se objevil v řadě Honda v roce 1988 a vyráběl se až do roku 1990 včetně. Motocykl je levný model s dvouválcovým motorem ve tvaru V, hliníkovým rámem a kotoučovými brzdami, který byl k dispozici na domácím trhu v Japonsku a Oceánii (zejména v Austrálii).
Model lze také pojmenovat − Honda Spada 250
Hlavním rysem Hondy VT250 Spada je 2válcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V (52°) o objemu 249 cm³ o výkonu 40 koní. výkon a točivý moment 25 Nm. Maximální výkon – při 9000-12000 ot./min. Motor má 2 vačkové hřídele a 4 ventily na válec. Model je navíc vybaven 6stupňovou převodovkou.
Mezi další vlastnosti Hondy VT 250 Spada patří hliníkový diagonální rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a progresivního monoshocku vzadu, kotoučové brzdy, palivová nádrž o objemu 11 litrů a pohotovostní hmotnost 153 kg.
Rok 1990 byl posledním rokem výroby modelu, poté zmizel z prodejců a teprve v roce 1997 byl představen nový nástupce – Honda VTR 250.
Hlavní konkurenti Honda VT 250 Spada ve třídě:
- Kawasaki Balius 250
- Suzuki GSF 250 Bandit
- Yamaha FZX 250 Zeal
Технические характеристики
Specifikace Honda VT 250 Spada:
| model | Honda VT250 Spada |
| Typ motocyklu | nahý |
| Rok výroby | 1988-1990 |
| rám | hliníková úhlopříčka |
| typ motoru | 2-válec, tvaru V (52°), 4-taktní |
| Pracovní objem | 249 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 60,0 x 44,1 mm |
| Stupeň komprese | 11.0:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | Řetězový pohon DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 2x Keihin, 34,4 mm |
| Typ zapalování | CDI |
| Maximální výkon | 40,0 hp (29,4 kW) při 12000 XNUMX ot./min |
| Maximální točivý moment | 25,0 Nm (2,6 kg*m) při 9000 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 100/80-17 (52S) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 140/70-17 (66S) |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 296 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 220 mm, 1-pístkový třmen |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 37 mm |
| Zadní zavěšení | Kyvadlo s monoshockem |
| Délka motocyklu | 2010 mm |
| Šířka motocyklu | 715 mm |
| Výška motocyklu | 1020 mm |
| Rozvor kol | 1380 mm |
| Výška sedadla | 740 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 150 mm |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | 8,0 sekund |
| Nejvyšší rychlost | 180 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 11,0 l (včetně rezervy – 2,0 l) |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 140 kg |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 153 kg |
Honda VT250 Spada – Klasické silniční kolo vytvořené pro domácí japonský trh, které se však vyrábělo pouze v letech 1988 až 1991. Navzdory nedostatku komerčního úspěchu však tento model přinesl společnosti výhody, protože s ohledem na zkušenosti z jeho výroby byl následně vyvinut další, populárnější motocykl stejné třídy, Honda VTR 250, který je stále zajímavé pro mnoho začínajících motocyklistů, a to i přes pokročilý věk všech exemplářů.
Honda Spada 250 celým svým vzhledem naznačuje „sportovní“ charakter. Samozřejmě se stále jedná o maloobjemovou motorku, ale na svou třídu je opravdu docela dobrá. Dvouválcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V je schopen podat velmi působivý výkon – 2 koní. a točivý moment 40 Nm, díky čemuž je Spada velmi svižný stroj. Ne poslední roli hraje malá hmotnost motocyklu, která je pouhých 25 kg.
Navenek Honda Spada využívá klasický styl s nádechem sportovnosti. Protáhlá a plochá plynová nádrž nahoře, kulatý světlomet, palubní deska v chromových „brýlích“ umístěná na volantu, vnější rám (slitina!), klipsy – to vše připomíná Suzuki GSF 250 nebo Kawasaki Balius 250, které jsou ve skutečnosti hlavními konkurenty VT 250. Skromné rozměry motocyklu vyhovují především malým motocyklistům.
Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že toto kolo nezabírá dynamiku. Ze spodu své Hondy Spada 250 jede samozřejmě dost neochotně, žádá o vytočení motoru tak, jak má, ale zhruba v 10-11 tisících otáčkách se motorka mění, akceleruje tak svižně, jak byste od toho nečekali. to. Šestistupňová skříň jako u jiných Hond funguje perfektně. lehká motorka dosahuje rychlosti až 180 km/h a VT250 zrychlí z 0 na 100 km/h asi za 8 sekund.
Odpružení na tomto motocyklu odpovídající motoru – tvrdé, sportovní, s krátkým zdvihem, umožňují aktivní manévrování. Kolo se ochotně podřizuje volantu a průjezd ostrými zatáčkami mu nečiní žádné potíže a hmotnost díky nízkému těžišti prakticky není cítit ani ve statickém režimu. Ale o brzdách se bohužel taková lichotivá slova říci nedají – byly vyloženě skoupé, nasadily na přední kolo jednokotoučovou přední brzdu s dvoupístkovým třmenem. Vzhledem k dobré dynamice Hondy Spada 250 by bylo možné brzdy vylepšit, ale podle majitelů často nestačí, navíc se při aktivní jízdě přehřívají.
Takže, co máme ve výsledku? Lehká motorka se sportovním střihem, točivým dvojválcem do V, který ožívá v téměř nejvyšších otáčkách, malou 11litrovou nádrží, průměrnými brzdami a klasickým vzhledem. Sada je docela zajímavá, vzhledem k nízké ceně Hondy VT 250 na sekundárním trhu. Je pravda, že není snadné najít kopii v dobrém stavu – poslední Spady byly vydány před čtvrt stoletím a vysokorychlostní motor s malou kapacitou se nemůže pochlubit velkým zdrojem. Ale pokud stále najdete dobrou Spadu, může to být skvělý první motocykl pro začínajícího městského jezdce.
VT 250 Spada je klasické silniční kolo se všemi znaky této třídy. Model zaujme především ty, kteří milují vše, co je prověřené časem.
Honda BT 250 Spada je ideální pro městské ulice, ale může být relevantní i na dlouhých výletech po venkově.
Vlastnosti kola
Zde jsou hlavní vlastnosti stroje:
Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.
- navzdory třídě má exteriér tendenci být sportovní;
- působivý výkon motoru, atypický pro danou kategorii a dobu;
- výrazné zrychlení, již od 10000 XNUMX ot./min.
Motorka je dvojsmyslná: jednak se vyloženě nehodí pro znalce závodních aut, jednak je její síla na jednoduchou silniční klasiku příliš velká. To je však právě jeho charakteristická vlastnost, která se v průběhu let osvědčila.
Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!
Технические характеристики
Honda VT 250 Spada se parametry liší od průměrného zástupce třídy. Pointa není jen v přehnaně silném motoru, ale také v tvrdých, vlastně sportovních podvozcích. Brzdy však bohužel nelze pochválit, protože jsou na tak produktivní kolo příliš slabé.
Motor
Motor zde má tvar V. Počet válců této čtyřtaktní jednotky je dva a její efektivní objem dosahuje 249 cm³. Motor vykazuje maximální točivý moment 25 Nm a výkon 40 koní. Za pouhých 8 sekund vyvine tento vůz rychlost 100 km/h a jeho nejvyšší rychlost je 180 km/h.
Přenos
Jako pohon zde funguje řetěz a zde šestistupňová převodovka. Nic víc k tomuto autu není potřeba. Převodovka VT 250 Spada odvádí skvělou práci a posílá veškerou sílu ze svého horlivého motoru na zadní kolo.
