nahá modelka Honda CB 600 Hornet byl poprvé představen v roce 1998 a od té doby si získal obrovskou armádu fanoušků po celém světě. Model vycházel z motoru ze sportovní verze Honda CBR600F3, který byl mírně snížen (změnou profilu vaček vačkových hřídelů, zmenšením průměru difuzorů karburátoru a změnou systému zapalování) a překonfigurován pro zvýšení trakce při nízkých otáčkách. a středních otáčkách, v důsledku toho motor začal vydávat 94,69, 62,76 HP výkonu a točivého momentu 9500 Nm, přičemž zůstává poměrně vynalézavý (maximálního výkonu motoru bylo dosaženo při 12000-600 ot./min.). Postupem času byl motor podroben vylepšením a změnám, které se týkaly jak motoru samotného, tak sacího systému, díky čemuž se výkon moderní Hondy Hornet 102 zvýšil na 600 koní. (Klíčovým bodem bylo použití motoru ze sportovní verze Hondy CBRXNUMXRR).
Tento model může mít následující názvy:
- Honda CB 600
- Honda CB 600 F
- Honda Hornet 600
- Hornet Honda CB600F
Hlavní generace Honda CB 600 Hornet:
- Honda Hornet 600 (1998-2002) – I generace.
- Honda Hornet 600 (2003-2006) – II generace.
- Honda Hornet 600 (2007-2012) – III generace.
Další podrobnosti o rozdílech mezi jednotlivými generacemi motocyklu naleznete v části Stručná historie modelu.
Hlavní úpravy Hondy CB 600 F Hornet:
- Honda Hornet 600 – obvyklá nahá verze motocyklu
- Honda Hornet 600S – verze s přední kapotáží (vyráběná od roku 2000 do roku 2003)
Modelová řada řady Honda Hornet:
Hlavní konkurenti Hondy CB600 Hornet ve třídě:
Rok 2012 byl posledním rokem výroby Hondy CB 600 F Hornet. Od roku 2014 se jako oficiální nástupce představuje Honda CB650F.
Obsah
Stručná historie modelu
- 1998 – Zahájení výroby a prodeje Hondy Hornet 600. Motocykl první generace. Model má ocelový páteřový rám, 16′ přední kolo.
- 2000 – Honda Hornet 600 dostává menší aktualizaci s 17′ předním kolem, o něco delším rozvorem a přepracovanou přední vidlicí. Paralelně s obvyklou úpravou se vyrábí verze S (s kapotáží).
- 2003 – motocykl druhé generace. Honda Hornet 600 dostává velkou aktualizaci a dostává o něco modernější design jak pro samotné kolo, tak pro palubní desku. Kapacita palivové nádrže je zvýšena o 1 litr (až na 17 litrů), je instalována obrácená zátka namísto obvyklé zátky (od roku 2005), brzdový systém je mírně aktualizován (místo Nissin 2. generace je instalován Nissin 3. ), objeví se imobilizér HISS. Modifikace S již není nabízena ke koupi.
- 2007 – motocykl třetí generace. Honda Hornet 600 je vážně aktualizována jak externě, tak technicky. Vzhled se stává podobným moderním nahým, motor je nyní instalován ze sportovní Honda CBR600RR (vydává 102 k), místo karburátorů je použit vstřikovač, brzdový systém je aktualizován (kombinovaný protiblokovací brzdový systém – C-ABS je na přání) se palivová nádrž zvětší na 19 litrů .
- Rok 2012 je posledním rokem výroby Hondy CB 600 Hornet (oficiální prodej pokračoval až do roku 2013).
- 2014 – Motocykl Honda CB600F byl představen jako oficiální nástupce Hondy CB 650 Hornet.
