Motocykl Ovetto 4: specifikace, fotky, videa

Domácí motocykl “Jupiter Izh-4” je dvoukolové vozidlo střední třídy, určené pro pohyb na různých typech povrchu vozovky. Zařízení bylo vyrobeno závodem Iževsk v období od roku 1980 do roku 1985. Tato technika si získala popularitu díky své spolehlivosti a snadné údržbě. K motorizované jednotce lze připojit další postranní vozík, který vám umožní přepravovat dalšího cestujícího nebo určitý náklad.

Zajímavá fakta

Dotyčný motocykl měl na sovětském trhu vážné konkurenty. Předně to byl český aparát „Java“. Měl propracovanější design a výborné rychlostní parametry. Iževští konstruktéři, vyvíjející Jupiter Izh-4, se rozhodli zvýšit práh maximální rychlosti modernizací elektrárny.

Sovětské kolo nahradilo třetí model, během pěti let bylo vyrobeno a prodáno více než milion vzorků. Po roce 1985 vyšla nová modifikace, známá jako „Jupiter-5“. Mohlo být také vybaveno bočním přívěsem, některé varianty dostaly snížení rychlosti kvůli zvýšení otáček, což zvýšilo manévrovatelnost vozidla.

Příběh

Silniční motocykl IZH Jupiter-4 vyráběl strojírenský závod Iževsk v letech 1980 až 1985. Ve výrobním závodě se strojírenská společnost rozhodla zvýšit maximální rychlost motocyklu modernizací motoru. Není divu, že výroba české Jawy neutrpěla žádné ztráty.

V té době byla Jawa hlavním konkurentem Izhei. Elegantní český motocykl předčil „Jupitera“ promyšlenějším designem. Čeští inženýři vytvořili svižnější, ekonomičtější a hlavně spolehlivější dvoukolovou dopravu. Navzdory tomu byl domácí „IZH“ v zemi velmi žádaný. Během pěti let výroby bylo vyrobeno a prodáno více než milion kopií IZH Jupiter-4 a IZH Jupiter-4k. Ten se vyznačuje přítomností bočního přívěsu (podvozku). Po roce 1985 byla uvedena do výroby nová řada domácích motocyklů “IZH Jupiter-5”.

“Izh Jupiter-4”: specifikace

Níže jsou uvedeny hlavní parametry technického plánu příslušné úpravy:

• kapacita elektrárny je 28 koňských sil;
• maximální rychlost je 140 kilometrů za hodinu;
• pohotovostní hmotnost zařízení – 160 kilogramů;
• otáčky motoru na maximum – 7800 otáček za minutu;
• vůle – třináct centimetrů;
• převodovka – čtyřstupňová poloautomatická převodovka;
• sestava spojky – vícekotoučová, umístěná v olejové lázni;
• doporučené palivo – směs vzduch-benzín smíchaná se speciálním olejem (AI-76, AI-80);
• karburátor s dvojicí cyklů a dvěma válci.

Důležitou roli v provozu motocyklu Jupiter Izh-4 hraje správně nastavené zapalování. Sestava vačkového typu vyžaduje seřízení tak, aby kotva generátoru byla ve vodorovné poloze a upevňovací šroub byl utažen na maximum. Pro zvýšení životnosti tohoto vozidla je nutné zkontrolovat svíčky, zapalovací systém a další prvky vystavené mechanickému namáhání a vlhkosti.

Rozdíl “Jupiter IZH-4” od jeho předchůdce – “IZH Yu3”

Ve skutečnosti je považován za nejúspěšnější a nejspolehlivější mezi generací “Jupiters” “čtvrté”. Od svého předchůdce „IZH Jupiter-3“ se liší výkonnější pohonnou jednotkou (výkon „IZH Jupiter-4“ je 28 koní, zatímco „Jupiter-3“ produkuje pouze 25). Inženýrům se díky nové konstrukci válců podařilo zvýšit výkon motoru. U nových válců konstruktéři počítali s širšími průzory. Díky tomu se zvýšily maximální otáčky klikového hřídele (7800 ot./min.).

