Motocykl IT425: specifikace, foto, video

Po druhé světové válce byla dokumentace a zařízení německého závodu DKW v Czhopau odvezena do SSSR jako válečné reparace. Vydání modelu DKW RT 125 začalo v Moskvě pod značkou M1A.

Nařízením Ministerstva automobilového průmyslu SSSR č. 494 ze dne 12. července 1951 byla výroba motocyklu M1A převedena z Moskvy do Minského motocyklového a cyklistického institutu). M1A se stal základem jednoduchých a spolehlivých klasických modelů motocyklů Minsk, jejichž historie pokračuje dodnes.

Sestavení

Nyní se závod v Minsku specializuje na výrobu tří typů motocyklů:

• klasický – C 125, C4 125, C4 200, D4 125, M 125 a M 125X;
• enduro (pro jízdu v terénu) – TRX 300i, X 200, ERX 250;
• street (sportovní kolo pro jízdu ve městě) – R 250, C4 250, CX 200.

V současné době jsou nejdostupnější a nejoblíbenější modely motocyklů Minsk:

Všechny tyto modely mají objem motoru 125 kubických centimetrů, aby bylo dosaženo nejlepší rovnováhy mezi výkonem a hospodárností.

Minsk С 125

Tento model je považován za základní. Motocykl je považován za SUV, takže většina motocyklů Minsk se vyrábí na jeho základě. Pro jízdu v terénu je na motocyklu instalována vysokopevnostní guma, se kterou může válečník dosáhnout rychlosti až 60 km za hodinu.

Motor se dvěma takty a jedním válcem. Na pohodlnou jízdu tato pohonná jednotka stačí. Na 100 ujetých kilometrů motorka „sežere“ 3 litry benzínu. Při jízdě po nerovném terénu se toto číslo zvýší na 4 litry.

Motor se startuje pomocí startéru. Tento systém zajišťuje spolehlivost za všech povětrnostních podmínek.

Mnoho uživatelů si C 125 plete s mopedem. Tomu napomáhají jeho malé rozměry a dvoutaktní motor.

Podívejte se na video recenzi motocyklu Minsk C 125:

Minsk D4 125

Pohonná jednotka je také s jedním válcem, ale se čtyřmi cykly. Model patří do kategorie sportovních. Počet otáček, které motocykl vydává, vám umožňuje udržet jízdu vysokou rychlostí po dlouhou dobu.

Maximální rychlost je 100 km za hodinu. Pro rychlou akceleraci je instalována pětistupňová převodovka. Spotřeba benzínu na 100 km jízdy bude jen 2,6 litru. Velkým plusem je přítomnost elektrického startéru.

Hmotnost vozidla je 100 kg. Mnoho řidičů považuje přítomnost svařované stupačky pro cestující za mínus, protože ji nelze odstranit.

Podívejte se na video recenzi motocyklu Minsk D4 125:

Minsk M 125

M 125 je nejoblíbenější model v řadě motocyklů od společnosti. Takový úspěch je založen na nenáročnosti ve službě. Mnoho uživatelů říká, že M 125 je prostě nemožné zabít.

Motocykl má motor s jedním válcem a dvěma cykly. Spotřeba paliva je také minimální: na 100 ujetých kilometrů se nádrž vyprázdní o 2,5 litru.

Standardní verze je vybavena bubnovými brzdami, které lze vyměnit za kotoučové. Jako další možnost si můžete objednat kočárek pro přepravu nákladu. Hmotnost modelu je 122 kg.

Podívejte se na video recenzi motocyklu Minsk M 125:

Motocykly Minsk rychle získávaly na popularitě jak v SSSR, tak na zahraničních trzích. Jejich dodávky byly uskutečněny do 45 zemí světa a celkový počet přesáhl 6,5 milionu.

Již od prvních let se značka aktivně věnuje motoristickému sportu, především cross-country a okruhovým závodům. První kříž “Minsk M-201K” a enduro “M-201M” byly vytvořeny v roce 1956. V roce 125 byly vyrobeny tři vzorky prvního dálničního okruhu ShK-23 s rekordním motorem o výkonu 1961 koní. O deset let později se objevil první závodní silniční kruhový motocykl s vyvinutou kapotáží M-211, následovaly MMVZ-3.216 (1977) a MMVZ-3.227 (1986).

