VYŠŠÍ, VÍCE, SILNĚJŠÍ. Začněme malou odbočkou do krátké historie třídy. Pitbike se objevily na konci 90. let v jižní Kalifornii (USA). Poté si začaly rychle získávat oblibu v jiných státech a šířit se po celém světě. Historicky nejsou pitbike chápány jako žádný malý crossover, ale jako zařízení se čtyřtaktním „horizontálním“ motorem, podobně jako „kabina“ Honda. Ve skutečnosti byla Honda ХR50 (později CRF50F, CRF70F) referenční „jámou“ a výchozím bodem pro evoluci této třídy. Zpočátku se iniciativy chopili další členové „Fab Four“ – byly to Kawasaki KLX110, Suzuki DR-Z70, Yamaha TT-R50E, Yamaha TT-R110E. “Přilil olej do ohně” bývalý motokrosový šampion Guy Cooper: v roce 2003 jeho společnost Xtreme Motor Corp. začala upgradovat značková zařízení čínskými součástkami a později dovážet již hotové klony. Rodily se i další americké firmy, například USA Motortoys, malý dovozce minibiků z Utahu z Číny, který je začal prodávat v roce 2004 pod vlastní značkou Pitster Pro. Dnes je tato značka dobře propagována; je přítomen i na našem trhu.
Čínští stavitelé motocyklů navíc oproti zvyklostem slepě neklonovali značkový a dosti primitivní design Hondy ХR50 (CRF50F), ale přilévali „čerstvou krev“. Daly vlastně impuls k evoluci dětských pitbiků v celkem bojovná „dospělácká“ zařízení pro zábavu a plnohodnotné sportování. Pokud tedy první „pity“ (a moderní Honda CRF50F a Yamaha TT-R50E) mají krátký rám, 10palcová kola s bubnovými brzdami, tři převody a odpružení s krátkým zdvihem, pak je nová generace „čínských“ odlišný. Výrazně vyrostla, takže sedne i dospělým. Velikosti kol narostly na 17 palců vpředu a 14 vzadu, objevily se výkonné kotoučové brzdy a nastavitelný zdvih odpružení se zvýšil na 180-190 mm. “Manuální” spojka rozvíjí dovednost ovládání skutečného sportovního motocyklu; v převodovce – čtyři rychlosti (i když s ne nejúspěšnějším schématem přepínání – “neutrál” dole). „Maximální rychlost“ vlajkové lodi „pit“ s motory 150-160 cm³ přesahuje 100 km / h.
MASKOVÁNÍ ZNAČEK. Motocykly máme jak pod originálními čínskými značkami (BSE, Kayo, Mikilon), tak i třetích stran, jako je americký Pitster Pro. Ale hlavně se setkáte pod „našimi“: Armada, C.Moto. Forsage, Irbis, JMC, Patron a další. I když každý jespák chválí svou bažinu, objevuje se obrázek, že nejpokročilejším výrobcem „pit“ z Nebeské říše je KAYO (Jinyun KAYO Motor Machinery Co. Ltd.): společnost se na tuto techniku specializuje již od roku 1999, má své vlastní strojírenská divize a terénní cvičiště na území továrny. Roční produkce – cca 30 000 kusů, cca 25 modelů, export – na všechny kontinenty včetně USA (pod již zmíněnou značkou Pitster Pro). Další společností, která stojí za zmínku, je BSE (Zhejiang Bosuer Motion Apparatus Co., Ltd.). Podniká od roku 2002 a vyrábí tucet a půl pit modelů.
Obecně platí, že značka, pokud není čínská, moc neříká: v řadě jsou zpravidla výrobky z různých továren, různé úrovně výbavy a podle toho i ceny. Pitbike je lepší dělit ne podle značky výrobce nebo obchodníka, ale podle účelu (zábava nebo sport) a kubatury motoru. Podle statistik světových prodejů patří z každých deseti prodaných zařízení osm do první, zábavní, skupiny a jen dva do druhé, sportovní.