Hydratujte oči stříbrnou ochranou!*
Stříbrná jarní lahvička Bez konzervantůVyrobeno v Německu ZÍSKEJTE VÍCE

* Informace se týkají roztoku Artelak Splash, 10 ml lahvička.
Zdravotnický prostředek Artelak® Splash a Artelak® Splash Uno. Reg. bije č. RZN 2013/1204 ze dne 19.02.2021 EXISTUJÍ KONTRAINDIKACE. PŘEČTĚTE SI POKYNY, NEBO ZÍSKEJTE KONZULTACI ODBORNÍKA Úplné informace lze získat od společnosti Bausch Health LLC: Rusko, 115162, Moskva, st. Shabolovka, 31, budova 5. Tel.: +7 495 510 2879; bauschhealth.com
Kontraindikace: individuální nesnášenlivost složek přípravku, těhotenství, kojení.

Ale bohužel, v honbě za penězi, závod minul otázku kvality a spolehlivosti designu. O několik let později ukázal IZH Jupiter-4 své slabiny. Totiž konstrukce válců nepočítala s vyšší pevností a spolehlivostí. Zdroj motoru se výrazně snížil kvůli nárůstu čisticích oken.

Kromě modernizace skupiny válec-píst poskytli specialisté z Ižmaše na novém modelu Jupiter moderní 12voltové elektrické vybavení. Taková modernizace poskytla IZH Yu-4 jasnější světlo a silnější zapalovací jiskru ve srovnání s předchozími 6voltovými modely.

Omezení

Podle majitelů mezi exponáty “Iževsk” se čtvrtá série ukázala jako nejúspěšnější. Na pozadí nízkých otáček motoru má motocykl stále značný počet nevýhod, a to:

• často dochází k úniku oleje z klikové skříně pohonné jednotky;
• po krátké době provozu začnou pracovní prsty zvonit;
• pracovní zdroj převodovky je velmi omezený;
• je zde poměrně vysoká spotřeba paliva;
• chybí systém pro sledování indikátorů hladiny paliva, oleje a teploty motoru;
• zastaralý design;
• s minimálními znalostmi v dopravním sektoru může oprava Izh Jupiter-4 stát pěkný cent, zvláště pokud nevěnujete pozornost kompetentnímu nastavení odpalovacího systému.

O nedostatcích

Stojí za zmínku, že mezi majiteli motocyklů IZH není model Jupiter IZH-4 příliš populární. Zkušení uživatelé tvrdí, že čtvrtý „Jupiter“ je nejnešťastnějším modelem z celé modelové řady motocyklů IZH. Kromě skutečnosti, že síla vysokorychlostního motoru ponechává mnoho přání, “Jupiter-4” má takové “nemoci” a nevýhody:

• neustálý únik oleje z klikové skříně motoru;
• „Zvonění“ prstů po krátké době používání;
• malý zdroj převodovky;
• neustálé problémy se zapalovacím systémem;
• vysoká spotřeba paliva;
• nedostatek kontrolních systémů pro hladinu paliva, teplotu motoru a hladinu oleje v klikové skříni motoru;
• zastaralý design;
• nedostatek znalostí v oblasti provozu a oprav tohoto motocyklu může vést ke značným materiálovým nákladům na opravu jednotky a / nebo ošetření motorkáře.

Většina majitelů sovětských motocyklů si tím je jistá. Zvláštní pozornost je třeba věnovat systému zapalování. Proces nastavení časování zapalování ve skutečnosti nevyžaduje fenomenální dovednosti ani speciální znalosti.

Rozdíly od jeho předchůdce

Dotyčná technika se od třetí série liší zesíleným motorem, který je o tři koně výkonnější. Konstruktérům se podařilo zvýšit toto číslo díky aktualizovanému uspořádání válců. Motor Izh Jupiter-4 je vybaven prvky, ve kterých jsou k dispozici široká čistící okna. Díky tomu se otáčky klikového hřídele dostaly až na 7800 otáček za minutu.

