Tento model legendárního klasického motocyklu začal svou historii v roce 1992. Předchůdcem pro CB 400 byla Honda CB-1. Hlavním rysem CB 400 SF byl motor, který se i přes malý objem 399 cm3 ukázal jako nejspolehlivější mezi japonskými protějšky.
Motocykl byl vytvořen pro domácí trh v Japonsku a byl navržen pro začínající motocyklisty: podle současných pravidel by velikost motoru neměla přesáhnout 400 cm3 a výkon by neměl přesáhnout 53 koní. Pověst jednoduchého a spolehlivého motocyklu udělala ze Super Four preferovaný první motocykl nejen v Japonsku, ale na celém světě.
Технические характеристики
| model | Honda CB 400 Super Bold’or NC42 |
| Typ motocyklu | Silnice, ulice, nahá |
| rám | Duplex dvoutrubkový svařovaný |
| Zrychlení 0-100 km/h | 4,5 sec |
| Nejvyšší rychlost | 180 km/h (omezovač) |
| Poloměr otáčení | 2,6 m |
| Kapacita cestujících | Řidič a spolujezdec |
| Hmotnost motocyklu | 200 kg |
Motor
| Typ | Řadový 4taktní, 4válec, kapalinou chlazený, DOHC, 4 ventily na válec |
| model | NC42E |
| Pracovní objem | 399 3 cmXNUMX |
| Průměr válce | 55 mm |
| Zdvih pístu | 42 mm |
| Stupeň komprese | 11,3:1 |
| Maximální výkon | 38 kW / 53 koní při 10 500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 38 Nm / 3,9 kgm při 9 500 ot./min |
| Injekce | Elektronický systém PGM-FI |
| Zapalování | Elektronický, elektrický startér |
| volnoběžné otáčky | 1400 +- 100 ot./min |
| Vůle ventilů (při teplotě motoru pod 35 stupňů) | Vstup: 0,20 mm Výstup: 0,27 mm |
Přenos
| Typ spojky | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6stupňový |
| Konečný převodový poměr | 2,171 |
| Převodové poměry | 1. rychlostní stupeň: 3,307 2. rychlostní stupeň: 2,294 3. rychlostní stupeň: 1,750 4. rychlostní stupeň: 1,421 5. rychlostní stupeň: 1,240 6. rychlostní stupeň: 1,130 |
| Poměr hnacího řetězu | 2,933 |
Odpružení a pneumatiky
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice se zdvihem 120 mm |
| Zadní zavěšení | dvojitý tlumič s nastavením předpětí a zdvihem 110 mm |
| Velikost přední pneumatiky | 120/60ZR17M/C 55W |
| Rozměr zadní pneumatiky | 160/60ZR17M/C 69W |
| Přední brzdy | 2 kotouče 296 mm, 4-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč 240 mm, 2-pístkový třmen |
Rozměry
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva Passport při rychlosti 60 km/h je 3,25 litru na 100 km.
Praktická spotřeba je velmi závislá na stylu jízdy. Pro klidnou jízdu je to 4-5 litrů. Pro dynamickou jízdu – až 8 litrů.
Honda SB 400: historie modelu
Jak již bylo zmíněno dříve, počátek výroby a vývoje řady CB400 byl položen v roce 1975 a CB400F se stal prvorozeným. Po 14 letech, v roce 1989, byl nahrazen legendárním CB-1 a po 2 letech byl na světě CB-1 Type 2. Oficiálně byl motocykl dodáván pouze do Japonska a USA.
Nakonec, v roce 1992, Honda vydala CB400 Super Four F2N na aktualizovaném rámu NC31. Oficiálně se tento motocykl prodával pouze na japonském trhu. Všechny ostatní země ho prodávaly „v šedé“.
