Suzuki, stejně jako Toyota, nebyla vždy výrobcem automobilů. i ona začala svůj příběh se stavy. V roce 1909 Michio Suzuki založil továrnu na textilní stroje ve vesnici Hamamatsu v prefektuře Shizuoka (stejné, odkud pocházel Soichiro Honda). V roce 1920 byla společnost Suzuki Loom Company reorganizována na Suzuki Loom Manufacturing Co., s Michio Suzuki jako jejím prezidentem.
Úspěšně se rozvíjela a rostla výroba obráběcích strojů. Suzuki dokonce obdrželo vládní cenu za výrobu modelů, které svými vlastnostmi překonávají britské a holandské stroje. Ale navzdory úspěchu svých strojů se Suzuki rozhodlo: jeho společnost se musí vyvíjet jinými směry. Zejména bylo rozhodnuto vytvořit malé auto. V roce 1937 se v této oblasti začalo pracovat a v roce 1939 vzniklo několik prototypů kompaktních vozů, které byly vybaveny inovativními vodou chlazenými čtyřválcovými čtyřdobými motory o výkonu 4 koní. a objem menší než 4 ccm. Tyto prototypy ale nebyly předurčeny k tomu, aby se dostaly do výroby – blížila se druhá světová válka a vláda prohlásila, že civilní auta nejsou v tuto chvíli zdaleka prvním předmětem.
Zakladatel Michio Suzuki
Po válce se Suzuki vrátila k výrobě tkalcovských stavů. Jak okupační úřady podporovaly dovoz bavlny do Japonska a objednávky od japonských výrobců textilu se zvyšovaly, Suzukiho podnikání vzkvétalo, dokud se trh s bavlnou v roce 1951 nezhroutil. Tváří v tvář obrovským potížím Suzuki znovu přemýšlela o autech; přesněji v tu chvíli přemýšlel o motorkách. V roce 1952 vyšel vývoj Suzuki – jeho první motocykl Power Free s velmi originálním designem: kromě dvoudobého motoru o objemu 36 ccm byl vybaven také pedály, kterými bylo možné motoru pomoci. Systém byl tak úspěšný, že vláda poskytla Suzuki finanční dotaci na pokračování vývoje. A v roce 1953 byl uveden na trh Diamond Free, motocykl s 60ccm dvoutaktním motorem, který ve své třídě vyhrál závod Mount Fuji Hill Climb. Tak začal příběh nesčetných vítězství Suzuki v motorsportu.
Model motorky “Power Free”
V roce 1954 byla společnost přejmenována na Suzuki Motor Co., Ltd., v té době vyráběla asi 6000 motocyklů a mopedů měsíčně. O rok později se začal vyrábět subkompakt Suzulight s pohonem předních kol s nezávislým zavěšením předních a zadních kol.
Subkompaktní model “Suzulight”
V roce 1962 začal export motocyklů do Spojených států, zároveň se tovární tým stal prvním vítězem série Moto GP. V roce 1982 koncern vydal první terénní vozidlo na světě – model Quad Runner LT 125.
V roce 1967 společnost otevřela svůj první zámořský závod v Thajsku a v roce 1982 zahájila činnost v Indii. V roce 2008 zabírá společný podnik Suzuki s Indií polovinu místního automobilového trhu.
V roce 1967 koncern zahájil výrobu první generace rodiny malých vozů “Fronte”, “Alto”, “Cervo”, v roce 1983 se objevil model vyšší třídy – “Swift Cultus”. Export automobilů do Spojených států začal v roce 1985. V roce 1988 byla zahájena výroba crossoveru Vitara.
V prosinci 2009 vstoupila Suzuki do aliance s německou skupinou Volkswagen, vyměnila si s ní podíly a oznámila společný vývoj vozů šetrných k životnímu prostředí. O necelé dva roky později, v září 2011, byl oznámen rozpad této aliance.
Něco málo o vyráběných a oblíbených modelech Suzuki
V průběhu let Suzuki vyráběla motocykly různých tříd. Bylo to cross-country vybavení, endura, sportbike a stylová auta pro brutální motorkáře a samozřejmě krásné motorkářky.
Mezi těmi posledními mě napadá vynikající křižník Desperado. “Desperate” se vyráběl pouhé 3 roky – od 96. do 99. roku. A za tuto krátkou dobu se dokázal stát skutečnou legendou.
Promluvme si trochu o technických vlastnostech tohoto modelu:
- Motor V-twin má zdvihový objem 399 metrů krychlových. Je zde implementováno poměrně nestandardní schéma. Každý válec má svůj vlastní karburátor.
