V historii každé značky jsou černé a bílé pruhy. Výjimkou není ani Motorola – společnost, která vytvořila první mobilní telefon, dnes zdaleka nepatří k prodejní špičce. Pomůže Moto E4 Plus, levný smartphone s vynikající autonomií, čtečkou otisků prstů a téměř holým Androidem na palubě, situaci vyřešit? Na tuto otázku odpoví až čas, nyní však můžeme zjistit, zda si novinka zaslouží pozornost.
Specifikace Moto E4 Plus
- Displej: TFT IPS, 5,5″, 1280 x 720 pixelů, 267 ppi, kapacitní, vícedotykový
- Procesor: 4 jádra, 1,3 GHz, 64 bitů, MediaTek MT6737
- Grafický akcelerátor: Mali-T720 MP2
- Operační systém: Android 7.1 Nougat
- Paměť: 3 GB
- Vestavěná paměť: 16 GB
- Podpora paměťových karet: microSD až 128 GB
- Komunikace: GSM 850/900/1800/1900 MHz || UMTS 850/900/1700/1900/2100 MHz || LTE 1, 3, 5, 7, 8, 20, 38, 40
- SIM: nano-SIM + nano-SIM (kombo slot)
- Bezdrátová rozhraní: WiFi 802.11 b/g/n, Bluetooth 4.2, NFC (volitelně)
- Navigace: GPS, GLONASS
- Fotoaparáty: hlavní – 13 MP, autofocus, f / 2,0, úhel snímání 78 stupňů, pixely 1,12 mikronu, blesk,
- přední – 5 MP, pevné ostření, f/2,2, úhel snímání 84 stupňů, pixely 1,4 mikronu, blesk
- Senzory: přiblížení, osvětlení, akcelerometr, mikrogyroskop, otisk prstu
- Baterie: 5000 mAh, vyjímatelná
- Rozměry: 155×77,5×9,55 mm
- Hmotnost: 198 gramů
Balení a vybavení
Smartphone je dodáván v barevné kartonové krabici. Sada obsahuje 10W nabíjecí adaptér, USB kabel a sluchátka do uší s mikrofonem.
Внешний вид
Dříve bylo možné konstrukci a materiály zařízení Motorola považovat za vrchol excentricity. Pamatujete na bambusové Moto X? A Moto X Force s kryty z kevlaru a balistického nylonu?
Tak na to zapomeň. Moto E4 Plus je levný smartphone a pro taková exotická řešení není místo. Místo toho dlaň chladí broušený hliník, ze kterého je většinou vyroben zadní kryt zařízení – nahoře a dole jsou plastové vložky pro antény, které se však barvou a texturou příliš neliší od „ušlechtilého kovu“. Rohy a zadní část pouzdra jsou zaoblené pro lepší použitelnost.
Zadní část přístroje upoutá skleněnou „ostřikovačkou“ hlavního fotoaparátu s bleskem. Kromě něj je šedý kovový podklad zředěn logem společnosti a otvorem pro mikrofon.
Přední strana je celá pokryta ochranným sklem, pod displejem je oblast pro čtečku otisků prstů. Nad ním je logo MOTO a blesk, který doplňuje modul předního fotoaparátu. Kromě nich jsou tu konverzační reproduktor, světelný senzor a LED indikátor pro upozornění.
Na pravé straně zařízení je kolébka hlasitosti a vlnité tlačítko napájení / zámku. Klávesy jsou plastové, jsou zřetelně mačkané a nehrají.
Na horním konci bylo místo pouze pro 3,5mm jack pro sluchátka. Spodní konec zabírá multimediální reproduktor, micro-USB konektor a mikrofon.
ergonomika
S úhlopříčkou displeje 5,5″ se smartphone nechlubí tenkými rámečky, takže jej nelze označit za kompaktní. Hmotnost zařízení se navíc blíží 200 gramům. O to překvapivější je, jak pohodlné je použití v každodenním životě. Díky zaoblenému tvaru padne zařízení v ruce jistě a materiály těla zajišťují spolehlivé uchopení dlaní. Přání jsou jen k umístění ovládacích prvků – mnohem lepší by bylo, kdyby kolébka hlasitosti a zapínací tlačítko byly rozbité na různých stranách pouzdra.