Bohužel, závod z hlediska rychlosti a jízdního výkonu s konkurenty měl negativní dopad na celkovou kvalitu a spolehlivost vozidla. Blok válců nezajišťuje zvýšení pevnosti dílů, což vedlo ke snížení životnosti elektrárny. Mezi inovacemi lze zaznamenat moderní elektrická zařízení pracující na napětí dvanácti voltů. To umožnilo zlepšit osvětlení při večerním pohybu a také vytvořit silnější jiskru při rozjezdu.

to nebylo o bugu.

Dlouho jsem nic nepřidal a teď je čas. Nějak jsem už psal o takovém problému, jako je transfuze pravého válce. Minule jsem jen měnil píst a hotovo, ale tentokrát tento trik nevyšel. Musel jsem sundat motor z rámu, hodně jsem hřešil na těsnění klikového hřídele.

Prodejce: Internetový obchod s díly pro motocykly MopedMarket. OGRNIP: 315183100002508

Motor byl bezpečně odstraněn a první věc, kterou jsem dostal do skříně setrvačníku.

Místo 200g oleje jsem viděl směs benzínu s olejem + voda. Tak to je opravdu v omentu! Rozpůlil jsem motor, sundal kryt kliky, vyndal koleno a pak mi zrak padl na pravé olejové těsnění. Jeho tělo nějakým nepředstavitelným způsobem prasklo, což mě velmi překvapilo. Odstraňuji správné těsnění a jsou tam neznámé kusy nečistot.

Problém byl i v průchodce horní hlavy ojnice, prostě praskla. Normální pouzdra nikde neprodávají, tak jsem se rozhodl, že se nebudu příliš obtěžovat a po nasazení převodovky motoru a CPG jsem nasadil jiný motor. Druhý den byl motor připraven.

Začal dávat motor na své místo. Přišrouboval jsem to na opevnění, nasadil sací potrubí, ukotvil a pak začal karneval. Začínám dávat generátor a koukám, že pod ním nejsou žádné otvory pro montáž. Pomyslím si „no, teď nasadím generátor, vezmu si vrtačku, závitník atd.“, ale když jsem ho začal nasazovat, neseděl na svém místě, pak jsem přemýšlel ještě víc. A pak mi to došlo, motor, který jsem dal, byl z Yu3. Když jsem to kupoval, řekli mi, že je to od 3, ale nevěřil jsem tomu, protože čistící okna jako u 4 a je na nich vyraženo „IZH Yu-4“. Jednoduše řečeno, motor se ukázal být z jakéhosi přechodného modelu, stejná čtyřkolka, ALE pro 6V generátor. Ať to bylo sebevíc urážlivé, musel jsem to znovu natočit, znovu rozpůlit a zpět sestavit vlastní motor, ale s použitím náhradních dílů z trojky.

Dobře shromážděno, nastaveno, začít. Je zapnutý! a co? Ten zasranej pravý válec pořád přetéká. Pak šel Tuev banda rohoží s nedostatkem pochopení toho, co se děje. Rozhodl jsem se zkusit svíčku znovu vyměnit, vždy jsem měl svíčky se 17. číslem, ale tentokrát se nejčistší svíčka ukázala jako 14. Nasadil jsem ji a funguje dobře a stabilně, ani náznak sebemenší závady! Znovu jsem dal 17. svíčku, nic nefunguje, obecně vše, co bylo potřeba udělat, bylo změnit svíčku na 11 nebo 14 . Obecně jsou to věci, k tomu se měnila těsnění a pravý klikový hřídel. Nyní motor funguje dva týdny v pořádku a dokonce startuje ručně z poloviny šťouchnutí.
Příští příspěvek bude nejspíš o přední vidlici a těsnění výstupního hřídele, takže zůstaňte naladěni.

Modernizace

“Izh Jupiter-4”, jehož ladění majitelé provádějí hlavně v motoru, lze zlepšit výměnou válců a zvýšením zdvihu pístů.

