Yamaha V-Max je brutální chopper vyráběný společností Yamaxa. Tato motorka je díky svému vzhledu skvělým způsobem, jak vyčnívat z davu. Kolo je železné monstrum se čtyřválcovým „srdcem“ a suchou hmotností 4 kg. Neuvěřitelně silný těžké a dechberoucí dynamické, tak lze stručně charakterizovat mnohými milovaného ocelového koně.
Soudě podle recenzí není Yamaha V-Max určena k cestování na dlouhé vzdálenosti, je to způsobeno jak trochu nepohodlným sedadlem, tak malou nádrží. Jeho prvkem je prudká akcelerace v přímém směru, v tomto oboru je jedním z nejlepších a dokáže dát šanci mnoha sportbikům. V-Max 1200 je docela těžké přiřadit k nějaké třídě. Mnoho motocyklových publikací jej řadí mezi klasické choppery, ale zároveň je definováno jako dragster i „street“.
Má typičtější chopperový motor, ale zároveň „klasické“ přistání, což je způsobeno normální polohou stupaček a přítomností normálního volantu, který má daleko k „rohům“ chopperu. a samozřejmě úhel přední vidlice je mnohem menší než u zvyku.
| Kapacita motoru, cm3 | 1197 |
| Síla, h.p. | 97 |
| Počet válců | 4 |
| Počet opatření | 4 |
| Maximální rychlost, km / h | 270 |
| Spotřeba benzínu, l | 9 l / 100 km |
| Objem nádrže, l | 15 |
| Převodovka | Mechanika, 5 převodů |
| Rozměry d/š/v, mm | 2300 / 785 / 1175 |
V-Max je poháněn 4válcovým čtyřdobým V-motorem se 4 ventily na válec a uváděným výkonem 4 koní. při 97 ot./min a točivý moment 7000 Nm při 120 ot./min. Chladicí systém motoru je kapalinový. Doporučuje se tankovat benzín s oktanovým číslem alespoň 7500. Má systém přívodu paliva do karburátoru. Systém startování motoru – elektrický startér. Spojka je vícelamelová v olejové lázni a má hydraulický pohon.
Točivý moment je přenášen na zadní kolo přes kardan. Instalace šachty není náhoda ani letmé přání. Vzhledem k výkonu motoru a přenášenému točivému momentu je ocelový klikový hřídel mnohem spolehlivější než slabý řetěz.
Brzdový systém: přední – dvoukotoučový hydraulický o průměru kotouče 298 mm se čtyřmi pístkovými plovoucími třmeny a zadní – jednokotoučový o průměru 282 mm.
Přední odpružení představuje teleskopická vidlice s pneumatickými tlumiči a zadní odpružení představuje kyvadlo s monos tlumičem. Měkké odpružení, nízké těžiště a relativně nízká světlá výška (145 mm) činí kolo velmi náročným na kvalitu povrchu vozovky. Rám – diagonální, vyrobený z hliníku.
Pneumatiky jsou 110/90 vpředu a 150/90 vzadu.
Zrychlení na 100 km/h díky výkonnému motoru je 2.7 s.
Umístění přístrojů není příliš výhodné, konkrétně skutečnost, že otáčkoměr a snímač hladiny paliva jsou „uhnízděny“ na pseudonádrži a při jízdě, abyste se na ně mohli dívat, musíte být odvedeni od silnice.
Výška přistání: 765 mm, délka rozvoru – 1590 mm.
Za pozornost stojí i malý objem nádrže 15 litrů, což je při spotřebě 7-7.5 litrů na dálnici a 10-12 litrů ve městě nedostatek. Samotná nádrž je umístěna pod sedlem.
Výhody
- Výkonný, “nezničitelný”, točivý motor.
- Stylový design.
- Kvalitní dokončovací materiály.
- Nízké těžiště.
- Měkké odpružení.
- Spolehlivost.
Omezení
- Relativně vysoká cena.
- Nedostatek kontroly v zatáčkách.
- Slabé brzdy na kolo této hmotnosti.
- Malá velikost nádrže.
- Slabý rám.
- Bez zpětného chodu.
Navzdory všem nedostatkům je podle recenzí Yamaha V-Max 1200 vynikající motocykl, ale k jeho ovládání musíte mít slušné zkušenosti s jízdou na kole. Na roli prvního motocyklu se vůbec nehodí, ale zároveň se může stát spolehlivým přítelem. Každý, kdo vidí a slyší tohoto ocelového koně, v duši povstává uctivá bázeň.
Navzdory konkurenci je řada V-Max vyráběna společností Yamaha více než dvě desetiletí bez výrazných změn. Mění se pouze barva barvy a to hodně vypovídá. Tvůrci V-Maxu se jednoznačně snažili vytvořit motocykl s drsným mužným charakterem a při pohledu na jeho svalnaté formy můžeme říci, že se jim to povedlo velmi dobře.
