Testovací jízda motocyklu Honda CB125E z časopisů Veddro, Bike.
Testovací jízda Honda CB125E z časopisu Veddro
Nikdy by mě nenapadlo, že přijde den, kdy si koupím motorku. Celý život jsem se jich bál a koukal spíš na auta. Jednoho dne jsem si ale uvědomil, že mě nebaví docházet každý den na hodinu a půl jedním směrem. Rozhodl jsem se podívat na mopedy. Stalo se tak, že od kolébky nemám rád použité vybavení a prakticky nemáme nové mopedy. Oko se tedy obrátilo na 125ccm Honda CB125e, nebo jak uvádí technický list, GLH125 SH. V dnešní recenzi se podíváme nejen na toto zařízení, ale také seznámíme naši komunitu se základy motocyklového světa. Vydržte, dnes zjistíte, kde má motorka brzdu a kde spojku!
Jelikož je to můj první motocykl, chci recenzi adresovat těm, kteří o pořízení železného koně pouze uvažují a málo o nich vědí. Mimochodem, náš dnešní hrdina je pro roli prvního motocyklu jako stvořený.
Jak jsem řekl, vzdal jsem se myšlenky na použití ojetého mopedu. Včetně toho, že jsem měl moped – Hondu ZX 35. Sloužila mi věrně, takže jsem rovnou zavrhl možnost koupě “lidové” motorky Yamaha YBR 125 (Lanos v motocyklovém světě) a poohlédl se u prověřeného výrobce – Honda. Hledal jsem malokapacitní motorky, na Ukrajině v té době byly jen 3: sportovní CBR125R, krosový XR125L a městský СB125e. První se mi hned nelíbil – vypadá to monstrózně, ale ve skutečnosti je to stejných 125 metrů krychlových. Když jsem seděl na druhém, okamžitě si uvědomil – ne můj. Líbila se mi CB-shka – pohodlný střih a měkké obrysy klasické motorky. Náladu mi zvedly její fotky s černými tlumiči a kulatým světlometem. Na našem trhu je ale neuvidíte.
Samotný nákup, mírně řečeno, nebyl hladký. Na začátku sezóny jsem si už připravil peníze a začal obvolávat salony. Představte si moje překvapení, když jsem zjistil, že v Kyjevě je vše vyprodáno. Začal jsem obvolávat sousední regionální centra – nic. V důsledku toho, když jsem obvolal všechny salony Honda v zemi a máme jich 18, našel jsem několik červených, jednu černou a jednu modrou motorku. Červená a černá bolestně připomínají Javu a IZH’a. Už od začátku se mi líbilo řešení v bílé barvě, ale i modrá mi vyhovovala. Domluvil jsem se se salonem v Černihivu na koupi a druhý den, jak to tak bývá, zavolali, omluvili se a řekli, že kolo slíbili někomu jinému. Sečteno a podtrženo: Na „koně“ v bílém jsem čekal měsíc a půl, nákup proběhl již v polovině května a co je nejsmutnější, během této doby klesl kurz hřivny a cena se zvýšila o o něco méně než 40 % – 26 000 UAH (2150 19 USD) místo původních 000 1580 UAH (27 000 USD). A také minimální vybavení, které bylo potřeba koupit. K dnešnímu dni se cenovka zvýšila na XNUMX XNUMX UAH. Abyste se vyhnuli takovým excesům, musíte skutečně nakoupit na začátku jara.
Pokud jste nikdy neseděli na motorce, ale umíte řídit auto, pak vám školení nezabere více než hodinu nebo dvě. Protože princip je stejný, liší se pouze koordinace pohybů. Všechny motocykly jsou vybaveny manuální převodovkou, s výjimkou pár experimentálních a drahých modelů, skútrů CVT a některých cestovních maxi skútrů.
Začněme ovládacími prvky, protože jsem se setkal s tím, co si mnoho lidí myslí, že zde není nic jiného než plyn a brzda. To je špatně. Páčka na levé straně volantu je spojka. Vpravo je páka zodpovědná za přední, kotoučovou, brzdu s dvoupístkovým třmenem. Za řazení převodovky zodpovídá levá noha řidiče. A jsou zde nuance, na rozdíl od auta, na motorkách je neutrál mezi prvním a druhým, pořád je potřeba se zorientovat. Pravá noha řidiče je zodpovědná za zadní, buben, brzdu. Z aktivních prvků nechybí ani sklopné stupačky pro spolujezdce. Vlevo pod plynovou nádrží je třípolohový kohoutek, hlavní režim, rezerva a vypínání paliva. Ještě hlubší je kohoutek volnoběžných otáček.