Shield
Displej Moto E4 Plus je vyroben technologií IPS, má úhlopříčku 5,5″ a rozlišení 1280 × 720. Kryje ho Gorilla Glass 3 s 2,5D zakřivenými hranami a oleofobním povlakem. Multitouch podporuje až deset dotyků. Hustota pixelů je 267 ppi, což na první pohled není mnoho. V praxi je však zrnitost vidět pouze malým písmem. Reprodukce barev je sytá, vyvážení bílé má mírné modré zkreslení. Černá barva není nejhlubší, ale slušná pro levné zařízení.
Systém neposkytuje flexibilní nastavení barev. Uživateli jsou na výběr pouze dva barevné profily: „Normální“ a „Jasný“, při aktivaci se bílá barva stává méně chladnou a blíží se neutrální. Ostatní barvy se však přesycují, ztrácejí se polotóny a přechody – obraz se zdá být komprimovaný aplikovaným filtrem.
Displej má široký rozsah jasu (až 395 nitů) a dobrou antireflexní vrstvu – díky tomu je obraz na slunci dobře vidět. Funkce automatického jasu funguje správně a rychle.
rozhraní
Zařízení běží na téměř standardním Androidu 7.1 Nougat. Seznam aplikací nepodporuje složky ani možnost řazení, ale má nahoře vyhledávací panel a pod ním pět nejpoužívanějších aplikací.
“Nastavení” je standardní pro tuto verzi Androidu s pohodlným seskupováním položek. Zde v sekci „Zabezpečení“ můžete nastavit otisky prstů pro skener. Snímač otisků prstů je vhodně umístěný, rychlý a přesný, takže jeho používání je radost. Jediné „ale“: snímač se stává rozmarným, pokud jsou prsty mokré.
Můžete se také pohybovat pomocí čtečky otisků prstů. Tato funkce se konfiguruje v aplikaci Moto. Když vyberete položku „Navigace dotykem skeneru“, lišta tlačítek na obrazovce se skryje, návrat a otevření seznamu spuštěných aplikací se provádí přejetím vlevo a vpravo na skeneru. Jednoduchým stisknutím se dostanete na plochu, dlouhým stisknutím vyvoláte Google Assistant. Aplikace Moto také umožňuje zmenšit pracovní plochu obrazovky pro pohodlné ovládání jednou rukou, aktivovat noční režim a automaticky zobrazovat upozornění na obrazovce.
Systém je také dodáván s předinstalovaným ekvalizérem Dolby Atmos se čtyřmi zvukovými profily: Filmy, Hudba, Hry a Hlas. Je možné upravit si vlastní předvolbu.
Zařízení je v provozu
Zařízení disponuje MediaTek MT6737 SoC se čtyřmi jádry pracujícími na frekvenci 1,3 GHz a grafickým akcelerátorem Mali-T720 MP2. Velikost paměti RAM je 3 GB a vnitřní úložiště o velikosti 16 GB lze rozšířit pomocí paměťové karty microSD (až 128 GB). Nechybí ani podpora USB-OTG, která umožňuje připojení externích disků přes micro-USB konektor.
Výkon smartphonu je dostačující pro většinu domácích úkolů. V rozhraní nejsou žádné mikrolagy, v paměti lze udržet 8-10 aplikací současně.
Výsledky AnTuTu a 3DMark Sling Shot jasně ukazují, že navzdory tomu, že je Moto E4 Plus při každodenní práci rychlý a plynulý, zdaleka není herním zařízením. A praxe to potvrzuje.
Doodle Jump DC Super Heroes: Běží hladce a se stabilní snímkovou frekvencí – co jiného můžete čekat od neformální hry, i když zábavné. Lara Croft: Relic Run: Frame rate klesá během animací skoků, jinak se hra hraje celkem pohodlně.
