Popis motocykl Honda CT 110 1991 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože ježdění na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CT 110, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda CT 110 modelového roku 1991, protože jejich výroba byla před 25 lety zastavena. Současně má Honda CT 110 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CT 110 ostatních roků výroby a informace o nich
Honda CT 110 cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda CT 110 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
_1969_1.jpg)
Pět náhodných článků o motocyklech:
Obchodní informace
Náš internetový obchod poskytuje tyto služby: Zakázkové díly na motocykly Tuning motocyklů Příslušenství na motocykly Moto – vybavení pro motorkáře Nářadí pro údržbu motocyklů V současné době má náš internetový obchod cca milion položek. Máme opravdu největší výběr motocyklového zboží v celém Runetu.V sekci náhradních dílů se zaměřujeme především na sortiment levnějších obdob originálních japonských a evropských motocyklů.Pro motocykly čínské výroby nabízíme celý sortiment originálních náhradních dílů díly. napište nám na bazamoto@yandex.ru – pokud je ve výprodeji, najdeme vám ho za nejnižší cenu. Abychom ušetřili vaše i naše peníze, v tuto chvíli pracujeme pouze na předobjednávku! Dodací lhůta do náš sklad v Togliatti je 3 týdny. Dále je možné zboží zaslat do libovolné lokality, kde je pobočka.
Java 634-01. První kilometry
První kilometry Známý motocykl JAVA-350 model “360/00” byl v loňském roce nahrazen novým modelem – 634-01. O tom, jak si motocykl vedl při redakčním testu, vypráví inženýr E. KONOP. , vjezd do naší země , přitahuje pozornost nezvykle přísným, dalo by se říci sparťanským vzhledem, postrádajícím některé prvky motocyklové „architektury“ charakteristické pro modely 634. let Nutno přiznat, že ne každému se motocykl vzhledově líbí. Je zřejmé, že někteří motoristé jsou na zaoblené tvary staré JAVA natolik zvyklí, že neznají moderní, „sportovní“ módu v motocyklové cyklistice, považují ji za jakýsi standard, jakákoli odchylka od níž bolí oko a je odmítána. Při posuzování změn, ke kterým došlo ve vzhledu motocyklu Java, je třeba mít na paměti, že jsou spojeny s vývojem vylepšeného designu, který splňuje požadavky na dlouhodobý provoz v.
Motocykl IZH. Jak se zbavit klepání v přední vidlici
Jak se zbavit klepání Při cestování po špatných cestách na motocyklech IZH je často slyšet klepání v přední vidlici. Motoristé nabízeli několik možností, jak tento nepříjemný jev odstranit (viz např. „Za volantem“, 1973, č. 10) Používáme dostupnější metodu, která také dává dobré výsledky: do tlumiče zavedeme dva gumové kroužky , jak je znázorněno na obrázku Úprava tlumiče přední vidlice: 1 – tyč; 2 – hrot; 3 – horní kroužek; 4 – podložka; 5 – ventil; 6 – klíč; 7 – spodní kroužek; 8 – píst; 9 – pouzdro tlumiče Na vřeteno nad zpětným ventilem je nasazen horní kroužek 3 5 mm silný. spodní – 7 2 mm tlusté – na tyči mezi zpětným ventilem a pístem (jeho úlohou je zvýšit kompresi). Aby horní kroužek sloužil déle a nebyl zlomen zpětným ventilem, můžete mezi ně vložit přídavnou kovovou podložku o tloušťce 4 2 mm. Z oho vystřihneme gumové kroužky s rukávem.
Viz také:
Motocykly pro masové sporty. IZH-64M, Kovrovets 175C
Pro masové sporty už řadu let tuzemský průmysl spolu se silničními koly vyrábí motocykly pro sport – krosové i vícedenní. Vedoucí role v této věci patří závodům Kovrovsky a Izhevsk. Průkopníky byli Iževští, kteří stavěli v letech 1947-1948. první várka strojů IZH-350S. Od té doby závod vyvinul 24 modelů sportovních motocyklů, které jsou dodávány do sportovních klubů, motocyklových oddílů, základních sportovních týmů Závod Iževsk se setkal s rokem IV Letní spartakiády národů SSSR novým sériovým sportovním modelem IZH-64, který nahradil IZH-60. Stejně jako jeho předchůdce je nový motocykl k dispozici v motokrosové (IZH-64K) a vícedenní (IZH-64M) verzi. Jeho motor (rozměr válce 72 X 85 mm, 346 cm3) se v zásadě nezměnil. Nový tvar spalovací komory („jockey cap“), volba odporu výfukového potrubí, zmenšení „škodlivého“ objemu klikové komory to však umožnilo beze změny kompresního poměru (.
