Moje první motorka po Iži a Javě. První jízda byla hlava na hlavě z pocitu síly v příštích týdnech, měsíců také z rychlosti byl velmi překvapen neochotou skákat obrubníky a neochotou manipulovat na polní cestě (silniční pneumatiky plus váha). Ergonomie výborná (výška 189, váha 100), pohodlné sedlo, volant, stupačky, páky nevyžadují zvykání po ruských motorkách. Motor Suzuki GSF 600 Bandit táhne od 2000 do 12000 se sběrem v oblasti 6500-7000. 6. – pracovní město se 70-80 km/h, myslím, že by to mohlo být autentičtější. U mě je cestovní rychlost na dálnici 140 km/h, spotřeba od 6 litrů 100-120 dálnice, do 10 litrů, průměr cca 7.5 litru. Maximální rychlost je cca 220, myslím, že může být i více, pokud je jezdec menší. Dělám všechna auta sama, dvě jsou těžší, 400s odpočívají (slyšel jsem spoustu příběhů, ale buď jsem nenarazil na dobré, nebo jsou to bajky). 180-200 přibírá dobrovolně, pak je to těžké. Brzd je dost, auta občas překvapí. Odpružení je měkké, uvědomil jsem si po jízdě s Firem, že v zatáčkách je nahromadění, zvláště pokud se spolujezdcem. Manévrovatelný, jako každá “klasika”, i když hmotnost přes 200 kg je cítit (ale na dálnici 200 km/h jako na kolejích). Sedačka na Suzuki GSF 600 Bandit je široká a nízko posazená, což vám umožní tiše stát/pohybovat se v dopravních zácpách. Spotřebuje 92. benzín a polosyntetiku.
Hodnota : Jednoduché se naučit. Přátelský. Pohodlné pro cestující. Dává vám možnost cítit rychlost za 200.
Omezení : spotřeba paliva.
Suzuki GSF 600 Bandit, 2001
Mám stejné kolo z roku 2001. Pokud jde o rychlost: podle navigátora na 200 km je velmi obtížné rozptýlit Suzuki GSF 600 Bandit. Na tachometru je to jednodušší. Zvláště pokud víte, že lže ze 2 až 5 procent. Navíc se stává, že převodník stojí méně. Ovlivňuje také údaje na tachometru. Co se týče spotřeby, Suzuki GSF 600 Bandit umí žrát 5 nebo možná 10 litrů na 100 km. Nepříjemná je absence palivoměru. Protože Jsem milovník lesů a řek, pak jsem to párkrát přepálil. Ochotně se přehřívá. Zejména v hlubokém písku nebo smyku v bahně. Na takové podmínky motorka není, což deklaruje při první příležitosti. Pohodlná rychlost na verzi S je pro mě cca 110-120 km/h. Dá se i 130, ale je nepříjemné jet daleko – fouká. Přesto ochrana proti větru není na stejné úrovni a samotné kolo není umístěno na dlouhé cesty. Obecně je motorka užitková a povedená. Ve městě a na blízkém předměstí – to je ono. Myslím, že Suzuki GSF 600 Bandit mám už dlouho. Hodně štěstí všem.
Hodnota A: Skvělé do města. Dynamický.
Omezení : ochrana proti větru. Přehřívá se.