Godfire: Rise of Prometheus: neustálé poklesy fps a obecně „rozmazaný“ obraz vám neumožňují užít si hru. World Of Tanks Blitz: při středním grafickém nastavení se snímková frekvence udržuje v rozmezí 25–30 snímků za sekundu. V těžkých scénách začíná znatelný pokles.
Přehrávání HD-videa z YouTube a v běžném přehrávači je zařízení dáno bez problémů.
Sluchátko odvádí vynikající práci při čistém přenosu hlasu účastníka hovoru a dva mikrofony zajišťují správné zachycení hlasu a potlačení hluku. Multimediální reproduktor je ale kvalitativně průměrný: hraje hlasitě, ale plochě, s „plechovým“ podtextem a ve zvuku není ani stopa po basech. Vibrační motorek také není příliš dobrý – znatelně chrastí.
Zvuk sluchátek lze upravit pomocí ekvalizéru Dolby Atmos. Má také dostatečný prostor pro hlavu i při použití on-ear sluchátek s nízkou citlivostí, například ve spojení s Yamaha HPH-200 (impedance 48 ohmů, citlivost 98 dB / mW). Pokud jde o kvalitu zvuku, je u levných smartphonů tradiční, tedy nízká: je jasně vidět špatná kontrola nízkých a vysokých frekvencí a šumu na pozadí při použití zástrček s nízkou impedancí.
Fotoaparát
Hlavní fotoaparát má rozlišení 13 megapixelů, velikost pixelu 1,12 mikronu, světelnost f/2,0 a blesk s jednou LED diodou. Ostření je kontrastní, ale za dobrých podmínek není rychlost odezvy autofokusu uspokojivá.
Přední kamera má rozlišení 5 megapixelů, světelnost f / 2,2, úhel snímání 78 stupňů a je doplněna vlastním LED bleskem.
Aplikace fotoaparátu je asketická, nelze ani zapnout mřížku. Z manuálního nastavení je v indikátoru ostření zabudovaný pouze posuvník expozice.
Při focení ve dne automatika správně volí expozici a vyvážení bílé, takže zde není třeba si stěžovat na nedostatek nastavení.
V kontrastních scénářích může pomoci režim HDR. Vytáhne detaily v tmavých a světlých oblastech, ale dokáže vytvořit znatelné halo kolem pohybujících se objektů nebo dokonce jejich „dvojníků“.
Fotografování bez HDR Fotografování s HDR
Panoramata na 270° jsou průměrné kvality, v kontrastních podmínkách lze snadno získat přeexponovaný výsledný snímek. Nespokojen také s pomalým ukládáním obrázku.
V interiéru je ostření méně rychlé a méně přesné. Někdy musíte udělat dva nebo tři snímky, abyste dosáhli normálního výsledku.
Při fotografování předmětu mějte na paměti, že minimální ohnisková vzdálenost je poměrně velká, takže pořídit velkolepý makro snímek na Moto E4 Plus je obtížné.
Snímání textu nezpůsobuje žádné problémy.
Blesk na zařízení je monochromatický, takže jeho použití může zkreslit podání barev. Měření expozice v takových případech také nesvítí přesně, dovoluje světlo.
Fotografie bez blesku Fotografie s bleskem
Přední fotoaparát pořizuje poměrně ostré snímky a díky blesku je všestrannější.
V noci fotoaparát snímá ISO a rychlost závěrky. Odšumování přitom funguje nahrubo, obrázky jsou špinavé a rozmazané. Noc však obecně není nejlepší čas na fotografování na levném smartphonu.
Video je nahráváno v maximálním rozlišení 720p, snímkovací frekvence 30 FPS a stereo zvuk.
Bezdrátová rozhraní
Hybridní slot umožňuje volitelně nainstalovat dvě nano-SIM karty. Karty mohou současně pracovat v 3G sítích, ale LTE je k dispozici pouze ve vybrané pro přenos dat. Rádiový modul je pouze jeden, příjem signálu je stabilní.
