Specifikace BMW HP2 Megamoto Pikes Peak Edition 2009
Motor BMW HP2 Megamoto Pikes Peak Edition 2009
Převodovka BMW HP2 Megamoto Pikes Peak Edition 2009
Rozměry a hmotnosti BMW HP2 Megamoto Pikes Peak Edition 2009
Podvozek a brzdy BMW HP2 Megamoto Pikes Peak Edition 2009
Jednostranné kyvné rameno z litého hliníku s BMW Motorrad Paralever; hlins-centrální pružinová vzpěra, plynule nastavitelné předpětí pružiny, nastavitelné tlumení odskoku a komprese
Jízdní dynamika BMW HP2 Megamoto Pikes Peak Edition 2009
Další specifikace BMW HP2 Megamoto Pikes Peak Edition 2009
Popis BMW HP2 Megamoto Pikes Peak Edition 2009
BMW HP2 Megamoto je německé silniční kolo. Všestranný a nekompromisní bojovník, tento motocykl byl stvořen pro špatný, ale přesto asfalt, v extrémních případech – pro půdu, ale ne pro sníh a tekuté bahno. A zkratka HP v názvu (vysoký výkon) se ospravedlňuje na sto procent.
Designéři BMW udělali maximum. HP2 Megamoto je motocykl vybavený nejmodernější technologií. Mistrovským dílem inženýrství je plně nastavitelné odpružení tohoto kola. Vzadu má toto kolo systém pružin a tlumičů, nastavitelné pomocí pneumatiky, což otevírá obrovský prostor pro osobní přizpůsobení odpružení vašim požadavkům. Částečně i díky ní BMW HP2 Megamoto tak dobře drží na silnici, doslova se zakousne do asfaltu.
Designéři si však dali záležet nejen na asfaltu. Navzdory tomu, že HP2 Megamoto stále není nijak zvlášť vhodný pro těžké terénní motocykly, BMW si dalo záležet na spolehlivosti a vybavilo jej nejpevnějším trubkovým rámem a zesílenou převodovkou, která odolá extrémní zátěži. Motor je upravený Boxer, osmiventilový vzduchem chlazený boxer, instalovaný také na BMW R1200C a BMW R1200CL, jen u HP2 Megamoto jeho výkon narostl na stovky koní a točivý moment na 115 Newtonmetrů. Maximální rychlost motocyklu s tímto nuceným motorem je 200 kilometrů za hodinu.
BMW HP2 Megamoto lze připsat třídě moto, které se někdy říká „allround“, což je druh univerzálních silničních motocyklů, které se mohou snadno pohybovat mimo asfalt na sešlapaný základní nátěr, prakticky bez zpomalení.
Buďte si jisti, že tento motocykl je schopen takové „ušní finty“ s lehkostí. Pravda, HP2 Megamoto se na turistiku jen stěží hodí – u turistických motocyklů je výkonová rezerva velmi důležitá a objem plynové nádrže je zde pouhých třináct litrů. Tento motocykl však zvládne pár stovek kilometrů bez tankování.
Pokud ale neplánujete jezdit opravdu daleko, BMW HP2 Megamoto může být skvělou volbou, v mnoha ohledech univerzální. Tato motorka snadno prorazí městskou zácpu, bez problémů projede terénem nebo lesní cestou a díky nízkému těžišti, nízké hmotnosti (suchá hmotnost – 175 kilogramů) a rozložení blízkému dokonalosti se skvěle ovládá. Inženýři se snažili udělat BMW HP2 Megamoto co nejlehčí a v mnoha ohledech se jim to podařilo.
Co se týče exteriéru, motorka je bezpochyby velmi, velmi krásná. Částečně průhledná plynová nádrž je velmi svěžím a originálním řešením a snad poprvé je k vidění na sériovém modelu motocyklu. A asymetrický světlomet BMW HP2 Megamoto nejen vypadá velmi stylově, ale také více než dobře svítí.
Ukázalo se, že motorka samozřejmě nebyla amatérská. Všechny jeho technické zvonky a píšťalky z něj dělaly nejen výbornou ovladatelnost, ale také extrémní odolnost, ale BMW HP2 Megamoto stále není příliš vhodné pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Pokud ale hledáte kolo, které zvládne téměř všechny podmínky, je to skvělá volba.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete motocykly BMW HP2 Megamoto Pikes Peak Edition dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako HP2 Megamoto Pikes Peak Edition:
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Karburátor Java 638
Od zahájení výroby JAVA-638 uplynuly čtyři roky. Tento model, jak bylo v časopise opakovaně uvedeno, předčí bývalý YaVU-634 ve všech technických parametrech. Nový motor je výkonnější a zároveň není horší než předchozí z hlediska hospodárnosti a snadného startování. A v tom má významnou roli karburátor 2928CE. Je dokonalejší, ale zároveň strukturou mnohem složitější. A v provozu se výrazně liší od karburátorů předchozích modelů YaV. A není divu, že mnozí na nové zařízení odkazují s nedůvěrou. V reakci na požadavky čtenářů jsme pozvali našeho pravidelného autora V. SEKRETOVA, aby řekl o zařízení karburátoru YAVA-638 a vlastnostech jeho nastavení. Mnoho „yavistů“ se ptá: proč jste potřebovali vyměnit karburátor? Proč nenasadit osvědčenou JAVA-634 na novou JAVA? Jde o to. Pro zvýšení výkonu motoru JAVA bylo nutné zvětšit průměr difuzoru o 2 mm a u karburátoru 2928CE je to 28 mm. Nicméně, obejít.
