takt, 29 hp Otázka, která mě před koupí znepokojovala, byla „jak moc spěchat“ – ve srovnání s Monsterem 400 jezdí méně vesele (29 koní versus 43 koní). Trakce zespodu, ale na “vrších” selhává. Po rychlém „startování“ a předjetí všech na semaforech vás po zrychlení na 100 kilometrů klidně dohoní. Nádrž 12 l, benzín AI-92, vystačí na cca 240-250 km. Skříň je pětistupňová, na pátý rychlostní stupeň jsou otáčky od 80 do 120 a o něco dále. Do 120 musí být rukojeť vyšroubována až na doraz. Pravděpodobně může být Honda CL400 přetaktována a více než 120, někteří majitelé říkali, že se přetaktovali na 140, ale v dlouhé přímce se kromě toho při vysoké rychlosti zadní kolo začíná trochu vybočovat. Zdá se, že to jsou nevýhody nízké hmotnosti, kterou jsem stíhal. Motorka je jednoduchá a levná, nemusíte se o ni starat, pokud ji někde necháte, ale vnímáte ji spíše jako dříče. Velmi tichý skladový výfuk. Při jízdě ve spacích místech nikoho v noci nevzbudíte, děti nepláčou, těhotné neztrácejí vodu, jak z některých vpřed teče. Ale v uličce vás často není slyšet, s tím je třeba počítat.
Hodnota: všestrannost. Lehká váha. Láce. Snadná údržba.
Omezení: nízký výkon. Nenápadný vzhled.
Přenos
U tak malého a málo výkonného motocyklu samozřejmě není vůbec nutné mít v boxu šest převodů, a tak konstruktéři dali modelu pětistupňovou převodovku. Pohon je svého typu řetězový, což je dobře, protože jinak by nešel všechen výkon motoru na zadní kolo, kterého je zde již poskrovnu.