Chci věnovat pozornost palubní desce. Na rozdíl od většiny levných kol má tento ukazatel řazení. Denní počítadlo kilometrů, rychloměr a počítadlo kilometrů (celkový počet kilometrů). Ale není tam tachometr. Nespěchejte k panice. Místo toho je na rychloměru aplikována dodatečná stupnice od 1 do 5, která vám pomůže orientovat se, v jakých rychlostních limitech se vyplatí řadit nahoru nebo dolů. Za týden nebo dva však zjistíte, že váhu již nepotřebujete. Samostatně stupnice plynové nádrže, ukazatel neutrálu a dálkové světlo. Také na volantu je startovací tlačítko, přepínání světlometu na dálková světla a skrytý blinkr dálkových světel pod ukazováčkem, abyste jako správný závodník dali přednost. Je snadné nevěnovat pozornost páce předstartovního obohacovače, u obyčejných lidí – “sání”, poblíž levé rukojeti. Celý uklizený je krásně modře osvětlen a v noci je radost se na něj dívat, ale na přímém slunci není poznat, na jaký převod jedete, nicméně po pár týdnech to již není nutné . V blízkosti zámku zapalování je západka, při otočení se klíčová dírka zavře, takový „bezpečnostní systém“.
Jak jsem řekl, hlavním konkurentem Hondy CB125e je Yamaha YBR 125. Ta má otáčkoměr a startér, přičemž chybí ukazatel zařazené rychlosti. Ano, a obecně uklizené vypadá nudně. Co můžeme říci o celkovém vzhledu. Neexistuje žádné prohnutí nádrže, které by Hondě propůjčovalo eleganci, a sedadlo je ploché jako lavice. O tužším odpružení ani nemluvě. U Hondy je otáčkoměr nahrazen přídavnou stupnicí na rychloměru a zbylo místo pro nakopávačku. CB má odnímatelné sedadlo, pod kterým je umístěna malá „odkládací schránka“, v YBR není sedadlo vyjímatelné a není zde žádná „odkládací schránka“. Slabým místem skříně jsou přední blinkry, ty trpí při jakémkoli, byť i malém pádu. V Hondě jsou ohebné a úspěšně přežily můj osobní crash test.
Soudě podle vzhledu se zdá, že motocykl je velmi dobře ovladatelný, ale není to tak úplně pravda. Kvůli úzkým kolům nejde hluboko do zatáček a volantem nemůžete příliš točit v rychlosti. Nezapomeňte tedy v zatáčkách zpomalit a udržovat si odstup. Jenže v nízkých rychlostech a na parkovišti hraje široké natočení volantu jen do karet. Lesní cesty a lehký terénní motocykl projíždí s třeskem. Je lepší nejezdit po písku, pokud není cílem spálit spojku nebo se zaseknout.
Motocykl je vybaven čtyřdobým, jednoválcovým karburátorovým motorem o zdvihovém objemu 124,7 cm? a systém chlazení vzduchem. Maximální výkon je 10 koní. Převodovka je zde klasická – pětistupňová (první dolů, zbytek nahoru).
Na první rychlostní stupně na semaforech předjedete všechna auta a budete se cítit jako král, ale když se dostanete na čtvrtý rychlostní stupeň, bude radost menší. Dynamika se znatelně ztrácí a čtyřkolky vás začnou předjíždět, po 80 km/h přestává být dynamika vůbec cítit. Akcelerace na stovky je pro CB125e dost citlivé téma, protože se nemusí konat. Měsíc po prvním T/O jsem stále nepřišel na to, co ovlivňuje maximální rychlost. Pracovní rychlost motocyklu je 90-95 km / h, zatímco šipka pravidelně přesahuje sto a jednou překročila 110, a to na rovné silnici. Zároveň někdy při jízdě z kopce a tím zrychlení na 105 km/h motor sám zhasne rychlost na 95 km/h. Jak vidíte, nálada motorky je proměnlivá. Se spolujezdcem se jezdí celkem pohodlně, maximální rychlost zůstává stejná, ale dynamika trpí, z kopce je to hodně utažené.
Spotřeba paliva se pohybuje od 2,5 do 3,5 l/100 km v závislosti na stylu jízdy. Průměrnou spotřebu mám 3 litry na sto a tankuji tak jednou týdně. Objem nádrže CB125e je 13,5 litru, když se šipka přiblíží k červené značce, doporučuji zapnout režim zásobování rezervou paliva. Ale neměli byste panikařit, musíte pochopit, že v nádrži zbývají asi 2 litry paliva.