Java 634-01. Podrobný popis novinky
Seznamte se s novou Javou V letošním roce jsou v SSSR oblíbené motocykly YAVA-250 a YAVA-350 modely „559-07“ a „360-00“ nahrazeny modelem Java 350 model 634-01. Motoristé již o tomto novém motocyklu vědí z článků publikovaných v časopisech Za Rulem (1973, č. 12) a Czechoslovak Motor Review V čem se tento motocykl liší od svých předchůdců) O sdělení jsme požádali zástupce Svazu zahraničního obchodu Motokov » Yana BUZEKA.Nový stroj byl vyvinut s přihlédnutím k bohatým zkušenostem získaným při provozu motocyklů JAVA, kterých bylo do SSSR do dnešního dne dodáno téměř milion. Je třeba poznamenat, že tyto motocykly byly určeny hlavně pro práci na silnicích poměrně vysoké kvality. Nicméně, jak víte, především díky mimořádné spolehlivosti motorů se motocykly JAVA dostaly i do takových oblastí vaší rozlehlé země, pro které v podstatě nebyly určeny: toto.
Demontáž jehlového ložiska a pístu pro Java 634 a CZ 472
Pozor: jehlové ložisko Mnoho československých motocyklů Jawa-350 a CZ-350, které k nám v posledních letech přišly, má najeto 30-50 tisíc kilometrů. Po takovém chodu se samozřejmě často stává nutností vyměnit opotřebené části skupiny válec-píst a klikového mechanismu. Tato práce, jak ukazuje redakční pošta, způsobuje potíže některým majitelům automobilů, protože nový motor se konstrukčně poněkud liší od svých předchůdců, které motoristé docela dobře studovali. Abychom jim pomohli, publikujeme článek, který vypráví o vlastnostech jeho konstrukce a zejména o demontáži pístu. Motor používaný na všech modelech motocyklů YAVA-350 typ “634” a ChZ-350 typ “472” má na rozdíl od dříve vyráběných jehlové ložisko v horní hlavě ojnice, kde bývalo bronzové pouzdro. Jedná se o ocelový kroužek (obr. 1) o vnitřním průměru 20 mm, vlisovaný do.
Instalace spínače den-noc na motocyklu IZH Jupiter 5
Pravidla silničního provozu vyžadují: během denního světla musí mít motocykl rozsvícená potkávací světla. Aby zároveň další lampy zbytečně nehořely, nezatěžovaly baterii a generátor, je vhodné zavést přepínač Den-Noc. Na IZH Jupiter 5 jsem za tímto účelem navíc dal stejný spínač jako u směrových světel a vložil jsem jej do mezery černého vodiče vycházejícího ze svorky 6 spínače zapalování, jak je znázorněno na obrázku. poloze (vypínač je vypnutý), pouze blízký světlomet, v poloze “Noc” (zapnuto), systém osvětlení funguje jako obvykle.B. Osada BOBKOV Lopatino, Moskevská oblast Schéma zapojení spínače “Den-Noc”: 1 – spínač zapalování; 2 – přídavný spínač. 1988N07P33
IZH Planet Sport. Schéma relé pro ukazatele směru IZH RP-2S
Schéma IZH RP-2S “Zveřejněte prosím schéma relé směrových světel používaných na sportovním motocyklu IZH Planet, protože není v návodu.” S takovým přáním se na redakci obrátili motoristé V. Vereshchako z Doněcké oblasti, K. Nikolaev z Permu a další. Uvádíme schéma relé IZH RP-2S (obr. 1) a pro referenci – pinout tranzistorů (obr. 2). Rýže. 1. Elektrický obvod relé IZH RP-2S: rezistory R1 – R7 typ BC; R8, R9 – typ MLT; kondenzátory C1 a C2 typ K50-3; hodnoty napětí se mohou lišit od hodnot uvedených v diagramu o ± 20%; R4 – vyzvednutí při regulaci; na motocyklu jsou instalovány čárkované přístroje. Rýže. 2. Pinout tranzistorů: 1 – GT403V, 2 – KT315B, 3 – P216B; B – báze; K – sběratel; E – emitor. 1979N03P31