Suzuki GSF 600 Bandit, 1998
Očekával jsem reproduktory a obdržel jsem. Suzuki GSF 600 Bandit jezdí dobře. Zpočátku to bylo po zimě dokonce dechberoucí, ale s litrem se to samozřejmě srovnávat nedá. Přesto přijde okamžik, kdy si začnete myslet: „Proč jde tak slabě?“. Zvlášť cítit, když jedete se spolujezdcem. Honda CB750 však snadno projede ze semaforu. Okamžitě asi hmotnost – motorka není lehká, 202 kg suchá hmotnost, 223 kg – natankováno. Bylo to moje nejtěžší kolo. Neříkám, že tento okamžik je nepříjemný, ale je patrný a pro motocykl to není žádné plus. S výškou 181 cm je sezení celkem pohodlné. Nic nebolí, nic neomrzí. Zvuk – no, byl jsem dobrý, byla tam plechovka LeoVince, vrčení jak se patří. Líbilo se mi to. Spotřeba paliva byla poměrně velká: můžete „zvracet“ a ušetřit peníze, ale je to nuda. Pak můžete ušetřit ještě více a jet trolejbusem. A jakmile se začnete otáčet – ve městě, 7,5-8,5 litru okamžitě letí „dolů potrubím“, což není nejekonomičtější ukazatel. Spolehlivost. Toto je podle mého názoru vlastně nejkontroverznější bod. Motocykl pečlivě zdědil rozmarné karburátory od svých předchůdců. Samozřejmě není fér mluvit o dědictví, ale karburátory se přesto nemohou pochlubit legendární spolehlivostí. Neměl jsem žádné problémy, ale mluvil jsem s jinými „vůdci banditů“ – měli takové problémy. Plast kryjící kloubové spojení obou polovin ocasního plastu se vždy snaží vyskočit zadní částí ze svého místa. Maličkost, ale zaujme. Také montážní uši ocasního plastu pod sedlem, z nějakého důvodu rádi praskají. Tekla mi vidlice – je to levná záležitost a stává se to každému. Spojka také začala prokluzovat. Tak jsem to prodal a objednal sadu disků pro nového majitele. Následně výměna disků problém vyřešila.
Hodnota : dynamika. Cena. Dostupnost servisu/dílů.
Omezení : spotřeba by mohla být menší. Spolehlivost by mohla být lepší.
Suzuki GSF 600 Bandit, 1995
Dobrý čas dne. Chci se podělit o svůj názor na můj motocykl. Na začátku sezóny jsem si koupil Suzuki GSF 600 Bandit, je to moje první motorka. Jsem první majitel z Německa. Z mínusů teklo jedno pero – problém byl, pak opraven. Co mohu říci – pro začátek je to vynikající volba v každém smyslu. Jednak nebudete za litry, když s nimi budete jezdit po městě v noci. Za druhé – sráží to celkem normálně, ne moc a ne málo, do 100 km někde čtu 4 s halířem. Za třetí, je ideální v dopravních zácpách, svižný, ovladatelný, lehký (relativně). Vyprávět tam historky o tom, že rozptýlil nebo položil šíp do červené zóny 220 je kravina. Jede jasně a rychle do 160 a pak trochu trakce klesne na 180 a už jsem neznásilňoval. Zatímco to stačí, nekozí, ale klouže. A hodně to klouže, když se dobře zahřeje. Krabička Suzuki GSF 600 Bandit funguje dobře, vše odpustí, je potřeba vytočit až 9 tisíc otáček, dál nemá smysl. Brzdy nejsou špatné, ale chci jiné a další budou s jiným rozložením hmotnosti a jinou třídou. Také jí dobře, když se kroutíte, nevidím na své motorce žádné nevýhody. Cena a kvalita jsou stejné. 250 a 400 jsou slabé a rychle se nudí. 600 je 600. Nějak ti to kompenzuje svým tahem. Kdo se rozhodl vzít, vezměte si to, nebudete litovat. Hodně živé a v dobrém stavu. Jedno mínus – chybí snímač hladiny paliva. Pořád se díváš do nádrže. Pokud moje recenze někomu pomůže, rád vyzkouším. Hodně štěstí na silnicích.
Hodnota : cena odpovídá kvalitě. Spousta živých 600s. Mezi slabou 400 a silnou 1000. Dělám mopedy v zácpách.
Omezení : bez palivoměru.
Suzuki GSF 600 Bandit, 1996
Profi Suzuki GSF 600 Bandit. Levný. Nenudit se tak rychle jako 400. Veselý motor, normální ochrana proti větru na plný úvazek. Jde dvě stě. Na dynamice v přítomnosti spolujezdce moc neztrácí (400 jede sotva se spolujezdcem). Není třeba neustále klikat na krabici, jako u 400-ke. Docela spolehlivý (s náležitou péčí), motor je vylízaný za mnoho let výroby. Vzduch-olej (možnost přehřátí je minimální). Náhradní díly na Suzuki GSF 600 Bandit jsou k dostání z evropských a amerických katalogů, na všemožných eBay je jich spousta. “Spotřební materiál” je ve všech stáncích v Moskvě. Rozumné odpružení, které neprorazí každý hrbol, na zadním monoshocku je úprava pro kompresi a odskok. Dobré brzdy. Můžete dát oblouky (první věc jsem nastavil sám).
