Kdo řekl, že maxi-skútr nemůže být pohodlný a zároveň výkonný, dokonale se hodí pro agresivní sportovní jízdu? V hloubi Yamahy bylo toto tvrzení dlouho vyvráceno vytvořením T-Max 500, nejzajímavějšího zařízení ve své třídě.
Většina motorkářů má slovo „maxiskútr” se pojí s jakousi impozantní, klidnou až nudnou pohovkou na kolečkách, ale Yamaha T Max je úplně jiná záležitost. Ano, toto je opravdu plnohodnotný maxiskútr, ale japonským inženýrům se podařilo zkřížit hada s ježkem, a to úspěšně, a plodem této podivné lásky se stala Yamaha T-Max 500. a brzdy ze sportovní motorky, představující tzv. veřejnost s nejkontroverznějším modelem za mnoho let. Experiment se však ukázal jako úspěšný a Yamaha T Max 500, která existovala poměrně dlouho a prošla několika restylingy, byla nakonec nahrazena T-Max 530. Novinka jako celek je velmi podobná své předchůdce, jen se stal ještě modernějším, technologicky vyspělejším a pohodlnějším. A se spolehlivostí neměl T Max nikdy žádné problémy, soudě podle recenzí majitelů této jednotky.
To je těžké argumentovat pro městské podmínky je moderní maxiskútr v mnoha ohledech pohodlnějšínež motocykl. Ani na sportovním kole, ani na cruiseru se s největší pravděpodobností nedostanete do své oblíbené kanceláře v čistém stavu, zvláště v ne zrovna nejpříjemnějším počasí. Ale na Yamaha T Max 500, stejně jako na každém jiném plnohodnotném maxiskútru, je teplo a pohodlí. Dobře chrání pilota před vodou, špínou a větrem, takže pokud opravdu chcete, můžete jezdit i s kravatou. Někteří motorkáři přitom na maxiskútr shlíží a obviňují je z nudy. Nebudeme se s nimi hádat, ale jednoduše jim nabídneme svezení na Yamaze T Max. Tento maxi skútr se dokáže dynamikou a obratností vyrovnat většině motocyklů podobné kubatury a zároveň si na něm pilot může užívat jízdu, a ne se potýkat s nepříjemnými přistáními a protivětrem. No, kdo se tu teď nudí?
pro dlouhé výlety Yamaha T Max 500 taky dobře sedí. Přihrádka pod sedadlem pojme solidní zavazadla a na přání se nikdo neobtěžuje umístit další případy. Cestovní dojezd sportovní maxikoloběžky je vcelku slušný a při cestování na dlouhé vzdálenosti má snad jen jednu výraznou nevýhodu – malý poloměr kol, který na silnicích s horší kvalitou asfaltu může způsobovat nepříjemnosti. Ale subjektivně Yamaha T-Max váží docela dost, navzdory tomu, co se píše v jeho TCP. Některé Suzuki Burgman nebo Honda Silver Wing se cítí mnohem těžší. U T-Maxu je těžiště posunuto dolů, což mu umožňuje manévrovat i při téměř nulových rychlostech.
Stojí za to říci pár slov o designu. Na úplně první generaci Yamahy T Max to nebylo špatné a od té doby se to jen zlepšilo. Například 4. generace, známá také jako T-Max 530, vypadá středně futuristicky, ale zároveň se v ní stále objevují známé rysy. Ano, a celý vzhled T-Maxu jakoby napovídá, že nejde jen o další dvoukolovou bouli á la „pohovka na kolečkách“, je to opravdu sportovní motorka, která dokáže překvapit i sofistikovaného motorkáře.
Specifikace Yamaha T Max
Zde stojí za zmínku, že první tři generace se znatelně liší od poslední, čtvrté. Například motor T Max 500 dodává cca. 48 HP a točivý moment 45-47 Nm, v závislosti na roce vydání. Díky nízkému hmotnost (od 217 do 225 kg) dynamika maxiskútru je sice zběsilá maximální rychlost nepřesahuje 180 km/h. Kdo však řekne, že to nestačí? Brzdy na Yamaha T Max pocházejí ze sportovního motocyklu. YZF-R1, to znamená, že ho zastaví nejen dobře, ale velmi, velmi dobře. Poloměr otáčení nepřesahuje 2,8 metru, ale vejde se do plynové nádrže 14 nebo 15 litrů benzín v závislosti na konkrétní generaci. Spotřeba paliva nepřesahuje 5-5,5 litrů i při agresivní jízdě.
