Motocykl IT250: specifikace, foto, video

Popis motocykl Yamaha IT 250 1980 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha IT 250, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.

Pořízení nového motocyklu Yamaha IT 250 modelového roku 1980 je v současné době nereálné, jelikož jejich výroba byla před 36 lety zastavena. Současně má Yamaha IT 250 vynikající technické vlastnosti, takže mnoho lidí má tendenci kupovat, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 246 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Yamaha IT 250 patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.

Přejděte na celou řadu motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Yamaha IT 250 a informace o nich

Motocykly s podobnými vlastnostmi jako IT 250:

Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako IT 250

Viz také:

Cena Yamaha IT 250 na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha IT 250 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Statistiky prodeje Yamaha IT 250 podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)

• Sverdlovská oblast. 5.88 %
• Čeljabinská oblast 5.69 %
• Krym 3.53 %
• Smolenská oblast 3.53 %
• Brjanská oblast 5.69 %
• Krasnodarské území 5.49 %
• Moskva 7.65%
• Stavropolské území 3.53 %
• Tatarstán 3.92 %

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Java 350 634-01. Nový

Jawa 350 634-01 Nový model Jawa 634 01 Redakci navštívili hosté z Československa — ředitel závodu Jawa S. OLDRZHIKH, hlavní konstruktér J. KRZHIVKA a ředitel kanceláře Svazu zahraničního obchodu Motokov A. MOGILA. Hovořili o společné práci sovětských a československých motocyklových stavitelů, o úspěších motocyklového průmyslu v Československu, perspektivách jeho rozvoje a sportovních úspěších – čtyři roky po sobě týmy na motocyklech JAV získaly hlavní cenu motocyklu Olympiáda – Světová trofej a třikrát – Stříbrná váza. Když se řeč stočila k autům dodávaným do SSSR, hosté hovořili o vývoji nového silničního modelu, který by měl nahradit oblíbené motocykly Java-250 a Java-350. Motocykl Java 350 634-01 s novým bočním přívěsem Velorex Protože naše motoristy tato problematika obzvlášť zajímá, přinášíme podrobný záznam rozhovoru. Oldřich. Dnes již nelze mluvit o zkušenostech.

Jawa Oilmaster – Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Tato zlatá Jawa se od všech nám známých vrstevníků liší nejen vzhledem. Hlavní věc, která zde není okamžitě patrná, je samostatný systém mazání motoru. Pro některé čtenáře už to není kuriozita – pro ty, kteří znají JAVA “Kalifornský”, ačkoli auto nebylo dodáno do naší země, a “Planet-sport” (časopis o nich hovořil dříve). Motocykly CZ-350 model “472.4” (vlevo) a YAVA-350 “Oilmaster” (s podomácku vyrobeným čelním sklem) při testování. Jak systém nazývají konstruktéři „Oilmaster“? V nádrži – čistý benzín; klikový mechanismus a části skupiny válec-píst jsou mazány olejem vstřikovaným do směšovací komory karburátoru, respektive do zóny maximálního vakua, pod přední hranou škrticí klapky, kde se mísí se vzduchem a benzínem. Zásoba oleje je ve speciální nádrži o objemu asi dva litry.

Instalace spínače den-noc na motocyklu IZH Jupiter 5

Pravidla silničního provozu vyžadují: během denního světla musí mít motocykl rozsvícená potkávací světla. Aby zároveň další lampy zbytečně nehořely, nezatěžovaly baterii a generátor, je vhodné zavést přepínač Den-Noc. Na IZH Jupiter 5 jsem za tímto účelem navíc dal stejný spínač jako u směrových světel a vložil jsem jej do mezery černého vodiče vycházejícího ze svorky 6 spínače zapalování, jak je znázorněno na obrázku. poloze (vypínač je vypnutý), pouze blízký světlomet, v poloze “Noc” (zapnuto), systém osvětlení funguje jako obvykle.B. Osada BOBKOV Lopatino, Moskevská oblast Schéma zapojení spínače “Den-Noc”: 1 – spínač zapalování; 2 – přídavný spínač. 1988N07P33