tovární kód: CB600FW
tovární kód: CB600FX
tovární kód: CB600FY, CB600F2Y
tovární kód: CB600F1, CB600F21
tovární kód: CB600F2, CB600F22
tovární kód: CB600F3
tovární kód: CB600F4
tovární kód: CB600F5
tovární kód: CB600F6
tovární kód: CB600F7, CB600FA7
tovární kód: CB600F8, CB600FA8
tovární kód: CB600F9, CB600FA9, CB600F39, CB600FA39
tovární kód: CB600FA, CB600FAA, CB600F3A, CB600FA3A
tovární kód: CB600FB, CB600FAB
tovární kód: CB600FC, CB600FAC
Fotky
Технические характеристики
Srovnávací technické vlastnosti různých generací Hondy CB 600 Hornet:
| Generace | Honda CB600F Hornet (1998-1999) | Honda CB600F Hornet (2000-2002) | Honda CB600F Hornet (2003-2006) | Honda CB600F Hornet (2007-2012) |
|---|---|---|---|---|
| Typ motocyklu | Silnice (ulice, nahá) | |||
| rám | ocel | hliník | ||
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový | |||
| Pracovní objem | 599 cm³ | |||
| Vrtání / zdvih | 65 mm x 45,2 mm | 67 mm x 42,5 mm | ||
| Stupeň komprese | 12,0:1 | |||
| Chlazení | tekutý | |||
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec | |||
| Systém dodávky paliva | karburátor, 4x 34mm Keihin CV (plochá škrticí klapka) | elektronické vstřikování PGM-FI | ||
| Typ zapalování | plně tranzistorové | |||
| Maximální výkon | 94,69 hp při 12000 ot./min | 94,00 hp při 12000 ot./min | 96,50 hp při 12000 ot./min | 102 hp při 12000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 62,76 Nm při 9500 ot./min | 61,78 Nm při 10000 ot./min | 63,00 Nm při 10000 ot./min | 63,50 Nm při 10500 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon | |||
| Převodovka | 6stupňový | |||
| Typ pohonu | obvodu | |||
| Velikost přední pneumatiky | 130 / 70ZR16 61W | 120 / 70ZR17 58W | ||
| Rozměr zadní pneumatiky | 180 / 55ZR17 73W | |||
| Přední brzdy | 2 kotouče 296 mm, 2-pístkové třmeny | 2 x 296 mm kotouče, 2-pístkové třmeny (volba C-ABS – 3-pístkové) | ||
| Zadní brzdy | 1 kotouč 220 mm, 1-pístkový třmen | 1 kotouč 240 mm, 1-pístkový třmen (volitelné ABS) | ||
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 41 mm, zdvih 112 mm | 41mm obrácená teleskopická vidlice (od 2005), zdvih 109mm | ||
| Zadní zavěšení | kyvadlo s monos tlumičem (nastavitelné předpětí), zdvih – 127 mm | |||
| Délka x Šířka x Výška | 2080 x 740 x 1055 mm (2100 x 740 x 1070 mm – 2005-2006) | 2085 x 760 x 1090 mm | ||
| Výška sedadla | 795 mm (790 mm – 2005-2006) | 800 mm | ||
| Rozvor kol | 1420 mm | 1435 mm | ||
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | 3,5 sec. [1] | |||
| Nejvyšší rychlost | 225 km/h [2] | |||
| Kapacita plynové nádrže | 16 l (včetně rezervy – 3 l) | 17 l (včetně rezervy – 2,6 l) | 19 l | |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 196 kg (200 kg – 2005-2006) | 198 kg (205 kg – verze s ABS) | ||
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda CB 600 Hornet je 5,74 litru [3] na 100 km. Skutečná hodnota spotřeby benzínu závisí na stylu jízdy pilota a technickém stavu motocyklu.
Video
Cena modelu Honda Hornet 600 v dobrém technickém stavu, bez jízdy v Ruské federaci, začíná na 3200 dolarech za první generace motocyklu. Cena motocyklů s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 90 000 rublů.
Recenze
Recenze na Honda CB600 Hornet:
Vynikající KOLO na večerní výlety po městě. Ze začátku dynamicky nabírat maximální rychlost bez šílených snímačů, předvídatelné, snadno ovladatelné, by bylo vhodné pro začátečníka. Odpružení plní svou práci, ale je lepší nehnat sportovní motorky v zatáčkách, třese to zádí. Nedochází k žádné progresi. Vhodné na cesty, stačí větrovka a samozřejmě kufry. Objem plynové nádrže je malých 16l, ale to je pro cestovatele ve městě pro oči dostačující.Hornet 600 střední třídu neobtěžuje. O spolehlivosti HONDY se nebudu opakovat. Suma sumárum, skvělá motorka.
Odjezd sezóny na úplně stejný, jen stříbrný. Souhlasím s tím, že navenek je motorka spíše nudná (a ve stříbrné barvě obecně vypadá nudně), ale praktická k ostudě. Pohodlné přistání, dobrá ochrana před větrem, docela silný motor, předvídatelné brzdy, chytře jezdí v zácpách. Jedině, že jako ochranu před pády bych na to dal oblouky, ne slidery.
ps: standardní tlumič je docela ošklivý, ale nikdy jsem nenašel důstojnou náhradu.