Ochrana svíček na motocyklu IZH
Ochrana zapalovací svíčky Při jízdě na motocyklu na mokré vozovce vysokou rychlostí se voda z předního kola dostane pod čepičku vysokonapěťového drátu a poté jiskra na svíčce zmizí – motor se zastaví. Ochrana svíčky na motocyklu IZH: 1 – uzávěr vysokonapěťového drátu; 2 – izolátor svíčky: 3 – gumová podložka o tloušťce 1 mm. Jednou v dešti jsem kvůli tomu „ztratil spoustu času zkoušením různých možností ochrany svíček. Nejjednodušší a absolutně spolehlivá metoda se ukázala být podstatou, která je zřejmá z obrázku. Pryžová podložka 3. Pevně pasuje na izolátor zapalovací svíčky a pasuje dovnitř uzávěru, nepropustí vodu ani když motocykl umyjete z hadice.A. DAGAEV60311, Gorkij, st. Belinský, 35 let, iv. 1 1974N07P38
Technické vlastnosti motocyklu Irbis GS 110
Ibris GS 110 je levná verze silničního kola. Vzhled kola „a la“ sport láká hlavně mladé lidi. Pokud rádi cestujete na dlouhé vzdálenosti, můžete si ji klidně koupit. Vzhledem k jeho vlastnostem a nosnosti (ani více, ani méně než -160 kg) zvládnou takové testy překonat, aniž by svými “rozmary” naštvaly majitele.
Při pohledu na Ibris vidíte, jak na jednom kole spojuje krásu všech stavitelů silnic minulosti (chrom na bezpečnostních lištách, tvar plynové nádrže, volantu a světlometů) a lehkost modernosti v konstrukčním řešení (téměř úplná absence plastu, vzhled tlumiče a litých kol ve stylu sportu) . Máme tedy skvělé a levné kolo, které osloví mladé lidi.
Rozměry GS110: délka – 1880 mm, šířka (na volantu) – 730 mm a celková výška – 1060 mm. 87kg – suchá hmotnost kola a nádrž o objemu 11 litrů. Je vybavena šatní skříní, kam si můžete odložit své věci.
Pohonnou jednotkou kola je čtyřtaktní motor o objemu 110 cm3, jehož maximální výkon je 6,5 hp. Špičkový točivý moment klesá na přibližně 7,5 Nm. S maximální rychlostí 110 km/h je jeho úspora paliva vynikající – 2,3 litru na 100 kilometrů.
V duchu staré školy se výrobce rozhodl nainstalovat na GS110 klasické odpružení: vpředu – obrácená teleskopická vidlice a vzadu – kyvadlový systém a dva tlumiče. Brzdový mechanismus: přední – kotoučová, zadní – bubnová.
Recenze motocyklu jsou v zásadě pozitivní: poměr cena / kvalita, spolehlivost v provozu a nízké náklady na opravu. Mezi negativními recenzemi najdete obvyklé problémy, se kterými se majitel jakéhokoli motocyklu potýká: nedostatečná odezva plynu, problémy s řazením atd. Všichni se shodnou na jednom – za ty peníze prostě nic lepšího neseženete. Jedná se o obyčejného koně pro každodenní úkoly.
Pokud chcete levné vozidlo pro každodenní použití, výlety do přírody nebo nákupy ve městě a nechcete něco příliš výkonného, pak je GS110 zlatá střední cesta.