Z bezdrátových rozhraní je tu Bluetooth 4.2. V nastavení zařízení, které bylo testováno, je položka NFC, ale tato funkce je volitelná. Verze s NFC mají svislý proužek vedoucí od hlavního fotoaparátu k plastové vložce pod anténou.
Autonomní práce
Snad hlavní předností smartphonu je 5000 mAh baterie. Plné nabití ze standardní 10wattové nabíječky trvá asi 100 minut, s adaptéry třetích stran se proces protáhne na 4–5 hodin.
Nejdůležitější ale je, jak moc zařízení funguje na jedno nabití. Na konci aktivního dne používání (půl hodiny hovorů, tři hodiny sociálních sítí, dvě hodiny navigace, hodina YouTube, půl hodiny her, asi 100 snímků na kameru), 45 % z ceny byl opuštěn. A při měřeném používání může smartphone fungovat tři dny a teprve poté požádat o nabití. HD-video při maximálním jasu a v režimu “Flight” vybije zařízení na nulu za 15 hodin. Hodinový „náběh“ her a benchmarků zabral 12 %.
Výsledky
Moto E4 Plus se může zdát jako skromné levné zařízení, které se snadno ztratí v propasti čínských smartphonů. Designem a výkonem sice nehýří, ale díky kvalitnímu provedení všech do něj vložených nápadů nabízí veskrze příjemný uživatelský zážitek. Stěžovat si můžete na HD rozlišení obrazovky, nedostatečný výkon v „těžkých“ hrách a fotoaparát se špatnou funkčností. Takové nedostatky jsou však v tomto cenovém segmentu omluvitelné. Ale tři dny výdrže baterie, „čistý“ Android nejnovější verze, promyšlená ergonomie a dobrá přední kamera s bleskem jsou nepochybnými přednostmi modelu. Vzhledem k adekvátní cenovce stojí Moto E4 Plus za zvážení.
BMW Z4 – kompaktní sportovní vůz s pohonem zadních kol vyráběný v karoserii roadsteru a kupé od roku 2002 jako náhrada za Z3.
Sportovní verze BMW debutovala na pařížském autosalonu v roce 2002 a byla vyrobena v americké továrně BMW v Greer v Jižní Karolíně a počínaje modelovým rokem 2009 se druhá generace Z4 vyrábí v německém Regensburgu.
Design prvního zet 4 vytvořil Chris Bangle a co se mechaniky týče, motory pro vůz byly převzaty především z BMW řady 3 a 5.
BMW E85 Roadster
Tento malý roadster, který je větší než jakýkoli jiný sportovní vůz na světě, ztělesňuje typické vlastnosti roadsteru:
- sportovní dynamika;
- vysoce výkonné motory;
- vynikající odpružení a tuhý podvozek;
- inovativní technologie;
- a v neposlední řadě design Roadsteru, který dělá tento vůz jedinečným;
BMW E85 – první roadster Z4
BMW E85 – 1. Roadster Z4
BMW Z4 E85 otevřená střecha
BMW Z4 E85 uzavřená střecha
Původně byl k dispozici pouze v provedení kabriolet, Z4 byl k dispozici se širokou škálou motorů od 2,0litrového 4válce až po 3,0litrový 6válec.
Čtyři roky po své světové premiéře byl v roce 2006 Roadster aktualizován. Přepracovaný model prošel drobnými změnami vnějšího designu karoserie a byl standardně vybaven novými elektronickými prvky. Kromě toho byl na autě k dispozici nový 6válcový motor N52.
Viz také:
BMW Z4 Roadster E85 – aktualizovaná verze LCI
BMW Z4 Roadster E85 – po restylingu
BMW Z4 Roadster E85 – po aktualizaci
Specifikace BMW E85 Roadster
| Motor | Hlasitost. cm³ | Síla, h.p. | Točivý moment, Nm | |
| 2.0 | N46B20 | 1995 | 150 | 200 |
| 2.2 | M54B22 | 2171 | 170 | 210 |
| 2.5 | M54B25/N52B25 | 2494 / 2497 | 192 / 177 | 245 / 230 |
| 2.5si | N52B25 | 2497 | 218 | 250 |
| 3.0 | M54B30 | 2979 | 231 | 300 |
| 3.0si | N52B30 | 2996 | 265 | 315 |
BMW E86 kupé
BMW Z4 Coupe bylo původně představeno jako koncepční vůz na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2005 a o rok později společnost v New Yorku odhaluje novou verzi karoserie.