Nucený motocykl IZH Planet. Jak zvýšit výkon

Jak zvýšit výkon Celosvazová spartakiáda v technických sportech skončila. Motoristé, kteří se připojili ke sportu, se zajímají o způsoby, jak zvýšit výkon motoru. V čísle 10 našeho časopisu pro rok 1965 mluvili tovární konstruktéři o vynucení motorů mopedu Riga-1, motocyklů Kovrovets-175 a M-103. Nyní jsme požádali K. V. Statsenka, předního konstruktéra Central Design Bureau of Motorcycle Construction, aby seznámil motoristy s forsáží motocyklu IZH-Planet. Jím navrhovaná metoda byla vyvinuta pro sériové stroje Iževského strojírenského závodu. Liší se tím, že motorový zdroj motoru není touto metodou snížen a pracuje za nejpříznivějších podmínek. Výkon motoru motocyklu IZH Planet můžete zvýšit z 13 na 18 koní. S. K tomu je potřeba lehce vyměnit píst, hlavu válců, válec, karburátor, čistič vzduchu a výfukové potrubí a navíc vyrobit nové potrubí karburátoru a tlumiče. Rýže. 1.

Modernizovaný motor Dnepr MT-10

Zvýšila se spolehlivost a životnost komponentů a dílů Již více než sedm let vyrábí Kyjevský motocyklový závod čtyřdobé motory s horním ventilem o pracovním objemu 650 cm3 pro motocykly Dnepr. Během této doby byl jejich design neustále vylepšován. První motor – MT8 byl nahrazen MT9 s převodovkou vybavenou zpětným chodem a následně MT10 s pokročilejším alternátorem G424, 12 V. pro tento účel byla zesílena stěna pístního čepu (z 2,5 na 3,5 mm) , do horní drážky pístu byl osazen odolnější chromovaný kroužek, do vahadel pohonu ventilu bylo namontováno bronzové pouzdro, které zabraňuje jejich zadření při delší práci s velkým zatížením Jednou z hlavních vlastností Dněprové motory jsou tonkos.

V prodeji najdete mnoho desítek modelů levných terénních motocyklů vyrobených v Číně. Mnoho z nich se v Rusku prodává pod místními značkami, jako je ZiD 250 Enduro.

Lehké kolo ZiD 250 Enduro nahradilo nejoblíbenější ZiD Lifan LF200 GY-5, když závod Degtyarev zahájil spolupráci s jiným dodavatelem. Motocykl nabízený pod tímto názvem se dobře osvědčil na trzích různých zemí. Prodává se jak v Číně, tak i v USA, kde se vyrábí pod názvem Hawk 200. V Rusku se jej rozhodli prodávat pod již známou značkou v naději, že podobnost názvu s předchozím modelem bude mají pozitivní vliv na prodej.

Design

Zřejmě byli všichni designéři najednou vyhozeni právě ve chvíli, kdy se objevila otázka ohledně vzhledu tohoto motocyklu. Protože v zásadě nemá žádný design – byl prostě oslepen z toho, co mu přišlo pod ruku. Podívejte se na fotografii – ukázalo se, že je to 100% anonymní zařízení, okamžitě ztracené mezi svými vlastními druhy, které vůbec nevyčnívá. Ale je to enduro! Jeho úkolem je překonat neprůchodnostnež se předvádět před publikem.

Технические характеристики

Za tak skromnou cenu byste neměli očekávat, že dostanete výkonné, moderní a technologicky vyspělé kolo. Konstrukčně stojí ZiD 250 Enduro jednou nohou v minulém století, ale dokonce mu to prospívá – při jeho vzniku byly použity staromódní, ale spolehlivé komponenty a díly. Spolehlivost je důležitá pro každou motorku, ale zejména pro off-road, protože nikdo nechce trčet v lese se zaseknutým motorem. A s tímto kolem vás taková vyhlídka pravděpodobně neohrozí.