Prvních pár týdnů po první údržbě budete moci řídit. Před tím by maximální rychlost neměla překročit 80 km / h, protože do motoru se nalije speciální záběhový olej, který špatně drží náklad. Po prvních tisících kilometrech a výměně oleje můžete zkusit z motorky vyždímat vše. Zde přichází určité zklamání, protože rychloměr má stále značku 120 i 140 km/h. Po prvních dvou týdnech vám bude chybět výkon, i když ve skutečnosti je rychlost 90-100 km/h na město více než dostačující. Díky tomu máme motorku, která je ideální pro ekonomický pohyb po městě, vyhýbání se dopravním zácpám. CB125e je spolehlivé vozidlo a původně nebylo určeno k „řízení“. Je znatelně vážnější než skútr a bude dobrým startem pro budoucího motorkáře nebo jen spolehlivou každodenní přepravou.
Testovací jízda Honda CB125E z časopisu Bike
Pro neznalé připomeňme: Prvním pokusem Hondy prosadit se na ukrajinském malokapacitním trhu byl technicky dokonalý, ale drahý CBF125 (čtěte testovací jízdu v KOLO #8?/?2010). Tento motocykl je na našich silnicích vzácným jevem. Kvůli vysoké ceně – o celých 10 000 UAH dražší než oblíbená Yamaha YBR 125 – nemohl konkurovat té druhé. Takže pro začínajícího motorkáře, který se chce naučit jezdit na novém a značkovém kole, byla dlouhá léta jediná volba – Yobr.
A teď je hotovo! Po mnoha letech kralování YBR125 v malokapacitní třídě měl skutečného konkurenta. Honda CB125E stojí stejně jako Yobr a technicky se neliší od Yamahy. Jednotlivé detaily se nepočítají. Motocykly dokonce vypadají jako dvojčata, a to není překvapivé: co nového lze vymyslet v nejrozpočtovější třídě stavitelů silnic?
Když šéfredaktor odvezl malou Sibikhu na start testovací jízdy, moje první myšlenka byla: “Proč sem přivedl dalšího Yobra?” Červená Yamaha YBR125 se neúčastní testovacích jízd malokapacitních vozidel poprvé a funguje jako rozhodčí, „aby bylo s čím porovnávat“.
Experimentální Honda CB125E, také červená, je velmi podobná Yamaze. Na vzdálenost několika desítek metrů je lze snadno splést. Až při bližším ohledání jsou vidět fasetované díly bodykitu Honda a modernější pětipaprsková litá kola. Motocykl 2012 by se samozřejmě měl od modelu 2005 alespoň nějak lišit. I když je těžké nazvat Sibishku mistrovským designovým kouskem, jeden její vymakaný „obličej“ něco stojí. Pravděpodobně nás Honda chce přesvědčit, že její 125?ka je pokrevně spjata s 600?m Hornetem: předek CB125E připomíná „tvář“ nesrovnatelného streetfightera Honda. Daleko v mlze.
Přistání na Sibikha je pohodlné, pro vysokého jezdce to tu není přeplněné a jedinci průměrného vzrůstu se obecně budou cítit skvěle. Malá kostka je „nabroušená“ především pro nízké publikum: výška sedla je pouze 764 mm.
Motocykl lze nastartovat pouze elektrickým startérem. Neexistuje žádný kop, i když místo pro to je: v klikové skříni motoru Honda na pravé straně je kulatý odliv, kde u Yamahy YBR125 trčí noha startéru. Baterie Honda potřebuje oko a oko!
Zrcátka Hondy jsou o něco širší než u Yamahy, ale svou práci plní. Musel jsem je otočit mírně ven, abych za sebou viděl alespoň dva jízdní pruhy.
Plynová nádrž Hondy je o něco větší než u Yamahy, což může přidat dalších 10-15 km jízdy. Někdy těchto pár kilometrů prostě nestačí k tomu, abyste se dostali k nejbližší čerpací stanici. Kohout plynové nádrže je malý a nenápadný. Pro přepnutí do rezervy musíte pár sekund tápat. U Yamahy lze tento díl snadno najít ručně. Ale páka předstartovního obohacení motoru Honda je umístěna na volantu – jako u dospělých kol.