Rozměry a hmotnost
Na délku tento motocykl dosahuje 2010 mm, jeho šířka je 715 mm a jeho výška je 1020 mm. Výška sedu – 760 mm. Hmotnost modelu je 150 kg a objem jeho nádrže je 11 litrů. Průměrně VT 250 Spada spotřebuje mezi 3,5 a 4 litry paliva na 100 km silnice, ale tato hodnota se může výrazně lišit, pokud se změní styl jízdy motocyklisty.
Podvozek a brzdy
Vzhledem k tomu, že kolo má nějaký sportovní sklon, není divu, že rám je zde diagonální a hliníkový. Vypadá to však velmi klasicky a mnoho nahých bot naší doby má mnohem jasnější sportovní nádech. Volant a ráfky jsou zde spíše nepopsatelné.
- Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
- Doprava zdarma
- Montáž pneumatik zdarma
Odpružení je progresivní monoshock vzadu a 37mm teleskopická vidlice vpředu. Brzdy VT 250 Spada se zadním kotoučem s jednopístkovým třmenem a předním kotoučem s dvoupístkovým třmenem. Brzdový systém je hlavním nedostatkem tohoto modelu, protože zde nemusí stačit přední jednokotouč.
Výroba
VT 250 Spada se vyráběl po dlouhou dobu – od roku 1988 do roku 1991. Model nikdy nezískal uznání mezi cílovým publikem, nicméně díky vytvoření tohoto motocyklu se v budoucnu objevil mnohem úspěšnější vůz od Hondy – VTR 250. Ten je i dnes zajímavý pro mnoho začátečníků.
Spolužáci
Tato motorka má tři soupeře. Jedním z nich je Yamaha FZX 250 Zeal, další je Suzuki GSF 250 Bandit a třetí je Kawasaki Balius 250. Všechny tyto motocykly jsou dostatečně výkonné stroje, které jsou poněkud lepší než VT 250 Spada. Co se však týče exteriéru, ten druhý měl možná lepší úspěch.
- Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
- Doprava zdarma
- Montáž pneumatik zdarma
Historie změn
Model během své krátké cesty nestihl přijímat žádné aktualizace či úpravy. Pokud by motocykl existoval na montážní lince alespoň tucet let, pak by jistě musel projít změnami, aby udržel krok se svými současníky. Navzdory svým nedostatkům, VT 250 Spada učinil svůj skromný příspěvek do průmyslu.
Auto recenze – zkušební jízda. Skvělá auta – sledujte online
Honda VFR 800X Crossrunner je ultimátní terénní kolo
Motocykl Honda Steed 600
Honda CR 125 je skvělá motokrosová motorka
0 názorů na “Motocykl Honda VT 250 Spada”
Honda vt250 spada Lidé potřebují pomoc))) moto je v teplé garáži, bylo zmrzlé. Jak ho přivést k rozumu, že potřebuje olej atd.))) a který)) pomozte mi předem, díky motoru 4 takt
Ahoj! Je nutné odstranit a zahřát doma nebo v teplé místnosti (bez motoru). Dále vyměňte všechny kapaliny: olej, benzín, nemrznoucí kapalinu, pokud je tam brzdová kapalina. VŽDY VYMĚŇTE ZÁTKY A NAINSTALUJTE NOVÝ ŘETĚZ. VYMĚŇTE BRZDU. PODLOŽKA. ZAPNĚTE MOTOR A ZAHREJTE 7 MINUT NEMÉNĚ. 1. týden do 30 km/h jezdit, aby si kolo zvyklo.
Stačí nastartovat a je to, pokud se hned nerozběhne, dobijte baterii a zkuste to znovu. Půjde to, kam to půjde. Zhenya udělal maximum))) můžeme vysvětlit, že řetězy, podložky, olej, svíčky atd. jsou vyrobeny z mrazu.
Jsou tam motorkáři? neví někdo jestli motocykly honda vt 250 spada a bros 400 mají stejné světlomety? Děkuji a s pozdravem. .
Jdi na fórum Hondacha, tam ti to určitě řeknou. [odkaz zablokován rozhodnutím projektové administrace] http: // serjik. cs/ fórum/ index. php? deska=7.