V prvním případě budete muset být trpěliví a pozorní, protože proces je poměrně pracný a obtížný. Náklady se přitom díky mírnému navýšení kapacity elektrárny vyplatí jen minimálně.

Druhá možnost je produktivnější, umožňuje vám dosáhnout slušného výkonu. Chcete-li opravit provoz motoru v novém režimu, budete muset zvládnout dovednosti správné změny časování ventilů. U dvoudobého agregátu se regulují pomocí speciálních oken v pracovních válcích.

Otáčením různých velikostí zásuvek dosáhnete lepší trakce nebo otáček motoru. Zlepšená elektrárna bude vyžadovat více paliva, proto je nutné rozšířit přívod. Hlavní věcí je nepřehánět to, protože příliš nudná vstupní fáze způsobí rozstřikování směsi paliva a vzduchu (blowback).

Při nesprávném nastavení se palivo dostává do atmosféry, což snižuje výkon a životnost motoru. K vyřešení tohoto problému bude nutné nainstalovat zpětný ventil klapkového typu, který umožní pronikání vstupního paliva a zabrání zpětnému toku. Díky tomu lze vstupní část motoru rozšířit až o 360 stupňů.

Recenze

Motocykl Izh Jupiter-4 získal od spotřebitelů pozitivní i negativní zpětnou vazbu. Skuteční profesionálové ujišťují, že pokud jsou správně prováděny preventivní práce a vhodná údržba, lze s minimálními náklady výrazně prodloužit životnost uvažovaného „železného koně“.

Někteří majitelé poznamenávají, že provoz kola hodně závisí na technickém stavu, ve kterém bylo zakoupeno. Kromě toho spotřebitelé připisují přednostem poměrně vysoký výkon motoru a dobrou průchodnost motocyklu Jupiter Izh-4. Nejčastěji jsou stížnosti způsobeny nestabilní funkcí relé regulátoru napětí a rychlým opotřebením hlavních prvků pohonné jednotky.

Strukturní nuance

Stojí za zmínku, že model od konstruktérů Iževského strojírenského závodu byl kdysi považován za jeden z nejmodernějších. Vývojáři do modifikace zavedli novou karoserii, upgradovali motor a implementovali osvědčené postupy v oblasti vytváření dvouválcových „železných koní“.

Vzhledem k tomu, že na základě starého rámu byl namontován zcela nový antivibrační systém a zásadně odlišná konfigurace palivové nádrže, stalo se kolo skutečným průlomem v segmentu domácích dvoukolových motorových vozidel. K přednostem modelu lze přičíst i výkonnější lamelovou spojku.

Vozidlo Izh Jupiter-4, jehož vlastnosti jsou uvedeny výše, obdrželo aktualizovaný systém odpisů a elektronické vybavení. Poslední uzel je velmi podobný analogu používanému v legendární sportovní verzi Planet-Sport. Právě z této varianty je vypůjčena baterie a většina dalších prvků souvisejících s elektrickým zařízením, včetně generátoru a cívky.

Nový IZH Jupiter-4 1982 s postranním vozíkem (20 fotografií)

Toto zařízení bylo nalezeno ve městě Kremenčug v regionu Poltava: tyrkysový IZH Jupiter-4 s postranním vozíkem vyrobený v roce 1982. Dle předchozího majitele – úplně nové, nikdy nejezdené.

Tachometr ukazuje nájezd 31 kilometrů: tyto údaje se mohly objevit při tovární kalibraci přístrojů.

Na dně 17litrové palivové nádrže byla nějaká kapalina. Nejedná se však o směs benzínu a oleje, ale o motorovou naftu, kterou do ní nalil první majitel při konzervaci motorky – aby zevnitř nerezavěla. Faktem je, že posledních 36 let stál tento „Jupiter“ bez hnutí v garáži a dodnes přežil ve zcela původní tovární podobě – jako by právě opustil montážní linku Iževského motorového závodu v začátek 80. let.

