Měly by být uvedeny kvalitativní charakteristiky Honda Silver Wing 600, které odhalují její silné stránky:
| Rozměry (délka, šířka, výška) | 227,5; 77; 143 cm |
| Hmotnost | 247 kg |
| Nejvyšší rychlost | Asi 162 km/h |
| Objem nádrží (palivo, olej) | 18,4 l; 2,6 l |
| Kapacita | 180 kg |
| Motor | 4-taktní 2-válec chlazený kapalinou |
| Spotřeba paliva | 5,5–8 l |
| Kapacita motoru | 582 ml cm |
| Start | Elektrický startér |
| Parametry pístu (zdvih; průměr) | 7,15; 7,2 cm |
| Výkon motoru | 50 l. S. při 7000 ot./min |
| Brzdový systém | Disk |
| Odpružení (přední; zadní) | Teleskopická vidlice; 2 tlumiče |
[sc: ads4]
Honda Silver Wing 600 vypadá na videu působivěji než na jakékoli fotografii, takže abyste se s modelem plně seznámili, měli byste si prostudovat několik videorecenzí.
Odšroubuji „plyn“ a po mírném „variátorovém“ zpoždění dostávám znatelné zatlačení ve spodní části zad – skútr začal zrychlovat. Dojmy z motocyklu nejsou vůbec: za prvé, dynamika je horší než u 400 ccm chopperů – 7,8 s na 100 km/h. Za druhé, neexistuje spojení s realitou v podobě kontaktu s přicházejícím proudem. Přiznám se, že jsem na jiných „maxi“ nejel, ale tahle Honda na mě zapůsobila takovými nemotorkářskými pocity. Před nějakými sedmi lety, když jsem poprvé jel na Goldu, jsem si myslel, že auto je dobrá věc, a rychle jsem si osvojil výdobytek civilizace na čtyřech kolech. Teď cítím něco podobného. Na “Silver” chci mít boční kola, abych neodhaloval nohy při manévrování v nízké rychlosti. Další myšlenka, která mě po krátké době napadla: “A skútr může být pevný!” Ano, obecně se nejedná o skútr. Slalomu mezi auty se bát nemusíte – na to Silver není moc určený. O nic dalšího se však starat nemusíte. Výkonová rezerva umožňuje zcela ignorovat možnou ztrátu rychlosti při manévrech. Dovolte mi vysvětlit těm, kteří nejsou obeznámeni s nízkopříkonovými zařízeními. Jedete třeba v levém pruhu potoka rychlostí 90 km/h (jakákoli koloběžka-“tkaní” tuto rychlost umožňuje) a před Vámi je “zástrčka”. Auta zastavují, ale vy prudce měníte jízdní pruhy doprava, aniž byste zpomalili – přece jen nechcete ztrácet až 10 minut na jeho soupravě? Je v tom šrumec, ale ne každému se to líbí: v některých situacích je bezpečnější zaplatit rychlost bez změny jízdního pruhu. Zvláště pokud za někým rychlým chce udělat stejný manévr. Se „stříbrem“ nejsou žádné problémy: zpomalilo se – zrychlilo. S jeho zpomalením je vše v pořádku – kombinovaný brzdový systém umí dokonale. Ve městě je ri, kterému už nechcete říkat skútr, jako ryba ve vodě. Umožňuje pohyb s mírným předstihem v proudu. Nikdo se tomu nediví, nikdo se to nesnaží uříznout – stříbřitá věc s jasnými světlomety vypadá draho. Nejezdíte na něm – kloužete. Vyzkoušel jsem to a uvědomil jsem si – je lepší neexperimentovat s náhlými změnami, geometrie podvozku a přilnavost pneumatik k asfaltu na to samozřejmě nejsou určeny. Měkké odpružení, dlouhá základna, pohodlný střih – vše vám umožní relaxovat za volantem.
Maximální rychlost přesahuje 160 km/h (podle rychloměru – 170 km/h), ale auto začíná děsit už při 120 km/h. Podélné a hladké asfaltové vlny vás nutí zpomalit na další rovinatou oblast. Ale ani na tomto se neobtěžuje držet 140. Boční vítr obraz nekazí, „stříbrné“ plachty překvapivě málo. Možná má takovou aerodynamiku, nebo možná zpětně vyhrává nízké těžiště. “Silver” je výborný turista, pod sedlo se v 55litrové (!) nádobě bez problémů vejde nejen dvojice normálních “integrálů”. Klidně se tam vejde impozantní sada silničního střeliva na pořádnou túru. A když se ještě podíváte do předních odkládacích schránek, tak se vám úplně točí hlava – takže v levé je umístěna litrová plastová láhev, zamčená na klíč.