Motor

Mnoha motorkářům dobře známý motor se již dokázal osvědčit díky spolehlivost a udržovatelnost. Je instalován na různých motocyklech jiných výrobců motocyklů z Číny a je extrémně primitivní a odolný vůči poruchám. Jednoduše se v něm nemá co rozbít a to je dobře! Moc, je však nízká, pouze 14 HP, ale to stačí k rozptýlení kola na asfaltu až 100 km / hpokud vám nevadí silné vibrace. Motor je zakrytý před nárazy kliková skříň a ráma nezdá se, že by to narušovalo chlazení přicházejícím proudem vzduchu.

Přenos

Co může být jednoduššího než ten, který byl vyvinut před půl stoletím 5-ti stupňová převodovka? Nic, rozhodli se čínští konstruktéři, a proto nainstalovali právě takový uzel. Mimochodem, lze to vidět na desítce dalších modelů, jako je výše zmíněný motor. Převody jsou krátké, musíte s nimi často pracovat, ale to způsobuje jen nepohodlí při jízdě po veřejných komunikacích. Ale na nerovném terénu se ZiD 250 Enduro cítí dobře a krátký převod čísla jen zvyšují jeho obratnost.

Podvozek a brzdy

Čínští inženýři použili to nejjednodušší ocelový rám, který se navíc neliší tuhostí ani pevností, ale celkově si se svými úkoly poradí. Odpružení je dlouhatánské, ale slabé, zejména přední teleskopická vidlice, takže ji většina majitelů plní tvrdším olejem, i když to výrobce nedoporučuje. Vzadu je instalována klasická kyvka s monoshockem a na nerovnostech s velkým nákladem nebo v přítomnosti spolujezdce hrozí setkání zadního kola s křídlem. Brzdy instalované na obou kolech diskale nejsou moc účinné. I když můžete poděkovat alespoň za to, že vzadu nebyl žádný prastarý bicí mechanismus, jako někteří jiní „Číňané“.

elektronika

Na tomto kole není nic těžšího. baterie a světelná optika, ale uspořádání elektroniky vyvolává otázky. Baterie například není dobře chráněna před vlhkostí, a pokud projíždíte potoky a bažiny, můžete ji snadno naplnit vodou, což může snadno vést ke smutným následkům. A po zakoupení kola je vhodné izolovat kabeláž sami, protože se s tím v továrně zjevně neobtěžují.

Hmotnost a rozměry

Při váze něco přes 120 XNUMX kg Zid 250 Enduro nepůsobí nijak těžce, manipulace s ním je velmi snadná. Ale ne každý může dosáhnout na zem nohama a oběma najednou – výška sedla je o xnumx viz, tak to budou mít krátkonozí motorkáři těžké. Ale díky krátkému rozvoru (1375 mm) se kolo dokáže otočit na dvoumetrové záplatě a taková ovladatelnost mu při jízdě lesem hodně pomáhá.

Spravovatelnost

Jak může jezdit primitivní motorka archaické konstrukce, kterou nějakým způsobem sestavili čínští dělníci ve třetí tlumicí směně? Ve skutečnosti to není špatné, pokud váží málo a je skromné. Stejně jako například Zid Lifan YX 250 GY se tato věc řídí lépe, než si myslíte. Existují stížnosti na směrovou stabilitu ve vysoké rychlosti, ale to je důsledek použití terénních pneumatik.

Spotřeba paliva

Prodejci na návrh čínských výrobců tvrdí, že průměrná spotřeba paliva ZiD 250 Enduro nepřesahuje 3 litry na 100 km. O jejich slovech není důvod pochybovat, ale je nutné upřesnit, že tento údaj je relevantní pouze pro ty, kteří hodně cestují po asfaltu. Na nerovném terénu může být spotřeba několikanásobně vyšší a je třeba hlídat hladinu paliva. Nicméně, plynová nádrž obsahuje 10 litrů, to vystačí na celý den i na ty nejaktivnější vyjížďky po lesích.

