Suzuki GSX650F 2010 → Malý přehled výsledků vlastnictví
Tento příspěvek je primárně pro lidi, kteří hledají informace o tomto kole. Protože Svého času jsem také hledal informace a obrázky s videi, zkoušel jsem je porovnávat s jinými motes v této třídě a tak dále. Zároveň bylo v ruštině z nějakého důvodu velmi málo informací! No, já sám jsem spíše na pokatushki než na opravy, proto v textu neočekávejte žádné zvláštní technické lahůdky, ale samotný příspěvek se právě proto nazývá ne mot recenze.
No, při psaní podlý slza ne-ne, a vytryskne na neoholenou tvář, při vzpomínce na všechno, čím jsme spolu museli projít)))
Mám za sebou dvě sezóny s ocasem na tomto kole, čehož ani trochu nelituji!
Poté, co jsem prodal svrab, začalo házení z motta do motta, z třídy do třídy. Chtěl jsem všechno najednou: buď sport, pak turyndu, pak cruiser, pak bůhví co ještě. Populární motorkářské stránky byly brázděny široko daleko! Jako mnozí v této situaci jsem ze svého života vyhodil X času studiem četných fór a video blogů. Přirozeně bylo mnoho otázek a pochybností o tom či onom kole, nebo hloupě nebylo dost peněz na něco, co by se vám určitě mohlo líbit! Známý problém, že? Navíc nezáleží na tom, kolik peněz máte, z nějakého důvodu je to vždy, no, trochu, málo na to, co, no, opravdu to chcete!
Nicméně, jelikož jsem do motorkářského života vstoupil ve víceméně zralém věku a ještě jsem v pubertálním období nesnědl všechny ty lahůdky toho druhého, rozhodl jsem se – být plastový a nejrůznější husy a harleye si na svůj čas počkají a moje šediny.
Čistý sport mi při testu zadku nevyhovoval svým fitem a malostí, tak jsem se rozhodl poohlédnout se směrem ke sportovním túrám. Protože Pořád jsem chtěl víc jezdit, než investovat do následných oprav, rozhodl jsem se nekoukat na litry a pohlídat si víceméně záživnou šestistovku za dostupnou částku. Přirozeně jsem zvažoval Phasery, Ruffy, Sabotáže a Bandity víceméně posledních let, ale koupil jsem přesně to, o čem je celý příspěvek, totiž Suzuki GSX650FA. Mot jel vyzvednout do Brjanska, protože. frank struska se prodávala v moskevské oblasti. Majitel hodil další obrázky, videa atd. Požádal jsem přítele, který tam žije, aby se šel podívat naživo, obecně jsem se rozhodl, že to vezmu a v únoru jsem to řídil s přívěsem na krabici a vzal si svou budoucí moto.
Pokud tomu dobře rozumím, u tohoto modelu jsou 4 barevné varianty: Jako já – bílá s černou, pak čistě černá, klasická pro Suzuki bílo-modrá a málo vídaná červeno-oranžová (naživo jsem neviděl, takže můžu z obrázků nerozumím přesné barvě).
Plast na tomto kole je docela odolný. Podle předchozího majitele mu jednou spadla moto ve statice, no, sám jsem párkrát spadl (také jednou ve statice, jednou v dynamice ve velmi nízké rychlosti). Všechny pády nenastaly na asfaltu, ale na zemi, a proto se neobjevily žádné škrábance ani praskliny, plast nikde nepraskl, úchytky se vůbec neodlomily. Moje kolo bylo vybaveno slidery, takže si myslím, že pád na chodník by měl také minimální následky.
Větrovka střední délky. Při mé výšce 185 cm mi to trochu chybělo a při rychlostech nad 140 km/h mě proud vzduchu narážel na horní část helmy, musel jsem se schovat nebo jet pomaleji. Postupem času jsem si chtěl koupit prodloužení hledí, dokonce jsem se o něj staral, ale ani jsem si ho nekoupil . Tak tato otázka mě moc netrápila!
Přilby zrcátek jsou standardní, na šířku nejsou širší než volant, takže jsem do nich v uličce opravdu nenarazil (no, možná párkrát, uznávám). Recenze je dobrá, alespoň mně to stačilo a prakticky si nepamatuji, že by se někdo náhle objevil ze slepé zóny. Samotné špunty jsou na něm přišity ofinou. Zpočátku jsem se samozřejmě bál, ale pak jsem se první měsíc převalil tak, že pak bylo děsivé dívat se na nějaká videa z akční kamery, zdálo se, že jsem prolezl neprůchodnými škvírami. Potíže může způsobovat pouze značná hmotnost kola, cca 250 kg.! V této souvislosti může být pro lidi scvrklého typu jízda téměř nulovou rychlostí tímto okamžikem komplikována. I když jsem nejednou viděl, jak děvčata celkem snesitelně jezdila na takové motorce a nepařila se.