Čas od času a vlhkosti se na některých prvcích sovětského kola objevily malé „šafránové houby“ koroze, ale obecně je zařízení ve skvělém stavu – ani původní barva nevybledla.

Motocykl nebyl nikdy registrován a z dokumentů k němu existuje pouze sovětský certifikát-účet. Když jsem to studoval, byl jsem velmi překvapen: ukázalo se, že motocykl byl zakoupen 17. září 1982 již ve vesnici Talnakh (nyní je to okres města Norilsk), na severu Krasnojarského území. Odtud do Kremenčugu – až 3600 kilometrů!

Tady je taková logistika v sovětském stylu: v těch letech byly motocykly s postranním vozíkem nedostatkovým zbožím a sovětští občané cestovali po celé rozlehlé zemi a hledali možnosti „bez fronty“.

Mimochodem, faktura také uvádí přesné náklady na tento “Jupiter-4K” – 1427 rublů a byl zakoupen v obchodě “Household Goods” organizace “TalnakhTorg”.

Podle sovětské klasifikace je IZH Jupiter-4 silniční motocykl střední třídy určený k jízdě po silnicích s různými povrchy. Vyráběl strojírenský závod Iževsk v období od roku 1980 do roku 1985.

Oproti předchozímu modelu Jupiter-3 byl zvýšen výkon 2válcového motoru z 25 na 28 koní. (při 5200-5600 ot./min.). V tomto ohledu byl do spojky zaveden další pár kotoučů. Motocykl dostal nový podvozek se štítem připevněným na vidlici, a ne na příčné hlavě jako u předchozího modelu.

Na model bylo také nainstalováno zásadně nové 12voltové elektrické zařízení. Nový světlomet s větším průměrem má difuzor s asymetrickým rozložením paprsku, který eliminuje oslnění. Místo instalace zadního světla bylo změněno: nyní je jeho světlo lépe viditelné. Osvětlovací zařízení splňují požadavky tuzemských i zahraničních norem a zvyšují bezpečnost a komfort řidiče i cestujících.

Do vzhledu vozu dobře zapadá nová přístrojová deska. Kombinoval rychloměr, směrové a signální lampy a spínač zapalování v automobilovém stylu s licenčními klíči.

Z nevýhod konstrukce lze zaznamenat velké množství koncových spojů v elektroinstalaci motocyklu, což je důvodem častých poruch různých elektrických komponentů. Motor má slabý klikový hřídel, který byl v roce 1983 vylepšen. Motor má oproti třetímu a pátému modelu řady vyšší otáčky maximálního výkonu, což při absenci kvalitních maziv vedlo k rychlému opotřebení a selhání dílů skupiny válec-píst ř. motocykl.

Navíc posouval maximum točivého momentu do vyšších otáček, což mělo špatný vliv na výkon motocyklu při použití v nerovném terénu. V následujících verzích motocykly této řady ztratily část koňské síly kvůli přesunutí točivého momentu do nižšího rozsahu otáček a zvýšení zdrojů jejich výroby.

Rám – zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.

V podvozku se díky modernizaci přední vidlice a zadních tlumičů zvýšil zdvih kol. Tím se zvýšil komfort a průchodnost motocyklu.

Suchá hmotnost singlu “IZH Jupiter-4” je 160 kg a s bočním přívěsem závodu Vyatka-Polyansky se zvyšuje na 255 kg. Maximální rychlost je 125 a 95 km/h. Kontrolní spotřeba paliva (směs benzínu A-76 a oleje) – 6,2 (7,5) l / 100 km.

Na závěr

Dalším důležitým prvkem čtvrtého “Izh” je informativní a moderní přístrojová deska. Tento blok obsahuje všechny potřebné indikátory (snímače otáček, rychloměr, kontrolka zapalování). Přes některé nedostatky byl “Jupiter-4” v sériové výrobě po dobu pěti let a zaujal své právoplatné místo mezi analogy své třídy.

