Tento model legendárního klasického motocyklu začal svou historii v roce 1992. Předchůdcem pro CB 400 byla Honda CB-1. Hlavním rysem CB 400 SF byl motor, který se i přes malý objem 399 cm3 ukázal jako nejspolehlivější mezi japonskými protějšky.

Motocykl byl vytvořen pro domácí trh v Japonsku a byl navržen pro začínající motocyklisty: podle současných pravidel by velikost motoru neměla přesáhnout 400 cm3 a výkon by neměl přesáhnout 53 koní. Pověst jednoduchého a spolehlivého motocyklu udělala ze Super Four preferovaný první motocykl nejen v Japonsku, ale na celém světě.

Технические характеристики

model Honda CB 400 Super Bold’or NC42
Typ motocyklu Silnice, ulice, nahá
rám Duplex dvoutrubkový svařovaný
Zrychlení 0-100 km/h 4,5 sec
Nejvyšší rychlost 180 km/h (omezovač)
Poloměr otáčení 2,6 m
Kapacita cestujících Řidič a spolujezdec
Hmotnost motocyklu 200 kg

Motor

Typ Řadový 4taktní, 4válec, kapalinou chlazený, DOHC, 4 ventily na válec
model NC42E
Pracovní objem 399 3 cmXNUMX
Průměr válce 55 mm
Zdvih pístu 42 mm
Stupeň komprese 11,3:1
Maximální výkon 38 kW / 53 koní při 10 500 ot./min
Maximální točivý moment 38 Nm / 3,9 kgm při 9 500 ot./min
Injekce Elektronický systém PGM-FI
Zapalování Elektronický, elektrický startér
volnoběžné otáčky 1400 +- 100 ot./min
Vůle ventilů (při teplotě motoru pod 35 stupňů) Vstup: 0,20 mm Výstup: 0,27 mm

Přenos

Typ spojky Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon
Převodovka 6stupňový
Konečný převodový poměr 2,171
Převodové poměry 1. rychlostní stupeň: 3,307 2. rychlostní stupeň: 2,294 3. rychlostní stupeň: 1,750 4. rychlostní stupeň: 1,421 5. rychlostní stupeň: 1,240 6. rychlostní stupeň: 1,130
Poměr hnacího řetězu 2,933

Odpružení a pneumatiky

Přední odpružení Teleskopická vidlice se zdvihem 120 mm
Zadní zavěšení dvojitý tlumič s nastavením předpětí a zdvihem 110 mm
Velikost přední pneumatiky 120/60ZR17M/C 55W
Rozměr zadní pneumatiky 160/60ZR17M/C 69W
Přední brzdy 2 kotouče 296 mm, 4-pístkový třmen
Zadní brzdy 1 kotouč 240 mm, 2-pístkový třmen

Rozměry

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva Passport při rychlosti 60 km/h je 3,25 litru na 100 km.

Praktická spotřeba je velmi závislá na stylu jízdy. Pro klidnou jízdu je to 4-5 litrů. Pro dynamickou jízdu – až 8 litrů.

Honda SB 400: historie modelu

Jak již bylo zmíněno dříve, počátek výroby a vývoje řady CB400 byl položen v roce 1975 a CB400F se stal prvorozeným. Po 14 letech, v roce 1989, byl nahrazen legendárním CB-1 a po 2 letech byl na světě CB-1 Type 2. Oficiálně byl motocykl dodáván pouze do Japonska a USA.

READ
Motocykl KLE 1000 Versys: specifikace, foto, video

Nakonec, v roce 1992, Honda vydala CB400 Super Four F2N na aktualizovaném rámu NC31. Oficiálně se tento motocykl prodával pouze na japonském trhu. Všechny ostatní země ho prodávaly „v šedé“.

V roce 1995 Honda uvádí na trh verzi R (Racing): na ní se objevily kapotáže a obdélníkový světlomet namísto tradičního kulatého. V roce 1996 byla vydána verze S (Sport). Od verze R se lišil klasickým kulatým světlometem a červená zóna na otáčkoměru se posunula k hranici 13000 XNUMX otáček.

To umožnilo společnosti vytvořit karburátory s vyšším výkonem. Upraveny jsou stupačky pro spolujezdce a motocykl přišel o středový stojan.

První modifikace přišly s brzdami NISSIN a poté byly změněny na BREMBO s brzdovými kotouči o větším průměru. Verze S a R používaly stejné výfukové systémy jako CBR400RR ze stejného výrobního období.

V roce 1999 představila Honda na výstavě v Tokiu zcela nový model CB400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. Poprvé se u motorů XNUMX objevil vlastní systém Vtec společnosti Honda. Změnil se také design.

Rám byl označen NC39. V roce 2002 byla vydána další modifikace CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2 a v roce 2003 – Spec 3.

