Aktualizované maloobjemové Aprilia RS 125 a Tuono 125 ve verzi 2021 začaly splňovat požadavky Euro 5 a jejich design nyní odpovídá stejnojmenným modelům o objemu 660 ccm. Dva začínající modely o objemu 125 ccm jsou vyrobeny speciálně pro držitele řidičského průkazu skupiny A1, a přestože jsou takové průkazy v Rusku stále vzácné, máme i nadšence, kteří svou první kategorií projdou v 16 letech.
Aby vyhovoval normě Euro 5, čtyřventilový, dvouválcový, kapalinou chlazený motor o objemu 124,2 cmXNUMX dostal novou hlavu válců s aktualizovanou konfigurací sacího a výfukového kanálu, novou iridiovou zapalovací svíčku a modernizované spalování. komorový tvar. Celý sací trakt byl přepracován a těleso škrticí klapky bylo posunuto výše, takže proudění nasávaného vzduchu je přímější. Výfukový trakt byl také aktualizován novým, účinnějším katalyzátorem.
Nová ECU Magneti Marelli MIUG4 poskytuje přesnější ovládání motoru, což vede k úspoře paliva a výkonnější trakci, která dosahuje vrcholu 11,2 Nm při 8000 ot./min. Maximální výkon motoru je 14,8 koní a splňuje kritéria kategorie A1, ale tento výkon je nyní dosahován při 10000 10750 ot./min. namísto předchozích 2021 60 ot./min.. Pro rok 58 bylo XNUMXt zadní ozubené kolo nahrazeno XNUMXt pro citlivější ovládání a městský komfort.
Motor je uložen v obvodovém rámu s tlakově litými hliníkovými nosníky s příčnými výztuhami. Převrácená vidlice 40 má zdvih 109 mm, zatímco zadní kolo uložené v asymetrické kyvné vidlici má zdvih 119 mm. V roce 2021 se změnil i rozměr gumy – přesněji zadní kolo, které mělo u modelu 2021 šířku 130mm a nová verze je vybavena zadní pneumatikou 140/70-17. Přední kolo zůstává stejné – 100/80-17”.
Historie modelu
Sportovní motocykl Aprilia RS 125 byl uveden do sériové výroby v roce 1992. Tento motocykl je evolucí Aprilie Futura, nejnovějšího potomka AF1 125.
Motocykl Aprilia RS 125
První model motocyklu Aprilia RS 125 se jmenoval „Extrema“ a označoval se zkratkou „R“. Byl vybaven motorem Rotax 123, který mohl vyvinout 34 koní, a také nastavitelným systémem zapalování s přední teleskopickou hydraulickou vidlicí MARZOCCHI a nastavitelným zadním tlumičem SACHS. Pouze první model Aprilia RS 125 byl vybaven brzdovým systémem legendární zlaté kolekce.
Pro svůj velkolepý agresivní design si okamžitě zamiloval motoristy. Ne nadarmo je mnohými uznáván jako nejkrásnější kolo své třídy všech dob. Aprilia RS 125 v průběhu doby prošla významnými změnami (náhrada motoru Rotax 123 za Rotax 122, změny v zapalovací soustavě, výměna brzdového systému Brembo za Grimeca, jak dokládá vydaná modelová řada 5.
V roce 2011 (na trh vstoupil až v roce 2013) byl model výrazně modernizován, vybaven čtyřtaktním motorem, ale vstoupil do série s novým indexem – RS4 125.
Přečtěte si další recenze moto Alfa Moped: cena, foto a video recenze
Tento model se již netěšil tak rychlé poptávce mezi těmi, kteří si chtěli koupit legendární 2-taktní motocykl. Existuje mnoho důvodů pro pokles poptávky: jedná se o čtyřtaktní motor s nízkým výkonem a různá vylepšení motoru pro EURO3. Ale pro náš domácí sekundární motorový trh budou všechny předchozí úpravy Aprilie RS 125 dlouho žádané a relevantní.
Nová modifikace kola, která je v naší době sériově vyráběna, se nazývá “Aprilia RS-4 125”. Náklady na nový motocykl tohoto modelu jsou od 250 do 280 tisíc rublů.
