První dojem z chování Suzuki DR 650 na silnici je dvojí. Na jedné straně sedíte na „DR“ jako na chatrném plotě. Motor se točí jen do 7000 (na Kawasaki CLE pouze pickup do 11500), ale je „fialový“, který rychlostní stupeň je zařazen, zrychlovat můžete od 1500 ot./min. Přitom bude chrochtat, třást se, ale jde. Mechanických zvuků z útrob motoru se ozývá víc než dost, ale to je normální. Klepání je stále slyšet, pokud se objeví. Motor Suzuki DR 650 má jednoduchý design a byt, ale přesto má „zvonky a píšťalky“ – dvě zapalovací svíčky, čtyři ventily, vyvažovací hřídel. Odpružení je měkké, ale prorazit se podařilo pouze jednou, s nákladem, spolujezdcem a pouze vzadu. Standardní zpomalovače létají, jako by neexistovaly. Při akceleraci se znatelně krčí, při brzdění se znatelně proklání. Motocykl je nečekaně lehký – suchá hmotnost – 150 kg, vše plné dopravních zácp – více než 180. Nádrž – 20 litrů. Suzuki DR 650 málo žere, spotřeba silně závisí na jízdních režimech. Maximální rychlost je asi 160, pohodlná – 110-120. Ochrana proti větru je velmi dobrá. Motor je spolehlivý jako lokomotiva. Kvalita paliva je ignorována. Ale podle všeho ne na kvalitu oleje. Plánovaná výměna je každých 6000 km a celkem je toho v motoru cca 2 litry. Na mé motorce se hlavní ostění objevilo po 5000 km běhu. Mechanismus ventilu cvakl. Úpravy nepomohly, demontáž odhalila následující: vahadla ventilového mechanismu sedí na nápravách, jedna z náprav je dutá, olej je skrz ni přiváděn otvory, drážkami a otvory ve vahadlech do „ vačková hřídel”. Předchozí majitel z nějakého důvodu demontoval mechanismus a při montáži zapíchl tuto osu špatným koncem. V důsledku toho byly mazací otvory ucpané, „vačkový hřídel“ byl mazán pouze kvůli rozstřikům, nevím, jak to tolik prošlo, ale po odtržení poslední vrstvy cementu z tlačníků se opotřebení exponenciálně rozšiřovalo. Výsledkem je výměna „vačkového hřídele“, vahadel, pístních kroužků, těsnění dříku ventilů.
Hodnota : měkké odpružení. Spolehlivý. Univerzální.
Omezení : hlučný motor.
Suzuki DR 650, 1999
Na Suzuki DR 650 mi opravdu chybí spodky. V píscích musíte udržovat motor v dobré kondici, protože v nízkých otáčkách pod zátěží může odmítat jet. Sice na něm vlak, ale zvykl jsem si a přestal jsem vnímat. Pravděpodobně právě našel tu poznámku v motoru, kterou snadno zvedá a ví jak. Řekl o „nižších třídách“ ve srovnání s XR. Přistání na Suzuki DR 650 je pohodlné, není tu ani špetka sportovnosti. Velmi těžký výfukový systém. Kilogramy za 6-7 potáhnou určitě. Dobré pevné jho, vydrží hodně. Vzadu je rám vyztužený příčkou pod karburátory, což je velmi dobře, protože podobný rám na DR800 se bez této příčky snadněji ohýbá (neptejte se, jak to vím). Obecně se mi kolo moc líbilo. Suzuki DR 650 se za každých podmínek ovládá jako kolo, změna směru je velmi snadná. Vidlice je dostatečně pevná, aby se dala zkroutit. Dohromady to taky není špatné, necítím se jako pasažér a nemá to vliv na ovladatelnost. Pro poddimenzované řidiče je jedno dobré plus, jedná se o nastavení výšky odpružení, které zajišťuje továrna. Dráha odpružení je nastavitelná od 220 do 260 mm. Což také není špatné pro převážně asfaltové jízdy, protože při krátkých zdvihech je tvrdší a ve vysokých rychlostech nedochází k nánosům. Tuhost hydrauliky vzadu je nastavitelná a podle viskozity oleje se upravuje i vidlice. Mám naplněnou minerálku 10 a nepociťuji nadměrnou měkkost. Na závěr chci zopakovat, že Suzuki DR 650 není žádný sportovec, je to „dříč“. Možná vás nechá rozhoupat se v terénu, ale vždy vám připomene, že k tomu to není. Dle mého názoru bývá naloženo a brodí se každým off-roadem.
Hodnota : spolehlivý. Příjemné použití. Navrženo pro off-road.
Omezení : ještě neviděl.
Suzuki DR 650, 1997
Jedna z nejuniverzálnějších motocyklů v přírodě. Velmi pohodlné ve městě. Vydržel jsem jízdu na běžkařských tratích (samozřejmě ne rychle) a skákání je obecně děsivé, při přistání se to skoro vždy vepředu zlomí, ale jet se dá docela dobře. Je velmi cool jezdit po lesních cestách a cestách. Můžete jít daleko (ale ne rychle). Mnoho lidí doporučuje Suzuki DR 650 na dlouhé cesty. Má plnohodnotnou dvojitou pohodlnou sedačku (jezdil za 2metrovými kamarády, říkali, že je to pohodlné). Má jeden z nejtvrdších rámů ve své třídě. Zdá se, že specialisté při přestavbě motocyklu na sportovní supermoto s vážným nabitím motoru nevyztužují rám šátky. Skladem nejslušnější brzdy od spolužáků. Ani ve městě se motor nepřehřívá, chladič je užitečná věc. Podle mého názoru dnes k motorce neexistuje žádná alternativa: všichni nejbližší konkurenti jsou podle mě méně univerzální. Když porovnáme novou KTM a cenu mé Suzuki DR 650, dárce plus tuning, tak ta moje vyšla o něco levněji než nová KTM a samozřejmě KTM jezdí nesrovnatelně.
Hodnota : energeticky náročné přívěsky. Vhodné na dlouhé trasy. Pevný rám. Spolehlivý motor.