A Yamaha T Max 530 překonává svého předchůdce ve všech směrech. Maxi skútr, který byl poprvé uveden na trh v roce 2012, byl od té doby úspěšně vylepšen o řadu asistenčních systémů, přičemž si zachoval svůj energický sportovní charakter. Takže v roce 2015 dostal vzhůru nohama vidlice, a od roku 2017 začaly přicházet do výroby tři různé modifikace Yamahy T Max. Všechny jsou vybaveny elektronickou plynovou pákou a kontrolou trakce, ale špičková modifikace DX má zároveň systémy kontrola trakce a ABS, tempomat a elektronické nastavování čelního skla. Všechny verze kromě základní verze jsou také vybaveny přepínačem režimu motoru. Na výběr jsou dva, „Sport“ a „Track“.
Výhody a nevýhody Yamaha T Max
Hodnota
- Bezprecedentní kombinace komfortu, dynamiky a ovladatelnosti. Bezesporu existuje více řidičských nebo pohodlnějších motocyklů a maxiskútrů, ale žádný z nich se nemůže pochlubit všemi těmito kvalitami najednou, a to v takové míře, jakou to umí Yamaha T Max.
- Nádherný brzdy, který maxi skútr zdědil po jednom z nejslavnějších sportovních kol na světě.
- rezerva chodu přes 250 kilometrů bez doplňování paliva, zvláště pokud jedete mírnou rychlostí 110-120 km/h.
- Vynikající ochrana větru při jakékoli rychlosti až do maxima.
- sebejistý zrychlující se dynamika. Při rozjezdu ze semaforu za sebou Yamaha T Max zanechá spoustu zdánlivě výkonnějších motocyklů, o autech nemluvě.
- Odolný plastkteré vydrží většinu pádů.
Omezení
- Kvůli tomu malá kolečka jakékoli nerovnosti vozovky jsou cítit velmi silně.
- U prvních generací Yamaha T Max 500 palivové čerpadlo vyžaduje pozornost, který se občas přehřeje a selže, zvláště pokud často jezdíte s téměř prázdnou nádrží.
- Při projíždění dopravními zácpami najetých kilometrů roste velmi nápadně. T-Max 500 je navíc velmi náročný na kvalitu paliva a T-Max 530 ještě více.
Podobné modely
- Piaggio X9 500. V Rusku se vzácně vyskytuje maxi-koloběžka ze slunné Itálie, stylová, poměrně drahá a extrémně pohodlná.
- Honda Silver Wing 600. Masivní, velké a ne zrovna nejjednodušší zařízení na obsluhu. Má ale také nepopiratelné výhody – mnozí ho právem nazývají nejpohodlnějším maxiskútrem ze všech.
- BMW C650. Vyrábí se v několika verzích, lišících se především úrovněmi výbavy a odpružením. Vypadá cool, jezdí svižně, je drahý.
- Suzuki Burgman 650. Nejpodobnější je Silver Wing 600. Na rozdíl od Yamahy T Max nemá sportovní jízdu. Ale je to velmi, velmi pohodlné.
Hodnocení majitele Yamaha T Max
Zakoupen ve výborném a velmi dobře udržovaném stavu T-Max 2006 mi věrně sloužil téměř pět sezón, dokud nezemřel hrdinskou smrtí při nehodě. Celkový nájezd za tuto dobu byl více než 80 tisíc kilometrů, z toho mých více než 50 tisíc. Za provozu jsem měnil řemen variátoru (2x, jednou jsem dostal evidentní manželství, prasklo po 7k km), spojku, oba brzdové kotouče. Vše ostatní je spotřební materiál. Po XNUMX hodinách pod lijákem byly závady s elektrikářem, odešly samy, nehrabal jsem. Zařízení je šik, nebojí se dlouhých běhů, můžete se bezpečně posadit a spěchat k Černému moři. Artyom, Moskva, Yamaha T Max 500 ‘2006.
Svůj Max jsem koupil nový, od prodejce, v roce 2015, ale samotné zařízení bylo 2014, takže dali příjemnou slevu. A tak je vše jako u lidí – záruka, servis, servisní knížka. Optimální zařízení pro lenochy, vyžaduje minimální údržbu, na přání dokáže robustně žíhat. Prodej neplánuji. Ivan, Moskva, Yamaha T Max 530 ‘2014.