Na tu se do přírody nedostanete – malá kola, dlouhá základna a nízká světlá výška podpořená více než 200 kilogramovou hmotností odrazují od jakékoli touhy opustit asfalt. Na silnici vám ale nic nebrání uhánět stovky kilometrů bez zastavení bez ohledu na povětrnostní podmínky! Takový komfort na dlouhé cestě vás donutí zavřít oči nad zjištěnými nedostatky a přemýšlet o koloběžkách jinak. Po pár hodinách strávených v sedle si všimnete dalších příjemných věcí. Například velmi nízká hladina aerodynamického hluku. Všechno je znát ve srovnání – na to jsem dával pozor, když jsem pro změnu jezdil na motorce.
Když shrnu výsledky testu, pokusím se pochopit, co zaujalo nové „maxi“ od Hondy. V první řadě úplně jiné jízdní vlastnosti. Honda Silver Wing dokáže zcela změnit myšlenku dvou kol. Motocyklista si na takové auto pravděpodobně nesedne – snad kromě toho, kdo si chce odpočinout od přebytečných sportovních kapacit a pseudokomfortu vrtulníku. Honda Silver Wing dokáže za řevu tuningových tlumičů v centru města uvést lidi, kteří mají ke kolům, motorkářům a nočním jízdám daleko, do moto tématiky. Navíc plně představit, otevřít stejné obzory pro potenciálního řidiče maxi-skútru jako pro motorkáře. Pokud nestanoví světelná omezení jízdy po rozbitých silnicích. Což mimochodem na motorce není moc příjemné.
text z MotoRevue: Alexandr Dmitrijev
Výhody a nevýhody modelu
Honda Silver Wing 600, soudě podle recenzí na internetu, má řadu výhod a nevýhod, které by měly být vyjádřeny. Mezi výhody maxi koloběžky často patří:
- Bezchybný vzhled a ergonomický design.
- Výkonný motor, který není v žádném případě horší než „náplň“ plnohodnotných motocyklů.
- Maximální pohodlí pro řidiče a spolujezdce i na dlouhých cestách.
- Prostorný kufr určený k vyložení cestovní tašky motorkáře nebo batohu s užitečnými věcmi.
- Snadné řízení, stejně jako jistota, která poskytuje spolehlivé odpružení a účinný brzdový systém s ABS.
- Relativně nízké náklady i na standardní vybavení.
Mezi nedostatky stříbrného křídla honda majitelé často zaznamenávají jeho velkou hmotnost s nedostatečným poloměrem kola. Někteří řidiči, kteří přesedli z motorky na maxiskútr Honda, mají pocit, že výbava těžko nabírá rychlost a také se těžko předjíždí. Poslední nedostatky jsou celkem pochopitelné, protože tento model je určen pro měřenou jízdu ve městě nebo na dálnici, nikoli pro závodní tratě.
Suzuki AN 650 Burgman (2013 – dosud, 400000 650000–XNUMX XNUMX RUB)
Je těžké si nevšimnout oddanosti Suzuki výrobě maxi skútrů. Konkrétně „Burgmany“ jsou přítomny ve všech provozních kubaturách v rozsahu 125–650 cm3. „650-ka“ je vlajkovou lodí řady a v kombinaci je jedním z nejpohodlnějších maxi-skútrů na planetě.
Motor
Silně dopředu nakloněný dvouválcový vstřikovací čtyřtaktní kapalinou chlazený motor nijak zvlášť neotřese charismatem, ale jede asertivně a pravidelně. Ve světě maxi-skútrů vyniká působivou trakcí ve spodní části a maximální rychlostí v oblasti rekordních 200 km/h. Tato pohonná jednotka produkuje malé vibrace, olej začíná jíst pouze v těch nejvíce zanedbaných případech. Nájezdy 100000 XNUMX km a více při správné údržbě nejsou neobvyklé.
