Motocykl K1200R: specifikace, foto, video

Motocykl BMW K 1200 R se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.

Specifikace BMW K 1200 R

Modelový rok	2005
Typ	Motocykl
Třída	Silnice pro motocykly
Délka, mm	2228
Šířka, mm	856
Výška, mm	1095
výška sedadla, mm	820
Budujte zemi	Německo

Úpravy BMW K 1200 R

BMW K 1200 R 163 koní

Maximální rychlost, km / h	280
doba zrychlení až 100 km/h, sec	2.8
Motor	Vstřikování benzínu
Počet válců / uspořádání	4 / v řadě
Počet opatření	4
Pracovní objem, cm 3	1157
Napájení, hp / otáčky	163 / 10250
Moment, Nm/ot	127 / 8250
Spotřeba paliva, l na 100 km	5.5
pohotovostní hmotnost, kg	237
Typ převodovky	Mechanické
Chladicí systém	Tekutý
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki BMW K 1200 R za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Vlastní recenze BMW K 1200 R

BMW K 1200 R, 2006

Stal se hrdým majitelem BMW K 1200 R, 2006. Přivezli mi ho z Německa. Stav v době nákupu je téměř perfektní. Co ovlivnilo výběr? Chuť řídit BMW (před tím jsem chodil do “Banditu”), design, kubatura (600-ccm už nějak neimponovala). Co mohu říci – toto je nahé ve všech svých projevech. Ochrana před větrem je slabá, není příliš přizpůsobená na „dlouhou vzdálenost“. No, je pochopitelné proč. Druhý spolujezdec v pohodě, sedlo je hodně dlouhé, pro mě velmi pohodlné. Maximální rychlost je 270, BMW K 1200 R se skvěle ovládá a brzdí, pětadevadesátka tráví dobře, ale miluje kvalitní benzín. Jízdy a brzdy prostě skvělé. Navenek přitahuje pozornost – motocykl je brutální a svalnatý. Co se týče ochrany proti větru, je tu laděné sklo, se kterým se dá jet rychle, ale mně se moc líbilo s rodnou výškou. Onehdá jsem jel na serpentýně, ovladatelnost BMW K 95 R je mimo chválu. Po horách nervózně pracoval motor, buď výška, nebo místní 1200. palivo. Na dlouhé vzdálenosti je vhodný pro amatéry, ale ne tolik. A do města a na výlety na 95-1 dny je kolo ideální.

Hodnota : vzhled. Výkon motoru. ovladatelnost. Tohle je BMW.

Omezení A: Ne pro cestování na dlouhé vzdálenosti.

BMW K 1200 R, 2006

Úkolem BMW K 1200 R je jezdit po městě a nosit tašku na ocase maximálně od zavazadel. Je výkonný, bez srandy – velmi, velmi dobře zrychluje až do rychlostí přes 200. Ale není to sport – je těžký, i když díky nízkému těžišti se ovládá celkem snadno, ale váha je cítit. Akcelerace je plynulá skoro jako u elektromotoru bez kopanců. Neexistuje žádná ochrana proti větru, pokud chcete, můžete samozřejmě jet k moři, ale musíte chtít, domorodá kola jsou docela měkká – pár sezón v Moskvě by se mělo opravit. Navíc potřebujete skříňové kufry, příbuzní nejsou příliš prostorní a ruka se nějak nezvedne, aby je přišroubovala. Kapacita – pokud na BMW K 1200 R není taška nebo kufry, není kam dát ani krabičku cigaret. Pod sedadlem není absolutně žádný prostor. Vzhled je amatérský, na síti není o čem diskutovat, jsou tam fotky a videa, ale rozhodně budí pozornost a respekt. Přistání je specifické, chvíli jsem si zvykal, v podélném směru je hodně místa, přistání není extrémní poleh jako při sportu, ale ani klasické, nesedí se jako na židli. , něco mezi tím je, ale celkem pohodlné. Řazení je velmi ostré, s quickshifterem je to stále lepší. Manipulace je asi samozřejmostí, ale na pneumatikách nešetřete. Je dost citlivá, pokud máte takovou motorku a nejezdí podle značení, ale neustále drhne do stran, snaží se jezdit po podélných prasklinách v asfaltu, přezouvat pneumatiky na nové a nepoznáte to , „řídí“ velmi přesně a jede tam, kam chcete. Co se týče váhy majitele, vážím 60 kilogramů, výška 180 a vše v pořádku. Pokud jde o spolehlivost: docela dobře, existuje několik dětských nemocí, ale pokud pochopíte, že nové BMW K 1200 R stojí za současné peníze milion rublů, náklady na díly by neměly vyvolávat otázky, vše se opravuje, existuje hodně použitých věcí, mnoho dílů je zaměnitelných s K1300R /S. Dealeři nastavují překvapivě přijatelné ceny pro mnoho zakázek, takže se tam můžete obrátit s mnoha dotazy. Dvě nemoci těchto let: nativní převodovka (druhý rychlostní stupeň má slabou vidlici), upravená na K1300, pokud ji změníte, je lepší vzít krabici z K1300. Integrální ABS první generace (do roku 2007) – někdy umře. Kardan je ticho, neslyšíte řetěz – nemyslíte na to, ale když přejdete z řetězu na kardan, ukáže se, že ho slyšíte velmi dobře a nemusíte nosit ani skladovat mazání řetězu, něco umýt nebo namazat. Nemusíte si myslet, že při přepínání dojde k nějakému zpětnému rázu nebo prudkému trhnutí atd., pokud je to tak, pak je něco špatně, pokud je vše v normě, ani si nepamatujete, jak je ten okamžik přenášené na kolo.

