Loncin City Star LX125-71A

Zavedena v roce 1946 jako levný způsob dopravy pro chudé, Skútr Vespa se v průběhu let stal symbolem kvality. Za 66 let se prodalo 17 milionů skútrů. Znepokojení Piaggio neustále vylepšuje motory, američtí novináři proto pro testovací jízdu v Římě dostali nejnovější verze skútrů S a LX s novými tříventilovými motory.

Při zmínce o Římě a Vespě se okamžitě vybaví snímky z filmu „Roman Holiday“. Procházka podél řeky Tibery, výlet do Starého Města, pohled na Koloseum z Vespy a dokonce i jeho fotografování na cestách – o tom si člověk může nechat jen zdát. Ale když jsou k dispozici skútry Vespa LX a S s motory o objemu 125 ccm a 150 ccm a Římem pod nohama se sny stávají skutečností.

Nejprve k testování Vespa LX 150. A hned mě zaujalo, jak je tento skútr malý. LX i S jsou malé co do velikosti a hmotnosti (řádově 110 kg), což jim na silnici dává mnoho výhod. Síla koloběžky navíc stačí na to, aby v dobré rychlosti adekvátně uvezla člověka vážícího 90 kg.

Hnědé kožené sedadlo LX je prostorné pro řidiče a spolujezdce a je rozděleno do dvou úrovní. Verze S má také pohodlné sedadlo s elegantním bílým koženým prošíváním po celém obvodu. Další rozdíl mezi modely je v palubní desce. LX má moderní, zatímco S si vystačí se dvěma staromódními analogovými ciferníky s měřidly a měřidly.

LX 125/150 3V má také velkou uzamykatelnou odkládací schránku pod volantem, zatímco S 125/150 3V je dodáván se dvěma otevřenými kapsami. Obě verze mají pod sedlem háček pro připevnění brašny. Pod sedadlem je místo pro otevřenou helmu a pár věcí, jako je pouzdro, nářadí a malá kabelka, pokud jste dáma.

LX 125/150 3V Touring k dispozici jsou další chromované přední a zadní nosiče zavazadel, které umožňují umístit velkou tašku nebo připevnit malý stan a spací pytle. V cestovní výbavě vypadá LX jako zakázková stavba na míru, ale styl Vespa v této praktické variantě stále přetrvává.

Jediné, co chybí LX 150 3V Touring, tak to je výkon (chci víc koní) a podle toho i agilita s přihlédnutím k očekávané zátěži.

Na skútry LX a S 125/150 3V instalován nový čtyřdobý motor se 3 ventily a vzduchovým chlazením. Pod ocelovou skříní je ukrytý motor o objemu 124 (nebo 155) ccm. viz dává 11,6 (nebo 12,9) hp respektive. Navzdory malým rozdílům ve výkonu výsledky testů ukázaly, že výhodnější je verze 150 ccm: větší točivý moment umožnil motoru rychleji reagovat na požadavky řidiče. I když obě verze jsou důstojným výtvorem továrny Piaggio v Toskánsku.

READ
Motocykl UNO 150: specifikace, fotky, videa

S 150 3V byl druhý testovaný v Římě. Vykázal maximální rychlost 112,6 km/h. Není to tak rychlé, jak bychom si přáli, protože 125ccm nezůstává pozadu. Ale vzhledem k hmotnostnímu poměru skútru k jezdci je možné, že skútr o objemu 60 ccm by seděl 125kg dívce stejně dobře jako 90kg muži se 150ccm modelem. Alespoň budou zrychlovat stejnou rychlostí. Testerovi to tak připadalo.

Stabilita skútru při rychlosti i na nerovných cestách je na tak malé vozidlo úžasná. Kola o průměru 11 (přední) a 10 (zadní) s univerzálními pneumatikami Michelin Pilot City, které díky hlubokým drážkám v dezénu dobře drží na silnici v deštivém počasí. Přední pneu – 110/70, zadní – 120/70. Přední odpružení je vinutá pružina a jednočinný dvojčinný tlumič, vzadu je nastavitelný tlumič (pro předpětí). Model S má červené cívky, LX má černé cívky.

Odpružení fungovalo pozoruhodně dobře na plný plyn, ať už na dlážděných ulicích nebo na silnicích s výmoly a hrboly. Zesílená ocelová karoserie spolu s motorem a předním zavěšením bez problémů fungovala jako podvozek.

Vzhledem k tomu, že Vespa nemá tradiční čínský plast na skútru, nic neodvádělo pozornost od hladkého zvuku běžícího motoru při jízdě po nerovných cestách, neozývalo se žádné skřípání, klepání a drnčení, které doprovází poskakování levnějších mopedů. Pocit jistoty a síly malého skútru, jeho spolehlivost na jakékoli cestě stojí za hodně.

Jízda na S 150 3V se spolujezdcem ukázala, že pro Vespu s původně dobrým motorem není problém mít druhého člověka na palubě. Oba byli na silnici pohodlné.

Navenek lze S 125/150 snadno odlišit od LX. Verze S má hranatý světlomet a chromovaná zrcátka, LX kulatý světlomet a zrcátka a chromovaná úprava je jiná.

Vespa je vybavena palivovou nádrží o objemu 8,3 l u obou modelů a uvádí spotřebu paliva 65 km na litr při jízdě konstantní rychlostí 1 km/h, což je ideální pro jízdu ve městě. Údržba by měla být prováděna každých 50 tisíc kilometrů.

Závěr

Po řízení legendárního skútru chápete, proč Piaggio jen v roce 2011 prodalo 115 XNUMX Vesp. Lidé oceňují kvalitu.

Tyto skútry jsou levné a praktické, k jízdě nemusíte o motorkách nic vědět.

READ
Motocykl Four X Pro-R: specifikace, fotky, videa

Zpočátku byla Vespa navržena pro lidi průměrného vzrůstu a velikosti, ale i velký a vysoký člověk se na tak malém skútru cítí pohodlně.

Preference 150. verze jsou zřejmé, ale 125. verze má své výhody (v řadě zemí nepotřebují práva). Vzhledem k tomu, že jsou malé a lehké, skútry snadno manévrují ve městě, rychle si najdou místo na parkovišti a snadno se umístí na středový stojan. Konečně Vespa LX a S 3V jsou elegantní a praktické městské skútry. A v tom jsou dobří.