Irbis GS 110
| Moc | 6,5 HP |
| Maximální rychlost: | 100 km / h |
| Objem motoru: | 110 3 cmXNUMX |
| Směs paliva | karburátor |
| Typ chlazení | vzduchu |
| Spotřeba benzínu l/100km | 2.3 |
| Typ benzínu | AI-92 |
| Standardní | EURO-2 |
| Motor | 1-válec, 4-takt |
| Max. Napájení | 4,8 kW (7500 ot./min) |
| Max. točivý moment | 7,4 N.m. (4750 ot./min.) |
| Přední kolo | 2.50-17 |
| Zadní kolo | 2.75-17 |
| Přední brzda | disk |
| Zadní brzda | buben |
| Kola | Obsazení |
| Objem nádrže | 11 l |
| Hmotnost: | 87 kg |
| Rozměry (mm) | 1880h730h1060 |
| Kategorie vozidla | A1 |
| Vlastnosti balíčku: | Silniční pneumatiky, 17´ hliníkové ráfky, ochranné rámy, kufr, tachometr, kotoučová přední brzda |
Technické vlastnosti motocyklu Irbis GS 110
Ibris GS 110 je levná verze silničního kola. Vzhled kola „a la“ sport láká hlavně mladé lidi. Pokud rádi cestujete na dlouhé vzdálenosti, můžete si ji klidně koupit. Vzhledem k jeho vlastnostem a nosnosti (ani více, ani méně než -160 kg) zvládnou takové testy překonat, aniž by svými “rozmary” naštvaly majitele.
Při pohledu na Ibris vidíte, jak na jednom kole spojuje krásu všech stavitelů silnic minulosti (chrom na bezpečnostních lištách, tvar plynové nádrže, volantu a světlometů) a lehkost modernosti v konstrukčním řešení (téměř úplná absence plastu, vzhled tlumiče a litých kol ve stylu sportu) . Máme tedy skvělé a levné kolo, které osloví mladé lidi.
Rozměry GS110: délka – 1880 mm, šířka (na volantu) – 730 mm a celková výška – 1060 mm. 87kg – suchá hmotnost kola a nádrž o objemu 11 litrů. Je vybavena šatní skříní, kam si můžete odložit své věci.
Pohonnou jednotkou kola je čtyřtaktní motor o objemu 110 cm3, jehož maximální výkon je 6,5 hp. Špičkový točivý moment klesá na přibližně 7,5 Nm. S maximální rychlostí 110 km/h je jeho úspora paliva vynikající – 2,3 litru na 100 kilometrů.
V duchu staré školy se výrobce rozhodl nainstalovat na GS110 klasické odpružení: vpředu – obrácená teleskopická vidlice a vzadu – kyvadlový systém a dva tlumiče. Brzdový mechanismus: přední – kotoučová, zadní – bubnová.
Recenze motocyklu jsou v zásadě pozitivní: poměr cena / kvalita, spolehlivost v provozu a nízké náklady na opravu. Mezi negativními recenzemi najdete obvyklé problémy, se kterými se majitel jakéhokoli motocyklu potýká: nedostatečná odezva plynu, problémy s řazením atd. Všichni se shodnou na jednom – za ty peníze prostě nic lepšího neseženete. Jedná se o obyčejného koně pro každodenní úkoly.
Pokud chcete levné vozidlo pro každodenní použití, výlety do přírody nebo nákupy ve městě a nechcete něco příliš výkonného, pak je GS110 zlatá střední cesta.
Popis motocykl Honda CT 110 1991 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda CT 110 je v Rusku velmi vzácný motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože ježdění na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CT 110, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda CT 110 modelového roku 1991, protože jejich výroba byla před 25 lety zastavena. Současně má Honda CT 110 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CT 110 ostatních roků výroby a informace o nich
Honda CT 110 cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda CT 110 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda CT 110 podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Novosibirská oblast 11.11 % Do Novosibirské oblasti 11.11 % na prodej Chuvashia 9.26 % 9.26 % na prodej v regionu Chuvashia Samara. 9.26 % V regionu Samara. na prodej 9.26% moskevské oblasti. 7.41 % V Moskevské oblasti na prodej 7.41 % Kamčatský kraj 5.56 % 5.56 % na prodej Kamčatský kraj Vologda obl. 5.56 % V regionu Vologda na prodej 5.56% Sverdlovská oblast. 3.70 % Do Sverdlovské oblasti 3.70 % na prodej Petrohrad 3.70 % 3.70 % na prodej v Petrohradské oblasti Archangelsk. 3.70 % V oblasti Archangelsk na prodej 3.70% Kostroma region 3.70 % do regionu Kostroma na prodej 3.70 %
- Novosibirská oblast 11.11 %
- Čuvašsko 9.26 %
- oblast Samara 9.26 %
- moskevský region 7.41 %
- Území Kamčatky 5.56 %
- Vologdská oblast 5.56 %
- Sverdlovská oblast. 3.70 %
- Petrohrad 3.70 %
- Archangelská oblast 3.70 %
- Kostromská oblast 3.70 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966
Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.