Hodnota : Plynulé zrychlení. Motor. Kardan. ovladatelnost.

Omezení : specifický střih. Nedostatek ochrany proti větru. Nedostatek místa pro zavazadla.

BMW K 1200 R, 2007

Co máme na palubě: značkové odpružení Bmw Duolever plus konzole s kardanem. Nastavení odpružení ESA pro předpětí a odskok z tlačítka (celkem 9 variant ve 3 režimech. Integrální ABS s elektrickým posilovačem („Achillova pata“ všech BMW od roku 2003 do roku 2006). Palubní deska se světelným senzorem a plnohodnotným PC s odečítáním ujetých kilometrů pro náklady na zvolenou teplotu převodovky (všechny) a režimy ESA.Má i autodiagnostiku všech komponentů kola – když se něco pokazí, tak to řekne.Kdy taky vyměnit olej.Samozřejmostí je tlumič řízení z výroby.Zpevněné vedení všude,skladem je i spojkový hydraulický pohon.Vyhřívané rukojeti jsou dvourežimové (v druhém režimu peče ne jako dítě a suší rukavice najednou.) 12v zásuvka BMW (stane se normální přes adaptér.) Imobilizér plus bezpečnostní personál. Velmi pohodlné. takže. BMW v této řadě opustilo proprietární “suchou” spojku – nyní je to obvyklá vícelamelová v oleji. Vzhled: Určitě pro amatéra. Ale moc se mi líbí BMW K 1200 R. Přezdívaný „Cyclops“ kvůli asymetrickému světlometu. Základna je dlouhá. Je to samozřejmě docela velké kolo. Jako vždy u BMW je vše velmi ověřené a kvalitní. Mám poznámku k zrcadlům. Kluci, kteří jsou na KR delší dobu, doporučují instalaci zrcadel z řady F800 – jsou větší a pohodlnější na přesun. Jízda: Brzdy EVO jsou stejné jako u všech BMW od roku 2003 dodnes (kromě řady S). Novináři a uživatelé uznávají brzdy v zásadě jako referenční. Kvůli elektrickému zesilovači se ztrácí zpětná vazba, ale ze zkušenosti s R1150R řeknu, že jde o zvyk. Přistání s náklonem dopředu. Vůbec ne sport, ale jiný než uvolněný a úplně rovný na R1150R. Ještě jsem nejel daleko, takže můžu říct jen na 1-2 hodiny jízdy – je to normální. Neunavíš se. Myslím, že je to motorka pro lidi v kategorii 30+, kteří mají rodiny a děti a kteří chápou rizika jízdy na motorce, ale zároveň se nespokojí se stroji s nízkým výkonem. Netvrdím, že se můžete zabít na kole, ale musíte uznat, že na sportovním kole je riziko vyšší.

Hodnota : vzhled. Zařízení. Elektronika. Státní bezpečnost. Přistání. Pohodlí. Výkonný motor plus kardan. Brzdy.

Model K1200R poprvé představilo BMW na výstavě Intermot v Mnichově v září 2004 a od června 2005 se dostal do sériové výroby.

Model K1200R poprvé představilo BMW na výstavě Intermot v Mnichově v září 2004 a od června 2005 se dostal do sériové výroby. Po technické stránce má motorka hodně společného s BMW K1200S. Rozdíly mezi nimi jsou pouze v ergonomii, vzhledu a střihu.

Historie vzniku BMW K1200R:

• 2005 – zahájení výroby a prodeje;
• 2007 – vzhled modifikace Sport, vzhled protiskluzového systému (ASR) jako volitelná výbava;
• Rok 2008 je posledním rokem výroby.

BMW K1200R dostalo od samého počátku výroby zcela nový příčný čtyřválec o objemu 1157 m³ v té době. Je schopen dodat 163 koní. S. výkon a točivý moment 127 Nm. Aby se snížilo těžiště motocyklu, konstruktéři silně naklonili válce jeho motoru dopředu. Charakteristickým rysem modelu bylo navíc použití vícelamelové suché spojky v olejové lázni namísto pro výrobce tradiční jednokotoučové suché spojky.

Exteriér

Navenek BMW K1200R velmi připomíná obří hmyz. V srdci jeho ocasní části je příhradový nosník svařený z ocelových tyčí a čtvercové černé tyče proříznuté stříbřitými konzolami stupaček pro cestující. Zkosené boky, protažený přední rozvor BMW K1200R a vidlice á la kudlanky nohy. Avantgardní oválný světlomet motocyklu je sám o sobě hodný svého místa na výstavě designových počinů a ještě více přidává na podobnosti s hmyzem.

