Wetdream, neboli Supercrud, jak jsme tomu říkali u nás doma. Haha! Zing! Kdepak, nepřicházím Superdream pohřbít, ale pochválit, jak kdysi málem řekl Shakespeare.
Kde tedy začít? Nádherný CB72 z 60. let? Poddajný 250 G5? No, zkrátka tohle.
Honda vyrobila úžasnou a krásnou 250, pak nějaké nudné a křivolaké, které se nikomu moc nelíbily, a pak v roce 250 představili 1978T Dream (to byl v podstatě Superdream v tubby formě). Brzy poté Honda udělala něco výjimečného – upravila motorku speciálně pro evropský trh – poprvé od výrobce, který měl dříve oči pevně upřeny na americký trh.
Dobře si pamatuji, že jsem viděl první obrázky v MCN a přemýšlel jsem svým 14letým způsobem,
“Démon! Kouzlo! Honda vyrobila futuristické kolo!“ Mně to tedy připadalo odvážně moderní.
Abyste měli představu, jaký úspěch měly tyto „nové“ modely, podívejte se na prodejní čísla-
Každé kolo prodané v letech 1979 až 1981 bylo Superdream. No, vlastně ne, ale v tu chvíli to tak vypadalo. Můj bratr Steve se například vydal klasickou cestou Fs1e-Superdream-CX500-GS750. Což prakticky shrnuje tu éru cyklistiky.
Tady je jeden se sajdkárou a šťastným majitelem Davidem Stokesem na cestě do Polska
Každá ulice měla jeden, obvykle stříbrný nebo modrý, obvykle s bílým topboxem velikosti karavanu a „L“ deskami. Náš místní prodejce Hondy, John Fisher, jich musel najet tuny přímo do showroomu a z něj, protože byly všude, kam jste se podívali.
Pak, jak léta utíkala, protože se předtím staly téměř neviditelnými kvůli jejich všudypřítomnosti, člověk si jich začal znovu všímat a najednou se ukázalo, že do značné míry zmizely! Jak zvláštní.. ale samozřejmě díky zákonu nedostatku, pokud je něco běžné, automaticky to ztrácí vnímanou hodnotu a je považováno za bezcenné. Takže trochu jako starý osobní holub, to jsou závěsy pro všudypřítomné.
Objektivně je Superdream mnohem lepší motorka než kterýkoli James Captain nebo Sunbeam S4, ale stále se dá sehnat za relativní arašídy a ani o něj nebude stát fronta namyšlených desperátů.
Možná, stejně jako košile Star Trek, samotný akt, díky kterému vypadají „moderně“, je pro „moderního“ jezdce příliš zastaral a nejsou dostatečně retro, aby klasičtí pitomci příliš nafoukli cenu. Myslím, že je to trochu jako MZ. Momentálně je to v Limbo.
No, Steve měl zlomenou vahadel (mrazivé ráno při startu) a existují příběhy o měkkých napínačích vaček a vyvažovačích, které se svištěly od sebe. I když, abych byl upřímný, počítám, že žákovská kola nebyla tehdy udržována tak dobře jako nyní. Rozsáhlá generalizace!
Jedna věc, která byla skutečně problémem (jako u CX500), bylo hnijící sběrač výfukových plynů pod motorem. Byl chytře vyroben z tenké měkké oceli se slabou vrstvou černé barvy. Tohle bylo namontováno přímo v cestě veškeré soli, bahnu a vodě z předního kola..geniální! Nový OE díl od Hondy tehdy stál kolem 30,000 XNUMX liber a dalo se za to koupit vévodství Cornwall. a získat velké daňové úlevy.
Takže všichni skončili s výfukovým systémem Motad 2:1, který na jedné straně vypadal v pořádku a na druhé trochu divně. Mezi další oblíbené modifikace patřily chromované ochranné lišty (pamatujete si je?) a obrovské kapotáže vrat pro „brigádu do práce“.
4taktní dvojčata, balancery,
3 ventily na válec,
28mm CV sacharidy,
ohc,
CDI zapalování,
6 rychlostní stupně,
27 koní
90 mph
bezdušové pneumatiky na kolech Comstar,
přední strana s jedním diskem,
dvojité disky na 400.
Odpůrci mohli říkat (a dělali a dělají), že 250 je obézní a příliš velká, ale na druhou stranu, právě proto se tak dobře prodávala – každý student, který zůstal u 250, chtěl, aby vypadala co největší a nejmasovější, i když ohrožený výkon. 400 byla to, pro co byla motorka skutečně navržena, a byla všestranně dobrým vejcem, dnes stále podhodnoceným.
Současná reklama Honda začínala skutečností, že „Během posledních dvou let si CB25,000N Superdream koupilo více než 250 100 lidí.“ DVLA nyní seznam stěží důvěryhodných méně než XNUMX na silnici.
Superdream byl až donedávna přehlížen komunitou přizpůsobení, ale nakonec se z takové skromné hlíny vyrábí několik pěkných věcí. Vzhledem k tomu, že ceny téměř všech starých kol neustále stoupají, Superdream si může dokonce najít nové místo!
Osobně se mi docela líbil pevný a hladký pocit ze stroje, a pokud máte rádi pěkné velké měkké sedlo a rozumnou jízdní pozici, s tímto pracantem snadno zapadnete. Jednou z výhod kdysi běžného kola je dostupnost dílů – Wemoto například (ehm) uvádí 231 dílů, včetně výfukových systémů ve stylu OE, kompletních sedel a prakticky čehokoli, aby vaše budoucí klasika fungovala a vypadala dobře.
Tady je jeden z retro kol Chorvatska
Mohl by se Superdream skutečně stát „sběratelským kolem“? Říkám ano. Na základě toho, že je tak dobře známý (viz Fizzy) a obyčejný (viz BSA Bantam), ale také tím, že se na silnici ve slušném stavu stal neobvyklým, dokonce vzácným pohledem. Stane se, vsaďte 10 p.