Yamaha V-Max je brutální chopper vyráběný společností Yamaxa. Tato motorka je díky svému vzhledu skvělým způsobem, jak vyčnívat z davu. Kolo je železné monstrum se čtyřválcovým „srdcem“ a suchou hmotností 4 kg. Neuvěřitelně silný těžké a dechberoucí dynamické, tak lze stručně charakterizovat mnohými milovaného ocelového koně.
Soudě podle recenzí není Yamaha V-Max určena k cestování na dlouhé vzdálenosti, je to způsobeno jak trochu nepohodlným sedadlem, tak malou nádrží. Jeho prvkem je prudká akcelerace v přímém směru, v tomto oboru je jedním z nejlepších a dokáže dát šanci mnoha sportbikům. V-Max 1200 je docela těžké přiřadit k nějaké třídě. Mnoho motocyklových publikací jej řadí mezi klasické choppery, ale zároveň je definováno jako dragster i „street“.
Má typičtější chopperový motor, ale zároveň „klasické“ přistání, což je způsobeno normální polohou stupaček a přítomností normálního volantu, který má daleko k „rohům“ chopperu. a samozřejmě úhel přední vidlice je mnohem menší než u zvyku.
| Kapacita motoru, cm3 | 1197 |
| Síla, h.p. | 97 |
| Počet válců | 4 |
| Počet opatření | 4 |
| Maximální rychlost, km / h | 270 |
| Spotřeba benzínu, l | 9 l / 100 km |
| Objem nádrže, l | 15 |
| Převodovka | Mechanika, 5 převodů |
| Rozměry d/š/v, mm | 2300 / 785 / 1175 |
V-Max je poháněn 4válcovým čtyřdobým V-motorem se 4 ventily na válec a uváděným výkonem 4 koní. při 97 ot./min a točivý moment 7000 Nm při 120 ot./min. Chladicí systém motoru je kapalinový. Doporučuje se tankovat benzín s oktanovým číslem alespoň 7500. Má systém přívodu paliva do karburátoru. Systém startování motoru – elektrický startér. Spojka je vícelamelová v olejové lázni a má hydraulický pohon.
Točivý moment je přenášen na zadní kolo přes kardan. Instalace šachty není náhoda ani letmé přání. Vzhledem k výkonu motoru a přenášenému točivému momentu je ocelový klikový hřídel mnohem spolehlivější než slabý řetěz.
Brzdový systém: přední – dvoukotoučový hydraulický o průměru kotouče 298 mm se čtyřmi pístkovými plovoucími třmeny a zadní – jednokotoučový o průměru 282 mm.
Přední odpružení představuje teleskopická vidlice s pneumatickými tlumiči a zadní odpružení představuje kyvadlo s monos tlumičem. Měkké odpružení, nízké těžiště a relativně nízká světlá výška (145 mm) činí kolo velmi náročným na kvalitu povrchu vozovky. Rám – diagonální, vyrobený z hliníku.
Pneumatiky jsou 110/90 vpředu a 150/90 vzadu.
Zrychlení na 100 km/h díky výkonnému motoru je 2.7 s.
Umístění přístrojů není příliš výhodné, konkrétně skutečnost, že otáčkoměr a snímač hladiny paliva jsou „uhnízděny“ na pseudonádrži a při jízdě, abyste se na ně mohli dívat, musíte být odvedeni od silnice.
Výška přistání: 765 mm, délka rozvoru – 1590 mm.
Za pozornost stojí i malý objem nádrže 15 litrů, což je při spotřebě 7-7.5 litrů na dálnici a 10-12 litrů ve městě nedostatek. Samotná nádrž je umístěna pod sedlem.
Výhody
- Výkonný, “nezničitelný”, točivý motor.
- Stylový design.
- Kvalitní dokončovací materiály.
- Nízké těžiště.
- Měkké odpružení.
- Spolehlivost.
Omezení
- Relativně vysoká cena.
- Nedostatek kontroly v zatáčkách.
- Slabé brzdy na kolo této hmotnosti.
- Malá velikost nádrže.
- Slabý rám.
- Bez zpětného chodu.
Navzdory všem nedostatkům je podle recenzí Yamaha V-Max 1200 vynikající motocykl, ale k jeho ovládání musíte mít slušné zkušenosti s jízdou na kole. Na roli prvního motocyklu se vůbec nehodí, ale zároveň se může stát spolehlivým přítelem. Každý, kdo vidí a slyší tohoto ocelového koně, v duši povstává uctivá bázeň.