V roce 1995 Honda uvádí na trh verzi R (Racing): na ní se objevily kapotáže a obdélníkový světlomet namísto tradičního kulatého. V roce 1996 byla vydána verze S (Sport). Od verze R se lišil klasickým kulatým světlometem a červená zóna na otáčkoměru se posunula k hranici 13000 XNUMX otáček.
To umožnilo společnosti vytvořit karburátory s vyšším výkonem. Upraveny jsou stupačky pro spolujezdce a motocykl přišel o středový stojan.
První modifikace přišly s brzdami NISSIN a poté byly změněny na BREMBO s brzdovými kotouči o větším průměru. Verze S a R používaly stejné výfukové systémy jako CBR400RR ze stejného výrobního období.
V roce 1999 představila Honda na výstavě v Tokiu zcela nový model CB400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. Poprvé se u motorů XNUMX objevil vlastní systém Vtec společnosti Honda. Změnil se také design.
Rám byl označen NC39. V roce 2002 byla vydána další modifikace CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2 a v roce 2003 – Spec 3.
Rozdíly mezi verzemi byly v systému Vtec – fungoval v různých rychlostech. Změnil se také design motocyklu: světlomet s víceodrazovým reflektorem vpředu, „lucerna“ s diodami namísto konvenčních svítilen vzadu, „ostrý ocas“, ukazatele směru ve tvaru diamantu. Převodové poměry převodovky a rozvodovky byly změněny.
V roce 2005 se objevila verze HondaCB400 Super Four BOLDOR. Přidala kapotáž a nastavitelnou vidlici. Od roku 2008 dodnes se vyrábí verze REVO.
Jako čistě silniční motorka se CB400 neúčastnila velkých závodů – WSBK ji obešla. V menších závodech se však CB400 často stává opravdovým přítelem motocyklistů.
Například jako japonský jezdec Takehiro Tsutsui v květnovém závodě závodů DOBAR: motocykl byl použit v téměř kompletní sériové konfiguraci, ale samozřejmě došlo k určitým úpravám: vůz dostal sadu Keihin FCR33, větší chladič a nový zesílené zadní tlumiče od Öhlins .
Závody DOBAR se vždy konají na okruhu Tsukuba a mají kategorie v závislosti na věku pilota, třídě, výkonu a velikosti motoru jeho motocyklu. Takehiro závodil s DOBARem ve třídě Zero4, kde již více než 20 let stojí na startu široká škála motocyklů: 4-taktní stroje 400 ccm a dvoudobé motory 250 ccm.
Netřeba dodávat, že Honda CB400 a první pódiové umístění byly nerozlučně spjaty?
Věděli jste, že další japonský motocykl Yamaha R1 má maximální rychlost 300 km/h! S úplnými technickými charakteristikami se můžete seznámit v našem článku.
Další velmi zajímavá motorka ze země vycházejícího slunce v našem článku:
Zpětná vazba od vlastníka
Motocykl s vynikajícími jízdními vlastnostmi. Nádherný motocykl, který nahradí nový Číňan!
Na údržbu to není náladové, po koupi je potřeba vyměnit destičky, řetěz, hvězdičky a pak pravidelně měnit olej s filtry. Doporučuji nalít benzín nad požadované oktanové číslo, díky tomu je jízda na motorce zábavnější a méně žere – ale proč? A protože benzín je nekvalitní!
Motocykl zvládne ovládat každý začátečník a dokonce i dívka. Vpředu dva obrovské brzdové kotouče vám umožní zpomalit v každé situaci! Pokud nejste 50-60kg teenager, může se vám vidlice zdát trochu moc měkká, ale to se dá jednoduše vyřešit výměnou oleje s vyšší viskozitou! Má prostě skvělý zvuk s potrubím s přímým prouděním.
Nember-11, recenze na otzovik.com, 2021, motocykl 1996 https://otzovik.com/review_5908596.html
Není divu, že mnoho lidí říká, že tento motocykl je legendou, a také je. Jeho cena na trhu a spolehlivost z něj činí lídra mezi ostatními motocykly generace 1990. let a počátku 2000. století. Dynamika, vynikající zrychlení, pohodlné manévrování v dopravních zácpách, to je to, co z něj dělá lídra na silnici.