Jak určit účel pitbiku? Může tam být spousta vnějších „zvonků a píšťalek“ a chytlavých polepů. Snad hlavní je mohutný prostorový rám, který kryje motor a kyvadlo a v zadní části pod ním jsou „výběžky“, ke kterým má řidič kroky jsou připojeny. V jednoduchých “jámách” rám obvykle vypadá jako tlustá trubka, ohnutá v jedné rovině, a schůdky jsou připevněny čtyřmi šrouby k přílivům klikové skříně motoru. Takový rám je méně tuhý a uchycení stupaček nemusí vydržet dlouhé skoky a poškodit klikovou skříň. Dalšími znaky „pro“ jsou odpružení: dlouhý zdvih, plně nastavitelné se systémem táhla vzadu, ráfky kol vyztužené lehkou slitinou, pneumatiky známých „místních“ značek (Maxxis, Kenda). Neměli byste se nechat zavěsit na světové značky odpružení a brzd, musíte pochopit, že pro jízdu je důležitější design a zpracování. Kolo může mít nejmenovanou vidlici, která ze stejné čínské továrny jde k dalším kupujícím jako produkt, například Marzocchi. Boční dorazy často nejsou umístěny na zařízeních „nabroušených“ pro závodění – jsou nahrazeny „dočasnými boudami“ vyrobenými z ocelové tyče, zasunuté do dodávané zásuvky. Na „domácích“ cestách je to nepohodlné, ale potřebují také jiné kolo . „Sportovci“ navíc nemají osvětlovací zařízení (místo něj štít na startovní číslo) a spínač zapalování. Proto se nedoporučuje nechávat takové zařízení bez dozoru.
Nechybí ani specializace na sport – přístroje pro motokros, enduro závody a motokáry. Poslední dva typy jsou vybaveny nejjednodušším osvětlovacím zařízením, u motardů se navíc kola stejného průměru „obouvají“ do silničních nebo pásových pneumatik.
Nemyslete si, že motorka v Číně je v plenkách. Tam se také jezdí a masový charakter je takový, o jakém se nám ani nesnilo. Existuje kategorie domácích závodů a šampionátů, ve kterých se jezdí výhradně na domácích (tedy čínských) motocyklech, včetně pitbiků. Lídrem mezi výrobci je KAYO, na těchto motocyklech se účastní asi 90 % sportovců. Tento se objevil u nás v redakci – první dojmy si přečtěte na str. 40.
Zvláště důležitým bodem je motor, jeho výrobce a vlastnosti. Motory jsou různé. Pokud se ale pro kola do 125 cm³ jedná o „Kabovy“ klony, které podle zvládnuté technologie vyrábí každý, kdo není líný (a takových továren je v Říši středu několik desítek), pak s velkokapacitními motory obrázek je jiný. Jsou zde tři hlavní výrobci: Yinxiang (motory jsou označeny YX), Lifan (LF) a Zongshen (ZS). V zásadě jsou všichni tři výrobci docela hodní, ale motory YX jsou nejpoužívanější – jsou v podvozku každého třetího čínského pitbiku. „Velké“ motory se vyrábějí bez elektrického startování a mají konstrukční odlišnosti od klonů Hondy – například spojka na výstupním hřídeli převodovky, olejový filtr, chladič oleje, napínák rozvodového řetězu. Motory s pracovním objemem 125 cm³ obvykle vydávají až 9–10 hp, 140 cm³ – až 12, 150 cm³ – až 16; 160 cm³ – již 17-18. Existují zmínky o jednotkách o objemu 175 ccm, ale to jsou plody tuningu. O vlastnostech „velkých“ motorů však budeme hovořit v jiném článku.
FIRMY SE JMÉNEM.Výrobky známých výrobců motocyklů jsou na trhu špatně distribuovány, a to především kvůli ceně. Oficiální prodejci (a z ekonomického hlediska zcela oprávněně) dávají před takovou výbavou přednost „dospělým“ motorkám. V lepším případě lze získat pod objednávkou. Výhodou je kromě značky odolnost a kvalita, ale to bohužel nenahrazuje výkon. Pokud jsou cílem sportovní soutěže, musíte s takovými motocykly pracovat a pracovat . Ale pamatujte: čtyři „navíjecí“ zařízení se prodávají na jeden „sport“.