Rozdíly mezi verzemi byly v systému Vtec – fungoval v různých rychlostech. Změnil se také design motocyklu: světlomet s víceodrazovým reflektorem vpředu, „lucerna“ s diodami namísto konvenčních svítilen vzadu, „ostrý ocas“, ukazatele směru ve tvaru diamantu. Převodové poměry převodovky a rozvodovky byly změněny.

V roce 2005 se objevila verze HondaCB400 Super Four BOLDOR. Přidala kapotáž a nastavitelnou vidlici. Od roku 2008 dodnes se vyrábí verze REVO.

Jako čistě silniční motorka se CB400 neúčastnila velkých závodů – WSBK ji obešla. V menších závodech se však CB400 často stává opravdovým přítelem motocyklistů.

Například jako japonský jezdec Takehiro Tsutsui v květnovém závodě závodů DOBAR: motocykl byl použit v téměř kompletní sériové konfiguraci, ale samozřejmě došlo k určitým úpravám: vůz dostal sadu Keihin FCR33, větší chladič a nový zesílené zadní tlumiče od Öhlins .

Závody DOBAR se vždy konají na okruhu Tsukuba a mají kategorie v závislosti na věku pilota, třídě, výkonu a velikosti motoru jeho motocyklu. Takehiro závodil s DOBARem ve třídě Zero4, kde již více než 20 let stojí na startu široká škála motocyklů: 4-taktní stroje 400 ccm a dvoudobé motory 250 ccm.

READ
Motocykl KH250 B4: specifikace, foto, video

Netřeba dodávat, že Honda CB400 a první pódiové umístění byly nerozlučně spjaty?

Věděli jste, že další japonský motocykl Yamaha R1 má maximální rychlost 300 km/h! S úplnými technickými charakteristikami se můžete seznámit v našem článku.

Další velmi zajímavá motorka ze země vycházejícího slunce v našem článku:

Zpětná vazba od vlastníka

Motocykl s vynikajícími jízdními vlastnostmi. Nádherný motocykl, který nahradí nový Číňan!

Na údržbu to není náladové, po koupi je potřeba vyměnit destičky, řetěz, hvězdičky a pak pravidelně měnit olej s filtry. Doporučuji nalít benzín nad požadované oktanové číslo, díky tomu je jízda na motorce zábavnější a méně žere – ale proč? A protože benzín je nekvalitní!

Motocykl zvládne ovládat každý začátečník a dokonce i dívka. Vpředu dva obrovské brzdové kotouče vám umožní zpomalit v každé situaci! Pokud nejste 50-60kg teenager, může se vám vidlice zdát trochu moc měkká, ale to se dá jednoduše vyřešit výměnou oleje s vyšší viskozitou! Má prostě skvělý zvuk s potrubím s přímým prouděním.

Nember-11, recenze na otzovik.com, 2021, motocykl 1996 https://otzovik.com/review_5908596.html

Není divu, že mnoho lidí říká, že tento motocykl je legendou, a také je. Jeho cena na trhu a spolehlivost z něj činí lídra mezi ostatními motocykly generace 1990. let a počátku 2000. století. Dynamika, vynikající zrychlení, pohodlné manévrování v dopravních zácpách, to je to, co z něj dělá lídra na silnici.

A samozřejmě bych rád řekl o jeho legendární spolehlivosti!

Tento motocykl jsem koupil v roce 2021 a po tuto dobu používání jsem pouze měnil spotřební materiál a tankoval benzín.

Samozřejmě má boláky, jako v zásadě každá motorka. Třeba Honda cb 400 má netěsnost vidlice, ale to přičítám i spotřebnímu materiálu. Radím vám, abyste si při nákupu takového motocyklu okamžitě koupili vodítka, těsnění a prašníky, jejich výměna je nevyhnutelná.

Během používání ale nedošlo k žádným dalším poruchám.

Obecně platí, že pokud přemýšlíte o tom, kterou motorku vzít jako první, nebo pokud se rozhodnete přejít z čínštiny na japonštinu, pak moje rada zní: vezměte si Hondu, nebudete litovat! 🙂

Maxik-, recenze na otzovik.com, 2021, 1997 motocykl https://otzovik.com/review_10158330.html

Dobrá moto pro lidi nízkého vzrůstu, pro jízdu ve městě nebo pro začátečníky. Dobře se řídí, odpouští mnoho chyb, je malých rozměrů a relativně lehký. Spotřební materiál a náhradní díly lze najít bez problémů a jejich cena je nízká. “Perpetual” mobile, neklesejte na ceně. V mínusech zaznamenala dynamiku, ale i tak – v rámci své charakteristiky je dost dynamická. Jel jsem na něm z Moskvy do kazaňské Jaroslavle. Žádné stížnosti, pohodlné. Lidé vysoké postavy se na něm s největší pravděpodobností nebudou cítit příliš pohodlně. Věrný, nenáročný železný kužel.