V roce 2016 jsem koupil T-max 160 za 2003k, starou, ale ještě dost ráznou, jednu sezónu bruslil, pak jsem ji z řady důvodů musel prodat. Dojem byl dobrý, Maksim řídí pohádkově, sedíte jako v křesle, zrychlení je jako raketa. Odpružení je drsné, brzdy bez ABS se mohou zablokovat, musíte být opatrní. Když je příležitost, chci si vzít nový T-max, ve smyslu salonu Yamaha. Myslím, že to určitě nebude horší než můj starý muž)) IRoslav, Novorossijsk, Yamaha T Max 500 ‘2003.
Celkem
Při vší objektivitě můžeme říci, že Yamaha T Max si pozornost zaslouží, minimálně pro svou jedinečnost. Jak v prodejnách, tak na sekundárním trhu je dostatek různých maxi-skútrů, ale právě v T-Maxu se setkal komfort a sportovní charakter. Tyto dvě zdánlivě neslučitelné funkce vtělili do jednoho maxiskútru talentovaní japonští inženýři a díky přijatelné ceny na ojetých T-Maxech není příliš těžké si to osobně ověřit.
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Test 20 levných baterií: polovina selhala!
Vyzkoušeli jsme dvě desítky baterií v nejoblíbenější velikosti na trhu 242x175x190mm. Výsledky jsou úžasné: více než polovina testovaných baterií selhala.
Se starou baterií – to není život.
Krize zasáhla vše a trh s bateriemi není výjimkou. Kupující hledí především na cenu. Ani majitelé prestižních vozů nespěchají, aby utráceli za drahé baterie AGM a EFB, kterým ještě před pár lety všichni předpovídali bezpodmínečnou dominanci.
Je dokonce poněkud trapné mluvit o ampérech, coulombech a stupních, pokud si masový spotřebitel vybere to, co je levnější. Na druhou stranu, levné produkty často postrádají kvalitu a úspory mohou stát pěkný peníz. Tentokrát jsme se rozhodli zaměřit na levné baterie.
Baterie levnější?
Zpočátku hledání nejlevnějších baterií nejoblíbenějšího rozměru 242 × 175 × 190 mm přineslo skromný výsledek – pouze pět produktů s cenou od 2610 rublů za podolskou baterii do 3002 rublů za tyumenskou. Na úplnou recenzi to nestačí. Cenovou laťku zvedli na 3500 rublů – přibylo dalších šest baterií. Ale co bez zvučných zahraničních jmen – Varta, Bosch, Mutlu? Cenově jim blízké baterie navíc zůstaly pozadu – například AkTeh. Po cestě se ukázalo, že některé orientální značky vůbec nestanovily „krizové“ ceny svých produktů: nejdražší baterie vůbec nebyla Bosch, ale korejský Solite až za 5000 XNUMX rublů!
V důsledku toho jsme získali dvě desítky baterií. Podívejme se, jak souvisí cena s ampérhodinami a coulomby.
Nákup byl proveden v maloobchodní síti v dubnu až květnu 2016. Výsledky výzkumu se týkají pouze tohoto vzorku a nemohou sloužit jako základ pro hodnocení všech produktů konkrétní značky.
Viz také:
HLAVNÍ KRITÉRIA PRO HODNOCENÍ KVALITY BATERIE
Rezervní kapacita. Ukazuje, jak dlouho vůz vydrží se všemi zapnutými spotřebiči energie (světlomety, stěrače čelního skla, ventilační systém), pokud se jeho alternátor poškodil. Měřeno v minutách. Čím vyšší skóre, tím lepší.
Snížená startovací energie s deklarovaným proudem. Charakterizuje energii baterie ve startovacím režimu. Měří se v kilojoulech. Čím vyšší skóre, tím lepší.
Snížená startovací energie s jediným proudem při -18 a -29 ºС. Umožňuje porovnat aktuální charakteristiky všech baterií za stejných podmínek, bez ohledu na jejich pasové údaje. Jednoduše řečeno, čím vyšší energie, tím více pokusů o sebevědomé spuštění motoru, ceteris paribus, v rezervě. Měří se v kilojoulech. Čím vyšší skóre, tím lepší.
Příjem náboje při konstantním externím napětí. Označuje schopnost baterie zotavit se z hlubokého vybití. V praxi se baterie, která přijímá nabíjení lépe než ostatní, nabíjí rychleji při cestování. Všechny baterie testem prošly.
Poznámka. Technická měření prováděli specialisté z NIIT AT 3 Ústředního výzkumného ústavu Ministerstva obrany Ruska. Výsledky testů se vztahují ke konkrétnímu vzorku baterií a nelze je použít jako charakteristiku všech výrobků se stejným názvem jako celku.
A bude to stačit?