Ale jaké BMW se obejde bez prostorných bočních kufrů? Mají mazaný posuvný design, který umožňuje podle potřeby zvětšit jejich objem. V nejvíce posunuté poloze šatní kufry vůbec nepřekáží provozu a uvnitř jsou nepromokavé vaky ušité na přesnou velikost, které si můžete vzít s sebou po příjezdu do cíle. Nikdo se však neobtěžuje zachytit samotné sedlové brašny. Jsou odnímatelné jediným pohybem a jsou vybaveny zatahovacími držadly pro přenášení. Jedním slovem je to nejpromyšlenější “konstruktivní”, který způsobuje pouze pozitivní emoce.

Hlavní úpravy tanku:

• Běžnou verzí je BMW K1200R.
• Verze s přední kapotáží – BMW K1200R Sport.

Motocykl má tradiční výbavu pro BMW řady K. Jedná se o 4válcový řadový motor s kapalinovým chlazením, kardanovým pohonem, značkovými závěsy Duolever (v moderních verzích – Telelever) a Paralever, jakož i řadou technologických „čipů“:

• elektronicky nastavitelné odpružení (ESA);
• systém kontroly trakce ASR (volitelná výbava od roku 2007);
• polointegrované vypínatelné ABS s elektrickým posilovačem (instalované do roku 2007);
• zesílené spojkové a brzdové hadice;
• tlumič řízení;
• vyhřívané rukojeti;
• pravidelný bezpečnostní systém;
• imobilizér;
• 12V zásuvka.

Motocykl BMW K1200R se vyráběl pouze tři roky, do roku 2008, poté byl stažen z montážní linky a ustoupil modelu K1300R. Před příchodem Suzuki B-King byl nejmocnější nahý na světě.

Specifikace:

• Motor – řadový, příčný, 4-válec.
• Objem -1157 cm³.
• Počet ventilů – 4 ventily na válec, DOHC.
• Zdvih / průměr – 59 x 79 mm.
• Chlazení – kapalina.
• Typ zapalování – elektronické.
• Systém přívodu paliva – vstřikovač.
• Maximální výkon při 10250 ot./min – 163 litrů. S.
• Maximální točivý moment při 8250 ot./min je 127 Nm.
• Typ pohonu – kardan.
• Převodovka – 6stupňová.
• Rozměr pneumatik – přední: 120/70 ZR17, zadní: 180/55 ZR17.
• Brzdy – přední: dva kotouče 320 mm, čtyřpístkové třmeny, zadní: jeden kotouč 265 mm, dvoupístkové třmeny.
• Odpružení – přední: Duolever, zdvih – 115 mm, zadní: Paralever kyvka s nastavením předpětí, zdvih – 135 mm.
• Rám je hliníkový.

Rozměry a hmotnost:

• Délka – 2228 mm.
• Šířka – 856 mm.
• Výška – 1230 mm.
• Výška sedu – 820 mm.
• Pohotovostní hmotnost je 237 kg.

elektronika

Celkem má elektronicky nastavitelné odpružení BMW K1200R devět pevných poloh pro nastavení tlumičů. Tato možnost se nenachází na žádném jiném kole, kromě BMW K 1200 S.

Spolu s plně vycpanými sedlovými brašnami a spolujezdcem bude nejpřijatelnější režim Sport s obrázky dvou helem na displeji. Logicky by byla přijatelná varianta Normal nebo Comfort, ale jak ukazuje praxe, na rozbité silnici s takovýmto nastavením se BMW K1200R začne houpat, vyjíždět a na jednotlivých nerovnostech dokáže i trochu odskakovat.

Ale v režimu Sport odpružení, i když zvládá nerovnosti trochu tvrději, ovladatelnost prakticky netrpí. O kvalitativní úrovni ruských „autobahnů“ se však inženýrům německého koncernu ani nesnilo. Komfortní režim bude nejvhodnější pouze v případě, že zpomalíte na rozumných 110-120 km/h.

Přenos

Abych byl upřímný, převodovka BMW K1200R není se svou prací nijak zvlášť spokojená. Kromě falešných neutrálů, které se objevují mezi čtvrtým a pátým rychlostním stupněm, se námaha časem zvyšuje při přeřazování ze třetího na druhý. Jo a chytat neutrál z druhého převodového stupně je taky těžké. Sice v tom není zločin, ale vše, co je potřeba, se chytí a přepne.

Brzdy

Brzdové destičky BMW K1200R jsou příjemným překvapením. I po 7000 km jízdy se účinnost brzdění velmi mírně snižuje a před kontrolními značkami zůstává dobrá rezerva.

Motocykl BMW K1200R je ideální pro kategorii řidičů, kteří chápou všechna rizika jeho řízení, ale zároveň nesouhlasí s tím, aby seděli na stroji s nízkým výkonem. Na kole se samozřejmě můžete i zabít, ale na sportovním kole je riziko stále vyšší, takže byste s ním neměli žertovat. Takto výkonná motorka je určena pouze pro rozumné lidi a se zkušenostmi, nejlépe 30+, kteří mají rodinu, děti, ale přesto chtějí „vyhořet“.