Roma-Urraco › Blog › Skvělý nález: várka nových britských motocyklů ze 70. let v krabicích
V malém belgickém městečku Aalst byla objevena unikátní sbírka 12 zbrusu nových britských motocyklů z poloviny 70. let minulého století. Zařízení bylo dlouhou dobu udržováno v neporušeném stavu ve skladu místního prodejce motocyklů Motoshop Podevyn a až po smrti majitele firmy se tato zařízení dostala do povědomí široké veřejnosti.
Kolekce obsahuje 11 identických Norton Commando Interstate 850 z roku 1975 a 1 novější Matchless G80 s pohonem Rotax z roku 1989.
Viz také:
Také vešlo ve známost, že vlastníkem všech těchto cenností byl významný sběratel vzácných motocyklů, kterých měl více než 100 kusů. Jak už to tak bývá, vyznačoval se specifickým charakterem: nerad komunikoval s ostatními sběrateli a o prodeji svého vybavení nebo náhradních dílů nemohlo být ani řeči. Chladnost kolekce se navíc nikde nijak zvlášť nepropagovala: málokdo o ní věděl vůbec.
Majitelovi dědicové neměli koníček svého příbuzného příliš v lásce, a tak nalezené zboží dali velmi brzy do dražby. Všechny Norton Commando Interstate 850 byly prodány za 21 23 až 80 12000 USD, zatímco Matchless GXNUMX se prodával za skromných XNUMX XNUMX USD.
Je pozoruhodné, že téměř současně s tímto nálezem se na americkém motocyklovém bleším trhu objevilo zcela nové Norton Commando Interstate 850 a přesně totéž z roku 1975. Pravda, jen jeden.
Černé kolo koupil Sonny Angel, známý v úzkých kruzích, a byl vždy v boxech jeho motocyklové dílny v Kalifornii. Za toto zařízení se podařilo pomoci slušných 24 tisíc dolarů.
Norton Commando 850 je klasický britský motocykl, který byl vybaven řadovým 2válcovým 4taktním motorem (vzduchem chlazeným) o zdvihovém objemu 850 kostek. Tento model se vyráběl v letech 1973 až 1977 a za jeho života se stal kultem. Až dosud je po celém světě velká armáda fanoušků tohoto krásného kola s nadčasovým designem.
Grafické nálepky pro motocykl HONDA CRF 70 CRF70 Style Motocross Dirt Pit Bike 2004-2011
Kupón pro nového uživatele na objednávky 4.00 USD
Záruka vrácení peněz 15 dní na vrácení
- Typ položky: Štítky a nálepky
- Šířka položky: 0 cm
- Speciální funkce: samolepky pro CRF70
- Hmotnost položky: 0.45 kg
- Značka: XCDR
- Délka položky: 0 cm
- Typ materiálu: vysoce kvalitní 3M
- Výška výrobku: 0 cm
Grafické nálepky pro motocykl HONDA CRF 70 CRF70 Style Motocross Dirt Pit Bike 2004-2011
Stav: zcela nový
V ceně: 1 sada samolepek CRF70
Na tomto seznamu mohou být drobné škrábance a drobné promáčkliny.
Vážení kupující! Bohužel v tuto chvíli
Děkujeme, že u nás nakupujete.
Zajistíme doručení do 3 dnů po obdržení platby a poté vám sdělíme sledovací číslo.
Můžete to sledovat na:
Doručení balíku do 35 dnů do většiny zemí.
Pokud je stále nemůžete obdržet do 80 dnů, vrátíme vám peníze v plné výši nebo peníze.
Pokud máte nějaké problémy, neváhejte nás kontaktovat před zahájením sporu.
Uděláme, co bude v našich silách, abychom vyřešili jakékoli problémy a poskytneme vám ty nejlepší poprodejní služby.
Vaše spokojenost a pozitivní zpětná vazba je pro nás velmi důležitá.
Příjemné nakupování v našem obchodě ^_^
Vrátit se:
Pokud je položka DOA (Dead of Arrival), kupující se vrátí do 14 dnů, po obdržení DOA ji vyměníme za novou.
Před odesláním položky zpět nás prosím kontaktujte.
Záruka:
Na všechny položky se vztahuje základní 2měsíční záruka prodejce, pokud je položka vadná do 3 měsíců, nabídneme výměnu
s naší extra nabíječkou (včetně poplatku za dopravu) poté, co obdržíme vadnou položku.
