KTM nedávno uspořádala celosvětovou tiskovou akci k odhalení série motocyklů EXC Enduro 2020. Akce se konala v malebné oblasti v Evropě, kde horští hadi koexistují s vynikajícími parky, navrženými samotnou přírodou pro testování motocyklů třídy enduro.
Náš testovací jezdec má bohaté zkušenosti s off-roadovými soutěžemi různých stylů: začal trialem, poté přešel k motokrosu, poté před několika desítkami let přešel na enduro a zůstal jím, soutěží v enduro disciplínách na národní a mezinárodní úrovni.
Naštěstí pro nás nyní vlastní dvoutaktní verzi Beta 300 a stěží zná dvoutaktní dvoutakty KTM se vstřikováním TPI, což z něj činí perfektního testera pro nezaujatou recenzi sedmi modelů v sérii. EXC 2020. následující text je z jeho slov a v první osobě.
Enduro motocykl KTM 500 EXC-F
Enduro motocykl KTM 500 EXC-F 2020
Naskočit na velkou pětistovku hned po ránu se může zdát jako trochu troufalý tah, ale pro mě je to způsob, jak se seznámit s tratí, aniž bych se příliš staral o techniku jízdy. Po zahřátí v 500minutovém závodě jsem byl připraven na podrobné seznámení s ostatními modely.
První dojem z motorky působil velmi příjemně. Okamžitě jsem pocítil kvalitu protiskluzového čalounění sedadla a měkkost jeho pěnové výplně, cítil jsem, jak je stavebnice promyšlená a jaký skvělý pocit z motorky dává v nosiči, ocenil jsem práci krabici a obecně jsem byl ohromen novými modely.
KTM 500 EXC-F 2020
Tento dojem mi zůstal celý den, už když jsem dal 500-ku a jezdil trať znovu a znovu na každém z dalších modelů sedmičky. A přestože se sériové motocykly od 150 TPI až po velkou 500 značně liší, všechny jsou si v mnoha ohledech podobné a tvoří řadu nejen jménem, ale také pocity z jízdy. Mimochodem, nikdy jsem si nezvykl na jejich výšku stupaček a délku patky převodovky – kdybych si je koupil, první věc bych měnil.
KTM 500 EXC-F vypadá klamně zle, ale nepřišlo mi to tak děsivé. Prostě pěkné zábavné kolo, které táhne a táhne, dokud nenarazí na rychlostní limit. A abyste se bavili, nemusíte jet maximální rychlostí – stačí zařadit třetí rychlostní stupeň a jezdit na něm celý den, nechat jej tiše vrčet na spodcích a vrčet při otevření plynu.
Enduro motocykl KTM 300 EXC TPI
KTM 300 EXC TPI 2020
První věc, kterou bych chtěl vytknout nejprodávanějšímu enduro modelu KTM 300 EXC TPI, je, že se v motorkách se vstřikováním paliva moc nevyznám. Moje osobní 300 je sacharid a se sacharidy jsem závodil téměř celou svou kariéru, takže jsem byl zatraceně zvědavý.
První věc, kterou jsem si všiml, bylo, jak rychle funguje plyn. V každém smyslu: za prvé se rukojeť plynu pohybuje velmi snadno a za druhé, jak dobře motor reaguje na rukojeť.
Na mé motorce s karburátorem funguje plyn se zpožděním: plyn se otevře lankem, karburátor reaguje na změněnou průchodnost, otevírají se okvětní ventily a to vše trvá. TPI toto vše nevyžaduje a funguje okamžitě.
KTM 300 EXC TPI 2020
Musel jsem si na to zvyknout, ale když jsem si zvykl, uvědomil jsem si, že je to skvělé. To znamená, že vidíte bouli nebo díru a chcete přes ni zvednout kolo – a na mém karburátoru to chce trochu úsilí a 300 s TPI reaguje na rukojeť jasněji a ochotně zvedá kolo přes překážky. Nejprve jsem to párkrát přehnal s plynem, ale pak jsem si, jak jsem řekl, zvykl a měl z takového dodržování velkou radost.
KTM říká, že modely 2020 mají lepší dodávku paliva, stejnoměrnost trakce a přesnost škrticí klapky díky přídavnému senzoru tlaku vzduchu a také nové škrticí klapce, která je zjednodušeně řečeno umístěna co nejblíže motoru a funguje přesněji.