Navzdory konkurenci je řada V-Max vyráběna společností Yamaha více než dvě desetiletí bez výrazných změn. Mění se pouze barva barvy a to hodně vypovídá. Tvůrci V-Maxu se jednoznačně snažili vytvořit motocykl s drsným mužným charakterem a při pohledu na jeho svalnaté formy můžeme říci, že se jim to povedlo velmi dobře.
Motorhispania Furia Max 50 SM 2009
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Yamaha V Max (Yamaha V Max) – přehled kultovního motocyklu
Jeden z nejlegendárnějších motocyklů všech dob.
Na první pohled dojde k pochopení, že v této brutální a agresivní krásce není ani kapka hračky. Zrozena v zemi vycházejícího slunce se vůbec nehodí k japonskému stylu.
Tento motocykl je navržen tak, aby svým jezdcům poskytoval adrenalin a frenetickou energii.
Znovuzrození, které následovalo v roce 2008, dalo tomuto monstru zvýšený výkon motoru, vylepšený podvozek a agresivnější design.
Kvalita V Max, pro kterou je oceňován
Pokud o tomto motocyklu mluvíme vážně, pak stojí za zmínku, že ano vůbec ne levné, ale je jedním z nejvýkonnějších a nejdynamičtějších „pouličních“ motocyklů.
Ano, je to ulice, navzdory profilu „Harley“ a motoru ve tvaru V je přistání na V-Max klasické a sklon vidlice stále není tak velký jako u chopperů.
Díky dobrému rozložení těžiště, zatáčky na tomto kole jsou velmi snadné a jisté, zapomněl na svou váhu 300 kg.
Působivá rezerva točivého momentu, umožňuje motocyklu sebevědomě se rozjet z druhé rychlosti a po dosažení páté se pomalu pohybovat mezi městským davem rychlostí 60 km / h, přičemž rychlost udržuje v zelené zóně.
Ale otáčením kliky motor ukáže celý svůj superbikový charakter a po 5000 otáčkách se jeho spokojené vrnění změní ve zvířecí řev.
Dálniční závody ale nejsou jeho silnou stránkou. Městské ulice se semafory, tam se cítí jako doma.
Dynamika motocyklu je tak úžasná při prudkém zrychlení zanechává 150metrovou stopu spálené gumy. Ve vzhledu V-Maxu je jasně vidět mužný charakter.
Charakteristické rysy modelů
Kompletně přepracovaná Yamaha V MAX z roku 2008, která vyšla v roce 2009, se nápadně lišila od svého staršího bratra, i když měla podobné konstrukční prvky.
Na nové motorce místo ocelového byl použit hliníkový rámtah dostal větší objem, systém distribuce plynu DOHC a systém vstřikování směsi (YCC-I).
Důležité změny ovlivnily odpružení a převodovku – byl instalován protiblokovací brzdový systém, kluzná spojka a rekonfigurovatelné zavěšení.
Motocykl, na kterém konstruktéři tvrdě pracovali, je Yamaha R 6, jehož výkon a vzhled jsou úžasné, má kvality sportovního motocyklu a motocyklu pro „každodenní“.
Další legendární stroj od Yamahy. Taková kola se rodí, aby ohromila představivost, vzala mír, lámala rekordy a měnila osudy.
Технические характеристики
Historie vzniku tohoto legendárního motocyklu začala při jedné z návštěv Mr. Araki v USA.
Během této doby se zúčastnil závodů na 1/400 mil přes řeku Mississippi, kterých se zúčastnilo mnoho motocyklů, ale nesporným lídrem byl Suzuki Katana vytvořený v roce 1980.
První vystoupení V-Maxu se odehrálo v roce 1984 v Las Vegas.
Přestože bylo plánováno zahájení prodeje až příští rok, toto vystoupení na výstavě samo o sobě stačilo získal si sympatie budoucích majitelů.
Bylo to normální, protože v té době to bylo nové ve všem: jak v technickém stylu, tak po stránce designu.
Přestože lze rok 2008 považovat za oficiální rok zrodu V Max, první nový koncept od Yamahy spatřil světlo světa v roce 2005 na autosalonu v Tokiu.
Veřejnosti byl představen nový, přepracovaný podvozek a vylepšený brzdový systém. Jen o tři roky později, 4. června 2008, vstoupila zcela přepracovaná Yamaha V Max na trhy Ameriky a Evropy.
Charakteristika a výkon modelů Yamaha V Max (Yamaha V Max)
Model V Max 1200 V Max 1700 Motor V-obr. 4-válcový, 4-taktní
Sportbike Kawasaki Ninja 600 je obdařen odvážným a agresivním vzhledem, maximální rychlost je také působivá.
Ale tento zástupce „zeleného týmu“ je umístěn jako první motocykl pro začínající řidiče. To byl úkol, který stál před konstruktéry společnosti.
Návrhové prvky
Rám byl také kompletně přepracován.