Oprava centrálního stojanu na motocyklu IZH
U motocyklů IZH se v důsledku opotřebení dorazů přivařených k rámu centrální stojan zkroutí a zlomí dorazy. Není potřeba je znovu svařovat. protože je to docela obtížné a není to neškodné pro rám. Instalace zarážek na stojan: 1 stojan; 2 – zastávky. Já a poté několik dalších majitelů IZH jsme přivařili dorazy (desky řezané z ocelového plechu o tloušťce 5 mm) k samotnému stojanu, jak je znázorněno na obrázku. Už několik let nám předělané tácky nedělaly žádné potíže. N. MELANKO 330067, Záporoží, st. Uchitelskaya, 17a 1976N01P38
Motocykl IZH Jupiter 4. O provozu (po 4 letech)
Poučení z Jupiteru 4 Zainteresovaní čtenáři si vzpomenou, že před čtyřmi lety obdrželi redaktoři Za Rulem motocykl Jupiter-4 s postranním vozíkem z Iževského závodu ke spotřebitelskému testování. O našich dojmech získaných při seznamování se s tímto strojem jsme dostatečně podrobně hovořili v čísle 11 pro rok 1981 a čísle 7 pro rok 1982. Následný zkušební provoz nám umožnil nashromáždit spoustu postřehů, připomínek a námětů k designu motocyklu, o kterém jsme měli v úmyslu hovořit ze stránek časopisu. Naštěstí jsme to nestihli. Naštěstí ve stejné době tovární specialisté svůj vůz intenzivně vylepšovali, v důsledku čehož se zrodil nový model Jupiter-5 (čtenáři se s ním letos setkali v lednovém vydání Drivingu). V nové modifikaci tak či onak byly vyřešeny téměř všechny otázky, které vyvstaly během testů IZH Jupiter-4. Jak moc
Kříž 1 – Irbit kříž Ural
Irbit Cross Country na těžkých motocyklech s postranním vozíkem (třída 750 cm3) je v posledních letech stále oblíbenější. Od roku 1971 hraje Mezinárodní motocyklová federace FIM pohár pro tuto třídu vozů. A od roku 1974 hodlá tyto soutěže povýšit na úroveň světového šampionátu.Irbitští závodníci závodili v některých fázích poháru na motocyklech Cross-750. I přes poměrně velkou hmotnost těchto strojů a výkon v rozmezí pouhých 42 – 44 litrů. S. sportovcům se podařilo obsadit 1. a 3. místo v Belgii, 5. a 6. místo v Holandsku a 7. a 9. místo ve Švédsku Do letošní sezóny závod Irbit vytvořil nový motocykl se sajdkárou – Cross-1. Při jeho návrhu se konstruktéři zaměřili na zvýšení výkonu, snížení hmotnosti a zlepšení výkonu všech komponentů a mechanismů na těžkých krosových tratích.Díky změně časování ventilů, sacích a výfukových cest, novému papírovému filtru atd.
Motocyklové ventily a sedla URAL 2
Motorista Y. Manushkin z Rostovské oblasti se ptá, jaké požadavky by měly splňovat ventily, sedla a ventilové pružiny na motocyklu Ural 2 (M-63) po opravě. Po opracování, lapování a důkladném umytí sedla a ventilu je nutné zkontrolovat jejich usazení. K tomu se na sedlo nanese tenká vrstva barvy, vloží se a otočí se příslušný ventil, který přitlačí hlavu k sedlu. Pásek na hlavě ventilu by měl být široký 1,5 – 1,8 mm a měl by být umístěn uprostřed zkosení. Tloušťka válcového pásu není menší než 1 mm. Tvar a rozměry sedla jsou uvedeny na obrázku. Rýže. Tvar a velikost sedla Těsnost sedla ventilu se kontroluje petrolejem. Za tímto účelem důkladně otřete kontaktní plochy ventilu a sedla a přitlačením ventilu k sedlu nalijte petrolej do sacího (nebo výstupního) kanálu. Pokud petrolej nepronikne do kloubu během minuty, je uložení považováno za uspokojivé. U ventilových pružin je nutné zkontrolovat kolmost nosných desek.