Supermoto je snad nejzábavnější motocyklová disciplína. Alespoň pro mě – tak jsem se rozhodl při zatáčení na motokárové dráze. Je něco zatraceně pěkného na tom, jak motocykl, který je lehký, hbitý a houpající – jako například nový 450 KTM 2021 SMR – objíždí trať a dělá všechny věci, které jsou ve městě považovány za chuligánství, a techniku v supermotu. jezdit.
Ale supermoto bylo vždy velmi specializovanou třídou s vysokou bariérou vstupu. Například v minulosti, abyste získali motard, museli jste vzít motokrosovou motorku 450 a utratit spoustu peněz a nespočet hodin práce, abyste si ji vyladili, se všemi testovacími jízdami, testy v různých podmínkách a identifikované problémy. Supermoto jsou tužší a kontrolovanější odpružení a výkonné reagující brzdy a lehká kola a spousta nejrůznějších malých funkcí, které se v procesu objevují. I vyzvednout pár hvězdiček pro konkrétní motor a převodovku může být obtížné, takže když se objevily tovární motardy (ne endurici na malých kolech, ale seriózní supermoto zařízení), oči fanoušků této třídy se rozzářily.
Návrat KTM 450 SMR
Návrat KTM 450 SMR po sedmileté odmlce opět rozzáří oči. Za celkem rozumné peníze si můžete pořídit výkonnou a osvědčenou motokrosovou platformu 450 SX-F, vybavenou z výroby špičkovými supermoto komponenty a připravenou zdolat nejbližší motokárovou trať.
KTM 450 SMR je poháněna stejným jednoválcovým motorem o objemu 449 ccm s jednou vačkou nad hlavou, s novou ojnicí s pouzdrem z beryliového bronzu pro točnější charakter ideální pro supermoto. 2021 SX-F dyno vydalo působivých 54,8 koní při 9500 ot./min a 47 Nm při 7400 ot./min (testovací měření zde) a stejná čísla byste měli očekávat od 450 SMR, pokud neberete v úvahu rozdíl v kolech (je stojí za zvážení, že ve prospěch JMK).
A zde začínají některé rozdíly KTM 450 SMR: u tohoto modelu je pětistupňová převodovka Pankl spárována se speciální supermoto verzí Suterovy kluzné spojky pro maximální rychlost nájezdu do zatáčky a úspěšné prokluzy zadních kol.
KTM 450 SMR 2021
Stejně jako motokrosový model je podvozek KTM 450 SMR založen na chrom-molybdenovém rámu a sdílí stejnou geometrii, mínus speciální frézovaná traverza s menším offsetem (16mm vs. 22). Vidlice a tlumič WP Xact s technologií AER byly samozřejmě speciálně vyladěny pro supermoto – bylo změněno nastavení vnitřního vyhlazování a redukován zdvih, aby bylo dosaženo rovnováhy mezi asfaltem a terénními schopnostmi.
Bezdušová paprsková kola Alpina (16,5″ přední a 17″ zadní) jsou obuté do motardových pneumatik, ale všestrannost 450 SMR bude vyžadovat, aby majitel měl více sad pneumatik pro různé počasí, podmínky a terén. Masivní čtyřpístový Brembo M50 třídy superbike sedí na 310mm předním kotouči s vlnitým okrajem a je spojen s radiálním hlavním válcem Brembo. Zadní jednopístkový třmen na 220. kotouči na úkoly před námi docela stačí.
KTM 450 SMR je docela dobrý v jakékoli rychlosti, ale když se zahne doprava, je opravdu vzrušující. KTM dosáhla perfektní ovladatelnosti supermoto nalezením neuvěřitelné rovnováhy mezi lehkostí a impozantností, mezi hbitostí a stabilitou. SMR dobývá zatáčky s nejvyšší přesností a je posouván s tak skromným úsilím, že se zdá, jako by byl ovládán silou myšlenky. Hák, sebevědomé držení trajektorie a zpětná vazba od běžných slicků jsou neuvěřitelně podmanivé a čím víc zatlačíte, tím jistěji se SMR chová. Pocit je asi stejný jako na seriózním superbiku, jen s mnohem menším rizikem – respekt, KTM!
Výkon odpružení WP Xact představuje značnou míru důvěry a přesnosti KTM 450 SMR. Jejich nastavení je dokonalým vyvážením ovladatelnosti (tedy tuhosti) a vyhlazování nerovností. Tlak vzduchu se nastavuje na levé straně vidlice a je rychlé a snadné nastavit tuhost tak, aby vyhovovala preferencím a hmotnosti jezdce. Ovládací prvky vyhlazení komprese a odskoku jsou vpravo, ale i tovární nastavení se ukázalo jako docela dost na to, aby ignorovalo valchovou desku motokárové dráhy a zároveň úspěšně projíždělo terénní úseky s velkými nerovnostmi.
KTM 450 SMR 2021
Nejlepší na KTM 450 SMR a vlastně supermotech obecně je bezesporu řízený smyk v zatáčkách. Sešlápneme plyn, párkrát podřadíme bez spojky, trochu přibrzdíme – a kluzná spojka sebevědomě funguje svým zvláštním kouzlem a vyhlazuje škubání zadního kola, když na něm v zatáčce slick kreslí černé čáry. Brzda Brembo je na špičkové úrovni, co se týče informativnosti a výkonu – 450 zastaví mrknutím oka, pokud to jezdec chce.