- Převodovka – pětistupňová mechanika.
- Objem nádrže – 13 l.
- Rychlost – 150 km/h.
- Spotřeba paliva – až 6 litrů.
- Brzdový systém: přední – jednokotoučový, zadní – bubnový.
Dlouhá základna nového vozu byla typičtější pro klasickou americkou školu designu, než na jakou byli zvyklí v Japonsku. Tento krok byl komerčně úspěšný. Kupte si dobré auto.
Neméně populární byla série, ve které byl vydán motocykl Suzuki Bandit. Tento model je jedním z nejznámějších v celé modelové řadě společnosti.
Čtěte také: Motorkářský chirurg (Zaldostanov) a Noční vlci. Biografie a osobní život motorkářského chirurga
Další celebritou je Suzuki Hayabusa. Toto kolo bylo v době vydání uznáváno jako nejrychlejší na světě. Podařilo se mu vyvinout rychlost 327 kilometrů za hodinu. V roce 1999 se nikomu nepodařilo dosáhnout podobného výsledku. Hayabusa znamená v japonštině sokol stěhovavý.
Jméno nebylo vybráno náhodou. V přírodě tento dravec skutečně loví drozdy. A hlavním konkurentem v té době byla Honda CBR1100XX Super Blackbird (super kos). Sapsan předjel Drozda o 16 km/h. Dokonce i nyní, v top 10 nejrychlejších motocyklů na světě, Hayabusa zaujímá čestné 4. místo.
Ne každý si může dovolit koupit motocykl Suzuki Hayabusa.
Suzuki GSX1300 Hayabusa není pro masy. A rychlost 300 km/h (byla omezena elektronikou) není povolena na žádné trati.
Úpravy motocyklů
Ze čtyř verzí, které byly vyrobeny, nyní zbyly dvě – enduro DRZ 400S a motard DRZ 400 SM. Ten se vyznačuje koly menšího poloměru, jiným odpružením a zesílenými brzdami – tyto rozdíly jsou popsány výše. Předtím však byly vyrobeny další dvě modifikace, Suzuki DRZ 400 (s kickstartérem a bez PTS), stažená z montážní linky v roce 2005, a DRZ 400E s motorem překonfigurovaným na větší výkon, ale také neurčeným pro veřejné komunikace. To bylo ukončeno v roce 2009.
Q: JAK MŮŽETE POMOCI ŘÍZENÍ PODVOZKU?
A: V současné době byl RM-Z450 navržen v roce 2021 a z nějakého důvodu se inženýři Suzuki pokusili jej vylepšit. I vyčůraný chlapík Pee-wee vám může říct, že něco tak ostrého jako RM-Z450 neumíte. Bohužel, ve snaze maximalizovat svou reputaci jako nejlepší otočné kolo, inženýři Suzuki vytvořili podvozek, který byl příliš připraven na zatáčení. Z téměř dokonalé odezvy popředí to přešlo na přepětí a pokles. Není neobvyklé, že se značky pokoušejí stát se Suzuki, ale je zvláštní, když si uvědomíte, že Suzuki se honilo samo. Nový rám používaný v letech 2021, 2019 a 2021 se nenasazuje tak dobře jako ten starý. Ano, stane se silným, ale nyní je na ostří nože.
Celý podvozek je nevyvážený. Umístění smradu příliš zatěžuje přední kolo. Jakkoli to zní divně, je to dobré, ne proto, že je to samo o sobě dobré, ale proto, že je to snadné (až do určité míry) opravit. MXA
Cílem Suzuki RM-Z2020 450 bylo snížit zadní a přední část nahoru. Tím by se vyrazil koutek hlavy, aby se zpomalilo řízení. Další výhodou volnějšího úhlu čela je, že 2020 RM-Z450 se tolik netřese. Nastavili jsme průhyb mezi 105 mm a 110 mm a vidlice upevnili do trojitých svorek. Jak daleko dole? Flash by měl pravdu. Budete vědět, kdy a kde zastavit, protože podvozek bude v rovině jako horizont. Předek vám nebude připadat jako zastrčený pod buchtami a nebudete se přetáčet spoustou protijedoucích zatáček. Je odpovědností jezdce najít si své oblíbené místo. Jediné vodítko, které můžeme nabídnout, je, že Suzuki je hned vedle ní.
Abychom pomohli, nainstalovali jsme delší tlumicí článek než standardní 135mm článek. Delší článek snížil zadní část Suzuki a zpevnil počáteční část tlumiče, což nám umožnilo více možností komprese, nastavení odskoku, výšky vidlice a úhlu hlavy.