Významnými milníky v historii minských motocyklů byly motocyklové závody Minsk-Pamir (1969) a Brest-Vladivostok (1971).

Nový systém označování modelů, vyvinutý VNII-Motoprom SSSR, byl zaveden od roku 1973 na novém Minsk MMVZ-3.111, který obdržel státní značku kvality SSSR:

3 – třída motocyklů (do 125 cm3);

1 – typ motocyklu (silniční);

11 je sériové číslo modelu.

Spolehlivost a nenáročnost motocyklů Minsk udělaly z Minsku ve Vietnamu kultovní značku, která se stala nejrozsáhlejším exportním trhem. Vietnamský motocyklový fanklub Minsk od roku 1988. pořádá sbírky fanoušků značky, které ročně přilákají více než tisíc lidí. Na natáčení pořadu Top Gear Vietnam Special řídil Minsk Richard Hammond.

Na počátku 1990. let dosáhla produkce motocyklů 220 000 kusů ročně. V roce 1999 získala značka Minsk ocenění Arch of Europe Award za schválení na mezinárodním trhu.

Технические характеристики

Technické ukazatele by měly být rozděleny do dvou kategorií: externí a interní.

Vnější vlastnosti

Délka motocyklu je 2,1 metru. Výška je 1,2 metru se vzdáleností náprav 1,32 metru. Velikost kormidla je 0,8 metru. Světlá výška je 12,5 cm.

Motocykl Minsk vyvíjí maximální rychlost 95 km za hodinu s maximální povolenou hmotností pasažéra 165 kg.

Vnitřní charakteristiky

Pohonná jednotka motocyklu Minsk se vždy vyznačovala nenáročností v provozu a zůstala extrémně spolehlivá i podle moderních standardů.

Motor je benzinový motocykl s jednoválcem o objemu 0,52 cm, zdvih pístu je 0,58 cm při objemu motoru 125 ccm. viz Maximální výkon motoru je 12 koní při 6,9 tisíc otáčkách za minutu.

Motocykl se vždy vyznačoval kvalitní kompresí, jejíž stupeň je 10,5. Motocykl je poháněn karburátorem K-62C se systémem vzduchového chlazení.

Motocykl má čtyřstupňovou převodovku s nožním spínacím mechanismem.

Jako palivo se doporučuje používat benzín třídy 76 v proporcionálním poměru s motorovým olejem 25 ku 1. Spotřeba paliva je průměrně 3,5 litru na 100 km.

M1NSK

V roce 2007 se Motovelo stalo soukromým podnikem. Jsou navrženy nové modely tříd street a tour-enduro, které splňují moderní požadavky, stejně jako skútry, čtyřkolky a sněžné skútry.

V roce 2010 bylo představeno nové logo a pravopis M1NSK, odrážející jméno prvního motocyklu značky. Také byl zaveden dnešní systém označování modelů, který odpovídá současnému světovému standardu a je snadněji pochopitelný:

4 – čtyřdobý motor;

250 – zdvihový objem motoru.

V roce 2013 se společně s CSTO jel motocyklový závod Brest-Dushanbe na třech motocyklech M1NSK TRX 300 o celkové délce 10 000 km. V roce 2014 M1NSK vyhrál People’s Brand Award.

Výňatek charakterizující Minsk (motocykl)