A samozřejmě bych rád řekl o jeho legendární spolehlivosti!
Tento motocykl jsem koupil v roce 2021 a po tuto dobu používání jsem pouze měnil spotřební materiál a tankoval benzín.
Samozřejmě má boláky, jako v zásadě každá motorka. Třeba Honda cb 400 má netěsnost vidlice, ale to přičítám i spotřebnímu materiálu. Radím vám, abyste si při nákupu takového motocyklu okamžitě koupili vodítka, těsnění a prašníky, jejich výměna je nevyhnutelná.
Během používání ale nedošlo k žádným dalším poruchám.
Obecně platí, že pokud přemýšlíte o tom, kterou motorku vzít jako první, nebo pokud se rozhodnete přejít z čínštiny na japonštinu, pak moje rada zní: vezměte si Hondu, nebudete litovat! 🙂
Maxik-, recenze na otzovik.com, 2021, 1997 motocykl https://otzovik.com/review_10158330.html
Dobrá moto pro lidi nízkého vzrůstu, pro jízdu ve městě nebo pro začátečníky. Dobře se řídí, odpouští mnoho chyb, je malých rozměrů a relativně lehký. Spotřební materiál a náhradní díly lze najít bez problémů a jejich cena je nízká. “Perpetual” mobile, neklesejte na ceně. V mínusech zaznamenala dynamiku, ale i tak – v rámci své charakteristiky je dost dynamická. Jel jsem na něm z Moskvy do kazaňské Jaroslavle. Žádné stížnosti, pohodlné. Lidé vysoké postavy se na něm s největší pravděpodobností nebudou cítit příliš pohodlně. Věrný, nenáročný železný kužel.
Anna, recenze na auto.ru, 2021 https://auto.ru/review/moto/motorcycle/honda/cb_400/6383252146198786491/
Velmi klasický a obyčejný model. Mnohým to může připadat nudné. Rozhodně je ale zábavnější než jiné, i moderní čtyřstovky. Akcelerace a maximální rychlost jsou chladnější než u moderních konkurentů (s výjimkou novějšího modelu). Vzhledem k rozdílu ve vlastnostech od nové čtyřstovky vydrží déle než sezonu. Mnohé vyděsí nedostatek břišních svalů, ale je to spíše otázka kvality učení se na motorce, protože břišní svaly pomohou nespadnout, ale ne vždy efektivně zpomalit. Také vzhledem ke stáří modelu má dost slabé světlo. Obecně platí, že dovtek sibishki jsou jednoduché jako roh domu a spolehlivé, přizpůsobené věku. Jediná věc – před nákupem je třeba zkontrolovat moped a seznámit se s majitelem – někdo sfoukne prach, někdo bouchne, někdo upustí, stav se od toho všeho bude lišit. Takže pokud není tvrdohlavost na abs a diodové světlo (které je drahé na opravu), tak je to prostě super moped pro začátečníka, aby pochopil, co chce. No a někteří zůstávají na Sibiši, jen přecházejí na větší kubaturu.
Roman, recenze na auto.ru, 2021 https://auto.ru/review/moto/motorcycle/honda/cb_400/5787769530753981258/
Fotogalerie
Jak již bylo zmíněno, motocykl Honda CB 400 byl uveden na trh v roce 1975. V průběhu let se vzhled několikrát změnil. Při pohledu na první a modernější modely je těžké s jistotou říci, že se jedná o jeden model motocyklu. Dáváme do pozornosti malý výběr fotografií Hondy SB 400 různých let výroby.