Koncepční vůz pro první kupé řady Z4
Měkká střecha byla nahrazena ocelovou širokou zadní křivkou, která kupé dodává mohutný a elegantní design karoserie. Varianta Z4 twin byla obdařena působivým výkonem a byla vyvinuta na nejvyšší úrovni automobilového inženýrství.
BMW E86 – první Z4 kupé
BMW E86 – kupé Z4
BMW E86 – první a jediné plnohodnotné kupé Z4
Tato verze karoserie byla k dispozici v jedné modifikaci – 3.0si a byla vybavena 6válcovým motorem N52 o výkonu 265 koní. který je schopen zrychlit kupé za 5,7 sekundy z nuly na 100 km/h, je stejná pohonná jednotka instalována i na roadster.
BMW E89 Roadster
2. generace Z4 je klasický roadster BMW s větším výkonem a stylem než kdy předtím. E89 byl uveden na trh v roce 2009 a je jediným vozem ve svém segmentu, který kombinuje klasické proporce zatahovacího malého vozu s bližším sezením, pohonem zadních kol a zatahovací pevnou střechou.
BMW E89 – roadster Z4 druhé generace
BMW E89 – Roadster Z4 2. generace
BMW E89 – Roadster Zet 4
BMW E89 – Roadster Z4
V roce 2013 byl E89 aktualizován. Vůz dostane nový lak „Valencia Orange“, nová 17- a 18palcová litá kola a kontrastní černou střechu (druhá možnost je k dispozici jako volitelná výbava).
BMW Z4 E89 po aktualizaci
BMW Z4 E89 po restylingu
BMW Z4 E89 LCI 2013
Vrcholnou verzí je sDrive35is, která je vybavena šestiválcovým motorem o výkonu 340 koní. a “M balíček”.
Videorecenze BMW Z4 E89 z “Velké testovací jízdy”
Specifikace BMW E89 Roadster
| Motor | Objem, cc | Síla, h.p. | Točivý moment, Nm | |
| sDrive18i | N20B20 | 1997 | 156 | 240 |
| sDrive20i | N20B20 | 1997 | 184 | 270 |
| sDrive23i | N52B25 | 2497 | 204 | 250 |
| sDrive28i | N20B20 | 1997 | 245 | 350 |
| sDrive30i | N52B30 | 2996 | 258 | 310 |
| sDrive35i | N54B30 | 2979 | 306 | 400 |
| sDrive35is | N54B30 | 2979 | 340 | 450 |
BMW G29
Třetí generace BMW Z4 byla původně představena v roce 2017 jako koncepční vůz. Sériová výroba vozu bude zahájena v roce 2018.
Na rozdíl od svého předchůdce bude mít vůz měkkou střechu a bude vybaven třemi motory.
Koncept Suzuki iM-4
Koncept Suzuki iM-4 Koncept Suzuki iM-4 Koncept Suzuki iM-4 Koncept Suzuki iM-4 Koncept Suzuki iM-4 Zadní Koncept Suzuki iM-4 Koncept Suzuki iM-4 Zadní Koncept Suzuki iM-4 v Ženevě Koncept Suzuki iM-4 Detaily Suzuki iM-XNUMX detaily konceptu
Koncept Suzuki iM-4 je malé SUV s minimalistickým designem a vysokou světlou výškou. Předpokládá se, že Suzuki iM-4 Concept je předzvěstí aktualizovaného Suzuki Jimny. Koncept je založen na zcela nové platformě, díky které je konstrukce pevnější a lehčí.