Nevýhody Suzuki GSF 600 Bandit. Hlučný motor. Vzduch-olej (v létě, v dopravních zácpách, motor je horký). Archaický, ve srovnání s moderními motocykly, design – karburátory, chlazení vzduch-olej. Náhradní díly na skladě nemáme. Buď si kupte nové z katalogu, nebo si je vezměte z aukcí. Cestující se unaví po hodině a půl nepřetržité jízdy. Pilot – hodinu a půl až dvě. Není to tourer. Pro začátečníka je to drsné, zejména v dopravních zácpách, kde je potřeba přesně pracovat s plynem a spojkou. Vyvolává chuligánství (při absenci zkušeností – fatální). Je v tom háček. Představte si kopanec do zadku, když jste v rohu 60-70. Docela těžký (dvě stě kg) plus těžiště je posunuto lehce nad stejných 400-k. Naplnit nezvyklými – snadno. Suzuki GSF 600 Bandit musíte také obratně položit do zatáček. Dobré brzdy. Pokud nevíte, jak s nimi pracovat, můžete se bez problémů dostat ven, samozřejmě ne „sportbike“, ale brzdění vyžaduje dovednosti.
Motocykl byl vždy spojen s rychlostí, pohonem a nezastavitelnou energií.
Moderní motorový trh prostě překypuje moderními různými příklady dvoukolových vozidel.
Mezi těmito bratry však existují jednotlivé vzorky, které vyžadují zvláštní pozornost.
Co je například rodina Banditů, reprezentovaná nahým Suzuki Bandit GSF600.
- Vzhled kola
- Specifikace modelu
- Stručná historie Suzuki Bandit
- Odhadované náklady
- Fotogalerie
- Video
Vzhled kola
Jeden z nejoblíbenějších modelů mezi motorkářizejména začátečníky.
Což je zcela logické vysvětlení pro bližší zkoumání této šelmy.
Navzdory svému zastrašujícímu jménu projevuje Bandit vůči svému jezdci velkou toleranci.
Je docela měkký, přátelský a pohodlný na jízdu.
I ve vysokých otáčkách se pohybuje plynule, bez cukání a závratných zrychlení, což z něj dělá vynikající silniční kolo, které vám umožní celkem snadno projet střední a malé nerovnosti.
Navzdory svému zjevnému vnějšímu liberalismu však může Suzuki Bandit snadno zmutovat v pouličního bojovníka. Proto s ním však stojí za to dbát zvláštní ostražitosti.
Co se týče vnějšího designu motocyklu, tato verze příjemně překvapila.
Je vidět, že se z toho výrobci snažili vytvořit ideální komodu a musím říct, že se jim to povedlo.
V Banditu 600 došlo ke změně tvaru podvozku, novým odpružením, velké palivové nádrži a také počítačově řízené palubní desce.
Kromě toho, kolo také dostalo „módní“ karburátory se snímačem polohy škrticí klapky a přídavným palivovým filtrem.
Aktualizovaná nahá verze motocyklu je také velmi atraktivní a stále vypadá agresivně. V dalších charakteristikách zanechal příjemnou všestrannost.
Kolo je velmi dynamické a odolné, což mu nebrání v udržení dobré stability na silnici. Klidný, vyrovnaný charakter a vysoká flexibilita dělá ze Suzuki Bandit dobrého „města“.
To hlavní je jediné zabránit přehřátí kola při nečinnosti v horku v dopravních zácpách.
Specifikace modelu
Od svého vzniku až do dnešního dne popularita Suzuki Bandit jen rostla a nyní motocykl je i nadále na vrcholu své slávy ve stavu kultovního silničního kola.
Z velké části díky neúnavné práci tvůrců Banditu při jeho neustálé modernizaci a vylepšování designu kolo dnes zaujímá vedoucí pozici ve své motocyklové třídě.
Níže jsou uvedeny hlavní vlastnosti Suzuki Bandit 600.
Specifikace Suzuki Bandit (Suzuki Bandit) GSF 600
Bandit je skutečná žijící legenda, jejíž historie sahá více než tucet let.