Určení roku výroby podle čísla rámu
| model | Roky vydání | Číslo rámu |
| CB400SF2N | 1992 | NC31: 1000001-1034643 |
| CB400SF2R | 1993 | NC31: 1200001-1212250 |
| CB400SF2S | 1994 | NC31: 1300001-1307373 |
| CB400SF3S | 1995 | NC31: 1350001-1354811 |
| CB400SF 2T | 1996 | NC31: 1400001-1401880 |
| CB400SF 3T | 1996-1997 | NC31: 1450001-1456784 |
| CB400SF 2V | 1997 | NC31: 1500001-… |
| CB400SF 3V | 1997-1998 | NC31: 1550001-… |
| CB400SF Fx | 1999 | NC39: 1000001-1007220 |
| CB400SF | 2000 | NC39: 1010001-1019999 |
| CB400SF F1 | 2001 | NC39: 1020001-1029999 |
| CB400SF F2 | 2002 | NC39: 1030001-1039999 |
| CB400SF F3 | 2003 | NC39: 1040001-1049999 |
| CB400SF F4 | 2004 | NC39: 1050001-1099999 |
| CB4005, CB400S5 | 2005 | NC39: 1100001-… |
| CB4006, CB400S6 | 2006 | NC39: 1200001-… |
| CB4007 | 2007 | NC39: 1300001-… |
| CB4008, CB400S8, CB400A8, CB400SA8 | 2008 | NC42: 100001-… |
| CB4009, CB400S9, CB400A9, CB400SA9 | 2009 | NC42: 110001-119999 |
| CB400A, CB400SA, CB400Aa, CB400SAa | 2010 | NC42: 120001-129999 |
| CB400B, CB400SB, CB400Ab, CB400SAb | 2011 | NC42: 130001-139999 |
| CB400C, CB400SC, CB400Ac, CB400SAc | 2012 | NC42: 140001-149999 |
| CB400D, CB400SD, CB400Ad, CB400SAd | 2013 | NC42: 150001-159999 |
| CB400E, CB400AE, CB400SE, CB400SAE | 2014 | NC42: 160001-169999 |
| CB400AF, CB400SAF | 2015 | NC42: 170001-179999 |
| CB400G, CB400AG, CB400SG, CB400SAG | 2016 | NC42: 180001-189999 |
První generace: NC31.
1992-1998 – v tomto období se motocykly od sebe prakticky nelišily. Objevily se nové konfigurace: Verze R (vyznačuje se přítomností vestavěné plastové kapotáže a čtvercového světlometu) a Verze S (vyznačuje se klasickým kulatým světlometem, sportovním nastavením karburátoru, bez středového stojanu, 4pístkovými předními třmeny).
1992: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC31-100001 až NC31-1034643; Kód modelu: CB400F II
1993: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC31-120001 až NC31-1212250; Kód modelu: CB400F IIr
1994: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC31-130001 až NC31-1307373; Kód modelu: CB400F IIs
1995: Model: Honda CB400SF (Super Four) Verze R; Číslo rámu: NC31-135001 až NC31-1354811; Kód modelu: CB400F IIIs
1996: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC31-140001 až NC31-1401880; Kód modelu: CB400F IIt
1996-1997: Model: Honda CB400SF (Super Four) Verze S; Číslo rámu: NC31-145001 až NC31-1456784; Kód modelu: CB400F IIIt
1997: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC31-150000~; Kód modelu: CB400F IIv
1997-1998: Model: Honda CB400SF (Super Four) Verze S; Číslo rámu: NC31-155000~; Kód modelu: CB400F IIIv
Služby
Spotřební materiál
| baterie | Yuasa YTX9BS |
| Olejový filtr | HM 15410-MM9-PO1 (Honda) HIF HF303 (HI-Flo filtry) |
| Vzduchový filtr | HM MY9K1 (Honda) Champion J301 HFA 1402 (Hi-Flo filtry) |
| Přední pneumatika | Bridgestone BT45 |
