V 1990. letech pro většinu sloužil jednomístný motocykl KTM 640 Adventure jako jediné dobrodružné cestovní kolo. Bylo to schopné, ale hlučné a nepohodlné horské kolo, které se navzdory velké palivové nádrži nehodilo pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Na konci 90. let se začaly objevovat náznaky, že společnost vyvíjí větší, více street-ready 900-series Adventure motocykl. Pamatuji si, jak jsem zíral na prototyp V-twin LC8 na evropském výstavním stánku Intermot a litoval, že KTM stále nemá ETA pro velké AT kolo, které se chystá vydat. 2003 Adventure nakonec dorazil do Španělska v roce 950. Vzhledem k tomu, že 90 procent jeho podvozkových a motorových komponentů bylo zapůjčeno ze závodního motocyklu KTM Paříž-Dakar, a zatímco vychovaní terénní nadšenci a závodníci v kamenité poušti si jej pochvalovali, zdálo se, že náš typ terénního cestovního motocyklu je poněkud opomenut. S jeho horkými, vrčícími tlumiči, přehnaně vysokým sedadlem 35″ (890 mm) a špičatým motorem s lehkou odezvou na plyn, pověsit na něj tašky a vydat se za dobrodružstvím bylo jako snažit se pokořit hřebce. Při mé první dlouhé jízdě mi tlumiče doslova roztavily nohy voděodolné teplákové soupravy.
Ale jak byste od úspěšné off-roadové firmy očekávali, první 950 Adventure byla opravdu velká a výkonná terénní motorka. A pokud jste neměli odvahu vstát ze sedadla a poslat mu 490 liber (222 kg) a 98 koňských sil na plný plyn, zvednout ho na zadní kolo jako závodníci Paříž-Dakar, pak je nejlepší si to nechat. na chodníku. Určitě to tam udělalo spoustu legrace, i když na dlouhých cestách to nebylo o nic lepší než 640. Ke cti KTM patří, že od té doby zkrotila velké Adventure pro jezdce, kteří raději sedí v sedle, ale neopustila všechny své vlastnosti pro ty, kteří rádi stojí na kolících. Ostatně hlavním konkurentem motorky je určitě BMW R1200GS, což je spíše Jeep než terénní kolo. Aniž bychom začínali s „virtuálním“ srovnáním, KTM 990 je zjevně stále šetrnější k blátu než R1200GS (u F800GS si nejsem tak jistý. ), ale stále je docela pohodlná a má srovnatelné schopnosti a příslušenství, aby to mohla být považován za alternativu pro dlouhé cesty po ulicích. V roce 2005 dala KTM modelu 950 Adventure méně okázalý, méně zjevný off-roadový vzhled zkrácením rozteče zavěšení o palec a rozumnější výškou sedadla 33.9″ (861 mm). V roce 2007 byl motor zvětšen na 999 ccm s mírným zvýšením vrtání a zdvihu. Dostal také vstřikování paliva a nový elektronický systém řízení motoru. Kromě toho byl poprvé navržen systém ABS. No… nižší sedlo, větší točivý moment v nízkých otáčkách, ABS… tahle bestie začínala být dobrodružnější.
A nyní KTM nabídla 2009 KTM 990 Adventure. Motor je kapalinou chlazený, se dvěma válci, s uspořádáním ve tvaru V pod úhlem 75 stupňů. Vybaveno vyvažovačem a mazáním se suchou vanou, novým vačkovým hřídelem, písty, spalovacími komorami a optimalizovaným klikovým pohonem, to vše umožnilo zvýšit dříve uváděných 8 koňských sil a 3.4 lb-ft točivého momentu na šílené množství téměř 106 a 73.8. Na grafu z měřicího centra Jett Tuning motorka za těmito čísly nedosahuje a ukazuje skutečné hodnoty kolem 92 koňských sil a 62 lb-ft. Pro srovnání, náš poslední test R1200GS ukázal 96 koní a 73 lb-ft. ale vážil o 25-30 liber (11-13 kg) více. Jedním z prvků aktualizace z roku 990 bylo odstranění přednastavení ventilů u motoru LC8. Olej a filtr je nyní nutné měnit každých 600 (965 km) mil, i když stále musíte pravidelně upravovat finální převodový řetěz.
Volně rozmístěné přístroje obsahují digitální rychlost a analogový tachometr. Tlačítko umístěné mezi nimi ve spodní části zapíná a vypíná ABS.
Další vylepšení 990 jsou funkční i kosmetická. Mnoho komponentů je zatemněných a zadní světla dostala matné čočky. Byla přidána výstražná světla, aktivovaná z kabiny, ve které je umístěn multifunkční digitální panel rychlosti, standardní 12V konektor a spínač zapalování. Tvar panelu umožňuje nainstalovat další GPS od KTM. Systém Bosch ABS je rozšířen o snadno použitelný spínač a dvoukanálovou samostatnou modulaci kol. Úložný prostor umístěný na palivové nádrži lze nyní uzamknout. Palivovou nádrž samotnou lze naplnit dvěma uzamykatelnými otvory na obou stranách, zpočátku vyšším otvorem, když je motocykl na bočním stojanu, aby nedošlo k přeplnění (ačkoli riziko, že se benzín dostane do kanystru s uhlím EVAP, pokud by došlo k náhodnému přeplnění nádrže byly odstraněny jeho posunutím a dodáním švestky).
Krycí plech a do něj vinutý výfuk naznačují, že toto kolo je skutečně určeno do terénu.