Možnost připojení bočního přívěsu zvýšila přepravní schopnosti a nosnost vozidla. Legendární motocykl čtvrté řady od iževských výrobců byl nahrazen novou úpravou, známou jako Iž Jupiter-5, i když obě varianty lze na silnicích stále najít.

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Motocykl Ovetto 4 (2009): specifikace, foto, video

Recenze motocyklu MV Agusta F4 RR

Hodnocení RU-MOTO

Verdikt

MV Agusta F4 RR je rozhodně zajímavá motorka, ale stejně kontroverzní. Agusta není motorka pro průměrného motorkáře, který hledá rychlost, ale spíše skvělý kus práce pro fajnšmekry, který je připraven přimhouřit oči před všemi nejednoznačnými vlastnostmi.

Vážení přátelé, dnes recenzujeme nápad italské společnosti. Tajemný a velmi neobvyklý příklad skutečného, ​​plnokrevného sportovního motocyklu. Představujeme MV Agusta F4 RR. Motorka, kterou lze jen stěží nazvat populární, ale která je v určitých kruzích velmi směrodatná.

Viz také:

Motocykl MV Agusta F4 RR

A začněte trochou historie společnosti MV Agusta, která vznikla jako pobočka letecké společnosti Agusta. Zkratka MV znamená Meccanica Verghera, kde Verghera je město, kde se zrodil nový motocyklový příběh.

MV Agusta vyrobila mnoho různých modelů motocyklů, ale dnes je korunou stvoření MV Agusta F4 RR. To je to, o čem chceme mluvit.

Технические характеристики

Začněme tradičně u motoru tohoto motocyklu. Přešel sem z modelu F4 a dočkal se spousty vážných vylepšení. Pro roztočení motocyklu až na 13700 55 otáček za minutu inženýři společnosti snížili zdvih pístu z 51 mm na 76 mm a také zvětšili průměr ze 79 mm na XNUMX mm. To vše umožnilo splnit úkol, aniž by došlo ke ztrátě cenného zdroje motoru.

Změn doznal i rozvod plynu. Ventily jsou vyrobeny z titanu, který snižuje hmotnost a má pozitivní vliv na pevnost.

Bez úprav nezůstal ani sací a výfukový systém. Palivová směs vstupuje do spalovací komory přes škrticí klapky o průměru 49 mm. Délka sacího potrubí se změnila.

Výfukový systém je přizpůsoben zvýšenému výkonu motoru, má větší průměr a je vybaven katalyzátorem. Výrazným prvkem je sametový zvuk výfuku MV Agusta.

Specifikace motocyklu MV Agusta F4 RR

Při revizi struktury motoru a zavádění inovativních řešení se tak společnosti podařilo z motoru odstranit 201 koní a 114 Nm točivého momentu. Při celkové hmotnosti motocyklu 193 kg je to vynikající ukazatel dostupnosti výkonu.

Je třeba poznamenat, že hmotnost motocyklu je téměř největší mezi analogy své třídy a zde s největší pravděpodobností hrála roli přítomnost trubkového ocelového rámu.

Přední odpružení motocyklu dostalo obrácenou teleskopickou vidlici se zdvihem 120 mm. Vzadu máme konzolovou kyvnou vidlici (mimochodem takový systém je dodnes zcela unikátní) a monoshock, zdvih 120 mm.

Brzdy, jak se na motorku této třídy sluší, nejsou zdaleka posledním detailem. A vpředu máme dva brzdové kotouče o průměru 320 mm se čtyřpístkovými třmeny. Vzadu je jediný 210mm kotouč, rovněž osazený čtyřpístkovým třmenem.

Překvapivé je také to, že motocykl má velké množství úprav, které nejsou typické pro jeho třídu. Zde máme nastavení odpružení, možnost měnit úhel sloupku řízení a také výšku konzolového kyvadla. K dispozici je také možnost změny výšky kroků pilota.

Tím výběr režimů a nastavení nekončí. Motor je tedy vybaven řídicí jednotkou, která umožňuje prostřednictvím kontroly trakce měnit výkon a další ukazatele v závislosti na zvoleném režimu.