Anna, recenze na auto.ru, 2021 https://auto.ru/review/moto/motorcycle/honda/cb_400/6383252146198786491/

Velmi klasický a obyčejný model. Mnohým to může připadat nudné. Rozhodně je ale zábavnější než jiné, i moderní čtyřstovky. Akcelerace a maximální rychlost jsou chladnější než u moderních konkurentů (s výjimkou novějšího modelu). Vzhledem k rozdílu ve vlastnostech od nové čtyřstovky vydrží déle než sezonu. Mnohé vyděsí nedostatek břišních svalů, ale je to spíše otázka kvality učení se na motorce, protože břišní svaly pomohou nespadnout, ale ne vždy efektivně zpomalit. Také vzhledem ke stáří modelu má dost slabé světlo. Obecně platí, že dovtek sibishki jsou jednoduché jako roh domu a spolehlivé, přizpůsobené věku. Jediná věc – před nákupem je třeba zkontrolovat moped a seznámit se s majitelem – někdo sfoukne prach, někdo bouchne, někdo upustí, stav se od toho všeho bude lišit. Takže pokud není tvrdohlavost na abs a diodové světlo (které je drahé na opravu), tak je to prostě super moped pro začátečníka, aby pochopil, co chce. No a někteří zůstávají na Sibiši, jen přecházejí na větší kubaturu.

Roman, recenze na auto.ru, 2021 https://auto.ru/review/moto/motorcycle/honda/cb_400/5787769530753981258/

Fotogalerie

Jak již bylo zmíněno, motocykl Honda CB 400 byl uveden na trh v roce 1975. V průběhu let se vzhled několikrát změnil. Při pohledu na první a modernější modely je těžké s jistotou říci, že se jedná o jeden model motocyklu. Dáváme do pozornosti malý výběr fotografií Hondy SB 400 různých let výroby.

READ
Motocykl B8: specifikace, fotografie, videa

Určení roku výroby podle čísla rámu

model Roky vydání Číslo rámu
CB400SF2N 1992 NC31: 1000001-1034643
CB400SF2R 1993 NC31: 1200001-1212250
CB400SF2S 1994 NC31: 1300001-1307373
CB400SF3S 1995 NC31: 1350001-1354811
CB400SF 2T 1996 NC31: 1400001-1401880
CB400SF 3T 1996-1997 NC31: 1450001-1456784
CB400SF 2V 1997 NC31: 1500001-…
CB400SF 3V 1997-1998 NC31: 1550001-…
CB400SF Fx 1999 NC39: 1000001-1007220
CB400SF 2000 NC39: 1010001-1019999
CB400SF F1 2001 NC39: 1020001-1029999
CB400SF F2 2002 NC39: 1030001-1039999
CB400SF F3 2003 NC39: 1040001-1049999
CB400SF F4 2004 NC39: 1050001-1099999
CB4005, CB400S5 2005 NC39: 1100001-…
CB4006, CB400S6 2006 NC39: 1200001-…
CB4007 2007 NC39: 1300001-…
CB4008, CB400S8, CB400A8, CB400SA8 2008 NC42: 100001-…
CB4009, CB400S9, CB400A9, CB400SA9 2009 NC42: 110001-119999
CB400A, CB400SA, CB400Aa, CB400SAa 2010 NC42: 120001-129999
CB400B, CB400SB, CB400Ab, CB400SAb 2011 NC42: 130001-139999
CB400C, CB400SC, CB400Ac, CB400SAc 2012 NC42: 140001-149999
CB400D, CB400SD, CB400Ad, CB400SAd 2013 NC42: 150001-159999
CB400E, CB400AE, CB400SE, CB400SAE 2014 NC42: 160001-169999
CB400AF, CB400SAF 2015 NC42: 170001-179999
CB400G, CB400AG, CB400SG, CB400SAG 2016 NC42: 180001-189999

První generace: NC31.

1992-1998 – v tomto období se motocykly od sebe prakticky nelišily. Objevily se nové konfigurace: Verze R (vyznačuje se přítomností vestavěné plastové kapotáže a čtvercového světlometu) a Verze S (vyznačuje se klasickým kulatým světlometem, sportovním nastavením karburátoru, bez středového stojanu, 4pístkovými předními třmeny).