Bruslil jsem 2 sezóny a chystám se bruslit třetí. Motz je vynikající, i když ne bez dětských nemocí, které jsou v některých ohledech zcela léčitelné. Je to výhodné jak do města, tak na dlouhé vzdálenosti (jezdil jsem 1300 km za den s krátkými zastávkami a vopchem ok, zhope samozřejmě bobo, ale ne tolik PPC), musel jsem projet i ty sračky a taky OK. Na eBay je pro něj spousta krásných tlumičů, stejně jako zbytek nishtyakov. Většinou za ně vymění odpružení, protože je měkký, no, pokud jste vycpaný Japonec, tak není problém se udusit
Vlastně recenze.
Zatím jsem najel jen 110 mil. Zabíhání. Ne více než 6 t. Ano, kde mám **** víc. Jak jsem ho odvezl ze Strogina do Zhelezky, je jiný příběh. Cyklisté předjížděli :)))). Přijel jsem unavený, všechno mě bolí, myslím, no, pipety. Musel jsem si vzít skútr. “Mravenec”. Ne sršeň. Trochu stáhnul plyn – to je ono, začalo to. vítr v hrnku, I x. ryu. Jednou si myslím, sakra, přetaktoval jsem – pipety, děsivé. Podívám se dolů na tachometr – 53! :))))))
Blinkry, Stsuko nepříjemné. Ne auto. Musíte si na to zvyknout. Necouvnou zpět. Musíte stisknout. Občas se stýskám při vypínání – nastupuji na signál :-). Zrcadla jsou normální, i když kdybych byl trochu výš – to je vše, neviděl bych sakra nic, musím se ohnout. Nebo nainstalujte prodlužovací kabely. Brzdy jsou skvělé. Při jízdě pouze na sucho nebylo možné ABS zkontrolovat. Cvičte nouzové brzdění při různých rychlostech. Zatím jsem dosáhl pouze 60. Jezdit výš je pořád děsivé Mimochodem motor zpomaluje až VELMI decentně. Pokud to uděláte včas a plynule zrychlíte, můžete sešlápnout brzdu a vůbec nebouchnout.
Ano, ve městě je mi pořád špatně a jezdím podle předpisů. Ani ulička ještě nezvládla. Přetaktoval jsem to maximálně na 80. A upřímně řečeno, zatím mám více bodů :). Ale netroubí a nenadávají (doufám).
Převodové stupně se řadí jasně. Do neutrálu se dostanu v 9 případech z 10 pokusů. Není špatné.
Zařízení je super. Pro začátečníka mohu doporučit, když na něm pár sezón bruslím. Pro zkušené – mohu klidně doporučit :-). Koupil by si to podruhé. Bez jakýchkoliv pochybností.
Dynamika, plynulá akcelerace, ovladatelnost a všechny další vavříny, které zde již byly zmíněny. připojuji se k nim. Ale pravděpodobně je zajímavější vyjádřit nedostatky sršně, zejména ve srovnání s přímým konkurentem K-Z750.
1. Sršeň má dobrý zvuk. ale když vedle vás jede kava se standardním výfukem, chápete, že by to mohlo být lepší. můj osobní názor
2. Často se stává, že potřebujete vylézt na chodník přes obrubník, a tak má Hornet mnohem menší vůli kvůli rezonátoru výfukového systému, který snáší celou ránu.
3. Sedadlo. Je to určitě pohodlnější než na kava, ale nějak to uhlazuje dynamiku siluety. + Moje čalounění se natáhlo tam, kde by mělo pasovat na paralon. Táhlo se to od sedadla řidiče až po tuberkulový separátor řidiče-spolujezdce.Vyměním to a projedu linku. Na kava jsou sedačky oddělené jako ve sportu.
4. Na sršni je krásná nádrž, ale není vhodné si na ni lehnout ve vysokých rychlostech, na stejné kava je vyrobena více hrbatá, což je mnohem pohodlnější. A někdy musíte jít spát, protože pro oba neexistuje ochrana proti větru.
5. Žádný hager. Kava také ne.
6. Žádný parkovací režim. Kdy můžete nechat motor tlumený, ale s přiloženými rozměry.
7. Po zapnutí zapalování se okamžitě rozsvítí potkávací světla. na kava se zapnou ty celkove, ale az po nastartovani motoru ta dipova. Nevíte někdo jak to přeprogramovat?
8. Na tachometru není žádný denní kilometrový výkon, jako na autě.
9. Pevné sevření.
Nemyslete si, že se snažím zpívat kava, můj sršeň se mi líbí víc, ale tady jsem jen poukázal na to, co si myslím, že by mohlo být lepší.