A navzdory svému poměrně pokročilému věku je motocykl stále stejně žádoucím krkem pro autobacky v Americe, Evropě a samozřejmě v Japonsku.
V současné době modelová řada motocyklů Triumph, kterou analyzujeme v našem článku, zahrnuje velké množství úprav s motory od šesti set do dvou tisíc tři sta kubických cm.
Nabízíme vám také seznámit se s charakteristikami jednoho z oblíbených motocyklů od Yamahy.
Stručná historie Suzuki Bandit
1989 – vytvoření motocyklů Suzuki s objemem motoru 250-400 cm3 pod chuligánským jménem “Bandit”.
Byla to nejjasnější odpověď Hondy jejich komorníkům.
1990 – vydání upravené verze Bandita s pěknou kapotáží ve stylu Cafe Racer. Zbytek roku proběhl bez dramatických aktualizací.
1991 – první velká modernizace technické části autobacku: změna časování ventilů a podle toho pořízení dvou motorů.
1993 – omezení výkonu “Japonců” s kubaturou až 400 cm3, výkonem 53 koní a rychlostí až 180 km / h, a tak se objevil motocykl Suzuki Bandit 400.
1995 – opravdu nová éra v rodině “Banditů”..
Intenzivní orientace automobilového trhu na západní vektor (Evropa a Amerika) a v důsledku toho uvedení verze 600 ccm Suzuki Bandit s modernizovaným zavěšením, zkráceným o 20 mm (z 1430 mm na 1410 mm) a nahrazení ocelového kyvadla hliníkovým, což příznivě ovlivnilo hmotnost krku, což značně ulehčilo.
1996 – další vylepšení Bandit a vzhled nejrozměrnějšího „chuligána“ Suzuki GSF, který ke všem přednostem přidal také perfektně vyvážený motor, zesílené odpružení a bohatou palubní desku s palivoměrem.
1997 – další etapa modernizace Suzuki Bandit a v důsledku toho kosmetický restyling autobacku, pěkná kapotáž “minibikiny”.
1999 – „Šestistovka“ Suzuki Bandit je aktualizována o monos tlumič.
2000 – absolutní transformace Suzuki Bandit GSF 600: jiný tvar kola, upravený podvozek, nové odpružení, karburátor se snímačem polohy škrticí klapky, velká plynová nádrž a druhý palivový filtr.
Navíc se objevila ergonomická palubní deska. Kompletně vylepšená kapotáž k nepoznání.
Následné experimenty na „japonce“ byly bezvýznamné a výrobci Suzuki zatím nedokázali nabídnout nic originálnějšího než ten dříve vytvořený.
Tím vším je však Bandit stále silným konkurentem světově proslulých motocyklových monster.
Odhadované náklady
Pokud jde o cenu Suzuki, pak cenová politika je zde poměrně flexibilní.
Například v prodejně motocyklů lze kolo zakoupit za přibližně 11 000 $.
Zatímco použitý Bandit v bezvadném stavu vás může vrátit maximálně na 5 000 $. Zde bude vše záviset na schopnostech a přáních kupujícího.
Suzuki GSF 600 Bandit je vynikající kolo, které má při dostatečně výkonné a rovnoměrné trakci velmi „mírumilovný“ temperament a míru předvídatelnosti jako u Bandita.
Jednoduchá a snadno ovladatelná motorka je zaručeně skvělým partnerem i pro začínající motorkářský klub.
Doporučujeme seznámit se s recenzí Suzuki Bandit 250, kde najdete i jeho technické vlastnosti.
Motocyklista v dobré výbavě i při pádu v maximální rychlosti motorky vyjede jen s drobnými modřinami.
Fotogalerie
Všechny výše uvedené vlastnosti dělají z GSF600 spolehlivého společníka na jakékoli silnici, který dává pilotovi pocit spolehlivosti a jistoty a nevyžaduje dovednosti profesionálního závodníka. O jeho externích datech ale můžete posoudit sami, po zhlédnutí našeho malého výběru fotografií.
Video
Od první sekundy videa se zapojíte do cesty na Suzuki Bandit 600 a budete v provozu snadno manévrovat. Věnujte pozornost tomu, jak snadno se zvedne a pak zpomalí.