Pro milovníky suchých postav zde v příspěvku nechám technickou charakteristiku Suzuki GSX 650 FA v podobě malého talířku. Jsou tam uvedeny hlavní parametry a lze je porovnat s ostatními modely ve třídě.
Jak je vidět, motor je zde průměrný a přesto docela svižný, zvláště pokud nemáte s čím srovnávat dříve. I když je na výše uvedeném štítku maximální rychlost 211 km/h, osobně jsem s tímto motocyklem jel na 225 km/h, ale po montáži zadního topcase mohu jet přes 215 km/h. zastavil))) Ve skutečnosti není pohodlné jezdit takovou rychlostí. Optimální rychlost pro tento motocykl se pohybuje v rozmezí 120-150 km/h, přičemž v případě potřeby (například předjíždění) je snadno podkopávána až na 180 km/h. výše už ale začíná ztrácet na dynamice a více času musíte věnovat přetaktování. Během operace jsem nejedl olej, zatímco jsem pravidelně měnil spotřební materiál a samotný olej (naléval jsem posvátný Motul). Abyste se dostali ke svíčkám a viděli jejich stav, musíte je trochu vyzkoušet (jako v zásadě na jiných podobných kolech), proto a také kvůli značné ceně svíček jsem je neměnil, zejména proto, že tam byly k tomu nejsou žádné předpoklady. Spotřeba benzínu se také pohybuje do 5 litrů na sto, pokud nejdete pod dvě stovky.
Mimochodem, obecně si celý motocykl vytvořil názor na docela spolehlivé zařízení! Minimálně za dobu jeho provozu si nevzpomínám vůbec na nic, co by se dalo přímo označit za výraznou zárubeň nebo technickou závadu! I řetěz se mnou zašustil jen jednou, při výletu do Jaroslavle, kdy jsem si s sebou zapomněl vzít lubrikant a zachytil mě déšť! A pak po příjezdu se to moc nenatáhlo, nastříkalo, namazalo a vše ok.
Motocykl je vybaven standardní bankou. Při prvním pohledu na ni je zmatek, co za takový, ne. TAKOVÝ zdravý? Vypadá to jako z jiné motorky! Ale postupem času jsem si na její vzhled zvykl. Moc se nezahřívá, pilot ani druhé číslo ho netlačí nohama a nehoří. Zvuk je celkem tichý a příjemně basový, ale samozřejmě má hodně daleko k dopřednému toku. Takže v dopravních zácpách můžete bzučet, ale nic víc. Z principu nejsem příznivcem hlasitých padělků, měl jsem dost.
Středně tvrdé odpružení. Moje váha je 105 kg. držel lehce a bez donucení. Na asfaltu se vlny nehoupaly. S druhým číslem v 50 kg. už byl na hraně. Ani jednou jsem to nezlomil, i když se to stalo a vletěl jsem do děr na kolejích! Disky si mimochodem také celkem dobře poradily s jamkami a při jejich vizuální kontrole nebylo zjištěno žádné otlačení. Obecně lze zavěšení dát do pěti, protože. nebyly za ní vidět žádné brouky.
Slušná světlá výška pro sport a pneumatiky Mishka Pilot Road 1 umožnila bez problémů vyjet na polní cesty a dostat se na krásná a malebná místa. Samozřejmě, toto není enduro turné a nedá se tak dlouho jezdit, ale obecně je docela možné se přesunout mimo asfalt a strávit noc nebo plavat. Mimochodem, samotná guma se mi moc nelíbila. Minule jsem měl stejného Medvěda, ale pilota silnice 3 a teď s ním bylo docela zajímavé ležet a na téhle gumě se při pokládání začal trochu motat. Možná je to kvůli horizontálnímu dezénu, xs. Ale jak drží v dešti, to se mi líbilo, jel jsem celkem suverénně.
Brzdy jsou poměrně výrazné a předvídatelné. Samozřejmě by se od nich neměly očekávat olympijské ukazatele, ale obecně zpomalují docela dobře. ABS funguje jak má. Mimochodem, rozdíl ve zkratce GSX650F a GSX650FA je právě v přítomnosti / nepřítomnosti ABS. Ve městě je brzd dost, na dálnici si člověk musí myslet, že z rychlosti přes 200 nedojde k okamžitému zastavení a při náhlém brzdění na podlahu začne záď nejspíš demolovat. Stalo se mi to za deště kvůli jednomu řidiči, který zvracel podél trati v levém pruhu, ale urazil se a začal prudce zrychlovat, když viděl, že ho chci předjet zprava. Musel jsem prudce začít zpomalovat, ale když jsem začal chytat highside, odšrouboval jsem rukojeť na stroji a vklínil se mezi jelena a autobus. Položil cihly pod kola, ukázal skutečnost a jel dál.
