Oblíbený motocykl mezi nadšenci do terénu. Odolný, spolehlivý, snadno ovladatelný. Zpracování je na špičkové úrovni. Hlavním účelem motocyklu honda cr 80 je účast na soutěžích. To ale neznamená, že jej nemohou používat amatéři. extrémní jízda. Jasné barvy a minimum detailů jej odlišují od zbytku třídy.
Snadné ovládání a plná kontrola vám umožní provádět nejrůznější triky a plně si užívat jízdu po nerovném terénu. I přes malý objem motoru je dostatek výkonu na překonání jakýchkoli překážek – písek, štěrk, prudké kopce, bláto.
Dvoudobý motor Honda CR 80 má systém chlazení kapalinou. Proto je při jakékoli teplotě a za jakýchkoli podmínek téměř nemožné přehřát motor. Dynamika nastavené rychlosti předčí všechna očekávání. Jediné, co zaujme: v nízkých otáčkách motor netáhne. Ale to platí pro většinu motokrosových motorek.
Podvozek je spolehlivý, což umožňuje provádět nejrůznější triky a nebát se, že se při přistání něco zlomí. Přední vidlice – teleskopická, obrácená, nastavitelná. Kyvadlo zadního odpružení s monos tlumičem. Brzdový systém je kotoučový. Převodovka je zastoupena 6stupňovou převodovkou.
Výhody
- Vysoká kvalita a spolehlivost všech komponentů a dílů.
- Výkon motoru stačí na překonání překážek a jízdu v různých podmínkách.
- Odpružení je kvalitní a odolné.
- Motocykl se nebojí pádu.
- Snadné ovládání a plná kontrola vám umožní zvládnout ty nejtěžší triky.
- Snadná údržba.
Omezení
- Vysoká cena náhradních dílů.
- Malá palivová nádrž.
- Velká spotřeba benzínu.
- Řetěz, olejová těsnění, hvězdice vyžadují častou výměnu.
Honda cr 80 r je ideální pro motokros, extrémní jízdy a kaskadérské nadšence. Motocykl citlivě reaguje na všechny akce řidiče, takže se při řízení nemusíte moc namáhat. Pády na motorce jsou velmi časté, proto byste měli dbát na svou ochranu.
[sc: ads5]
9 legendárních motocyklů z minulého století, které se staly trendy pro kola
Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Facebooku a VKontakte.
1. 1936 Harley-Davidson EL
V době svého vzniku byl Harley-Davidson EL z roku 1936 jedním z nejvýkonnějších motocyklů, jaké kdy existovaly. Jeho technická exkluzivita spočívá v tom, že jde o první motocykl v historii automobilového průmyslu, který používal motor ve tvaru V s ventily umístěnými nahoře. Následně se standard nastavený od EL začal aktivně používat, a to jak v celé řadě, tak i u jiných výrobců.
2. Triumph T120 Bonneville
Dnes je Triumph T120 Bonneville považován za jeden z „klasických“ motocyklů. Toto zařízení bylo uvedeno na trh počátkem 60. let minulého století a zůstalo „relevantní“, dokud trh v 80. letech nezačaly plnit pokročilejší a dostupnější japonské motocykly. Nicméně, bylo rozhodnuto oživit řadu Triumph Bonneville, zpět na počátku 00. let.
3. Honda CB750
Svého času byla Honda CB750 skutečnou revolucí, která ukončila používání motocyklů s dvouválcovými motory. Navzdory skutečnosti, že „Japonec“ byl v technické záležitosti velmi exotický, bylo velmi snadné jej vyrobit a provozovat, což umožnilo CB750 získat oporu na trhu na dlouhou dobu.
4. Honda CT70
Tento motocykl si všichni pamatovali pro jeho malé rozměry. Byl tak malý, že na něm mohly jezdit děti. Navzdory poněkud zvláštnímu vzhledu byla Honda CT70 velmi oblíbeným vozidlem. Tento motocykl zůstal na trhu až do roku 1994. Těch se prodalo přes 100 1970. První model sjel z montážní linky v roce XNUMX.