Celkový dojem z výsledků testu je bolestivý. Existují tři hlavní důvody frustrace. Za prvé, prodejci stále podsouvají prošlé zboží, i když se zárukami, úsměvy a pečetěmi. Za druhé je nepříjemné, že v ruském mrazu z dvaceti zcela nových baterií selhalo jedenáct. Do třetice ze dvou desítek baterií bojovaly o vítězství opravdu jen dvě – Tyumen Battery Premium a Varta Blue Dynamic. Jejich odloučení od soupeřů bylo vážné. A kupodivu je výhoda zřejmá jak s cenou, tak bez ní.
Projděte si první sloupce tabulky, které ukazují rezervní kapacitu zcela nových baterií. V závorce uvádíme skutečný „objem“ elektřiny, který kupující platí. Analogicky s tankováním: požádáte o naplnění plné nádrže a cisterna cákla pouze na dno. Ale je tu rozdíl: „chyba“ čerpací stanice nepovede k ničemu hroznému, ale vybitá baterie, jak říkají profesionálové, „zkysne“. Často je to nevratné: ztrácí svou kapacitu a ztrácí účinnost. Byli jsme na to připraveni, a tak jsme před začátkem testů jako obvykle nabili všechny baterie do plné kapacity. A to musíte udělat předtím, než na auto vložíte baterii. Naše měření to potvrzují.
Nyní o “přeplatcích” za značku. Zázrak se nestal: všechny málo známé baterie se shromáždily na konci tabulky. Nejnepříjemnější je, že ceny mnoha z nich nejsou vůbec levné. Přeplácet takový dovoz zjevně nemá smysl. A první polovinu tabulky zaplnila známá jména – radíme vám, abyste se na ně zaměřili.
NAŠE PORADENSTVÍ
První věc určit velikost baterie. Musí se zaručeně vejít na své pracoviště – do motorového prostoru nebo kufru. Zároveň určit polaritu. Tady pomůže stará baterie: podívej – plus vpravo nebo vlevo? Délka vodičů často neumožňuje připojit baterii „špatné“ polarity.
Při výběru značky baterie důrazně doporučujeme řídit se seznamem našich výherců v posledních letech. Nenechte se zmást nízkou cenou – na trhu nejsou žádní filantropové. Hodnotu určuje značka. Zpravidla se stejnými rozměry nabízejí seriózní společnosti baterie různých energetických kapacit (například různé deklarované ampéry a ampérhodiny). Je lepší vzít maximum, i když je to trochu dražší.
Nevyplatí se kupovat produkty, které mají jednotky typu „A / h“ na štítcích nebo v pasu. To svědčí o technické negramotnosti jejich překladačů a vzbuzuje pochybnosti o kvalitě.
Zakoupenou baterii je nutné nabít. Po nabití a ponoření (uložení baterie odpojené od nabíječky) po dobu 10-15 hodin by mělo být napětí 12,5-12,7 V. Pokud se měří bezprostředně po nabití, mohou naměřené hodnoty výrazně překročit skutečné napětí naprázdno.
Vše na místě
Pro identifikaci lídrů a outsiderů jsme zavedli bodový systém. V každém typu testu byly hodnoceny nejlepší a nejhorší výsledky a bylo jim přiděleno pět bodů (maximum) a jeden bod (minimum). Každý z ostatních účastníků získal průběžné skóre úměrné jejich pozici mezi lídrem a outsiderem. Pokud například při měření rezervní kapacity vůdce ukázal výsledek 112 minut a outsider – 78, pak účastník s výsledkem 87 minut získá 2,06 bodu. Pokud baterie selže v jednom nebo druhém typu testu, obdrží 0 bodů.
Celkové skóre založené na výsledcích měření je aritmetickým průměrem pěti průběžných hodnocení. Poté jsme to vydělili cenou baterie, načež jsme to opět přivedli na pětibodovou stupnici. Konečné skóre je tedy ve skutečnosti hodnota za peníze.
Mimo konkurenci v našich testech byly baterie Tyumen Battery Premium a Varta Blue Dynamic. S přihlédnutím k mnohem atraktivnější ceně se „Sibiřka“ vyšplhala na vrchol. Pokud bychom nebrali v potaz ceny, byla by Varta první. „Cizinec“ má však oproti ruské baterii ještě jednu paradoxní výhodu: je snazší ji najít v prodeji. Zní to nelogicky, ale je to tak, a to nejen v Moskvě.
Závěr? Nemůžete si koupit baterii, díváte se pouze na cenovku. Úspory mohou jít stranou. Udělejte si raději čas na seznámení se s výsledky našich odborných znalostí. Hodně štěstí při nákupu a stabilní napětí v palubní síti!