Cena motocyklu

Nový motocykl ZiD Enduro stojí 250 asi 80 tisíc rublů. Za přibližně stejné peníze si můžete vybrat jeden z tuctu dalších motocyklů stejné třídy, od jiných výrobců se však pravděpodobně nebudou lišit ničím jiným než vzhledem. Použitá kopie bude stát z 50 tisíc rublů, v závislosti na stavu, roku vydání a přání prodávajícího rychle se zbavit nepříjemné vlastnosti.

Opravy a ladění

Oprava čínských motocyklů je poměrně nevděčný úkol, protože často vyžaduje pozornost. To je však kompenzováno velkým množstvím dostupných náhradních dílů, vysokou udržovatelností, nízkou cenou a jednoduchostí všech servisních operací. Abyste mohli Zid 250 Enduro sami opravit nebo opravit, nemusíte být zkušeným motocyklovým mechanikem. Bude stačit mít manuál-knihu a chuť porozumět designu svého dvoukolového kamaráda.

Opravit

Většinu jednotek lze opravit s minimální prací a časem. Neopravitelné díly se snadno vymění za nové a pokud si budete přát, můžete si bez problémů koupit i nový motor. Navíc takový nákup příliš nezasáhne váš rozpočet! I když je stále nepravděpodobné, že budete muset jít na mizinu tímto způsobem.

Náhradní díly

Není problém je najít! Mnoho potřebných kousků železa se dá vždy koupit u překupníků a mnoho dalších se hodí pro motocyklové značky Lifan, Zongshen, Motoland, Racer a další. Jsou levné a obvykle k dostání v každém motocyklovém obchodě specializovaném na čínské motocykly. Kvalita se samozřejmě liší, ale všechny hlavní součásti ZiD 250 Enduro jsou docela spolehlivé, soudě podle recenzí a zpětné vazby od majitelů.

Ladění

Cenově dostupný tuning je prostě obrovské množství. Samozřejmě to není určeno speciálně pro motocykly Zid Lifan – to jsou všechno univerzální díly a prvky body kit, levné a často vyráběné v nějaké továrně s nevyslovitelným názvem, ztracené v rozlehlosti Číny. Ale prostor pro „zlepšení“ se otevírá bezprecedentně a většinu nápadů lze realizovat bez výrazných nákladů.

Úpravy motocyklů

U ZiD 250 Enduro v přírodě nejsou žádné úpravy, kolo se vyrábí pouze v jedné podobě. Ale první várky motocyklů byly dodány s terénními pneumatikami, a v roce 2018 byl nahrazen půl cesty, tedy méně „zubaté“. Při nákupu ojetého motocyklu na sekundárním trhu to však nevadí a podle roku výroby neexistují žádné další rozdíly.

Výhody a nevýhody

Stejně jako ostatní motocykly vyrobené v Číně je ZiD 250 Enduro cenově dostupný a má extrémně zjednodušený design. Nároky majitelů se nejčastěji týkají montážních chyb, nikoli kvality samotných komponent, ačkoli tento konkrétní model byl zjevně vytvořen ve spěchu, a proto nebyl důkladně promyšlen.

Výhody

• houževnatý motoru s velkým (s řádnou údržbou) zdrojem.
• Udržitelnost. Téměř vše se dá opravit, a co nejde, lze s minimálními náklady vyměnit.
• Motorka může jezdit na jakémkoli benzín. Pravděpodobně, když se do něj nalije AI-80, ani si toho nevšimne.
• Žádný problém s hledat náhradní díly. Dokonce i motor ZiD Lifan YX 250 GY v té či oné podobě se používá na mnoha jiných motorkách.

Omezení

• Nedomyšlený struktura. Nic kritického, ale spousta nepříjemných maličkostí, jako nedodělaná zadní brzda nebo slabé úchyty blatníků.
• Bezvýznamné design, jakoby zkopírované z jiných levných čínských malokapacitních vozidel.
• Silný vibrace při vysokých rychlostech.
• nepříjemný běžná zrcátka nestandardní tvar, který je lepší ihned po zakoupení vyměnit.