Ovládací prvky Sibishka jsou na svých obvyklých místech. Ale v Yobru jsou bohatší. Na pravé rukojeti, místo tlačítka start-stop motoru, je přepínač provozních režimů světlometu – blízko, vůle, vypnuto. Honda zde má zástrčku jako připomínku, že máte v rukou levný motocykl.
A vůbec, vývojáři Hondy šetřili, jak mohli. Například místo tachometru vidíte prázdnou uklizenou sklenici s logem CB125E. První kilometry na motorce jsem si dokonce pomyslel: „Tachometr je nějakej divnej. Šipka není vůbec vidět.“ Tady prostě není! Mimochodem, když je polovina uklizeného figurína, proč ji neproměnit v malý kufr? Například držák na kelímek na plechovku coly. Bylo by to skvělé!
Honda si pro budoucí majitele motocyklů připravila několik překvapení. Existuje tedy digitální ukazatel přiloženého zařízení. Ukazatel je umístěn uprostřed uklizeného, čísla jsou dobře čitelná. Obecně platí, že přístrojová deska Sibishki vypadá svěžeji než uklizená Yobra. To druhé nezachrání ani čísla ve stylu řady Yamaha FZ: čirý smutek a melancholie. Ale s tachometrem.
Bez otáčkoměru se musíte zaposlouchat do příjemného zvuku motoru Honda. Prvních pár minut za volantem motocyklu jsem nevěnoval pozornost ničemu jinému: jak cool to „mumlá“!
Tah 1-válcového odvzdušňovacího otvoru Sibishka je velmi rovnoměrný – bez propadů a snímačů. Od volnoběhu se Honda rozjíždí plynuleji, motor se nezasekává, i když je vybaven karburátorem, a ne dokonale přesným vstřikováním. Motor YBR125 takové svobody neumožňuje: buď dejte plyn, nebo vypněte motor!
V Sibikha se dá vyrazit docela svižně od semaforu . prvních pár metrů. Zrychluje velmi impozantně, bude trvat dlouho, než ručička rychloměru dosáhne 80 km/h. Po záběhu se kolo zrychlí, ale zkušenost s jízdou na Yamaha YBR125 ukazuje, že pro výkony ve vysoké rychlosti a ostré starty je potřeba větší kubatura.
Převodovka Honda vyžaduje pozornost. Zřejmě ne nadarmo je zde instalován digitální ukazatel řazení. Jasné a plynulé, v poloze „stání na semaforech“ prokazuje extrémně tvrdohlavý charakter. Chcete-li zařadit rychlost, musíte trochu pootočit klikovým hřídelem a pohnout motocyklem dopředu. Stejný rys krabice byl patrný u CBF125, samozřejmě odtud migroval do malé Sibikhy.
Převody Hondy jsou krátké, pátku můžete řadit už při 50 km/h a klidně zrychlovat dál. Yamaha YBR125 má pocit, že má větší točivý moment, ale to je pomyslná výhoda. Ve skutečnosti mají oba motocykly podobnou dynamiku, mají stejnou maximální rychlost. Na trati jsme se s šéfredaktorem neúspěšně pokoušeli “udělat” jeden druhého. Nic to neskončilo.
Silniční služby ještě nepřivedly hlavní asfalt do božské podoby, ale v Sibishce jsem si toho skoro nevšiml. Ani takový kyjevský „polygon pro SUV“, jako je ulice Gasoprovodnaja, nezpůsobil v motocyklu nervózní chvění a nesrazil ho z kurzu. Odpružení fungují velmi měkce, mírné nerovnosti na povrchu vozovky pohltí v plné rychlosti bez jakéhokoli nepohodlí v zádech. Sedadlo je také docela pohodlné a zdá se být ergonomičtější. Je zajímavé zkontrolovat motorku na dálku, protože na Krymu jezdí Yobrakh. Co je na té Hondě špatného?
Jednoduchá teleskopická vidlice bez jakýchkoliv úprav nepřenáší do rukou zbytečné vibrace a otřesy. Přední odpružení je na špatném asfaltu pohodlné. Totéž se však dá říci o YBR125, ale zadní odpružení Yamahy je mnohem tužší.
Měkké odpružení Hondy – je dobré nebo špatné? Z které strany se dívat. Kujné povahy dvojice tlumičů rozhodně není ke zneužití. Zkoušel jsem změnit předpětí pružin klíčem, který je součástí originální sady – bez úspěchu. Klíčem nebylo možné zaháknout drážky seřizovacího kroužku. Hodil jsem do srdce nesmyslný kus železa a snažil jsem se prsty zmáčknout pružinu. Asi se mi to povedlo! Stlačená pružina uvolnila seřizovací matici, která se otočila jedním prstem.