5. Honda GL1000 Gold Wing
Když už jsme u „klasiky“, nelze si pomoct, ale nenapadne vás takový motocykl, jako je Honda GL1000 Gold Wing. V roce 1975 se mu podařilo nastavit kvalitativně nový standard moci. Po technické stránce vynikal motocykl novým kapalinovým chlazením. Následně byl tento motocykl opakovaně modernizován.
6. Harley-Davidson Low Rider
V roce 1977 a Harley-Davidson Low Rider. Velký jednoduchý tlumič výfuku, klikaté potrubí, vrásčitá kůže, kola z hliníkové slitiny s velkým průměrem – to a mnohem více dalo Harley-Davidson Low Rider, který lze dnes právem považovat za jeden z nejatraktivnějších „klasických“ příkladů v rodině.
7. BMW R 80 G/S
Ne nejsexy, ale zároveň jedno z nejznámějších „oldies“ – BMW R 80 G/S. Motocykl je „turistický“, a proto se stejně dobře hodí pro jízdu v terénu i pro jízdu úzkými městskými pruhy. Byl vytvořen v roce 1981.
8. KAWASAKI ZX900 NINJA
Motocykl KAWASAKI ZX900 NINJA měl na svou dobu velmi neobvyklý design. Vydán v roce 1984 a dokázal se stát jedním z nejvýkonnějších sportovních motocyklů. Kuriózním rozhodnutím u prvních modelů bylo použití plastového těla. V dalších třech letech po vydání držel také titul nejrychlejšího motocyklu na světě.
9. SUZUKI GSX-R 750
Závodní motocykl SUZUKI GSX-R 750 je skutečnou legendou. Vydán v roce 1985 byl prvním motocyklem společnosti, který plně vyhovoval pravidlům Americké motocyklové asociace. To zase umožnilo jeho využití v soutěžích různých úrovní.
Líbil se vám článek? Pak nás podpořte tam:
10 motocyklů v retro stylu
Pro ty, kteří mají rádi kov před plastem
Retro-themed si již dlouho získal velký podíl na trhu motocyklů. Téměř každý výrobce má ve své nabídce alespoň jeden model s kulatým světlometem a hojností chromu. Sestavili jsme malého průvodce nejzajímavějšími nabídkami v různých třídách.
1. Honda CB1100EX
CB1100 je živoucí klasikou japonského motocyklového průmyslu: řadový 4válcový motor, kulatý 7palcový světlomet, chrom a rovný tvar. Technicky to ale není žádný ahoj ze 1970. let: v roce 2016 model dostal LED optiku, bezešvou nádrž a kluznou spojku.
2. Yamaha XSR900
Co se stane, když dáte nahou Yamahu MT-09 do zlatých rukou slavného amerického úpravce Rolanda Sandse? Záslepka pro sériový retro zapalovač! Historie modelu XSR900 začala s vlastní Faster Wasp. Přidáním několika prvků z jejich křižníku Bolt získala Yamaha originální motocykl s nestandardním řešením pro japonskou školu: rám z litého hliníku a 3válcový motor. S XSR900 je snadné a zábavné jezdit každý den. Vysoká světlá výška činí jízdu ve městě bezproblémovou, ale kvůli tomu je výška motocyklu v sedle poměrně velká – 830 mm.
3.Kawasaki Z900RS
O této novince modelového roku 2018 jsme již psali, ale nezařadit ji do tohoto seznamu prostě nelze. Už jen proto, že vykazuje vynikající prodejní výsledky. Například ve Velké Británii dokázal Z900RS porazit všechny klasické modely Triumph. Pokud Britové dávají přednost „Japonci“ před svou rodnou značkou, má to svůj důvod.