1992: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC31-100001 až NC31-1034643; Kód modelu: CB400F II

1993: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC31-120001 až NC31-1212250; Kód modelu: CB400F IIr

1994: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC31-130001 až NC31-1307373; Kód modelu: CB400F IIs

1995: Model: Honda CB400SF (Super Four) Verze R; Číslo rámu: NC31-135001 až NC31-1354811; Kód modelu: CB400F IIIs

1996: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC31-140001 až NC31-1401880; Kód modelu: CB400F IIt

1996-1997: Model: Honda CB400SF (Super Four) Verze S; Číslo rámu: NC31-145001 až NC31-1456784; Kód modelu: CB400F IIIt

1997: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC31-150000~; Kód modelu: CB400F IIv

1997-1998: Model: Honda CB400SF (Super Four) Verze S; Číslo rámu: NC31-155000~; Kód modelu: CB400F IIIv

READ
Motocykl CL125: specifikace, foto, video

Služby

Spotřební materiál

baterie Yuasa YTX9BS
Olejový filtr HM 15410-MM9-PO1 (Honda) HIF HF303 (HI-Flo filtry)
Vzduchový filtr HM MY9K1 (Honda) Champion J301 HFA 1402 (Hi-Flo filtry)
Přední pneumatika Bridgestone BT45
Zadní pneumatika Bridgestone BT45
Brzdová kapalina DOT 4
Přední brzdové destičky FA142 – Kevlar (brzdy EBC) FA142HH – drážkované (brzdy EBC) BB-H030 (Brembo) Sportovní směs BB-H030RR (Brembo) Závodní směs FD-B570SS (Ferodo) Supersport 2р-202 (Nissin) FD-B533 pro СB400SF od 96 (CBR900RR). VD-156 (Vesrah) p188 (Premier) SBS 627 MCB 598 (Lucas)
Zadní brzdové destičky BB-H027 (Brembo) Sportovní směs BB-H027RR (Brembo) Závodní směs FERODO FDB531 599/599LF (Lucas) 2p-204 (Nissin)
Přední pravý kotouč FA1132RS (brzdy EBC)
Přední levý disk FA1132LS (brzdy EBC)
Přední brzdový válec MSB 102
Zadní tlumiče F10.29.7610-1512 (KONI)
zadní disk FA1020 (brzdy EBC)
Spojka CK1228 (brzdy EBC)
spojková pružina CSK6 (brzdy EBC)
svíčky NGK CR8EH9, CR9EH9
Těsnění vidlic 41x54x11 Honda 51490-mn8-305 olejové těsnění, botka 51415-mm8-003 horní vedení 51414-mn5-003 spodní vedení Vesrah 4102 (sada těsnění + prašník)
Reléový regulátor 31600-MV4-010
světlomet H4 60/65W

Objemy tankování

Motorový olej Po vypuštění: 3,0 l Po vypuštění a výměně olejového filtru: 3,2 l Po demontáži: 3,8 l
Chladicí systém 2,2 l
Brzdový systém 2,0 l
Palivová nádrž 18 l

Výběr motorového oleje

Návody a manuály

Pro motocykl bez Hyper Vtec, MR 1992-1998

Servisní příručka v japonštině, PDF, 4 MB.

Pro motocykl s Hyper Vtec, od roku 1999

Uživatelská příručka v ruštině, přeložil Ivan EMIV, PDF, 5 Mb.

Uživatelská příručka pro Spec 1, Spec 2, Spec 3 v angličtině, PDF, 19 Mb.

Servisní příručka pro Spec 3 v angličtině, PDF, 110 Mb.

Servisní příručka pro Spec 1, Spec 2, Spec 3 v japonštině, ZIP, 43 Mb.

Shrnutí

Výhody

  • Klasický nadčasový design.
  • Jedna z nejlevnějších možností ve třídě 400 cm3.
  • Spolehlivý, udržovatelný, bez problémů s náhradními díly.
  • Ovladatelné a dynamické. Lehká váha.

Omezení

  • Na trhu je mnoho motocyklů, které jsou ve špatném stavu. velmi často se tento motocykl bere na studium.
  • Měkká přední vidlice. Problém se řeší instalací tužších pružin nebo výměnou oleje za viskóznější.
  • Problematické relé regulátoru na modelech před rokem 1999. Relé samo o sobě není drahé, ale vyplatí se vozit náhradní při cestování na dlouhé vzdálenosti.
  • Výfukové potrubí pod dnem tepe při neúspěšných výjezdech z obrubníků. Řešením může být instalace silového ocelového pluhu.
  • Citlivost na znečištění vzduchového filtru.
READ
Motocykl TS250R: specifikace, foto, video

Ceny za Honda CB 400 Super Four

Motocykl Honda CB400SF 1998

V Rusku ceny za CB 400 SF v normálním stavu začínají na 80 tisíc rublech. Cena na trhu se tvoří v závislosti na stavu motocyklu, najetých kilometrech a roku výroby a také na přítomnosti nebo nepřítomnosti systému vtec. Čerstvé “in-line sibikhy” ve velmi dobrém stavu mohou stát 180 tisíc rublů.

Závěr: poměrně úspěšný model pro město, velmi spolehlivý motocykl, který se vyrovná se svými úkoly s třeskem.