V této době se na cestě od panského dvora objevily dvě ženy a muž v bílém klobouku, kteří šli směrem k důstojníkům. – V mé růžové, mysl nebije! řekl Ilyin, když si všiml, jak k němu Dunyasha odhodlaně postupuje. Náš bude! řekla Lavrushka a mrkla. – Co, krásko, potřebuješ? – řekl Ilyin s úsměvem. – Princezna dostala rozkaz zjistit, jaký jste pluk a jak se jmenujete? – Tady hrabě Rostov, velitel letky, a já jsem váš poslušný služebník. – Buď . se . e . du . shka! zpíval opilý rolník, šťastně se usmíval a díval se na Iljina, který mluvil s dívkou. Alpatych za Duňašou přistoupil k Rostovovi a z dálky si sundal klobouk. “Dovoluji si vyrušit, vaše ctihodnosti,” řekl s úctou, ale s relativním pohrdáním mládím tohoto důstojníka a vložil mu ruku do prsou. “Má paní, dcera vrchního generála knížete Nikolaje Andrejeviče Bolkonského, který zemřel patnáctého dne, protože se kvůli neznalosti těchto osob dostal do potíží,” ukázal na rolníky, “prosí vás, abyste přišli . .. jestli ti to nevadí,“ řekl Alpatych se smutným úsměvem, „několik se odsuň, jinak to není tak pohodlné, když… – Alpatych ukázal na dva muže, kteří se kolem něj řítili zezadu jako mušky poblíž kůň. – ALE. Alpatych. Co? Jakov Alpatych. Důležité! omlouvám se za Krista. Důležité! A. řekli muži a šťastně se na něj usmáli. Rostov se podíval na opilé starce a usmál se. “Nebo je to možná útěcha pro Vaši Excelenci?” – řekl Yakov Alpatych s klidným pohledem a ukázal na staré lidi s rukou ne v prsou. “Ne, tady je malá útěcha,” řekl Rostov a odjel. – Co se děje? – zeptal se. – Troufám si oznámit Vaší excelenci, že zdejší hrubí lidé nechtějí paní pustit z panství a hrozí, že se zřeknou koní, aby bylo ráno vše sbaleno a její excelence nemohla odejít. – Nemůže být! vykřikl Rostov. “Mám tu čest vám oznámit skutečnou pravdu,” zopakoval Alpatych. Rostov sesedl z koně, předal ho sanitáři, šel s Alpatychem do domu a zeptal se ho na podrobnosti případu. Skutečně včerejší nabídka chleba princezny rolníkům, její vysvětlení s Dronem a se shromážděním věc zkazily natolik, že Dron nakonec klíče odevzdal, přidal se k sedlákům a na žádost Alpatycha se nedostavil, a že v r. ráno, když princezna nařídila položit hypotéku, aby mohla jít, vyšli sedláci ve velkém zástupu do stodoly a poslali, aby řekli, že princeznu nepustí z vesnice, že je rozkaz, aby být vyvedeni a koně by odstrojili. Alpatych k nim vyšel, radil jim, ale oni mu odpověděli (nejvíce mluvil Karp; Dron se z davu neukázal), že princezna nemůže být propuštěna, že je na to rozkaz; ale to nech princeznu zůstat a oni jí budou sloužit jako dříve a ve všem ji poslouchat. V tu chvíli, když Rostov a Iljin cválali po silnici, princezna Marya, navzdory odrazování Alpatycha, chůvy a dívek, nařídila hypotéku a chtěla jít; ale vidouce cválající jezdce, vzali je za Francouze, kočí utekli a v domě se ozval nářek žen. – Otec! rodný otec! Bůh tě poslal, řekly něžné hlasy, když Rostov procházel halou. Princezna Mary, ztracená a bezmocná, seděla v sále, zatímco k ní byl přiveden Rostov. Nechápala, kdo to je, proč to je a co se s ní stane. Když uviděla jeho ruskou tvář a podle jeho vstupu a prvních pronesených slov poznala, že je to muž ze svého okruhu, podívala se na něj svým hlubokým a zářivým pohledem a začala mluvit hlasem, který se lámal a třásl vzrušením. Rostov si na tomto setkání okamžitě představil něco romantického. „Bezbranná dívka se zlomeným srdcem, sama, ponechána napospas hrubým, vzpurným mužům! A jaký zvláštní osud mě sem zatlačil! pomyslel si Rostov, poslouchal ji a díval se na ni. – A jaká mírnost, ušlechtilost v jejích rysech a výrazu! pomyslel si, když poslouchal její nesmělý příběh. Když den po otcově pohřbu začala mluvit o tom, jak se to všechno stalo, třásl se jí hlas. Odvrátila se a pak, jako by se bála, že Rostov nebude brát její slova jako touhu ho litovat, se na něj tázavě a vyděšeně podívala. Rostov měl slzy v očích. Princezna Mary si toho všimla a vděčně pohlédla na Rostova tím svým zářivým pohledem, díky kterému zapomněla na ošklivost své tváře. “Nedokážu vyjádřit, princezno, jak jsem šťastný, že jsem sem náhodou jel a budu vám moci ukázat svou připravenost,” řekl Rostov a vstal. – Pokud prosím jděte, a já vám se svou ctí odpovím, že ani jeden člověk se neodváží dělat vám potíže, pokud mi dovolíte, abych vás doprovodil, – a uctivě se uklonili, když se klaněli dámám královské krve, šel ke dveřím. Uctivým tónem Rostov jako by dával najevo, že navzdory tomu, že by známost s ní považoval za štěstí, nechce využít příležitosti jejího neštěstí, aby se s ní sblížil. Princezna Marya tento tón pochopila a ocenila. “Jsem vám velmi, velmi vděčná,” řekla mu princezna francouzsky, “ale doufám, že to všechno bylo jen nedorozumění a že za to nikdo nemůže. Princezna najednou propukla v pláč. “Promiňte,” řekla. Rostov se zamračeně ještě jednou hluboce uklonil a odešel z místnosti. – No, zlato? Ne, bratře, moje růžové kouzlo a Dunyasha se jmenuje. – Ale při pohledu na Rostovovu tvář Ilyin zmlkl. Viděl, že jeho hrdina a velitel byli v úplně jiném myšlení. Rostov se rozzlobeně podíval na Iljina a aniž by mu odpověděl, rychle vykročil k vesnici. – Ukážu jim, zeptám se jich, lupičů! řekl si pro sebe. Alpatych s plovoucím krokem, aby neutekl, sotva dostihl Rostova v klusu. – Jaké rozhodnutí byste chtěl udělat? řekl a dohonil ho.

