Popis motocykl Honda XL R 200R 1996 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda XL R 200R je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem s nízkým výkonem 18hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda XL R 200R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda XL R 200R modelového roku 1996, protože jejich výroba byla před 20 lety zastavena. Současně má Honda XL R 200R vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 195 ccm / 11.9 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda XL R 200R patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda XL R 200R ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako XL R 200R:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako XL R 200R
Honda XL R 200R cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda XL R 200R na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Bezkontaktní zapalovací systém a přídavná zařízení pro ovládání motoru Jawa 638
Přestavba krosového motocyklu ChZ-250 na vícedenní motocykl
Přeměna motokrosu CZ-250 na vícedenní závod Vícedenní motocyklová soutěž je nejuniverzálnější formou motocyklování. Od jezdce vyžadují výbornou fyzickou zdatnost, zručnost tenisky a silničního kola a od auta spolehlivost, dobrý jízdní výkon a výdrž. Ne nadarmo se mezinárodním šestidenním soutěžím říká Motoolympiáda, čímž se zdůrazňuje jejich význam. V roce 1972 obsadil sovětský tým čtvrté místo na „šestidenním závodě“ konaném v Československu. To je samozřejmě úspěch: naši sportovci stejně jako vítězové v hlavních soutěžích nezískali trestné body (vítěze odhalily až speciální testy). K vystoupání na stupně vítězů ale zbývá ještě mnoho udělat U nás se konají městské, republikové i celosvazové vícedenní akce. Počet sportovců, kteří se jich účastní, je poměrně malý. Růst masového charakteru kromě organizačních potíží brzdí nedostatek technicky vyspělých motocyklů. bohužel
Nevýhody 12V systému a způsoby jeho vylepšení
12voltový 12voltový elektrický systém na motocyklech vyřešil spoustu problémů na jeden zátah. Při stejných rozměrech generátorů bylo možné téměř zdvojnásobit jejich výkon. Na motocyklech bylo možné používat stejné optické prvky světlometů jako na automobilech, a to je nejen ekonomicky proveditelné, ale také velmi výhodné pro bezpečnost provozu, protože motocyklisté mají konečně k dispozici dobré jasné světlo. Téma našeho dnešního rozhovoru je ale o nedostatcích systému, o způsobech, jak jej zlepšit. A opět, jako minule („Za volantem“, 1988, č. 3), budeme hovořit hlavně o zařízeních motocyklů IZH, těch nejmasivnějších. Položka číslo jedna je baterie. Abych byl upřímný, jeho životnost je často nižší než životnost 6voltového. A důvodem není generátor, zde je vše v pořádku, nejsou na něj žádné stížnosti. Většina stížností je způsobena činností relé-regulátoru, což je především.
IZH Planet 5. Tři nové modifikace 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016
Tři modifikace motocyklu IZH Planet 5 Asociace Izhmash již řadu let prosazuje politiku široké unifikace vyráběných vozidel. Nejen paralelní, tedy pro modely vyráběné současně, např. IZH-Jupiter-5 a IZH-Planet-5, ale i sekvenční – kontinuita pozdějších strojů s jejich předchůdci (IZH-Planet-5, IZH- Planet- 4″, “IZH-Planet-3” atd.). Tento trend bude pokračovat i v blízké budoucnosti. Jak víte, konstruktéři Ižmaše se starají o tři slibné rodiny motocyklů: Sirius jako náhradu za Planetu, Saturn jako náhradu za Jupiter a novou rodinu Orion (ЗР, 1990, č. 6). Poslední jmenovaný vychází z japonské licence pokrývající čtyřtaktní jednoválcový motor, teleskopickou přední vidlici, kotoučovou brzdu předního kola, litá litá kola.
Motor MT10-32
Modernizovaný motor Dněpru Praxe provozu Dněpru MT10-36, vyráběného kyjevským motocyklovým závodem v posledních letech, ukázala, že hlavní parametry jeho motoru plně neuspokojují motocyklisty žijící na venkově. Takže při jízdě po nezpevněných, dlážděných, štěrkových cestách téměř nikdy nevyužívají maximální výkon (36 l, c.), dosahovaný ve velmi vysokých rychlostech (6900 ot./min), a točivý moment, který určuje trakční vlastnosti motoru, je nedostatečný. na nízké a průměrné, typické pro takové podmínky. Z tohoto důvodu je často nutné řadit rychlostní stupně při zachování vysokých rychlostí, což vyžaduje určitou zručnost a fyzickou námahu a (což je důležité) s sebou nese další spotřebu paliva.Vzhledem k tomu, že těžké motocykly jsou provozovány převážně ve venkovských oblastech, závod modernizoval motor na aby byl úplnější a splňoval tyto podmínky. Nové označení motoru je MT10-32 a od poloviny roku 1985.
