Hned na začátku sezóny jsem měl možnost poznat zblízka Fuego Scrambler, stylový malokapacitní scrambler z Číny. Měsíc cest po Moskvě ukázal, že technika je to docela zajímavá, ale z hlediska funkčnosti mi moc nesedí. A pak jsem uviděl jeho bratra: Fuego Tekken 250. Plošinový motocykl byl mnohem univerzálnější, takže otázka kandidáta na dlouhý test v letošní sezóně byla uzavřena.
Sezóna 2022 se jako celek ukázala jako velmi „žlutá“, což není překvapivé – jsou to distributoři čínských motocyklů, kteří se v současné realitě cítí mnohem lépe než ostatní. Před prvním sněhem (nebo i déle) si tedy ověříme, jak dlouho tento rozpočtově netřídní přístroj vydrží náš provozní režim.
Klíč lze vyjmout z otevřeného uzávěru nádrže, když odcházíte zaplatit za benzín, a poté jej zavřít bez klíče. Komfortní.
Klíč lze vyjmout z otevřeného uzávěru nádrže, když odcházíte zaplatit za benzín, a poté jej zavřít bez klíče. Komfortní.
Proč mimo třídu? A zkuste přiřadit Fuego Tekken konkrétní třídě motocyklů. Na jedné straně má nízko posílený jednoválcový motor, odpružení s dlouhým zdvihem, vysokou světlou výšku, kovovou ochranu motoru a paprsková kola obalená terénními pneumatikami. Enduro?
Kola však mají tradiční průměr „stavitele silnic“, 17 palců, a dvouúrovňové sedadlo neznamená aktivní pohyb podél motocyklu v terénu. Supermoto? Do jisté míry ano, ale . motor o výkonu cca 17 koní. nezapadá do předpony “super”. Ze stejného důvodu lze Tekken 250 stěží nazvat plnohodnotným tourendurem, a to navzdory poměrně prostorné palivové nádrži, silnému zadnímu nosiči a skutečnému tourendurovému „zobáku“.
Je ale opravdu důležité, kam motorku zařadit? Myslím, že ne. Navíc, jak se ukázalo, úspěšně kombinuje schopnosti všech uvedených tříd.
V městském provozu má Fuego Tekken vysokou úroveň „antikorku“ díky svým skromným rozměrům a velkému úhlu řízení. Nízké sedadlo řidiče poskytuje uvolněnou polohu sezení a zaručuje stabilitu při zastavení. Zvláštní zmínku si zaslouží optika LED: motoristé ji dokonale „čtou“ a blikání dálkovým světlem rychle odstraní ty, kteří nechtěli potkávací světlo vidět z jízdního pruhu. Na čerpací stanici nemusíte často: zásoba paliva v 15litrové nádrži při spotřebě kolem 4,5 litru na 100 km vystačí na dlouhou dobu. A ještě jedna věc — zvuk motoru. Nevím jak, ale Číňanům se podařilo dosáhnout kombinace téměř úplné nehlučnosti motoru při volnoběhu s tichým, ale vytrvalým nízkofrekvenčním „mumláním“ při brzdění motoru.
LED DRL (světla pro denní svícení) u Fuego Tekken jsou umístěny nejen v rozích světlometu, ale také na „uších“ plynové nádrže.
LED DRL (světla pro denní svícení) u Fuego Tekken jsou umístěny nejen v rozích světlometu, ale také na „uších“ plynové nádrže.
Mimo město se Fuego Tekken 250 také cítí dobře, nepohodlný se stává až na volných tratích s maximální povolenou rychlostí 110 km/h. Naše Fuego tuto rychlost jednak udává, navíc nejen rychloměrem, ale i GPS. Existuje však nuance: mnoho aut se pohybuje po dálnici, přičemž se bere v úvahu prahová hodnota bez penalizace 20 km / h, tj. blíže k 130 km/h a Tekken 250 je toho schopen pouze při dlouhém klesání. Pokud ale pojedete po dálnici ve správných pruzích, žádné potíže nenastanou.
A jak dobrý je Tekken mimo asfalt! Lehká a nízká motorka se v terénu snadno ovládá, středně „zlé“ pneumatiky perfektně přilnou k zemi, odpružení s dlouhým zdvihem zvládne nerovnosti tak, že se ani nemusíte zvedat ze sedačky. Testovací jízda na primerech a stezkách moskevské oblasti ve společnosti tří velkých Hus ukázala, že Fuego Tekken nejenže nezaostává, ale často jde do vedení. Ano, chovatelé hus blahosklonně poznamenali, že motocykl za 195 000 rublů prostě není škoda, takže můžete „obviňovat všechno“, ale faktem zůstává.
Pneumatiky s univerzálním dezénem dobře drží na vozovce a „řádí“ přijatelně v terénu. Ale přilnavost na mokrých površích ponechává mnoho přání.
Pneumatiky s univerzálním dezénem dobře drží na vozovce a „řádí“ přijatelně v terénu. Ale přilnavost na mokrých površích ponechává mnoho přání.
Pokud jde o turistickou složku Tekken, budeme o ní mluvit samostatně. Fuego má před sebou vážný test, podle jehož výsledků bude jasné, zda lze tento motocykl se schopnostmi street, supermoto a endura zařadit i do třídy turistů. Mezitím jsme v rámci přípravy na superdlouhý dojezd provedli jediný upgrade Tekkenu – na zadní kufr jsme nainstalovali centrální pouzdro. Ne domorodý “fuegovský”, ale nalezený v garáži Givi.
Tradičně jsem zmeškal okamžik absolvování první STK, když jsem dorazil do servisu s opakováním několika set kilometrů. Při údržbě byl vyměněn olej, motocykl prohlédnut jako celek a namontována nová kamera, která nahradila tu proraženou. Náklady na údržbu upřímně potěšeny: litr oleje a práce stály 2000 XNUMX rublů.
A takhle vypadal výlet. Rozhodl jsem se nechat motorku v servisu a vyzvednout si ji druhý den. Nebyla žádná chuť vracet se domů veřejnou dopravou, zejména taxíkem. Rozhodl jsem se, že bude jednodušší jet na kole nějakých deset kilometrů, a tak jsem do Tekken TO došel v této podobě.
Navzdory tomu, že je kolo docela lehké, zatížení samozřejmě bylo cítit: při rychlosti asi 70 km / h se začalo objevovat mírné nahromadění a při manévrování v hustém provozu si člověk musel pamatovat zvýšenou délku systému „zátěž motocyklu“. Přesto cesta ukázala, že se v této podobě jezdí celkem pohodlně. Další test bude proveden s deskou SUP!
PS Oh, ano – proč “Horse-fire”? Je to jednoduché: název čínské značky Fuego ve španělštině znamená „oheň“. Proč španělština? Neptej se.
Motocykl na zkoušku zajištěn společnost “Spring Moto” , oficiální distributor motocyklů M1NSK a FUEGO v Rusku.