Stručně řečeno, podvozek Suzuki RM-Z450 je příliš tuhý, příliš vysoký, příliš páchnoucí a příliš chladný. Ano, můžete se projet po místní trati a možná dokonce vyhrát svou třídu na Suzuki 2021, ale budete pracovat mnohem tvrději než kluci, které porazíte.
Q: CO SI SKUTEČNĚ MYSLÍME?
A: Dříve jsme se „báli chodících mrtvých“, ale tato televizní show je po prvních 10,000 450 zabitích zombie zastaralá. Nyní se bojíme o budoucnost Suzuki RM-Z450. Myslíme si, že bychom mohli opravit RM-Z250 dnes odpoledne snížením průvěsu, přidáním delší tlumicí tyče, přechodem na tlumič RM-ZXNUMX, objednáním výfukového systému z aftermarketu, přeběhnutím vidlic a vložením tužších pružin do spojky. Musíme se divit, co zastavilo inženýry Suzuki v tom, aby udělali totéž.
Q: JAKÉ JSOU SKUTEČNÉ A PŘEDSTAVOVANÉ NÁKLADY?
A: 2020 Suzuki RM-Z450 je nejlevnější motokrosové kolo o objemu 450 ccm. Podívejte se na podlahy showroomu za cenu 8999 1100 $. Je to o 450 dolarů méně než Husky FC1000, o 450 dolarů méně než KTM 400SXF, o 450 dolarů méně než CRF450 a YZ300F a o 450 dolarů méně než KX4.1. Často slýcháme fajnšmekry tvrdit, že by si mohli koupit Suzuki a za ušetřené peníze udělat stejně dobře jako KTM, Hondu, Yamahu, Husky nebo Kawasaki. Dobře, pojďme trávit prázdniny! Můžete si koupit výfukový systém FMF factory 900 za 1000 $ (blíže 238 450 $ s daní a dopravou). Nejen, že vám to poskytne další tři koně, ale také sníží váhu RM-Z natolik, že váží stejných 2020 liber jako CRF a YZ450F. Kicker? Jednoduchá matematika vám řekne, že váš 600 RM-Z450 vás nyní stojí o 450 $ více, než je základní cena YZ450F, KX450 nebo CRF9999. To zvyšuje cenu vašeho RM-Z450 na 450 $, což je v souladu s cenou, kterou prodává KTM 450SXF. Tento oblíbený nákup trubek na trhu s náhradními díly může přiblížit výkon vašeho RM-Z9999 konkurenci, ale pouze v případě, že si nekoupí stejnou trubku, nezískají stejný výkon a ztratí stejnou váhu jako váš RM-ZXNUMX, do kterého Pokud jste utratili $ XNUMX zachovat status quo.
Skutečnou hodnotou levnějšího auta je nechat ho být a závodit s ním tak, jak je. Pokud to budete muset změnit, už to nebude dohoda.
Specifikace Suzuki Diamond Free 1953
Motor Suzuki Diamond Free 1953
Převodovka Suzuki Diamond Free 1953
Rozměry a hmotnosti Suzuki Diamond Free 1953
Podvozek a brzdy Suzuki Diamond Free 1953
Dynamické vlastnosti Suzuki Diamond Free 1953
Další specifikace Suzuki Diamond Free 1953
Popis Suzuki Diamond Free 1953
Popis motocykl Suzuki Diamond Free 1953 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Suzuki Diamond Free se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki Diamond Free, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki Diamond Free modelového roku 1953, protože jejich výroba byla před 63 lety zastavena. Současně má Suzuki Diamond Free vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou řadu motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki Diamond Free dalších roků výroby a informace o nich
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 638-5-00
Motocykl Java 638 model 5-00 Od druhé poloviny roku 1984 se do SSSR začaly dostávat československé motocykly. Jedná se o přechodný model mezi známým strojem Java-634 a novým designem Java-638-0-00 („Za volantem“, 1984, č. 10). Nový motor, elektrická výbava, přední vidlice – to je to, co odlišuje model 638-5-00 především. Motor. Přestože se jeho dispozice zásadně nezměnila, prošla důkladnou modernizací. Válce nejsou litinové, ale hliníkové slitiny s lisovaným litinovým pouzdrem. Hliníkové hlavy mají nyní jiné uspořádání žeber. Výsledkem je efektivnější chlazení válců a hlav, rovnoměrnější rozložení tepelné zátěže. Pro lepší chlazení byl také snížen sklon os válců vůči vertikále z 25 na 15°. 1. Vzdálenost mezi osami válců je oproti modelu YAVA-12 zvětšena o 634 mm. To umožnilo v zájmu zvýšení odolnosti instalovat střední hrdlo kole.