Převodovka je stejně jako u předchozího modelu kazetového typu. Má hydraulickou kluznou spojku.

Technické vlastnosti MV Agusta F4 RR

Motor

Počet opatření	4
Počet válců	4
Počet ventilů na válec	4
Konfigurace	Inline
Pracovní objem	998 cm³
Vrtání a zdvih	79 × 50,9 mm
Maximální výkon	201 hp při 13600 ot./min
Maximální točivý moment	111 N•m při 9600 ot./min
Typ sání	Vstřikovač
Doporučené palivo	AI-95
Chladicí systém	Tekutý
Spouštěcí systém	Elektrický startér

Přenos

Typ převodovky	Mechanické
Počet převodových stupňů	6
Spojka	Vícekotoučová olejová lázeň
hlavní rychlostní stupeň	Řetěz

Rozměry a hmotnost

Délka	2115 mm
šíře	750 mm
Výška sedadla	830 mm
Rozvor kol	1430 mm
Světlá výška	115 mm
Suchá hmotnost	190 kg
Objem palivové nádrže	17 l

Podvozek a brzdy

rám	Ocelové trubkové
Závěsná konzola
Přední strana	Obrácená teleskopická vidlice
Zdvih předního odpružení	120 mm
Zadní část	Konzolová kyvná vidlice s monoshockem
Zdvih zadní nápravy	120 mm
Brzdy
Napřed	Dvoudiskový hydraulický s radiálními 4pístkovými třmeny
Průměr	320 mm
Za	Kotoučový hydraulický s 4pístkovým třmenem
Průměr	210 mm
břišní svaly	✓
Pneumatiky
Napřed	120/70 ZR17 58W
Za	200/55 ZR17 78W
Disky
Napřed	3,5 × 17
Za	6 × 17

Specifikace výkonu

Nejvyšší rychlost

297 km / h

Cena motocyklu je jedním z nejkontroverznějších témat a pohybuje se kolem 45000 XNUMX dolarů. Zde je italská kopie mimo konkurenci a výrazně předbíhá i tak drahé motocyklové značky jako BMW a Ducati.

Cena je částečně dána malým počtem produkce těchto motocyklů a trend se vyvinul tak, že tato vozidla kupují hlavně ti, kteří je cíleně loví a vidí nějakou alternativní hodnotu, nedbají na přehnaně vysokou tržní hodnotu.

Ceny ojetého MV Agusta F4 RR jsou:

Snímek obrazovky 1. Cena použitého MV Agusta F4 RR na Avitu

Screenshot 2. Ceny použitého MV Agusta F4 RR na Avitu

Opravy a údržba

Servis MV Agusta F4 RR se neliší od svých spolužáků – vše je stabilní. Zdroj spotřebního materiálu je velmi závislý na jízdě, ale destičky, oleje, filtry, guma budou neustále mizet a budete muset měnit asi jednou za sezónu.

Co se opravy týče, tady majitelům nezávidím. O přemrštěné ceně náhradních dílů a jejich shánění se nedá ani koktat, ale pro člověka, který si za takové peníze koupil kolo, není finanční stránka věci spíše tak hrozná než hledání zkušeného řemeslníka. . No, co chcete – za exkluzivitu se vyplatí zaplatit.

Porovnání s analogy

Třída, ve které máme MV Agusta, je poměrně početná a není těžké najít jako konkurenci litrové sportbike. Ale rozhodli jsme se, že by bylo zajímavé porovnat jej s italským zástupcem jiné společnosti – to je Ducati 1098.

Motocykl Ducati 1098

Počínaje srovnáním vzhledem, chápete příbuznost těchto motocyklů, jsou si opravdu podobné.