4. Moto Guzzi V7 III
V modelové řadě italské společnosti Moto Guzzi existuje klasická V7 již více než 50 let. Poslední velká aktualizace se odehrála v loňském roce: motor o objemu 750 ccm přidal výkon a stal se kompatibilním s normou Euro-4 a na motocyklu bylo standardně nainstalováno ABS a značkové řízení trati. V7 má vynikající podvozek, který umožňuje i začínajícímu řidiči cítit se za volantem jistě a užívat si zatáčení. Plusem bude také velká nádrž o objemu 21 litrů a kardanový pohon, který po vás bude vyžadovat méně údržby.
5 Ducati Scrambler 1100
Jméno Scrambler bylo v řadě Ducati přítomno již v 1960. letech minulého století, tehdy to však byly lehké jednoválcové motocykly vhodné pro závody na polních cestách. Moderní modely se staly deriváty řady Monster: stejný motor ve tvaru L, ale jiný rám. Jako každá jiná Ducati, i Scrambler vyniká svým jasným vzhledem a hravým charakterem. To je zvláště cítit u nového modelu s 1,1litrovým motorem, který produkuje 86 koní. S. při 7500 ot./min Převodovka je s mokrou hydraulickou spojkou, která vám usnadní řazení. Z aktuálně dostupných možností vypadá Speciál nejlépe, a pokud chcete, aby tato Ducati skutečně měla terénní potenciál, můžete si počkat na verzi Desert Sled.
6. BMW R nineT Urban G/S
Řada R nineT začala stejnojmenným konceptem, načasovaným na 90. výročí motocyklové divize BMW, který se veřejnosti natolik zalíbil, že se jej rozhodla proměnit v sériový model. Na základě tohoto roadsteru s motorem boxer, který je pro bavoráky klasický, už byly postaveny stovky zakázkových vozů, ale mezi sériovými verzemi se najdou světlé příklady. Například Urban G/S, vyrobený ve stylu předchůdce všech tourenduro BMW R80 G/S. Značkové zbarvení nádrže, červené obložení sedla, paprsková kola – každá maličkost na tomto obrázku připomíná legendárního předka.
7 Norton Commando 961
Norton není o nic méně legendární britská značka než Triumph. Kvůli množství finančních problémů v minulých letech má společnost nyní pouze dvě platformy pro motocykly, ale co! Superbiky s motory V4 a civilní modely s paralelní litrovou dvojkou. Z posledně jmenovaných se můžete rozhodnout pro Cafe Racer: obrácená vidlice a klipsy udělají jeho charakter ještě sportovnějším. Ale přesto jsou modely řady Commando produkty staré školy. Nejsou tak poslušné jako mnoho moderních sportovních kol, takže pokud hledáte skutečně staromódní kolo, nechte Norton zazářit.
8 Harley-Davidson Deluxe
V padesátých letech byla tráva zelenější, burgerové placičky chutnaly lépe a mladý Elvis jezdil na Harley-Davidson FLH. Krále rokenrolu bohužel nelze vrátit, ale najít něco podobného jeho Harleyi není těžké. Nejlépe se hodí Softail Deluxe, unikátní spojení klasických designových prvků Harley-Davidson a moderní technologie. Hluboké blatníky, široká řídítka a spousta chromu se dokonale hodí k LED osvětlení a nejnovějšímu motoru Milwaukee-Eight 1950 ccm.
9. Indian Chief Vintage
Chcete větší motorku, abyste spolu mohli vyrazit na výlet? Starší indická rodina, postavená na motoru 1,8 l Thunderstroke, nabízí všechna klasická americká kola, od cruiserů přes buggery až po cestovní kola. Jejich charakteristickým znakem jsou charakteristické hluboké blatníky, které se na Indianu objevily ve 1940. letech minulého století. Navzdory tomu, že je Chief Vintage velký a těžký, je snadno ovladatelný a má dostatek točivého momentu motoru na akceleraci z jakékoli rychlosti.