Podobný trik na Yamaha YBR125 nefungoval: musíte mít ruce Schwarzeneggera, abyste si poradili s pružinami Yamaha. A proč? Seřizovací matice se zde otáčí běžným šroubovákem, pro který je v ní speciální otvor. Závěr z těchto fyzických cvičení je tento: Pružiny tlumičů Honda jsou velmi měkké. Nejsem si jistý, že Sibishka poveze jezdce, pasažéra a zavazadla tak sebevědomě, jako to už mnoho let dělá lidový Yobr.
Honda dává pneumatiky Kenda na svou maloobjemovou pneumatiku, což je docela dobré ve srovnání s pneumatikami Sakura na Yamaha YBR125. Kolik lidí trpělo s touto dubovou “sakura”! Během testovací jízdy jsem ani jednou nebyl nervózní z trakce. V rámci vysokorychlostního režimu kolo perfektně drží silnici, včetně špinavé a hrbaté.
Brzdy Sibishka jsou klasikou žánru pro stavitele silnic o objemu 125 ccm. Přední kotoučová brzda s 2 pístkovým třmenem rychlost adekvátně tlumí, zadní buben jí pomáhá, jak jen může. Navzdory nedostatečnému opotřebení podložek má přední obrys dokonce náznaky určitého informačního obsahu. A obecně, nebudete si při jízdě 125 držet odstup? Špatné nejsou ani brzdy Yobry, zejména přední obrys s nečekaně zubatým 1pístkovým třmenem. Okamžik zablokování kol je bohužel těžké odhadnout a právě zmíněné dřevěné pneumatiky potřebují.
Závod na základním nátěru a písku se Hondě celkově vydařil. Vzorek pneumatiky, který tvrdí, že je univerzální, umožňuje energické manévrování na polní cestě při nízké rychlosti. Motorka odpustí tvrdý základ, lesní cestu a dokonce i mělký písek, ale na pláž bych neradil. Sibishčiny úzké pláště na jízdní kola se rychle zaseknou v hlubokém písku a motor se během pár sekund zastaví. Na první rychlostní stupeň musíte energicky pálit spojku, ale tak daleko se nedostanete. Myslím, že váha jezdce značně ovlivňuje průchodnost takto lehké motorky: čím lehčí jste, tím snáze a dále se dostanete.
Ne nadarmo jsme vytáhli z prašného parkoviště starého božího Yobra – jedno z prvních, 2006. Po tolika letech lze s jistotou říci, že Yamaha YBR125 má ve tváři Hondy CB125E důstojného konkurenta. Nevidím žádnou zvláštní výhodu Hondy oproti Yamaze a naopak. Spotřební kvality obou kol jsou přibližně stejné, ceny stejné. Na straně Hondy hraje o něco svěžejší design, na poli Yamaha – masový charakter a absence problémů s náhradními díly. Doufám, že Honda v poslední otázce zaujme správný postoj.
Popis motocykl Suzuki GN 125E 1988 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki GN 125E je v Rusku poměrně populární motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 11hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GN 125E, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné koupit nový motocykl Suzuki GN 125E z roku 1988, protože jejich výroba byla zastavena před 28 lety. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki GN 125E vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 124 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GN 125E ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako GN 125E:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako GN 125E
Suzuki Suzuki GN 125E cena v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki GN 125E na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Suzuki GN 125E podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 14.36 % 14.36 % na prodej v Moskvě Krasnodarský kraj 13.15 % 13.15 % na prodej v Krasnodarském kraji Petrohrad 9.69 % 9.69 % na prodej v Petrohradu Moskva obl. 4.33 % do moskevské oblasti 4.33 % na prodej Krym 3.63 % 3.63 % na prodej na Krymu Přímořský kraj 3.11 % 3.11 % na prodej v Přímořském kraji Rostov obl. 2.94 % Do Rostovské oblasti 2.94 % na prodej Krasnojarský region 2.42 % 2.42 % na prodej do Krasnojarského regionu Voroněžské oblasti. 2.42 % do Voroněžské oblasti na prodej 2.42% Sverdlovská oblast. 2.08 % V oblasti Sverdlovsk. na prodej 2.08 %