ABO-425 (ABO-425, Simson-425) je motocykl vyráběný v bývalé zbrojovce Simson v německém městě Suhl. V letech 1950 až 1952 se motocykl dostal do Sovětského svazu jako reparace.

Motocykl “Simson” 425T

V roce 1856 získali bratři Lob a Moses Simsonovi (Lob und Moses Simson) továrnu na zbraně ve městě Suhl. Po 40 letech začala továrna vyrábět jízdní kola a od roku 1909 vozy Zimzon-Zupra. Po nástupu nacistů k moci v Německu byla společnost znárodněna a rodina Zimsonových emigrovala do Spojených států. Závod s názvem BSV spolu se zbraněmi a jízdními koly v letech 1936 až 1941 vyrobil téměř 9 98 motocyklů s motory Sachs o objemu XNUMX ccm.

“Výstava úspěchů tuzemského a zahraničního automobilového průmyslu” v pavilonu č. 32 “Kosmos” na VDNKh

Po válce firma vyráběla lovecké pušky, jízdní kola a dětské kočárky pro dodávky do SSSR jako reparace. V roce 1948 němečtí inženýři navrhli sovětskému vedení podniku, který se nachází v okupační zóně SSSR, zahájit výrobu lehkých moicyklů o objemu 125 cmXNUMX. Závod nazvaný Bicycle Factory v Zuulu (látka Suhler Fahhrad) se stal součástí sovětské akciové společnosti Avtovelo.

Motocykl “Simson” 425T

Výrobu lehkých motorových vozidel se nepodařilo zavést, ale koncem roku 1948 závod obdržel zakázku na vývoj jednoválcového čtyřdobého motocyklu se zdvihovým objemem motoru 250 cm 3 a měkkým odpružením obou kol. Bylo nutné zajistit parametry podobné těm BMW B 25, které se mělo objevit v roce 1950.

Motocykl “Simson” 425T

Hlavními vývojáři byli jmenováni inženýři Ewald Dahn (Ewald Dahn) a Helmut Pitz (Helmut Pitz), kteří se nikdy nezabývali konstrukcí motocyklů. Přes všechny druhy problémů byly krátké termíny splněny: první tři prototypy byly připraveny k námořním zkouškám v červenci 1949.

Motocykl “Simson” 425T

Motocykl byl pojmenován “AWO 425” (“AWO 425”): ABO – Avtovelo, 4 – čtyřtakt, 25 – 250 cm 3. Na jaře 1950 byly poprvé předvedeny nové motocykly na Lipském veletrhu, v květnu závod vyrobil experimentální várku 25 strojů a v září 1950 začala sériová výroba ABO 425 v počtu asi 60 kusů denně. Většina motocyklů byla odeslána na reparace do SSSR.

Motocykl AVO 425 byl na svou dobu velmi moderní konstrukce. Motor s kompresním poměrem 6,7 vyvinul výkon 12 koní. Ventily umístěné v hlavě válců měly vlásenkové pružiny, vačkový hřídel byl poháněn ozubenými koly. Magneto se stalo základem zapalovacího systému. Rám byl trubkový duplex, přední vidlice teleskopická, zadní odpružení svíčkové. Navzdory eleganci a lehkosti forem dokázal motocykl spolupracovat s postranním vozíkem. Za tímto účelem byl rám mírně zesílen, byly nainstalovány výkonnější pružiny zadního zavěšení a byl zvýšen převodový poměr.