Jako většina kol KTM je i 990 Adventure plně připraven k jízdě s vysoce kvalitními komponenty, jako jsou kónická hliníková řídítka Renthal a plně nastavitelné přední a zadní odpružení WP. Má vysoce kvalitní 21″ a 18″ (533 a 457 mm) kola s hliníkovými paprsky a s vynikajícími polokonvexními (bezdušovými) pneumatikami Pirelli Scorpion A/T. Světlost od vozovky, motocykl je vybaven silným nárazníkem . KTM také nabízí spoustu skvělých doplňků pro 990, jako jsou 35litrové přídavné tašky na zavazadla Touratech pro KTM, které zvyšují hmotnost 30 liber, ale umožňují přepravovat další zavazadla. Snadno jsme s manželkou naplnili brašny na toto kolo víkendovou zásobou a v zadním kufru se našlo místo na další teplákovou soupravu (nové tlumiče nyní také poskytují větší vzdálenost od zdroje tepla). Jízda sama na 13.5 je připravena na každou událost. I když stále působí jako velká sportovně cestovní motorka a její síla vás láká vyrazit do terénu rychleji, než by většina z nás měla, zkušený jezdec ji dokáže rozjet opravdu rychle na jakékoli silnici. Pocit plynu je stále tam, ale je nyní mnohem pohodlnější, lépe ovladatelný a méně drsný. A 990stupňová převodovka běží hladce a tiše. Vylepšený motor běží plynuleji, s větším točivým momentem a stále působí dostatečně krotce na celodenní jízdu po dálnici, ale stále dostatečně živý pro jezdce na kolech a otrlé kotle (i když ne pro mě!) . Zachovává si nutkání jet rychle, díky čemuž se 6 Adventure (a nyní již zaniklé 950 Supermoto) stal skutečným narušovačem provozu, protože využívá téměř cestovní V-twin motor, který vám umožňuje jezdit na silnici s klidem a užívat si. pomalejší jízda. Dá se z toho vytěžit spousta extrémních vzruchů, ale osobně doporučuji pomalejší jízdu, spíše off-road rychlost Jeepu a používání tašek na zavazadla, které vám mohou ušetřit nohy při převrácení nebo strmých svazích. Spadnout na zem na 950 lb (2 kg) špinavém kole je velmi odlišné od toho, mít na sobě 250 lb (113 kg).
S odstraněnou karoserií 990 ukazuje svůj kompaktní rám SUV a lehké komponenty.
Přes 8 palců (203 mm) zdvihu na každém kole pohltí téměř vše, na co můžete narazit, kromě některých opravdu velkých nerovností, ačkoli kolo může využít o něco větší kapacitu pružin na každé straně pro dvojnásobné zatížení blížící se maximu. Pak to ale v rychlých zatáčkách trochu zakolísá, i když je předpětí pružiny nastavené na maximum. Praktický přepínatelný nastavovač předpětí pružiny zadního tlumiče to usnadňuje a můžete také změnit předpětí pro přední odpružení spolu s nastavením přední a zadní komprese a odskoku, i když to bude vyžadovat nástroje. Ovládání motocyklu je takové, jaké byste očekávali od lehkého litrového kola s velkými koly, dlouhým rozvorem a širokými řídítky – je dostatečně rychlé a vyžaduje minimální úsilí. Motocykl přitom zůstává stabilní v jakémkoli úhlu náklonu jako přilepený. Tříkotoučové brzdy Brembo jsou schopny zvládnout jakýkoli úkol při zastavení, poskytují skvělý pocit a sílu – trend zamykání zadního kola s vypnutým ABS se nyní zdá být také pryč. Vzpřímený posed je překvapivě pohodlný, a to jak na ulici, tak v terénu.
Jet 990 po dálnici je jako jezdit na sportovním cestovním kole 650 s injekcí steroidů. Větší pohodlí, větší plynulost, větší dojezd a samozřejmě větší výkon – mnohem více – ale pokud se nepodíváte dolů, široká řídítka, úzké tělo a řvoucí měkká síla vám připadají podivně povědomé. Nebýt svislého čelního skla, které brání větru foukat do hrudníku, ale vytváří vibrace a hluk. Cestující mluví o pohodlném sedadle a prostoru vzadu, ale je těžké konkurovat pohodlí a prostoru pro nohy v terénní jízdě na motocyklu, s pohodlným sedadlem pro něj, přestože je stále velmi vysoký, a vylézt na něj, Musím dát motorku na boční podpěru. Jakmile jsem na tom, mých 210 lb (95 kg) začne vyvíjet dostatečný tlak na odpružení, takže mohu snadno dosáhnout na silnici s patami i s mýma 29″ (74 cm) dlouhýma nohama. Moje stárnoucí oči snadno přečtou velké číslice na LCD displeji sdruženého přístroje a veškeré další pohodlí řidiče – řazení, gripy, chrániče rukou, nastavitelná délka řídítek – jsou promyšlené. A pod zaklapávacím sedlem také najdete nejrozsáhlejší sadu nářadí, jakou jste kdy na motorce viděli. Lehkost, točivý moment ve středním rozsahu, vůle v zatáčkách a široká řídítka dělají z 990 Adventure radost na ulicích.
Pro zaryté jezdce z Paříže-Dakaru, kteří propásli oheň chrlící 950, nezoufejte, nyní je jim k dispozici 990 Adventure R, která není nižší než mrakodrap. Dobře, nasedněte do toho a my se podíváme. a vezmeme zásobu KTM 990 připravenou na velké dobrodružství.