| Zadní pneumatika | Bridgestone BT45 |
| Brzdová kapalina | DOT 4 |
| Přední brzdové destičky | FA142 – Kevlar (brzdy EBC) FA142HH – drážkované (brzdy EBC) BB-H030 (Brembo) Sportovní směs BB-H030RR (Brembo) Závodní směs FD-B570SS (Ferodo) Supersport 2р-202 (Nissin) FD-B533 pro СB400SF od 96 (CBR900RR). VD-156 (Vesrah) p188 (Premier) SBS 627 MCB 598 (Lucas) |
| Zadní brzdové destičky | BB-H027 (Brembo) Sportovní směs BB-H027RR (Brembo) Závodní směs FERODO FDB531 599/599LF (Lucas) 2p-204 (Nissin) |
| Přední pravý kotouč | FA1132RS (brzdy EBC) |
| Přední levý disk | FA1132LS (brzdy EBC) |
| Přední brzdový válec | MSB 102 |
| Zadní tlumiče | F10.29.7610-1512 (KONI) |
| zadní disk | FA1020 (brzdy EBC) |
| Spojka | CK1228 (brzdy EBC) |
| spojková pružina | CSK6 (brzdy EBC) |
| svíčky | NGK CR8EH9, CR9EH9 |
| Těsnění vidlic | 41x54x11 Honda 51490-mn8-305 olejové těsnění, botka 51415-mm8-003 horní vedení 51414-mn5-003 spodní vedení Vesrah 4102 (sada těsnění + prašník) |
| Reléový regulátor | 31600-MV4-010 |
| světlomet | H4 60/65W |
Objemy tankování
| Motorový olej | Po vypuštění: 3,0 l Po vypuštění a výměně olejového filtru: 3,2 l Po demontáži: 3,8 l |
| Chladicí systém | 2,2 l |
| Brzdový systém | 2,0 l |
| Palivová nádrž | 18 l |
Výběr motorového oleje
Návody a manuály
Pro motocykl bez Hyper Vtec, MR 1992-1998
Servisní příručka v japonštině, PDF, 4 MB.
Pro motocykl s Hyper Vtec, od roku 1999
Uživatelská příručka v ruštině, přeložil Ivan EMIV, PDF, 5 Mb.
Uživatelská příručka pro Spec 1, Spec 2, Spec 3 v angličtině, PDF, 19 Mb.
Servisní příručka pro Spec 3 v angličtině, PDF, 110 Mb.
Servisní příručka pro Spec 1, Spec 2, Spec 3 v japonštině, ZIP, 43 Mb.
Shrnutí
Výhody
- Klasický nadčasový design.
- Jedna z nejlevnějších možností ve třídě 400 cm3.
- Spolehlivý, udržovatelný, bez problémů s náhradními díly.
- Ovladatelné a dynamické. Lehká váha.
Omezení
- Na trhu je mnoho motocyklů, které jsou ve špatném stavu. velmi často se tento motocykl bere na studium.
- Měkká přední vidlice. Problém se řeší instalací tužších pružin nebo výměnou oleje za viskóznější.
- Problematické relé regulátoru na modelech před rokem 1999. Relé samo o sobě není drahé, ale vyplatí se vozit náhradní při cestování na dlouhé vzdálenosti.
- Výfukové potrubí pod dnem tepe při neúspěšných výjezdech z obrubníků. Řešením může být instalace silového ocelového pluhu.
- Citlivost na znečištění vzduchového filtru.
Ceny za Honda CB 400 Super Four
V Rusku ceny za CB 400 SF v normálním stavu začínají na 80 tisíc rublech. Cena na trhu se tvoří v závislosti na stavu motocyklu, najetých kilometrech a roku výroby a také na přítomnosti nebo nepřítomnosti systému vtec. Čerstvé “in-line sibikhy” ve velmi dobrém stavu mohou stát 180 tisíc rublů.
Závěr: poměrně úspěšný model pro město, velmi spolehlivý motocykl, který se vyrovná se svými úkoly s třeskem.