10 Triumph Bonneville Bobber
Bobber jako třída custom motocyklů vznikla v USA. Dříve to byly závodní motocykly na každý den: majitel přijel na závod na polní dráze, zúčastnil se ho a domů se vrátil po svých. Aby bylo silniční kolo efektivní během závodu, byla výrazně zkrácena jeho křídla, instalována nízká rovná řídítka a byly odstraněny všechny nepotřebné prvky pro snížení hmotnosti. Nový Bonneville Bobber je tomuto obrazu co nejblíže. Dobře skrytý zadní tlumič dělá siluetu rámu svižnou a sedlo vznášející se nad ním a zadní blatník poskytují vizuální lehkost. Model má klasický řadový 2válcový motor pro britskou značku, který se svým chováním blíží V-twin. Vrchol točivého momentu je již ve 4000 otáčkách za minutu, maximální výkon je 76 koní. S.
Recenze motocyklu BMW F800 GS
Motocykl F800 GS byl poprvé představen na výstavě EICMA v Miláně v listopadu 2007. Prodej tohoto modelu od BMW začal na začátku roku 2008. BMW F800 GS je verzí F650GS, která se vyráběla v letech 2008 až 2012, ale liší se od ní odolnější orientací a dražší výbavou.
BMW F800 GS vyniká v hlubokých brodech, písečných dunách a dokonce i v horských průsmycích. Není pro něj problém cestovat po silnicích jakéhokoli typu. Tento model BMW je ideálním vozidlem pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Je vybavena výkonným rámem a vyznačuje se velkým zdvihem odpružení. Již ve standardní verzi je F800 GS vybaven ABS a má 2 jízdní režimy. Volitelně jsou k dispozici možnosti výběru 1 ze 4 jízdních režimů. Pohodlí pohybu na jakémkoli povrchu zaručuje systém kontroly stability. Mimochodem, při jízdě v terénu lze ABS na motocyklu F800 GS deaktivovat. Velké množství originálního příslušenství a speciální výbavy motocyklů BMW umožňuje upravit si F800 GS podle vlastních požadavků a preferencí. Všechny mají vlastnosti, jako je funkčnost, praktičnost a dokonalý vzhled. S doplňky můžete vždy zdůraznit expresivitu stylu BMW.
Hlavní jednotkou motocyklů je vstřikovací řadový 2válcový motor Rotax. Má výkon 85 koní, točivý moment 83 Nm a objem 798 ccm. viz Výkon takového motocyklového motoru BMW je 5,5-7,5 tisíc otáček za minutu.
Mezi funkce F800 GS patří:
• ocelový rám;
• nastavitelné odpružení;
• monošokový tlumič;
• jednokotoučové zadní a dvoukotoučové přední brzdy;
• paprsková kola o průměru 17 a 21 cm;
• palivová nádrž na 16 litrů.
Ihned po vydání byl tento model odborníky vysoce oceněn. V roce 2009 získal F800 GS ocenění Motocykl roku. Často byl přirovnáván k legendární Hondě Africa Twin. Tento model byl také srovnáván s R1200GS. Odborníci hodnotili větší dostupnost a nižší hmotnost vozidla. Fanoušci značky a pozitivní zpětná vazba od odborníků udělali své. Za více než 10 let se prodalo přibližně 10 000 produktů ročně.
Tento model od BMW je dostupný ve dvou barvách:
• Rallye – v bílo-černo-červeném provedení je zdůrazněn nejen sebevědomý charakter, ale také nesrovnatelné schopnosti prokázané při pohybu na silnici;
• Racing Blue metalíza – v této řadě, kombinující metalízu, modrou a černou, vypadá model od BMW maximálně stylově a dynamicky, což vám umožní zdůraznit individualitu svého majitele.
Hlavní změny
F800 GS je k dispozici v následujících verzích:
• standardní F800 GS;
• luxusní F800 GS Adventure.
V luxusní verzi je model od BMW k dispozici od roku 2013. Liší se od standardu:
• tvar čelního skla;
• palivová nádrž se zvýšeným objemem (24 litrů oproti 16);
• ochrana motoru;
• upravené sedadlo;
• ochrana rukou;
• vestavěné úchyty pro šatní skříň;
• systém kontroly trakce;
• elektronicky nastavitelné odpružení.