Motocykl “Simson” 425T

Akciová společnost „Avtovelo“ byla zlikvidována 1. května 1952 a závod se stal znárodněným podnikem NDR. Do ledna 1955 připravili specialisté společnosti modernizovanou verzi motocyklu s názvem „AVO 4255“ („Sport“). Změnil se design rámu a přední vidlice, zadní odpružení svíčky bylo nahrazeno kyvadlovým. Kompresní poměr motoru se zvýšil na 7,2 a výkon – až 14 koní. Obrázek doplnila nově tvarovaná sedadla a větší plynová nádrž. Základní verze zůstala ve výrobě a dostala jméno „AB0 425T“ („Turist“).

Závod v Suhlu vyráběl ročně dvacet tisíc motocyklů ABO. V roce 1957 tato značka přestala existovat a motocykly a mopedy podniku, které se do té doby objevily, dostaly staré jméno Zimzon.

Svět s motorkou, pro motoristy

Motocykly, novinky o motocyklech, deníky jezdců, knihy o motocyklech a výběr motocyklů

Jste tady

Simson AWO 425 52

Přidané fotky:

1 další kopie nový simson 52 let nic nedělal, ne restaurování vše je v rodině, celý život stál v bytě, motor a planetka jsou také nové 2010, do bytu lili jen olej a vrátil

Komentáře

Co říkáte na manuál k této technice? Nemůžu najít. Mám AVO Sport, chtěl bych nastavit zapalování podle manuálu, a ne podle oka.

můj přítel z Německa nás požádal, abychom hledali takový motocykl)) kolik to může stát? Řekni mi prosím

Dobrý den, mám toto kolo. Můžete mi prosím říct, za kolik se to dá prodat?

Opravdu chci pokračovat. Zobrazit další hardware.

velmi podobné BMW R-20 (39g.), nevím, jak zveřejnit jeho fotografii, pro ty, kteří se zajímají o internet, je zveřejněna kniha „Motocykly Wehrmachtu“

PS Myslím, že vás to bude zajímat, vyhrabal jsem převodovku z BMW R35, rozhodl jsem se, že to bylo s pomocí knihy “Motocykly Wehrmacht”

A zatím jsme nic takového nedělali.

ano, motorka je velmi promyšlená a spolehlivá i v naší době a pak tak timbolie

A kolik generací ve vaší rodině sbírá tuto sbírku?

s tátou jsme se začali unášet asi před 6 lety, no, tempo nebylo nic na 12 motorek za rok (samozřejmě s opakováním) teď už je to cca 50 kusů, plánuji přirozeně pokračovat

Jeden ze dvou. Buď jste svobodný, nebo vaše příjmení je Rockefeller. (vtipný humor)

Jaký pohledný muž. Z vašeho blogu se dozvídám stále více o starých motorkách. Všechno se mi moc líbí. S pozdravem.

Motocykl “Simson” 425T

ABO-425 (ABO-425, Simson-425) je motocykl vyráběný v bývalé zbrojovce Simson v německém městě Suhl. V letech 1950 až 1952 se motocykl dostal do Sovětského svazu jako reparace.

Motocykl “Simson” 425T

V roce 1856 získali bratři Lob a Moses Simsonovi (Lob und Moses Simson) továrnu na zbraně ve městě Suhl. Po 40 letech začala továrna vyrábět jízdní kola a od roku 1909 vozy Zimzon-Zupra. Po nástupu nacistů k moci v Německu byla společnost znárodněna a rodina Zimsonových emigrovala do Spojených států. Závod s názvem BSV spolu se zbraněmi a jízdními koly v letech 1936 až 1941 vyrobil téměř 9 98 motocyklů s motory Sachs o objemu XNUMX ccm.

“Výstava úspěchů tuzemského a zahraničního automobilového průmyslu” v pavilonu č. 32 “Kosmos” na VDNKh

Po válce firma vyráběla lovecké pušky, jízdní kola a dětské kočárky pro dodávky do SSSR jako reparace. V roce 1948 němečtí inženýři navrhli sovětskému vedení podniku, který se nachází v okupační zóně SSSR, zahájit výrobu lehkých moicyklů o objemu 125 cmXNUMX. Závod nazvaný Bicycle Factory v Zuulu (látka Suhler Fahhrad) se stal součástí sovětské akciové společnosti Avtovelo.