Koncept Suzuki iM-4
Технические характеристики
Koncepční vůz Suzuki s pohonem všech kol dostal systém rekuperace brzdné energie a také „částečnou hybridní“ instalaci pod kapotou, to znamená, že vůz pohání 1.2litrový benzinový motor rodiny DUALJET, lithium-iontový baterie a startér-generátor v kombinaci s robotizovanou převodovkou.
Jeho celková délka je 3 693 mm, šířka – 1 709 mm a výška – 1 566 mm, rozvor budoucího iM-4 je 2 438 mm.
Koncept Suzuki iM-4 – Ženeva // Automobilová klasika
Design
Jedná se sice o koncepční vůz, nicméně design iM-4 vypadá vcelku „standardně“ – velká maska chladiče, nenáročný přední nárazník s mlhovkami, rozšířené oblouky, diagonální odvětrávání v C-sloupku a vysoký posed. Vůz díky hranatému designu linie zasklení, masivní zádi a obdélníkovým dveřím zavazadlového prostoru vypadá poněkud neobvykle.
Auto je lakováno novou bílou barvou (Innocent White), kola mají originální design a jejich průměr je 18 palců. Koncept dostal systém pohonu všech kol, zřejmě z modelu Swift.
BMW ukázalo těžký elektrický motocykl E-Power: foto a video
BMW ve Francii ukázalo funkční prototyp svého elektrického motocyklu E-Power. Testy probíhaly v rámci uzavřené prezentace.
Informuje o tom Motorcycle News. Aby se kolo mohlo v budoucnu dostat do sériové výroby, musí inženýři vyřešit problém s dojezdem. (pro shlédnutí videa přejděte na konec).
Elektrický motocykl BMW E-Power
Během testů prototyp E-Power ukázal schopnost zrychlit na 100 km/h za 2,9 sekundy, což je pouze o 0,2 sekundy méně než u benzínového motocyklu BMW S1000 R. Publikace uvádí, že prototyp si vypůjčil přední část z tohoto sportovního modelu. , a zadní – pro model R1200 RS.
Elektrický motocykl BMW E-Power
Elektrický motocykl BMW E-Power
Elektrický motocykl BMW E-Power
Výkon motoru motocyklu je 136 koní a točivý moment 200 Nm při hmotnosti cca 290 kg. Autoři zdůrazňují, že tato elektrárna se používá v hybridních vozech řady 7 s dlouhým rozvorem, které BMW vyrábí speciálně pro Čínu.
Elektrický motocykl BMW E-Power
Elektrický motocykl BMW E-Power
Elektrický motocykl BMW E-Power
Motor motocyklu je poháněn 13 kW baterií. Baterie je upevněna ve středu rámu a je kompatibilní s rychlonabíječkami: za 30 minut se E-Power nabije na 90 %.
Elektrický motocykl BMW E-Power
Elektrický motocykl BMW E-Power
Za zmínku stojí, že elektrokolo BMW nedostalo tradiční řetěz nebo pás, přes který se uvádějí kola do pohybu. Místo toho konstruktéři na elektrický motocykl nainstalovali speciální hřídel, která přenáší výkon z motoru na zadní kolo.
Elektrický motocykl BMW E-Power
Elektrický motocykl BMW E-Power
V budoucnu se perspektivní motocykl může dostat do sériové výroby, ale k tomu budou muset konstruktéři navýšit jeho výkonovou rezervu alespoň na 200-300 km, řekl Christoph Lischka, šéf BMW Motorrad.
Připomeňme, že dříve OBOZREVATEL řekl:
V USA Curtiss oznámil zahájení testování elektrického motocyklu Hades 1, vyrobeného z opracovaného titanu, uhlíkových vláken a hliníku.
Indická společnost Revolt uvedla na trh levný elektrický motocykl RV 400 za cenu asi 1850 $, poté kvůli humbuku dočasně uzavřela přijímání žádostí.
Bývalý inženýr Tesly plánuje v Indii stavět elektrické motocykly Prana na bázi Srivaru Motors.
Na výstavě EICMA v italském Miláně ukázala tchajwanská společnost KYMCO koncept elektrického motocyklu RevoNEX.