Ceny ojetých motocyklů značky Aprilia RS 125 od začátku roku 60 v Rusku se pohybují od 150 do XNUMX tisíc rublů v závislosti na najetých kilometrech a stavu.
Ceny na oblíbeném inzertním portálu:
Screenshot cen motocyklů různých let z portálu moto.auto.ru
Továrna RSV4
Až do této chvíle se všechny mé dojmy týkaly obou verzí, ale jak vy i já víme, Aprilia RSV4 Factory je vybavena elektronickým odpružením a kovanými koly. Rozdíl mezi kovanými a litými koly působí homeopaticky, ale i tak je to příjemné.
Ale pokud jde o elektronické odpružení, fungují jasně – což je na trati spíše mínus. Krása na nich spočívá v tom, že se za běhu přizpůsobují měnícím se jízdním podmínkám, což je skvělé pro cestování nebo šlapání po silnici, kde se může kvalita asfaltu snadno zhoršit hned v zatáčce. Na trati je však vozovka kolo za kolem přesně stejná a odpružení přesto neustále mění své vyhlazovací charakteristiky podle jednoho algoritmu řízeného ECU. Výsledkem je, že zpětná vazba se také neustále mění (trochu, ale přesto), a to i při jízdě na dlouhém rovném úseku.
Na druhou stranu vstup do menu a nastavení odpružení (a chování motorky) je docela snadné, včetně „ručního“ nastavení komprese a odskoku je možné – a to může být plus pro ty, kteří jsou na trati občas a nejsou si příliš jisti svými dovednostmi, trajektoriemi a nastavením analogového odpružení. Zde bude stačit zjistit a zapamatovat si pár čísel, na kterých se bude motorka chovat sebevědomě – můžete dokonce požádat zkušenějšího kamaráda, aby vám pomohl najít správné nastavení.
Технические характеристики
| Země původu | Itálie |
| Roky vydání | s 1995 let |
| Nejvyšší rychlost | až 175 km / h |
| Zrychlení na 100 km / h | 7 sekund |
| Spotřeba paliva | 6 až 10 litrů na 100 km |
| Motor | Rotax 123 (do roku 1994); Rotax 122 |
| Počet opatření | 2 |
| Počet válců | 1 |
| Pracovní objem | 124.8 cm³ |
| Vrtání a zdvih | 54 × 54,5 mm |
| Maximální výkon | 24.5 hp při 10000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 17 N•m při 9750 ot./min |
| Typ sání | Karburátor Dell’Orto VHSB LD 34mmDell’Orto VHST 28mm karburátorInjektor |
| Doporučené palivo | AI-95 |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér |
| Přenos | |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Počet převodových stupňů | 6 |
| Spojka | Vícekotoučová olejová lázeň |
| hlavní rychlostní stupeň | Řetěz |
| Rozměry a hmotnost | (změněno v závislosti na modelové řadě) |
| Délka | 1955 mm |
| šíře | 720 mm |
| výška | 1100 mm |
| Výška sedadla | 805 mm |
| Rozvor kol | 1345 mm |
| Suchá hmotnost | 127 kg |
| Objem palivové nádrže | 14 l |
| Podvozek a brzdy | |
| rám | Hliník |
| Přední odpružení | Obrácená teleskopická vidlice |
| Zdvih předního odpružení | 120 mm |
| Zadní část | Kyvadlo s monoshockem |
| Zdvih zadní nápravy | 120 mm |
| Brzdy | |
| Napřed | Kotoučový hydraulický s 2pístkovým třmenem |
| Průměr | 320 mm |
| Za | Kotoučový hydraulický s 2pístkovým třmenem |
| Průměr | 220 mm |
| Pneumatiky | |
| Napřed | 110 / 70-17 |
| Za | 150 / 60-17 |
| Disky | |
| Napřed | 3 × 17 |
| Za | 4 × 17 |
Aby bylo možné prodávat motocykly v zemích s příslušnými právními omezeními, byla sériová “Aprilia RS 125” vyvinuta ve dvou konfiguracích – s jednoválcovými dvoudobými motory o objemu 125 ccm o výkonu 15 k. a 32,34 k, s maximální rychlostí 145 a 175 km/h.