Vraťme se v čase. V prosinci 2012 jsem prodal svou první motorku. Byla to CZ 250 typ513. Motorka odešla za 15 tisíc rublů (ať mi to odpustí, nejednou litoval, že ji prodal. Celé léto jsem se závistí díval na dvoukolová vozidla, včetně jízdních kol)
Během příštího roku bylo ušetřeno 35 tisíc rublů. V té době se ve třídě cross-enduro za tuto cenu dalo sehnat málo, hledal jsem hlavně víceméně záživnou CZ nebo IZH K15. Ale toulání po Avitovi a autorovi „něco“ objevilo a ne někde, ale v mém městě. Byl to první víkend v březnu 2014. Přes kamarády se nám podařilo zjistit, komu motocykl původně patřil. Město je malé, každý znal každého, navíc „MOTOPOSAD“ byla tehdy docela přátelská komunita. Ukázalo se, že první majitel tohoto motocyklu v Ruské federaci – na druhou sezónu „žíhání“ ojnice říhla. A motoped byl vyměněn za VAZ 2105. A narazil jsem na toho šťastlivce, který vyměnil auto za moto, neuměl ho smontovat a všechno tohoto konstruktéra s doklady vyhodil k prodeji. Vlastně odjezd na prohlídku potvrdil myšlenku, že sada náhradních dílů má každou šanci na druhý život. V té době už jsem věděl, co hledat a co kontrolovat. Kontrola a rozlití hlavy válců, kontrola pístu a manuální převodovky napověděla, že nejdůležitější díly jsou v perfektním stavu. Souprava měla také dvě klikové hřídele. Tak se seznamte.
20 Honda XLR MD1987, přechodný model s motorem MD17E (není to nejstarší model, ale ještě ne suchá vana), model se zadní bubnovou brzdou, karburátor Keihin PD79 – výhodou bylo čerpadlo akcelerátoru a jak se ukázalo – tam byly nějaké nestandardní housky.
Hlavní výhodou tohoto šrotu byla přítomnost kompletní sady dokumentů, čísel, TCP, STS.
Jak jsem již řekl, naše město je malé, podařilo se mi najít fotografii motocyklu pořízenou v roce 2010, kdy právě přijel z prodejny motocyklů Mister MOTO na VDNKh.
Ale dva roky a motocykl (nebo to, co vidíme na fotografii) se radikálně změnil.
Najeto za tyto dva roky činilo něco málo přes šest tisíc.
Co jsem tedy koupil:
Úplně zakolhozhennaya tlama, řezaný ohnutý a převařený volant, s těžkou vlastní ochranou rukou a světlometem ze sovětského motocyklového průmyslu
Motor tohoto pepelatu byl úhledně rozmístěn ve dvou krabicích.
Ale abych byl upřímný, nezastavilo mě to. Naopak mě to povzbudilo k jednání, studiu, hledání a směřování ke konečnému cíli. V tu chvíli jsem byl student, který snil o XR250 nebo jeho JDM protějšku. (Mezi modely XR a XLR před rokem 1992 nebylo mnoho rozdílů.)
Práce začaly vřít v prvních květnových dnech, jakmile roztál sníh. Všechny detaily jsem pomalu přesouval sám z místa dočasného uskladnění – na svou letní chatu.
V první fázi jsem umyl podvozek, poté jsem začal vše rozebírat, znovu umývat a dělat závady.
Řeknete si, koupil jsem odpadky a jsem rád, ale ano, bylo to tak.
Když je vám 18-19 let a studujete na inženýra, je způsob sestavení takového konstruktéra ideálním řešením.
Za prvé, je to zajímavé.
Za druhé, praktické zkušenosti.
Za třetí je to zisk (v konečné fázi v podobě vysněného motocyklu.)
Výsledkem bylo, že celé léto 2014 – sbíral jsem tento motocykl kousek po kousku.
Chyběl celý výfuk, hnací řetěz, hvězdy pohonu. Bylo zjištěno kritické poškození hřídele a nohy startéru. Byla to malá past, už tehdy začaly ceny těchto náhradních dílů v Ruské federaci kousat. Ale na Ebay jsem našel vyladěnou výfukovou sadu (banka, střední část a kalhoty) za 100 $, kopací hřídel za 22 $, sadu těsnění za 15 $ a startovací patku za 17 $. Nějaká čekací doba a podrobnosti na základně!
Navíc ve fázi montáže motoru vyvstal neobvyklý hlavolam. V té době byl k dispozici pouze servisní manuál pro pozdější model XR250 na rámu MD30. V praxi jsem si uvědomil, že jsou rozdíly v klikové hřídeli a rozvodech. (Mimochodem, to je ten případ, kdy to bývalo lepší. Starší motocykl má širší rozvody, účinnější olejové čerpadlo a jednodušší, ale neméně spolehlivý systém zážehu) Sestava motoru se tak proměnila v archeologické pátrání . Ale quest byl vyřešen, AndyXLR udělal obrovskou pomoc a příspěvek. Pomohl praktickými radami a upravil smluvní náhradní díly za rozumné peníze. Za mých studentských let mi takový projekt připadal jako něco nemožného, ale se světem na provázku, stipendium za stipendiem a motorka dostávala víceméně rozumnou podobu.
Koncem léta 2015 se motorka rozjela, na podzim 2015 se začala stěhovat a pokračovala v přeměně do původní podoby. JZD bylo odstraňováno postupně.
Tím jsem zahájil první zajímavý pohyb na téma motory, žlázy a vše s tím spojené.