Motocykl “Simson” 425T

Výrobu lehkých motorových vozidel se nepodařilo zavést, ale koncem roku 1948 závod obdržel zakázku na vývoj jednoválcového čtyřdobého motocyklu se zdvihovým objemem motoru 250 cm 3 a měkkým odpružením obou kol. Bylo nutné zajistit parametry podobné těm BMW B 25, které se mělo objevit v roce 1950.

Motocykl “Simson” 425T

Hlavními vývojáři byli jmenováni inženýři Ewald Dahn (Ewald Dahn) a Helmut Pitz (Helmut Pitz), kteří se nikdy nezabývali konstrukcí motocyklů. Přes všechny druhy problémů byly krátké termíny splněny: první tři prototypy byly připraveny k námořním zkouškám v červenci 1949.

Motocykl “Simson” 425T

Motocykl byl pojmenován “AWO 425” (“AWO 425”): ABO – Avtovelo, 4 – čtyřtakt, 25 – 250 cm 3. Na jaře 1950 byly poprvé předvedeny nové motocykly na Lipském veletrhu, v květnu závod vyrobil experimentální várku 25 strojů a v září 1950 začala sériová výroba ABO 425 v počtu asi 60 kusů denně. Většina motocyklů byla odeslána na reparace do SSSR.

Motocykl AVO 425 byl na svou dobu velmi moderní konstrukce. Motor s kompresním poměrem 6,7 vyvinul výkon 12 koní. Ventily umístěné v hlavě válců měly vlásenkové pružiny, vačkový hřídel byl poháněn ozubenými koly. Magneto se stalo základem zapalovacího systému. Rám byl trubkový duplex, přední vidlice teleskopická, zadní odpružení svíčkové. Navzdory eleganci a lehkosti forem dokázal motocykl spolupracovat s postranním vozíkem. Za tímto účelem byl rám mírně zesílen, byly nainstalovány výkonnější pružiny zadního zavěšení a byl zvýšen převodový poměr.

Motocykl “Simson” 425T

Akciová společnost „Avtovelo“ byla zlikvidována 1. května 1952 a závod se stal znárodněným podnikem NDR. Do ledna 1955 připravili specialisté společnosti modernizovanou verzi motocyklu s názvem „AVO 4255“ („Sport“). Změnil se design rámu a přední vidlice, zadní odpružení svíčky bylo nahrazeno kyvadlovým. Kompresní poměr motoru se zvýšil na 7,2 a výkon – až 14 koní. Obrázek doplnila nově tvarovaná sedadla a větší plynová nádrž. Základní verze zůstala ve výrobě a dostala jméno „AB0 425T“ („Turist“).

Závod v Suhlu vyráběl ročně dvacet tisíc motocyklů ABO. V roce 1957 tato značka přestala existovat a motocykly a mopedy podniku, které se do té doby objevily, dostaly staré jméno Zimzon.

Simson AWO425T

Registrace: 03.10.2013
Zprávy: 35
Témata: 2
Od: Minsk
Moto: AWO425T

Registrace: 03.10.2013
Zprávy: 35
Témata: 2
Od: Minsk
Moto: AWO425T

Registrace: 21.02.2007
Zprávy: 69
Témata: 5
Od: Moskva
Moto: Honda SHADOW VT-750 AERO, NSU ZDBOSLTSQUICKOSL-601, M-72, MZ ES-250, AWO-425T

Doufám – nehoňte mě s mou “potřebou”, abych neprodukoval témata.
Co je potřeba, je RÁM pro ABO-425T v dobrém stavu. Nejlépe brzy, bez chození pod kočárkem.
Stávající můžete pozvednout – ale ekonomicky výhodnější je poohlédnout se po jiném.

Dále sháním klikovou skříň motoru “střední” vypouštění (pozdní TOURIST) a hlavové složení k ní.

A teď objasním situaci z hlediska oblíbenosti. Zařízení je stále „jízdné“, na rozdíl od stejného p35. Byly 2 různé – TOURIST a SPORT, třetí je raritou i pro Německo (tzv. ESCORT s nuceným motorem). Proto to byla 2, která „zvedla“.