Přenos
Převodovka Suzuki AN 650 Burgman je vyrobena podle složitého, neobvyklého schématu. Inženýři, kteří to vytvořili, jsou skvělí kolegové, ale přesto existují důvody ke kritice. Klasický variátor klínových řemenů u velkého Burgu je vybaven doplňkem v podobě elektronického ovládání přes servopohon. Elektronický mozek dává skútru rychlou odezvu na otočení „plynové“ rukojeti a efektivitu. Je možné přepnout do manuálního režimu s pěti virtuálními rychlostními stupni, stejně jako přepnout do režimu Power (obdoba sportovního režimu). Slabé místo variátoru a v kombinaci i hlavní průšvih všech AN 650 Burgman spočívá v mechanismu ovládání převodového poměru. Servo má dvě malá celoplastová ozubená kola, která se vzájemně ovlivňují a s většími kovovými ozubenými koly. Plast má tendenci se vlivem vysokých teplot opotřebovávat a deformovat. Díky tomu může být skútr v tu nejméně vhodnou chvíli bez pohybu. Nikdo vám nezaručí, o kolik více skútr ujede, 1000 km nebo 10000 XNUMX km. Oprava tohoto boláku v terénu není možná. V ideálním případě má smysl nahradit plastové převody kovovými převody od řemeslníků třetích stran.
Rám a sada
Složitý ocelový rám a ozdobný ocelový zadní pomocný rám tvoří pevnou konstrukci, která nepotřebuje žádné další výztuhy. Silný plast spolehlivě chrání „vnitřní orgány“ koloběžky při pádech. Plastové díly na nejzranitelnějších místech jsou opatřeny podložkami odolnými proti opotřebení.
Brzdy
Brzdy Suzuki AN 650 Burgman mohly být etalonem mezi maxi skútry, nebýt neforemnosti přední a zadní brzdové páčky. Tento problém je vyřešen instalací zesílených brzdových hadic.
Závěsná konzola
Navzdory vnějšímu lesku a pokročilé výbavě je Burgman z hlediska odpružení primitivní. K teleskopické vidlici nejsou žádné zvláštní výtky, což se nedá říci o dvojici tlumičů v zadním zavěšení. Na takto objemnou a kubaturu “sedačku” stačí tlumiče na hranici faulu. Zejména s ohledem na torzní tuhost. Při jízdě po diagonále vážných nerovností v posuvu koloběžky se občas roztančí velmi nepříjemný tanec, který se může změnit v nebezpečný odklon od zamýšlené trajektorie.
pohodlí
Svými značnými rozměry a promyšlenou ergonomií se Suzuki AN 650 Burgman komfortem přibližuje luxusním motocyklům tourer. Při jízdě v hustém městském provozu může být Burg trochu široký, ale inženýři vymysleli východisko. Díky servo sklopným zpětným zrcátkům se rozměry skútru mohou za jízdy měnit. Jízda na trati je skutečným potěšením. Včetně z důvodu přítomnosti elektrického čelního skla.
Modifikace
Současná generace Suzuki Burgman 650 (vyrábí se od roku 2013) přichází na trh ve dvou verzích: standardní a Executive. Druhý je ozvláštněn vyhřívanými madly, opěrkou pro spolujezdce. Obě verze jsou vybaveny systémem ABS, který byl dříve k dispozici pouze u verze Executive, a indikátorem Eco na palubní desce.
Výhody maxi koloběžky
V celé konstrukci tohoto stroje je patrná návaznost na cestovní motocykly. Honda Silver Wing 600 má tedy velké zavazadlové kapacity, pod sedlem je nádrž o objemu 55 litrů. K dispozici jsou také dvě malé přední zásuvky: vpravo – odkládací schránka, vlevo – 1 litrová plastová láhev se vejde, tato schránka je uzamčena klíčem. Mezi výhody navíc patří:
- Prezentovatelný vzhled. Návrháři odvedli dobrou práci a vytvořili navenek atraktivní model.
- Kromě vzhledu se koloběžka vyznačuje vysokou úrovní ergonomie. Čelní sklo tak poskytuje pohodlí řidiči a spolujezdci.
- Objem kufru umožňuje nenosit příliš prostorný batoh nebo cestovní tašku.
- Odpružení v kombinaci s brzdovým systémem umožňuje snadné ovládání skútru.
- Dostupná cenová kategorie Honda Silver Wing 600.
- Perfektně čitelné palubní desky. Všechny indikátory jsou zapuštěny do „studní“, což umožňuje docela dobře vidět naměřené hodnoty i za slunečného počasí.