V celé historii byl tento model od BMW modernizován pouze v roce 2013. Aktualizace byla kosmetická. Model F800 GS dostal novou podobu plastu, jinou mřížku chladiče a několik dalších inovací. Všechny si okamžitě všimli jak potenciální kupci, tak odborníci.
Specifikace modelu BMW
Typ: cestovní enduro.
Rám: trubková ocel.
Motor: Vstřikovací 4-taktní 2válec o zdvihovém objemu 798 ccm. cm, s kapacitou 85 litrů. S. s točivým momentem 83 Nm.
Chlazení: kapalina.
Ventily: 4 na válec.
Zapalování: digitální.
Převodovka: 6-rychlostní.
Pohon: řetěz.
Pneumatiky: 90/90-21 54V (přední), 150/70-17 69V (zadní).
Brzdy: 2 kotoučové, 300 mm, 2-pístkové třmeny s ABS (přední), 1 kotoučové, 265 mm, 1-pístkové třmeny s ABS (zadní).
Odpružení: 43 mm obrácená vidlice, zdvih – 230 mm (přední), kyvná vidlice s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 215 mm (zadní).
Plynová nádrž: 16 litrů (standardní verze) a 24 litrů (Adventure).
Maximální rychlost: 204 km / h.
Pohotovostní hmotnost motocyklu značky BMW: 214 kg.
Zrychlení na 100 km/h: 4 sekundy.
BMW R 80 ST 1983
Nic neposiluje znalosti jako zkušenost. A nejlepší způsob, jak se naučit vyrábět transkontinentální motocykly, je skutečně projet kontinent a pak zjistit, co fungovalo a co ne.
V roce 2016 jel Matias Corea se svým BMW R 80 G/S Paris Dakar z roku 1985 z Brooklynu do Ushuaia na samém jihu Argentiny – téměř extrémní bod Jižní Ameriky, nepočítaje ostrovy. Nyní cestovatel zahájil další plavbu – na 35 tisíc kilometrů, z rodné Barcelony a do Kapského Města v Jižní Africe. Samozřejmě si ze své první cesty odnesl několik důležitých lekcí – a uvedl je do praxe, tedy ve své nádherné terénní vzdušné opozici.
Po ujetých 32 tisících za 168 dní jasně začínáte chápat, čeho je váš motocykl schopen a čeho ne, vysvětluje Matthias. -Tento projekt je založen na mých znalostech získaných na této cestě. Do konce cesty jsem si pak sepsal vše, co bych na něm chtěl změnit, abych snadno prošel svět.
Ale s jeho G/S bylo zažito příliš mnoho na to, aby byl předělán tak neuctivě. Matthias se tedy rozhodl vzít svého bratrance, BMW R 80 ST z roku 1983. Hlavním cílem brooklynského designéra byly rozumné doplňky, díky nimž bude kolo spolehlivé a pohodlně se s ním pracuje.
BMW R80
Zkontroloval jsem každý uzel, abych zjistil, zda by nebylo snadné jej opravit nebo vyměnit někde uprostřed Afriky,“ říká Matthias. -Tato instalace změnila můj pohled na to, co je cool a co je dobré.
Matthias ve svém hledání dokonalosti šel docela hluboko – počínaje zvětšením objemu motoru na 1001 ccm. Hlavy šly do Moorespeed v Northamptonu ve Spojeném království, aby vyvrtaly porty aerodynamickým čištěním a zdokonalily je pro instalaci větších ventilů. Matthias pak přestavěl motor s vysoce kompresními písty od Moorespeed a asymetrickým závodním vačkovým hřídelem.
Детали
Klikový hřídel, ojnice, písty a setrvačník byly dynamicky vyváženy pro maximální výkon a zlepšenou odezvu na plyn. Matthias také nainstaloval 40mm karburátory Bing, zbavil se airboxu a upravil sání tak, aby se vešlo do otevřeného rally filtru. Výfukový trakt je vyroben klasickým specialistou BMW Siebenrock.