Jeho obnova ale není ekonomicky proveditelná. Ano – předělávek je dost, ale CENÍK v tuto chvíli odrazuje od „zájmu o dodávku“. U řady T (urist) je to složitější – zdaleka ne všechno se dá sehnat za rozumné peníze. C (port) – jednodušší, samozřejmě. Většina těch, které znám, byla vychována buď podle principu „2 v 1“ (a dokonce „3 v 1“), nebo ten první byl zpočátku ve velmi dobrém stavu.

Registrace: 28.09.2009
Zprávy: 1026
Témata: 18

sokol83, Ano, FIG ví. Tohle je ze sportovní motorky a jsi na lucky_sv , od Němců ví všechno.
lucky_sv, Je tam i vícedenní výlet, kdyby něco, který se ke mně tiše blíží.

A Lyubavin Sergey si vytvořte vlastní téma, jinak to máme striktně zde. Mohou také strčit karty.

Dodatečně přidáno po 9 minutách 6 sekundách:

Ano, málem bych zapomněl, že na Ukrajině našli jednoho NOVÉHO SIMSONA TurYsta. Řekněme, že to bylo před rokem nebo více.

Registrace: 21.02.2007
Zprávy: 69
Témata: 5
Od: Moskva
Moto: Honda SHADOW VT-750 AERO, NSU ZDBOSLTSQUICKOSL-601, M-72, MZ ES-250, AWO-425T

A kdo by se snažil „vést proces“!
Nejednou byli vystaveni obstrukcím na různých fórech (IZH_, OPOZIT – to je to, co vím) za neplnění svých povinností.

Jak říká startér tématu, bude to tak, naše zájmy se s ním nekříží, ale vzájemně doplňují. K dispozici bude víceméně kompletní dárce – je připraven zúčastnit se roztrhání pro 3 výše uvedené pozice. V souladu s tím existují možnosti, jak přivézt z Evropy.

Registrace: 03.10.2013
Zprávy: 35
Témata: 2
Od: Minsk
Moto: AWO425T

Registrace: 21.02.2007
Zprávy: 69
Témata: 5
Od: Moskva
Moto: Honda SHADOW VT-750 AERO, NSU ZDBOSLTSQUICKOSL-601, M-72, MZ ES-250, AWO-425T

Pokud jde o „sportovní“ téma, je mi to jedno. Absolutně.

Pro “závodníka Ivanova” změnil průměry trysek, časování ventilů a tlak v pneumatikách – pro sebe. A „závodník ze sidorova“ si namaloval pepelaty narůžovo, aby nebyl „jako všichni ostatní“.
A po mnoha a mnoha letech „sběratel Peters“ (ať mi to jejich jmenovci prominou) při hledání JAKÝCHKOLI informací vytvoří squashový kaviár a napíše disertační práci na téma „změny designu továrny“. A při absenci barevných fotek – podle vzpomínek důchodce-sklerotičana-hlídače motorkářského klubu (v dávné minulosti) – vyrábí aparát velmi podobný tomu – “Ivanovský” – “modrý”.

Existuje typický design – je jasné, o co se snažit. Nesrovnalosti lze měřit a vyhodnocovat.
Existují „zařízení s historií“, která v minulosti patřila k „velkým“. Nejezdí se na nich – ve výlohách se na nich práší.
Existují domácí produkty, které předběhly dobu – zajímavý směr sám o sobě. Tam si nikdo nenárokuje originalitu – tohle je původně unikát.
Existuje OSOBNÍ technika jezdců, o které nikdo kromě nich samotných neví. Pokud je motorce 50 let a závodilo se na ní ve 25-30, tak její majitel nyní v nejlepším (!) A vzácném případě ŽIJE. A kolik změn bylo po těchto „bitvách“ – Pán sám ví.

A kdo je TEĎ bude pronásledovat? Je to pochybné – kromě toho, že si to ZUND může dovolit.

Proto z obecné masy nevyčleňuji sportovní vydání, jinak si budu muset vést evidenci JAKÝCHKOLI nestandardních řešení (např. MZ ES-250 byla vybavena PRAVÝMI zrcátky pro export do řady zemí, co se týče umístění zbývajících ovládacích prvků, není jasné.Logicky je potřeba vše měnit symetricky, ale o tom jsem nic nenašel, ale jak nasadit zrcátko na plynovou rukojeť je také HZ.
Kdo by to byl řekl. Milujte knihu – zdroj poznání!)