Motory Rotax si získaly bezvadnou pověst spolehlivostí. S výhradou použití vysoce kvalitního syntetického 2T motorového oleje a pravidelné údržby. žádné servisní problémy s nimi. Chladící voda. Spotřeba paliva je od 6 do 10 litrů na 100 kilometrů (v závislosti na stylu jízdy); palivová nádrž je dimenzována na 14 litrů.
Hlavní technické specifikace:
- Převodovka – šestistupňová.
- Rám je hliníkový.
- Nenastavitelné přední odpružení, zatímco vzadu je kyvné rameno s monoshockem, nastavitelné pro předpětí. Mnoho odborníků chválí robustní, silnou XNUMXmm přední vidlici pro vynikající ovládání.
- Hydraulické kotoučové brzdy Grimeca s 320 mm předním a 220 mm zadním kotoučem.
- Výška kola je 1100 mm; výška sedadla – 805 mm; délka 1955 mm; šířka 720 mm.
- Rozměr přední pneumatiky je 110/70×17 palců, zadní 150/60×170 palců.
Motocykl potěší energickou dynamikou zrychlení – zrychlí na 100 km / h za 7 sekund (verze Full Power). Do rychlosti 130 km/h je znát perfektní ovladatelnost motocyklu, nad touto hranicí už to díky nízké hmotnosti zdaleka není pohodlné. Motocykl je u novějších modelů vybaven tlačítkem rychlého startu pro pilota a multifunkčním LCD displejem.
Aprilia RSV4 a RSV4 Factory 2021
S RSV4 jsem neřídil roky, ale pamatuji si to jako živé, houpavé, skvěle ovladatelné a velmi vyvážené. Nádherná, téměř referenční sportovní motorka, názorný příklad toho, že ty nejlepší dojmy léty nevyblednou. Ale RSV4 se v průběhu let změnil a toto je skvělý příklad toho, jak výrobce dovedně zachovává ducha modelu a aktualizuje jeho tělo.
Historie Aprilia RSV4 a RSV4 Factory 2021 začíná již v roce 2009 a od té doby se RSV4 vyvíjí systematicky, bez revolucí.
Design Aprilia RSV4 a RSV4 Factory
Začněme zvenčí: na první pohled na nový RSV4 je patrné, že si obecně zachovává stejnou architekturu, ale něco v jeho designu se přiblížilo RS660. A to proto, že je to RS660, který je vlajkovou lodí nového designu, který je v čele celé flotily Aprilie, takže je to model, ke kterému ostatní táhnou.
Trojitý LED světlomet se poněkud změnil, ale stále je nezaměnitelně rozpoznatelný. Blatníky RSV4 jsou zachovány, ale konstrukčně se liší od předchozího RSV4 1100 Factory a zepředu vypadají spíše jako tradiční blatníky, i když ve skutečnosti zůstávají nedílnou součástí designu kapoty. Ze sedla je těžko rozeznáte, ale kromě přítlaku na přední kolo nová kapotáž odvádí horký vzduch pryč od motoru a přesměrovává ho pryč od jezdce.
Vpředu je nová verze o něco širší, což podle Aprilie snižuje tlak vzduchu na jezdce o 11 % ve srovnání s předchozím modelem a zároveň zvyšuje vstupní tlak airboxu o 7 %. Mezi další rozdíly patří užší nádrž, nižší a užší, což v kombinaci s nižším sedlem a stupačkami (se zvýšeným úhlem 1,5 stupně) má za následek kompaktnější a aerodynamičtější jízdní pozici. Samozřejmě za předpokladu, že máte správnou velikost pro pilota sportovního motocyklu – v profesionálním sportu, víte, ne všichni berou.