Z rychlostních zkoušek, jak jsem řekl výše, byly nainstalovány posuvníky, které nezkazily vzhled. K dispozici bylo také malé zadní pouzdro „Givi“, které se ukázalo být docela velké! Na známé čínské stránce jsem koupil USB nabíječku se dvěma výstupy a tlačítkem ON/OFF. Velmi pohodlná věc: nabít telefon a napumpovat kolo. Kryt pro pahýl na volantu musel být upevněn samořeznými šrouby, protože. Právě tam se odlomil čínský plast a ztratit navigátor tváří v tvář smartphonu není comme il faut. Na výletech hodně pomohl tankvak a boční brašny, které jsem v zásadě skoro nepoužíval. Měl jsem dostatek kufru a tašky na nádrž. Navíc velmi velkým benefitem je středový stojan. Namazat řetěz, dotáhnout kolo, to vše hlavně na dlouhé vzdálenosti – k nezaplacení! Vůle nesežere, obecně je vhodné ji dát. Sláva tomu, kdo to nainstaloval přede mnou! Na motorku jsem nic speciálního nedával, stejně mi všechno vyhovovalo.
Před špinavou mimosezónou jsem nutně provedl minipřípravu, konkrétně kolo vydrhnul od živičných fleků a jiných dermů, které se během sezóny nalepily a nesmyly vodou. Pořádně jsem to umyl, vyndal baterii, ucpal otvory hadříkem na olej a naplnil nádrž. Možná, že částečně moje pedantství nebo možná spolehlivost obecně mi umožnily používat toto kolo bez problémů a jak jsem řekl výše, neměl jsem žádné kritické poruchy. Ano, ve skutečnosti a ne kritické))) Pouze obvyklá služba a VŠECHNO!
A vzpomněl jsem si, že největší zhroucení, které mě dohnalo, bylo . buben.
Poprvé v životě jsem chytil nekřehký samořezný šroub do kola a poprvé v životě jsem za 20 minut zalátal díru. Poté už nebyly žádné problémy. Opatrně jsem to odřízl, pak jsem to otřel o asfalt, ale od samého začátku kolo neklepalo, neklepalo a obecně, pokud o této náplasti nevíte, je těžké ji najít! To je celé překvapení, které jsem měl, když jsem vlastnil motorku.
Po zimě vykopl motorku, dal ji do pořádku, jak se říká, „všechno zatočil“ a hned od první zatáčky motor bez jakýchkoliv dotazů naskočil!
Hlavní oblastí využití motorky pro mě byla dálnice a meziměstská doprava. Zvláštní radost mi udělaly výlety, takzvaný víkend! Minimální příprava a vpřed, pro nové emoce .
Na takových výletech se mi líbilo, že se moc neunavíte, v podmínkách omezeného času získáte nové dojmy a podíváte se na nová místa, no, neobtěžujete se přenocováním)))
Ještě pár fotek z kola:
Takže tohle kolo se mi opravdu líbilo a lituji, že jsem ho prodal. Ale podívat se, jak stojí, a já jedu na jiném, nad moje síly. Pevně doufám, že se dostal do dobrých rukou a nový majitel ho bude milovat neméně! Nyní se mot dostal do Petrohradu.
Trochu mého veselého obličeje:
Tento motocykl mohu doporučit jako celkem spolehlivý a sebevědomý. To určitě není ideální, ale za moje peníze se mi to zdálo mnohem lepší varianta než stejné Ruffy, Phasery atd. S patřičnou opatrností pojede i začátečník, i když je IMHO těžký.
Když jsem prodával motorku, přišel na ni specialista, který prozradil, že zadní ložisko jde vyměnit, pneumatiky jsou 14 let staré, něco jako výměna, a ještě pár drobných drobností ke smlouvání. Obecně platí, že dojem z motorky a on byl pozitivní.
Vím, že současný majitel kola čte Bikepost, tak hodně štěstí a šťastnou jízdu, kámo!
Sakra, myslel jsem, že to bude po vzpomínce. Když začnu, vždy mě to nese, myšlenky naskakují. No, FSU, vrátím se za rok, přečtu si to znovu)))
Všechno dobré a pozitivní, respektujte se na silnicích, chovejte se k ostatním tak, jak byste chtěli, aby se oni chovali k vám!