Pokuta. Pojďme se ponořit hlouběji. A zde nás potkává hlavní rozdíl mezi motocykly – motor. Ducati má dvouválcový motor ve tvaru L, který produkuje 160 koní při 9700 otáčkách za minutu, zatímco Agusta má čtyřválcový řadový motor s výkonem 201 koní. Jedním z nejdůležitějších ukazatelů pro sportovní motorku je hmotnost a zde Agusta výrazně ztrácí se 193 kg oproti 171 kg pro Ducati.

Jinak motorky mají pořád spoustu stejných komponentů a drobné rozdíly se dají ještě hodně dlouho srovnávat. Ale podobnost těchto kol je také v tom, že se obě objevují na tréninkové dráze jen zřídka. To vše je způsobeno obtížností opravy a cenou italských koní.

Zpětná vazba od vlastníka

Redakce webu nenašla na internetu recenze majitelů konkrétně o motocyklu modifikace MV Agusta F4 RR, ale o jeho předchůdcích toho bylo napsáno hodně. Vzhledem k tomu, že Italové nemají tendenci něco tak dobrého zhoršovat, zde jsou recenze šťastných majitelů MV Agusta F4 1000R a MV Agusta F4 750. A vy sami musíte ještě zjistit, jak moc je verze již tak dobré kolo bylo vylepšeno.

Anatoly, alias Tolyan alias Diver, Londýn, 23 let

… Ještě jedna spojka, ještě jedna nahoru. Vše je instinktivní a snadné. Tím, že jsem nikdy žádný sport nejel, tělo samo pochopilo, co má dělat, noha sama cvaká převody.. V očích se mi zakaluje, natahuji krk, mrknu dolů – jsou tam jen rychle se měnící čísla – 150-170-192- 210-224-240- 270. Jsem v šoku. Tak rychle jsem v životě necestoval. A taky jsem nikdy nebyl tak naštvaný. Přistihl jsem se, že si myslím, že se usmívám jako prach a mám trochu slzící oči. Mám divokou radost a překvapení hraničící s nevírou. Nastavil jsem na 140, 6. a prostě jedu. Jak popsat? Hladký, klidný a sebevědomý. Svaly se mi uvolnily a cítil jsem se jako bůh. Pro legraci párkrát sešlápl plyn – moták okamžitě hloupě trhl z aut, která šla poblíž. A pohled řidičů .. Erki a Jiksy – chápete, co tím myslím. Pro ně jsme v jiné dimenzi – kde je Newton pouze rádcem, ale ne mistrem. Od prvního seskoku padákem jsem nezažil takový pocit vznešenosti a vlastní úžasnosti. Ach ano, brzdění. Toto kolo čte vaše touhy. Dělá vše přesně tak, jak chcete. Je účinný jako střela. Přehledně, přesně a bez zbytečných pohybů. Samozřejmě hodně záleží na „střelci“. Hlavní věc je vědět, co chcete, jinak to „odskočí“. Tato motorka miluje sebevědomou a ostrou akci jezdce. Na oplátku vás vynásobí 2. Vše o něm zaručuje vysokou. A vzhled a zvuk, odpružení a motor. Hlavní věc v litrech, jak jsem to pochopil, je stále sebevědomí. Můžete a měli byste tlačit na laťku – ale musíte to dělat moudře. Ano, tlačí na „hřích“. Ale jakmile pochopíte jeho, on pochopí vás. NE naopak.

… MV Agusta má jedno slabé místo – chladicí systém. Polopopat forum objednat nové “kolečko” na pumpě. Vyměníme kapalinu za Evans NGR, vyměníme trysky za silikonové. Brzy odhalili manželství v radiátoru – došlo k úniku – objednali nový. Problémy jsou pryč. Pak se zase přehřívá. Ukázalo se, že v systému byl vzduch a hladina kapaliny by měla být jasně na minimální značce, jinak se stane totéž .

. Poslední zárubeň – zrcadla. Jsou velmi krásné, nemají slova, ale nedávají z nich vůbec žádný smysl. Na druhou stranu dynamika a jasný pocit z rozměrů motoru ve spojení s běžným jezdcem vám umožní obejít se bez nich. Anatoly