Pokud je položka vadná po 2 měsících, kupující ji může poslat zpět, budeme kontaktovat dodavatele nebo továrnu
Záruka. Za opětovné zaslání vyměněné položky může kupující zaplatit poštovné.
Udržujeme vysoké standardy dokonalosti a snažíme se o 100% spokojenost zákazníků! Zpětná vazba je velmi důležitá.
Žádáme, abyste nás okamžitě kontaktovali, NEŽ nám poskytnete neutrální nebo negativní zpětnou vazbu, abychom mohli uspokojivě vyřešit vaše obavy.
Popis motocykl Honda CRF 70 F 2012 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Honda CRF 70 F příležitostně prodávaný v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CRF 70 F, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CRF 70 F ostatních roků výroby a informace o nich
Honda CRF 70 F cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Honda CRF 70 F na této stránce je uvedena průměrná cena za prodej inzerátů na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Sezóna na Jávě 638-0-00
Povíme si, jak jsme strávili sezónu na JAVA modelu 638-0-00 Čím se nový model vyznačuje? Jízda nad rámec návodu Elektrická výbava, zapalování: bez závad Přání, na základě zkušeností Od ledna loňského roku začal do Sovětského svazu přicházet nový model československého motocyklu YAVA-350-638-0-00, konečně nahradil přechodný YaVU-638-5 z montážní linky. Měl jsem to štěstí, že jsem se stal jedním z prvních majitelů novinky, seznámil se s jejím charakterem a chováním v provozu. Nový model podle mě znatelně vítězí v designu, který se stal modernějším, atraktivnějším na pohled. Na prvních cestách řidič ocení široké a pohodlné sedlo. Bude se mu líbit i jakési pouzdro za sedačkou – kromě toho, že je dekorativní, může nést i užitkovou funkci: dám tam třeba litrovou nádobu s olejem a náhradní komoru. Zdá se, že plynová nádrž se zvětšila, v každém případě je mnohem širší vzadu, a to je nepohodlné, ale v podstatě to vůbec nepřidalo, vůbec ne.
Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)
V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19
Instalace spínače den-noc na motocyklu IZH Jupiter 5
Pravidla silničního provozu vyžadují: během denního světla musí mít motocykl rozsvícená potkávací světla. Aby zároveň další lampy zbytečně nehořely, nezatěžovaly baterii a generátor, je vhodné zavést přepínač Den-Noc. Na IZH Jupiter 5 jsem za tímto účelem navíc dal stejný spínač jako u směrových světel a vložil jsem jej do mezery černého vodiče vycházejícího ze svorky 6 spínače zapalování, jak je znázorněno na obrázku. poloze (vypínač je vypnutý), pouze blízký světlomet, v poloze “Noc” (zapnuto), systém osvětlení funguje jako obvykle.B. Osada BOBKOV Lopatino, Moskevská oblast Schéma zapojení spínače “Den-Noc”: 1 – spínač zapalování; 2 – přídavný spínač. 1988N07P33
Motocykl IZH Jupiter 4. Prvních tisíc kilometrů
Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V JÍZDĚ z důvodu modernizace předku.
IZH Planet 5. Tři nové modifikace 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016
Tři modifikace motocyklu IZH Planet 5 Asociace Izhmash již řadu let prosazuje politiku široké unifikace vyráběných vozidel. Nejen paralelní, tedy pro modely vyráběné současně, např. IZH-Jupiter-5 a IZH-Planet-5, ale i sekvenční – kontinuita pozdějších strojů s jejich předchůdci (IZH-Planet-5, IZH- Planet- 4″, “IZH-Planet-3” atd.). Tento trend bude pokračovat i v blízké budoucnosti. Jak víte, konstruktéři Ižmaše se starají o tři slibné rodiny motocyklů: Sirius jako náhradu za Planetu, Saturn jako náhradu za Jupiter a novou rodinu Orion (ЗР, 1990, č. 6). Poslední jmenovaný vychází z japonské licence pokrývající čtyřtaktní jednoválcový motor, teleskopickou přední vidlici, kotoučovou brzdu předního kola, litá litá kola.