Hladká a předvídatelná trakce v zatáčkách umožňuje KTM 450 SMR rychle a sebevědomě nabírat rychlost v rovinkách. Od prvních pár milimetrů plynu KTM svižně a sebevědomě zrychluje, přičemž přední kolo se snadno řítí k nebi. Motor je přitom tak jemný a přátelský, že na čisté a suché vozovce lze dokonce vypnout kontrolu trakce a nastavit první, agresivní mapu. Pokud jsou jízdní podmínky méně než ideální, je příjemné vědět, že se můžete spolehnout na chůvu.
Supermoto je skvělý způsob, jak předvést a zdokonalit své sportovní řidičské dovednosti, aniž byste museli projíždět první prostor jako na trati. Zde se můžete zaměřit na důležité aspekty řízení a zlepšit své dovednosti, aniž byste spálili sadu pneumatik a balík peněz za palivo, pronájem trati a vybavení.
Supermoto je více kol, více zatáček a neméně vzrušení. Zvlášť, když si můžete koupit tovární motard, který je pro KTM tradičně ‘race ready’.
Nové, jasné a super spolehlivé motorové kolo BSE M8-450 21/18 má ve svém arzenálu mnoho vylepšení. Dnes je to jeden z nejvýkonnějších motokrosových motocyklů s kubaturou 450 cm3. Toto crossové moto v plné velikosti nemá PTS a je to sportovní vybavení. Při správné práci s modelem dosáhl výrobce vynikajícího výsledku. Na motokrosovém motocyklu BSE M8-450 21/18 si můžete uspořádat tvrdou cross-country jízdu a zúčastnit se soutěží.
- kapalinové chlazení
- elektrický startér
- hliníkový rám
- silný motor
Nové, jasné a super spolehlivé motorové kolo BSE M8-450 21/18 má ve svém arzenálu mnoho vylepšení. Dnes je to jeden z nejvýkonnějších motokrosových motocyklů s kubaturou 450 cm3. Toto crossové moto v plné velikosti nemá PTS a je to sportovní vybavení. Při správné práci s modelem dosáhl výrobce vynikajícího výsledku. Na motokrosovém motocyklu BSE M8-450 21/18 si můžete uspořádat tvrdou cross-country jízdu a zúčastnit se soutěží.
- kapalinové chlazení
- elektrický startér
- hliníkový rám
- silný motor
Rám BSE M8 450 je roboticky svařovaný hliník, takže švy a svařování nejsou vyhovující, geometrie a profil svařovaných prvků kopíruje rám Honda crf 250. Kliková skříň je instalována v základu, boční prvky mají plastové obložení aby nedošlo k poškození rámu roboty.
Podvozek: Obrácená vidlice s nastavením odskoku, zadní hliníková kyvná vidlice spojená se zadním tlumičem pomocí systému pro-link, 480mm tlumič typu batoh s nastavením odskoku, komprese a předpětí.
Motor NC450 o objemu 449 cm3, 4 ventil jednohřídelový, vodou chlazený, 44 hp. výrobce Zongshen. Výfukové potrubí je vyrobeno z nerezové oceli a na rozdíl od modelu S-pro 250 má rezonátor (zlepšuje proplachování spalovací komory), který zvyšuje účinnost. Tlumič na S-pro 450 je zastoupen jedinou plechovkou, s příjemným basovým zvukem.
Zbývající prvky motocyklu jsou shodné s modelem 250ccm, rozdíl je především v barvě.
Na příkladu tohoto modelu můžete vidět, že značka BSE nadále vyvíjí a zdokonaluje své motocykly podle přání uživatelů, a pokud se objeví nová zajímavá řešení související se zvýšením pracovního objemu elektráren, zavádí je do sestava.
- Země původu: Čína
- Výrobce: BSE
- Typ motoru: 4-taktní ZongShen NC 450
- Základna: 1460
- Rozměry: 2020x830x1220
- Zadní tlumič blatníku: Ano
- Kategorie práv: není požadováno
- Kickstarter: Ano
- Krátký plyn: Ano
- Masově barvený plast: Ano
- Výkon: 44 HP
- Objem motoru: 450 cm3
- Chlazení: kapalina
- Přední kotoučové brzdy: Ano
- Přední třmeny: 2-pístkové
- Přední odpružení: teleskopická vidlice
- Přední pneumatika: 80/100-21
- Nastavitelný zadní mono tlumič: Ano
- Moto počítadlo motohodin: Ne
- Silikonové rukojeti: Ano
- Suchá hmotnost: 110
- Tepelná ochrana svodu: Ano
- Palivový systém: karburátor
- Palivová nádrž: 6,5 l
- Převodovka: manuální převodovka
- Zesílený rám: Ano
- Zesílené kyvadlo: Ano
- Zesílený zadní třmen: Ano
- Výfukový systém z nerezové oceli: Ano
- Zadní kotoučové brzdy: Ano
- Zadní odpružení: Mono tlumič
- Zadní pneumatika: 100/90-18
- Ochrana motoru: Ano
- Zesílené brzdové hadice: Ano
- Tlačítko nouzového zastavení motoru: Ano
- Odnímatelný systém DB KILLER: Ne
- Standardní ochrana peří: Ano
- Možnost instalace ochrany rukou: Ano
- Elektrický startér: Ano
- Dostupnost TCP: Ne
- Včetně světlometu a štítu s číslem: Ne
- Petal brzdové kotouče s odvodňovacími kanály: Ano
- Japonská ložiska kol NTN: Ano
- Barva: bílo-modrá
- Přední brzda: kotoučová
- Zadní brzda: kotoučová
- Materiál rámu: hliník
- Materiál kyvadla: hliník
Konzultace oprav, údržby, údržby a montáže Terénní motocykl BSE M8-450 21/18 v našem servisu. Kupte si náhradní díly a spotřební materiál pro motokrosové kolo BSE M8-450 21/18.