- Moskva 14.36%
- Krasnodarské území 13.15 %
- Petrohrad 9.69 %
- moskevský region 4.33 %
- Krym 3.63 %
- Přímořský kraj 3.11 %
- Rostovská oblast 2.94 %
- Krasnojarské území 2.42 %
- Voroněžská oblast 2.42 %
- Sverdlovská oblast. 2.08 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Jak zvýšit životnost otočného relé IZHRP-1C na motocyklech IZH Planet 3 a Jupiter 3
Relé IZHRP-1C Na motocyklech “IZH-Planet-3” a “IZH-Jupiter-3” je relé směrových světel IZHRP-1C neustále sepnuto současně se zapalováním. Aby to fungovalo pouze při použití blinkrů, někteří motorkáři upravují spínače, jak je popsáno v časopise „Za volantem“ Motoristé znalí základů elektrotechniky a radiotechniky mohou dosáhnout stejného cíle drobnými úpravami relé . Do obvodu stačí zavést dvě diody typu D208 (nebo D7) a změnit spínací obvody, jak je znázorněno na obrázku Takto přestavěné relé funguje bezchybně již tři roky. ROGOZHIN141300, Moskevská oblast, Zagorsk, 4, apt. 4 Schéma převedeného relé IZHRP-1C (změny jsou zvýrazněny tučně). 1976N06P37
Nevýhody 12V systému a způsoby jeho vylepšení
12voltový 12voltový elektrický systém na motocyklech vyřešil spoustu problémů na jeden zátah. Při stejných rozměrech generátorů bylo možné téměř zdvojnásobit jejich výkon. Na motocyklech bylo možné používat stejné optické prvky světlometů jako na automobilech, a to je nejen ekonomicky proveditelné, ale také velmi výhodné pro bezpečnost provozu, protože motocyklisté mají konečně k dispozici dobré jasné světlo. Téma našeho dnešního rozhovoru je ale o nedostatcích systému, o způsobech, jak jej zlepšit. A opět, jako minule („Za volantem“, 1988, č. 3), budeme hovořit hlavně o zařízeních motocyklů IZH, těch nejmasivnějších. Položka číslo jedna je baterie. Abych byl upřímný, jeho životnost je často nižší než životnost 6voltového. A důvodem není generátor, zde je vše v pořádku, nejsou na něj žádné stížnosti. Většina stížností je způsobena činností relé-regulátoru, což je především.
Motocykl IZH Jupiter 4. Prvních tisíc kilometrů
Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V JÍZDĚ z důvodu modernizace předku.
Ochrana svíček na motocyklu IZH
Ochrana zapalovací svíčky Při jízdě na motocyklu na mokré vozovce vysokou rychlostí se voda z předního kola dostane pod čepičku vysokonapěťového drátu a poté jiskra na svíčce zmizí – motor se zastaví. Ochrana svíčky na motocyklu IZH: 1 – uzávěr vysokonapěťového drátu; 2 – izolátor svíčky: 3 – gumová podložka o tloušťce 1 mm. Jednou v dešti jsem kvůli tomu „ztratil spoustu času zkoušením různých možností ochrany svíček. Nejjednodušší a absolutně spolehlivá metoda se ukázala být podstatou, která je zřejmá z obrázku. Pryžová podložka 3. Pevně pasuje na izolátor zapalovací svíčky a pasuje dovnitř uzávěru, nepropustí vodu ani když motocykl umyjete z hadice.A. DAGAEV60311, Gorkij, st. Belinský, 35 let, iv. 1 1974N07P38
Odstranění závady samovolně se uvolňujících šroubů zajišťujících kotouč spojky na motocyklu Ural
U motocyklů Ural se často samovolně vyšroubují šrouby zajišťující kotouč spojky, což způsobí prudké klepání. „Návod k obsluze“ doporučuje pro odstranění závady demontovat převodovku, což znamená nejprve demontovat kolo, hlavní ozubené kolo a kardan. Převodovka: 1 – montážní matice skříně; 2 – potrubí vzduchového korektoru; 3 – další otvor k vyvrtání; 4 – plnicí hrdlo; 5 – šroub zajišťující kotouč spojky; 6 – spojkový kotouč. Potřeba této pracné práce odpadá, pokud do víka krabice vyvrtáte otvor o průměru 22-24 mm, jak je znázorněno na obrázku. Po uvolnění upevnění skříně (odšroubováním tří matic a jednoho šroubu) ji oddálíme od motoru o 3-4 mm, aby nepřekážel odvrácený šroub na spojce, který přivedeme k vrtání sešlápnutím startovacího pedálu. Otvorem protáhneme a bezpečně vyvrtáme šroub a poté uzavřeme otvor p.