Zpětná vazba od vlastníka

Extrémně primitivní motor, ale houževnatý a bezproblémový. Při dlouhé jízdě v blátě se může začít zahřívat, zvláště když žebra válců zvrací, ale to se stává zřídka a okamžik přehřátí můžete promeškat pouze z vlastní hlouposti, protože se začne smažit brutálně. Karburátor z dob Mao Ce-tunga, i bez pumpy, vše teče jen samospádem – je třeba jej nastavit ihned po koupi, protože zpočátku si žije svým vlastním životem a dělá si, co chce. Obecně je třeba mít na paměti, ale za takovou cenu je vše v pořádku. Dmitrij, Ussurijsk.

Zařízení jako celek je normální, ale vlhké a nedokončené. Mechanismus zadní brzdy je celkově vychýlený, destičky nechytají kotouč v celé dostupné ploše a takových drobných nedostatků je mnoho. Zadní křídlo chrastí a visí, takže se obávám, že dříve nebo později uletí. Palivoměr leží ve velkém směru, maximum ukazuje, když lze do nádrže v pohodě nalít další tři litry. Odpružení je snesitelné, ale je lepší tvrději nalít olej do vidlice, případně pod pružiny dát distanční podložky, jinak může bouchat do důlků. Barva je slabá, momentálně škrábe, myslím, že se snadno odloupne a pokryje se škrábanci, soudě podle kvality. Anton, Severouralsk.

Motocykl rozhodně není na asfalt, na pátý rychlostní stupeň již při 5000 ot./min začíná řev a vibrace a dosahuje se rychlosti maximálně 70 km/h. Na zemi je to úplně o něčem jiném, nemusíte se bát mrtvých srovnávačů a lesních cest a můžete bezpečně projíždět blátem. Pokud potřebujete endurik pro zábavu v nerovném terénu, tak si ho za takové peníze vezmete. Ivan, Bataysk.

Podobné modely

• Minsk x250. Houževnaté čínsko-běloruské enduro se zajímavým designem.
• Irbis XR 250. Léty prověřený model, který se dobře osvědčil na ruském trhu.
• Motoland Enduro 250 EX. Dobrá alternativa ke všem výše uvedeným možnostem, levná a dostatečně kvalitní.

Často kladené dotazy

• Má čínský ruský sněm?Výrobce nezveřejňuje podrobnosti, ale obvykle kola dorazí do Ruska v téměř sestavené podobě a zde jsou na nich instalována pouze kola, volanty a prvky body kit, které jsou před přepravou demontovány.
• Dají se v Číně sehnat náhradní díly a tuning pro tento model?Ano, hrdina našeho článku je čistokrevný „Číňan“, takže v čínských internetových obchodech jsou o něm podrobnosti.
• Jak je to s kompatibilitou dílů?S tímhle je v pohodě. Mnoho dílů je vhodných od podobných modelů Racer, Irbis a dalších čínských výrobců motocyklů.

Videa z testovací jízdy na motocyklu

Výkon

ZiD YX250GY C5C, aka ZiD Enduro – nevšední přírůstek na trhu levné čínské motocykly. Příliš se neliší od mnoha konkurentů, kteří potenciálním kupcům nabízejí totéž – srovnatelné vlastnosti, stejnou cenu, stejnou kvalitu. Tím se to nezhoršuje ani nezlepšuje, jen nemá smysl pronásledovat tento konkrétní model. Můžete si koupit něco podobného, ​​i když pod jiným názvem, a výsledek bude s největší pravděpodobností úplně stejný. Ale jako levný „zlotík“ není toto kolo vzhledem k přijatelné ceně špatné a může být zajímavou hračkou pro motorkáře, kteří se nebojí potřísnit blátem nebo si ušpinit ruce v garáži.