Také podotýkám, že jejich nová sedadla jsou něco! Většina protiskluzových sedadel, na kterých jsem kdy seděl. Dalším příjemným prvkem je nový ocas, který pohodlně sedí mezi nohama při sjíždění strmých kopců.
V ocasu je také mínus: když jsem dal pravou ruku pod zadní blatník, nenašel jsem rukojeť na přetažení zadní části motorky. I když to bývalo.
Při jízdě na KTM 300 EXC TPI jsem se dobře bavil, zkoušel jsem různé povrchy a různé věci: rychlé věci, extrémní věci a jízdu v lese. A odpružení 300, jak se mi zdálo, je slabší než na 500, i když docela slušné.
Čím více jsem na něm jezdil, tím více jsem přemýšlel o budoucnosti terénních motocyklů. Pokud injektor dává takovou odpověď, proč potřebujeme sacharidy?
Enduro motocykl KTM 450 EXC-F
Enduro motocykl KTM 450 EXC-F 2020
Pokud je KTM 500 EXC-F klamně děsivý, KTM 450 EXC-F je poctivější model. Je trochu lehčí, trochu sportovnější a trochu provokativnější. Dostane se na nejvyšší rychlost se stejnou lehkostí jako model o objemu 500 ccm a také vám umožní nespěchat, zůstat na jednom rychlostním stupni a kdykoli získat skvělou trakci.
KTM 450 EXC-F 2020
Dobré na tom je také to, jak funguje nový podvozek. Taková velká kola bývala těžká, ale tady tomu tak není. Je to lehké, svižné kolo se skvělými brzdami, které se projeví právě tehdy, když to potřebujete (a například v úzkých zatáčkách, když potřebujete rychle omezit veškerou hybnost velkého motocyklu – a brzdy to zvládnou snadno a přední odpružení takové brzdění dokonale stráví). Ještě větší čtyřtaktní modely pro rok 2020 jsou dodávány s chladicím ventilátorem, což je dobrá věc: při testovací jízdě bylo horko a občas se spustily.
Enduro motocykl KTM 150 EXC TPI
Enduro motocykl KTM 150 EXC TPI 2020
KTM 150 EXC TPI je obecně zajímavý model: nejmladší, ale ne tak nejslabší, ale nejlehčí. Při správném fungování boxu může 150 snadno bzučet do západu slunce a obcházet své kubičtější protějšky. Nejdřív jsem si myslel, že je to zlé horské kolo: je skoro stejně lehké, svižné a ovladatelné a je těžké si jízdu na něm neužít. A nenechte se mýlit se zdvihovým objemem: je to velmi energická motorka, která kompenzuje malý motor s nízkou hmotností.
KTM 150 EXC TPI 2020
Zde je samozřejmě velmi důležité správné fungování boxu. Budete muset hodně přepínat, ale tak to má být na malé kubatuře a na požitku to nesnižuje. Stejně jako u svých větších bratříčků TPI, motor KTM 150 EXC TPI okamžitě reaguje na sešlápnutí plynu. Rychle jsem se přizpůsobil povaze motoru a naučil se co nejefektivněji pracovat s plynem. Stejně jako u čtyřtaktní 250 může jezdec dostat z motorky maximum (v případě 450 bývá limitujícím faktorem jezdec).
Enduro motocykl KTM 250 EXC-F
KTM 250 EXC-F 2020
Budu upřímný: srdcem jsem dvoutaktní.
A čtyřtaktní enduro motocykly KTM EXC-F byly pro mě něčím novým. U KTM 250 EXC-F se však objevil zvláštní pocit uznání: cítil se jako doma. Mám asi 90 kg a byla jsem zvědavá, jak to s takovým tlouštíkem zvládne. Odpověď: Lepší, než se očekávalo.
Ergonomický body kit je opět skvělým pomocníkem při manipulaci, dává nesrovnatelný pocit jednoty s motocyklem a naprostého vzájemného porozumění.
Zajímavé bylo cvakání palivových map z dálkového ovládání na volantu. Vyzkoušel jsem je ve všech kombinacích: první, první s kontrolou trakce, druhá a to samé s kontrolou trakce.