Svařovaný kovový rám byl nahrazen rámem z litých hliníkových dílů, které jsou následně svařeny dohromady.
Pro zajištění maximální tuhosti rámové konstrukce jsou použity díly z různých jakostí hliníku a o síle stěny 3-5 mm.
Toto řešení umožnilo získat co nejlehčí rám bez ztráty konstrukční tuhosti.
Změny se dotkly také geometrie rámu – rozvor se zvětšil na 1700 mm a rozměry motocyklu.
Zastaralý brzdový systém byl vyměněn za nový vybavený ABS, vpředu byly instalovány 2 rotory o průměru 320 mm a 6pístkové brzdy, vzadu rotor o průměru 298 mm vybavený ABS.
Inženýři Yamaha zachovávají robustní design z minulých let vybavil nový motocykl prvky z uhlíkových vláken, zdůrazňující dříve vybraný styl.
Odhadované náklady
Náklady na stařenky V-Max 1200 závisí na jejich technickém stavu.
V průměru se pohybuje v rozmezí 3500-4000 $.
Použité V Max stojí asi 20000 30 USD, ale nové kolo bude stát 000 40 až 000 XNUMX USD.
Ve většině případů je motocyklový DVR namontován na volantu, což dává spoustu výhod a které z nich se dozvíte z článku.
Speciální zařízení, které promění kolo ve skutečné terénní vozidlo: themoto.net/moto/oborudovanie/motogusenitsyi.html
Fotogalerie
Možná je to nejlepší motocykl ze všech, které lze přiřadit třídě pouličních motocyklů. Nyní V-Max začal vypadat velmi futuristicky a přitom byl stále velmi výkonný a rychlý. Je to dobře rozpoznatelné především podle charakteristických přívodů vzduchu. Doporučujeme, abyste se blíže podívali na jeho svalnaté formy.
Viz také:
Video
Tento krátký videoklip vám dává příležitost sledovat legendární motocykl Yamaha V-MAX na cestách. Pociťte, jak příjemné je jezdit na tomto železném koni po ulicích města, například po moskevských ulicích, jako hrdina videa, a v rychlosti se zdá, že vzlétáte – takhle úžasný je výlet.
Yamaha V-max (V max) 1200 – specifikace legendy
Ve světě motorů existují modely, jejichž vzhled není nijak zvlášť propracován z důvodu ovladatelnosti, bezpečnosti a odolnosti. Ale žádná pravidla žádné výjimky. Někdy opouštějí montážní linku modely, jejichž design je na milimetr ověřený, ale ty běžící .
Obsahuje Yamaha VMAX 1200
To byl Yamaha V MAX 1200, křižník představený veřejnosti v roce 1985. K vývoji vzhledu Japonci pozvali návrháře z Velké Británie.
Motocykl vznikl jako protiváha amerických hot rodů, „skládání asfaltu do harmoniky“ při akceleraci. Proto byl model nazván V-Max, což doslova znamená „maximální zrychlení“.
Náplň vznikla sama o sobě. Silný motor motocyklu dobrá dynamika, rychlost, zrychlení . Ale motorka měla průměrnou ovladatelnost a manévrovatelnost.
- V roce 1992 motocykl prošel mnoha změnami kvůli bezpečnosti, ale vzhled zůstal téměř nezměněn. V důsledku toho se aktualizovaný model prakticky nelišil od původního, což vytvořilo určitý zmatek v úpravách. Vzhledem k tomu, že vývojáři v každé zemi představili své vlastní vybavení – soubor variací motocyklů, které mají stejný vzhled, ale různé možnosti, se staly ještě většími.
- V roce 2008 výroba modelu je ukončena, nahrazuje jej Yamaha VMAX 1700. Novinku odlišuje moderní vzhled, technologie použité na R1, hliníkový rám.
Výstavba
Rám kola byl vyroben z oceli.
Z vlastností motocyklu lze zaznamenat jednoduché uspořádání s ocelovým duplexním rámem.
Toto rozhodnutí bylo diktováno instalací výkonného motoru, který díky určitým technologiím koncernu musel během provozu měnit výkon. A vědět, že motocykly se řídí jinak – konstruktéři neriskovali. Ocelový rám dělal kolo těžší, k vyřešení tohoto problému bylo použito duplexní schéma .
Situaci to ale nezachránilo a koncern se rozhodl pro bezprecedentní krok. V procesu navrhování změnit typ kola. Kromě možnosti uplatnění dalších technologických řešení se tím prudce zužuje okruh konkurentů.
-
Pozastavení nebylo znovu vynalezeno . Jediným neobvyklým řešením byla instalace dvojice tlumičů vzadu. Vpředu – konvenční teleskopická vidlice. Pracovní tahy 100 mm pozadu 140 mm vpředu.