Nejpozornější a nejzkušenější čtenáři si všimnou dalšího rozdílu – kyvadla. Nová verze má propojku dole, zatímco předchozí iterace má propojku nahoře. Koncept tohoto vylepšení pochází z motocyklu MotoGP RS-GP a jeho smyslem je, že kyvná vidlice se nyní skládá pouze ze tří velkých prvků namísto předchozích sedmi, což ušetří 600 gramů hmotnosti a kyvné rameno je o 30 % tužší.
Motor a elektronika Aprilia RSV4 a RSV4 Factory
A co motor, ptáte se? Vše začíná tradičně pro rok 2021: aktualizace pro Euro 5.
Každý výrobce se s tím setkal a musel se nějak rozhodnout a v případě Aprilie toto rozhodnutí vyústilo v modernizaci výfukového systému. Současně se nový motor RSV4 stal o 1 mm delším zdvihem (z 52,3 na 53,3 mm), průměr pístu zůstal stejný – 81 mm – a zdvihový objem narostl na skutečných 1099 ccm. Nový lehčí klikový hřídel umožňuje, aby se motor točil lehčeji a o něco rychleji.
Výsledkem je, že motor ve špičce produkuje stejných 217 sil, točivý moment mírně vzrostl ze 122 na 124,7 Nm při 10500 XNUMX ot./min.. Ještě důležitější je, že 80 % této trakce je k dispozici při 6800 otáčkách za minutu a mezi 4000 a 8000 je k dispozici podstatně více točivého momentu než u předchozího modelu.
Asistenti Aprilia RSV4 a RSV4 Factory
To vše je doprovázeno aktualizovanou sadou APRC s nejnovější generací Magneti Marelli 11MP ECU, která je čtyřikrát rychlejší než předchozí 75M ECU. To vše umožňuje, aby elektronickí asistenti motocyklu byli ještě přesnější a nenápadnější než dříve, včetně kontroly trakce, kontroly kol, launch control a nového systému ovládání brzdění motorem. Všechny tyto systémy se spoléhají na data ze zařízení pro měření setrvačnosti a dokonce i quickshifter dostal aktualizovaný Hallův senzor, poskytující přesnější řazení v obou směrech bez použití spojkové páčky. Všechny funkce motocyklu se konfigurují a monitorují pomocí nového XNUMX” TFT displeje na přístrojovém panelu.
Možnosti ladění
Kromě tradičních barev v červené a černé vypadá Aprilia RS 125 dobře i v ladění:
Přečtěte si více recenzí motocyklů Celá recenze motocyklu Kawasaki Ninja 300
Aprilia RS 125. Tuningový vzhled. Barva černá/červená. Fotografie #1
Ladění vzhledu. Fotografie #2
Ladění vzhledu. Dámská verze. Fotografie #3
Tuning a zajímavosti
Nejen tovární design dokáže upoutat pozornost motoristů. Kromě standardní černé a červené barvy si majitelé kolo rádi přelakují do svých oblíbených barev. Vypadá to docela působivě.
Malé vyladění motoru umožní Aprilii RS 125, která má maximální rychlost 175 km/h, přidat asi 10 jednotek rychlosti navíc. Všechny náhradní díly jsou vyrobeny v Evropě, což zaručuje jejich kvalitu a spolehlivost. Kromě ladění je zařízení dokonale přizpůsobeno opravě. Je pravda, že je to vyžadováno poměrně zřídka. V podstatě je potřeba vyměnit spotřební materiál jako je olej nebo brzdová kapalina.
Snad jediným konkurentem RS 125 v této třídě je neméně rychlá Honda NSR 125. Jiného soupeře model nemá.
K výraznému nárůstu prodejů došlo poté, co se jednotka objevila v blockbusteru Transformers z roku 2009. Megan Fox se objevila v několika scénách jízdy na RS 125. To přidalo na popularitě modelu jak mezi fanoušky filmu, tak mezi motocyklovými nadšenci.
Kinematografie
Ve filmu Transformers – Revenge of the Fallen z roku 2009 si hlavní hrdinka, herečka Megan Fox, zahrála ve scénách na legendárním motocyklu Aprilia RS 125. Prodejní čísla tohoto modelu motocyklu po filmu výrazně poskočila.