- Pohodlí při přistání zajišťuje vysoký volant a stupačky. Opěradlo pro řidiče je možné posouvat dopředu a dozadu, aby bylo dosaženo většího pohodlí.
Maxi skútr Honda Silver Wings GT
Tento model se objevil v roce 2008. Nový motor namontovaný do Honda Silver Wing GT 600 poskytuje vyšší výkon při vyšších otáčkách. Tato verze maxi-koloběžky usnadňuje překonávání svahů díky instalaci nového systému, který poskytuje T-Mode. Modelu se podařilo dosáhnout hospodárnější spotřeby paliva.
Posunuté těžiště umožnilo agresivnější design a dodalo modelu dražší vzhled. Palubní deska je dobře zpracovaná: vše je v optimálním pozorovacím úhlu, údaje se dobře čtou za jízdy. Tento model je k dispozici na showroomech ve třech barvách.
Znalostní základna koloběžek
Motor: 582ccm kapalinou chlazený paralelní twin schopný pohánět skútr až na 180 km/h. Zdroj motoru je poměrně velký – asi 100 tisíc km. Motor spotřebuje 5,5-6,5 litru benzínu na 100 km.
Spojka: umístěna v útrobách rámu, motor je spojen se sestavou variátoru odstředivou spojkou. Vypadá to jako podobná jednotka za padesát dolarů: stejný zvonek, stejné destičky, pružiny, válečky, jen vše s předponou „maxi“.Ve provozuschopné Hondě Silver Wing 600 by měla spojka zadřít při 2500 otáčkách, tzn. při těchto rychlostech se musí skútr pohybovat.
Převodovka: Jako koncový pohon se používá řemen.
Odpružení: jednoduché a spolehlivé, odpružení zůstalo nezměněno od roku 2001. Konvenční typ teleskopické vidlice (zdvih 120 mm) – nenastavitelná, pro dvojici zadních tlumičů je k dispozici 115stupňové nastavení předpětí pružiny (zdvih 5 mm).
Sedadlo jezdce a spolujezdce: široké a pohodlné, rozdělené na zónu pro jezdce a spolujezdce. První z nich má nastavitelnou zádovou opěrku, část pro spolujezdce je širší a je umístěna o 150 mm výše než část řidiče, což zaručuje dobrý přehled při řízení.
Kola a pneumatiky: 14″ přední, 13″ zadní. Honda Silver Wing 600 je obvykle vybavena pneumatikami Bridgestone nebo Dunlop. Existuje alternativa – italské Pirelli. Nutno připomenout, že Silver Wing je velmi těžký stroj, a pokud ulomíte přední kolo do smyku, bude téměř nemožné ho udržet před pádem. Na pneumatikách tedy nešetřete.
Čelní sklo: Čelní sklo na Honda Silver Wing 600 je velké, ale není nastavitelné. Pokud jste hodně vysocí nebo se širokými rameny, objednejte si větší ze seznamu továrního příslušenství. Je o 70 mm vyšší než standardní čelní sklo. Za pozornost stojí také sada bočních deflektorů, které odvádějí proudění nasávaného vzduchu z kolen.
Palivová nádrž: určená pro 16 litrů benzínu a je umístěna ve středovém tunelu, přímo pod vašima nohama. To přispívá k centralizaci mas a usnadňuje přístup k nádrži.
Zavazadlový prostor: Navržen pro 55 litrů zavazadel a snadno pojme dvě integrální helmy. Pod sloupkem řízení jsou dvě přihrádky na rukavice na drobnosti. Zadní zavazadlová platforma modelu Honda Silver Wing 600 je připravena vzít na palubu 45litrový horní kufr.
Uklizené: docela čitelné, bez nároků na sportovnost. Kontroverzní ve všech ohledech kulatý LCD displej zobrazuje teplotu motoru, kapacitu paliva a další údaje.
Brzdy: Všechny Honda Silver Wing 600 jsou vybaveny 3pístkovými předními a 2pístkovými třmenovými kombinovanými brzdami Nissin. Stisknutím pravé páky vystřelíte dva písty předního třmenu. Stisknutím levé páčky se aktivuje jeden píst předního a dva pístky zadního třmenu. ABS je u Silver Wings k dispozici od roku 2004. Na zadním kotouči je instalován další kabelem ovládaný třmen – parkovací brzda. Aktivuje se páčkou pod pravou přihrádkou v palubní desce.