Nyní motor vydává 72 koní od zadního kola a prostě neuvěřitelně spěchá od 5500 do 7000 otáček, chlubí se Matthias. Stock R 80 ST produkuje z klikové hřídele asi 50 koní!
Pro zlepšení ovladatelnosti BMW R 80 ST bylo nutné nejen upravit odpružení, ale také zapracovat na podvozku. Matthias se obrátil na zkušeného svářeče Estebana Pasqualea, který k rámu přivařil 14 klínů. Osa pomocného rámu byla posunuta dopředu a samotný pomocný rám byl zesílen dvěma diagonálními propojkami a dalším kufrem nahoře.
Přední kolo je nyní uloženo v otevřené vidlici WP se zdvihem 250 mm. 21palcový ráfek Excel je přichycen k náboji Talon s vysoce pevnými paprsky z nerezové oceli a osazený čtyřpístkovým třmenem Brembo na jednom kotouči. “Dal jsem jeden disk, protože se dvěma koly je kolo mnohem těžší a jsou tam zranitelnější komponenty”. Platí totiž, že čím více hadic, tím vyšší je šance, že se o něco trefí nebo zachytí, a cestovatel většinou nepotřebuje přebytečný přísun brzdné síly.
Kyvná vidlice spolu s kardanovým pohonem byla prodloužena o 100 mm a opatřena zakázkovým Wilbersovým tlumičem. Koncový převod byl přestavěn s novými ložisky a zadní bubnová brzda byla obrácena, aby byly pohyblivé části chráněny před kameny. Pažba zadního náboje byla poté vyvrtána, aby byla provázána s 18″ ráfkem Excel.
Kola byla obuta do dvouúčelové pryže Mitas E-07., a díky delšímu kyvadlu se 130. guma dostala zpět. Pro vyšší odpružení musel být přepracován centrální stojan, který dostal pohodlnou páku pro montáž motocyklu na něj.
Pak se Matthias vydal ke klukům, kteří v 80. letech vyráběli motocykly Dakar BMW – HPN a objednal si u nich 42 litrovou nylonovou nádrž. Při jeho malování nechal nenatřený pruh, kterým prosvítá palivo – jako vizuální měřítko.
Při projíždění opuštěnými místy budete muset cokoliv tankovat a to může způsobit detonaci, která může poškodit motor. Mám proto nainstalované schéma duálního zapalování, které mohu přepnout na práci s méně kvalitním palivem.
Matthias nainstaloval nativní palubní desku BMW R 80 ST na kapotáž Acerbis a dodatečně vybaveno dvouportovou USB nabíječkou, nouzovým spínačem a spínačem zapalovacího okruhu. Poté jsem na vysoké distanční podložky namontoval volant Magura, vybavil jej chrániči páky Acerbis a zrcátky BMW.
Zadní upravené křídlo HPN, vybavený originálním zadním světlem a směrovými světly a lemovaný párem robustních sedlových brašen Hepco Becker – uznávaná klasika ze staré školy. Mezi další vylepšení patří lithium-iontová baterie Shorai, snížené stupačky a dvojice ultrajasných mlhových světel Baja Design S1 LED namontovaných na obloucích.
Okouzlující minimalistický nátěr vytvořil stejný umělec, který maluje slavný zvyk Walta Seagla, Robbie Neagle z Peach Pit Motorcycle Painting. Logo ve tvaru M na nádrži znamená Myth Motor, Matthiasovu osobní značku motocyklů.
Toto je můj mýtus 001,“ vysvětluje Matthias, „a přestože je kompletně hotový, pro mě je to prototyp.
Po Africe budu koncept dále vylepšovat a vylepšovat a vždy je chuť zkoušet něco nového. Chci ostatním cestovatelům nabídnout jen to nejlepší pro cestování po světě.
toto “G/S” je dokonalou kombinací klasického stylu, pragmatického přístupu, pohodlí a efektivity. A zvláště atraktivní je skutečnost, že je určen pro transkontinentální cestování.