KTM 250 EXC-F 2020
Nevím jak ostatní (jsem dvoutaktní), ale tady různé režimy opravdu definují odlišný charakter motorky a rychle jsem přišel na to, kde by to mohlo být užitečné. Třeba v prašných zatáčkách do kopce bez kontroly trakce bych asi vystoupil, najížděl jsem do nich velmi famózně. Ale včetně trakce těsně před zatáčkou jsem ji projel bez ztráty času a bez většího rizika.
Velké čtyřtakty mají výkon lokomotivy nižší třídy, ale 250 EXC-F se musí vytáčet a probouzí se od středního a vyššího rozsahu. Převodovka také potřebuje zapracovat, ale jede lépe, než jsem od ní čekal a výkon jí za mě chybí jen trochu. Pro mě je to přesně takové kolo, na kterém můžete směle jezdit, aniž byste se ho báli.
Enduro motocykl KTM 250 EXC TPI
Enduro motocykl KTM 250 EXC TPI 2020
Zde jednoduše řeknu: KTM 250 EXC TPI je stejná 300 TPI s trochu menší trakcí. Zní to jako samozřejmost, ale ve skutečnosti jsou to dvě velmi podobné motorky, cítí se stejně, mají stejnou odezvu na plyn a stejnou výbušnou povahu motorů. A stejně jako 300 mě i 250 překvapila, jak rychle reaguje na plyn., ale tady už to byl známý a příjemný pocit.
KTM 250 EXC TPI 2020
KTM 250 EXC TPI funguje lépe, pokud je jízda razantnější: neklesejte pod průměrné otáčky. 300 to vyžaduje ne tak explicitně. Taky mě potěšilo, že je vidlice 250 trochu tužší a hlavně že dává více zpětné vazby (KTM to na prezentaci zvlášť zmiňovala). Na trati bylo několik tvrdých vyjetých kolejí, do kterých se při průjezdu tímto úsekem nevyhnutelně dostanete, a oba dva 250cc modely mi ukázaly, jak přesný může být podvozek i s brzdnými stopami, které se vás snaží shodit z čáry. A cítil jsem i informační obsah brzd Brembo. Ve slově, KTM 250 EXC TPI se ukázala jako nečekaně sportovnější verze 300.
Enduro motocykl KTM 350 EXC-F
Enduro motocykl KTM 350 EXC-F 2020
Už jsem řekl, že TPI neznám, přestože jsem vždy vlastnil dvoutaktní modely a závodil na nich. Zcela nečekaně jsem tedy zjistil, že čtyřtaktní 350cc EXC-F se v tomto testu ukázal jako můj nejoblíbenější.
Důvody jsou velmi jednoduché: je nejvyváženější z hlediska výkonu, hmotnosti a ovladatelnosti. KTM 350 EXC-F dokáže být nočním kolem a zároveň seriózním sportovním jezdcem. KTM 300 EXC-F může být stejně jako 350 dvoutakt taktní a zdvořilý, nebo může táhnout jako vzteklý slon. Přitom není tak zlá jako starší modelky, ale umí toho hodně, jako oni.
KTM 350 EXC-F 2020
KTM 350 EXC-F má také dobrou stránku nového podvozku KTM: snadno najíždí a ladně vyjíždí z ostrých zatáček na svahu. A přesně to samé s vyjetými kolejemi: naprostá ovladatelnost a klid.
Také se mi líbilo, jak se přívěsky chovají. Jak na rychlých rovinkách, tak na kamenitých kopcích jede motorka jako ulitá a táhne se jako traktor.
Abych byl upřímný, jsem překvapený, jak moc jsem si oblíbil čtyřtaktní kola. Překvapilo mě i to, jak jsou všechny pohodlné a zároveň má každá jiný charakter. KTM 350 EXC-F se stal mým oblíbeným, což ilustruje, kam KTM došla s vývojem podvozku. V kombinaci s novou ergonomií se jedná o opravdu pohodlné, kvalitní motocykly pro rychlou i pomalou jízdu, a to jak přes kameny, tak přes stromy.
KTM 350 EXC-F 2020
Od dvoutaktů se vstřikováním paliva s TPI jsem takové pozitivum nečekal a tady je můj favorit KTM 300 EXC TPI. Zaujal mě také lehký baby 150, který by byl skvělým závodním strojem a skvělým tréninkovým stolem pro výuku umění endura.