Java 634-8-00
Modernizace Javy Od zahájení dodávek nového silničního motocyklu Java-634 do Sovětského svazu uplynuly zhruba tři roky. Nejprve to byla modifikace Java 634.01, poté – Java 634.04, která se v některých detailech lišila od první. Českoslovenští specialisté pečlivě prostudovali zkušenosti z provozu strojů i připomínky a přání sovětských motocyklistů, vyslovené zejména na setkáních JAVA přátel v SSSR, a provedli řadu konstrukčních změn. Díky tomu výrazně vzrostly technické a spotřebitelské kvality stroje. V zájmu bezpečnosti provozu byly navíc zavedeny některé novinky, diktované nejnovějšími sovětskými normami. A od začátku letošního roku se v závodě Jawa začala vyrábět úprava, která dostala označení Jawa 634.8.00. V čem se liší od svého předchůdce? Barva okamžitě upoutá pozornost – je červená, ne třešňová, jak tomu bylo dříve. Na levém řídítku se objevilo zrcátko, které vám umožnilo vidět situaci zezadu.
Silnější o dvě síly. Nucený motor IZH-36/IZH-Planet
Zvýšení výkonu motoru je otázkou zájmu mnoha motocyklistů. A to je pochopitelné: dynamické a další parametry motocyklu jsou přímo závislé na výkonu jeho motoru. Již jsme řekli („Za volantem“, 1967, č. 1), jak zvýšit výkon motoru IZH Planet na 18 koní. S. Rýže. 1. Změna průměru difuzoru karburátoru Někteří čtenáři, kteří nejsou schopni dokončit celý objem práce doporučené v článku, žádají jednodušší metody, které jim umožní dosáhnout alespoň malého (o dvě nebo tři síly) zvýšení výkonu. publikovaný článek inženýrů V. Abrahamyan, A Maksimova a B. Lezhnev, majitelé motocyklů IZH 36 a IZH Planeta dostávají doporučení, jak drobnými úpravami některých součástí a dílů motoru zvýšit výkon na 15 hp Navrhované konstrukční změny podle autorů nezvyšují spotřebu paliva a prakticky neovlivňují životnost a spolehlivost motocyklu. Hlavním prostředkem zvýšení výkonu motoru.
Pět let provozu IZH Jupiter 4K
Provoz IZH Jupiter 4 s postranním vozíkem: Pět let na IZH Nejběžnější značkou motocyklu u nás je IZH, která se vyrábí již dlouhou dobu a má největší oběh. Skvělé jsou také nashromážděné zkušenosti s provozem těchto strojů, protože každý nový model je vytvořen na základě předchozího (s výjimkou Planet-Sport). Tato zkušenost ale není tak známá, jak by měla být, jak dokazují dopisy v redakční poště. Mezi nimi je mnoho míst, kde jsou noví majitelé IZH požádáni, aby obecně řekli o autě a vlastnostech jeho provozu ve venkovských podmínkách. Abychom splnili tyto požadavky, zveřejňujeme příběh zkušeného motocyklisty Y. BUGAEVA z Čerkasské oblasti o provozu “Jupiter-4” s postranním vozíkem, který má mnoho společného s “Jupiter-5”, jehož vydání nedávno začalo. Již pět let jezdím na IZH-U4K. Během této doby měl najeto 30 tisíc kilometrů, hlavně na regionálních silnicích: dlažební kostky, štěrk, hlína a jen občas na asfaltu.
Instalace generátoru G424 na motory K750, K750M, K750M-01, M-72
Nový generátor pro stará auta Při generálních opravách motoru těžkých motocyklů s 6V elektrickým zařízením nebo v případech, kdy selže „nativní“ generátor G414, má majitel vozu přirozenou touhu použít pokročilejší a výkonnější 12V G424. Elektrická zařízení s ním pracují spolehlivěji, světelné charakteristiky zařízení jsou vyšší a lze použít široce používané automobilové žárovky. Vzhledem k tomu, že tyto generátory nejsou zaměnitelné z hlediska usazení, vzbudila rada o instalaci G424 na motor K750M-01, uveřejněná v říjnovém čísle časopisu minulý rok, zájem čtenářů a žádost o další podrobnosti, jak postupovat toto na motocyklech jiných značek a modelů.Předáváme slovo specialistovi na opravy těžkých motocyklů inženýru A. SMIRNOVI, kterého redakce seznámila s podněty čtenářů k tomuto tématu.Především musím připomenout, že úprava el. se neomezuje pouze na instalaci nových.